ES2232530T3 - Perfil de neumatico. - Google Patents

Abstract

Neumático de vehículo con un perfil de superficie de rodadura realizado en función del sentido de giro con dos zonas de talón (S1, S2), que son respectivamente partes integrantes de una fila de bloques de talón y con una zona central (C) separada de ésta por ranuras del contorno (2) que discurren en el sentido del contorno, que incluyendo la anchura de las ranuras del contorno (2) presenta una anchura mínima del 60% de la anchura de la superficie de rodadura (B), está libre de ranuras del contorno que discurren de forma continua en el sentido del contorno y provisto de una pluralidad de estrías (1) que se extienden en forma de V, que desembocan en las ranuras del contorno (2) y cuyos vértices en V se encuentran, básicamente, en la línea del ecuador (M-M), caracterizado porque en las zonas parciales de la zona central (C) que se extienden lateralmente a la línea del ecuador (M-M) están dispuestas, respectivamente, ranuras oblicuas (4) orientadas en el mismo sentido que el curso de las estrías (1) en forma de V, cruzando al menos tres estrías (1) en forma de V sucesivas en el sentido del contorno y realizadas, al menos básicamente, de forma recta, que se extienden inclinadas en un ángulo (a, a¿) respecto a la línea del ecuador (M-M), básicamente, menor que las estrías (1) en forma de V y que son las más anchas de todas las ranuras o estrías del perfil, en el que las ranuras oblicuas (4) de una zona parcial de una zona central (C) están desplazadas respecto a las de la otra zona parcial en el sentido del contorno.

Description

Perfil de neumático.

La invención se refiere a un neumático de vehículo con un perfil de superficie de rodadura realizado en función del sentido de giro con dos zonas de talón, que son respectivamente partes integrantes de una fila de bloques de talón, y con una zona central separada de ésta mediante ranuras del contorno que discurren en el sentido del contorno que, incluyendo la anchura de las ranuras del contorno, presenta una anchura mínima del 65% de la anchura de la superficie de rodadura, está libre de ranuras del contorno que discurren de forma continua en el sentido del contorno y está provista de una pluralidad de ranuras que se extienden en forma de V, que desembocan en las ranuras del contorno y cuyos vértices se encuentran, al menos, básicamente, en la línea del ecuador.

Un neumático de vehículo con una superficie de rodadura realizada de este modo se conoce, por ejemplo, del documento EP-A1-0788898. En la zona central de la superficie de rodadura, las estrías que se extienden en forma de V sucesivamente en el sentido del contorno, de forma alternada a izquierda y derecha de la línea del ecuador, están unidas mediante ranuras orientadas en sentido contrario a su curso. Junto con otras ranuras comparablemente estrechas, que están dispuestas aprox. de forma semicentral entre los vértices en V de las estrías y las ranuras del contorno exteriores, se realiza la separación de la zona central en perfiles positivos.

Un perfil de superficie de rodadura, que no presenta ranuras del contorno que discurren de forma continua en el sentido del contorno se conoce del documento DE-A1-3834383. Las estrías del perfil están dispuestas de forma que se genera una superficie de rodadura en función del sentido de giro, que se compone de una pluralidad de perfiles positivos que se extienden orientados de forma inclinada, en ángulo agudo respecto a la línea del ecuador. Los perfiles positivos y las estrías en una mitad de la superficie de rodadura se dirigen contra las que se encuentran en la otra mitad de la superficie de rodadura.

Mediante esta configuración se debe garantizar una buena capacidad de drenaje.

Una configuración similar presenta el perfil de superficie de rodadura conocido del documento DE-A1-3942043. De forma paralela a los perfiles positivos y a las estrías del perfil se prevén entalladuras transversales de menor anchura que salen de las zonas de talón, mediante las que mejora la resistencia al deslizamiento sobre suelo húmedo y el nivel de ruido del perfil de rodadura.

En estas variantes conocidas del estado de la técnica de perfiles de superficies de rodadura en función del sentido de giro se encuentra en primer lugar conseguir una buena capacidad de drenaje para evitar la aparición del aquaplanning. Las medidas previstas contribuyen en cierta medida al respecto, no obstante, no pueden alcanzarse los requisitos cada vez más elevados.

Aquí se introduce la invención, que se basa en el objetivo de perfeccionar la capacidad de evacuación de agua en un neumático de vehículo del tipo mencionado al principio, para evitar, también, la aparición del aquaplanning en condiciones desfavorables y, en caso de la velocidad máxima posible. Al mismo tiempo, las otras propiedades del neumático y del perfil, es decir, el desarrollo de ruido, el desgaste de la superficie de rodadura, el manejo y el confort, deben poder mantenerse a un nivel elevado.

El objetivo planteado se alcanza según la invención, de forma que en ambas zonas parciales de la zona central que se extienden lateralmente a la línea del ecuador está dispuesta una pluralidad de ranuras oblicuas orientadas en el mismo sentido del curso de las estrías en forma de V, que cruzan al menos tres estrías en forma de V sucesivas en el sentido del contorno y realizadas, básicamente, de forma recta, que se extienden inclinadas respecto a la línea del ecuador en un ángulo, básicamente, menor que las estrías en forma de V, y que son las más anchas de todas las ranuras y estrías del perfil, estando las ranuras oblicuas de una zona parcial de la zona central desplazadas respecto a las de la otra zona parcial en el sentido del contorno.

La combinación según la invención de estrías que se extienden en forma de V con ranuras oblicuas anchas, que se extienden en el mismo sentido que las estrías en forma de V pero, básicamente, más inclinadas respecto al sentido del contorno se ha comprobado como especialmente ventajoso para una clara mejora de la capacidad de evacuación de agua. Las ranuras oblicuas forman junto con las estrías que se extienden en forma de V una pluralidad de canales, que expulsan el agua forzosamente hacia el lado. Con ello, se evita la acumulación de cantidades de agua delante del neumático observada a menudo en el caso de las ranuras del contorno, que origina el aquaplanning.

En una forma de realización preferente de la invención, todas las ranuras y estrías pertenecientes a la zona central de la superficie de rodadura están realizadas, al menos, por secciones en función del sentido de giro (reivindicación 2). Esta medida contribuye a una mayor optimización de la capacidad de evacuación de agua del perfil de superficie de rodadura. En este contexto, es favorable que ranuras transversales que se extienden en las zonas de talón estén realizadas, al menos, por secciones en función del sentido de giro (reivindicación 3).

Así mismo, para una optimización de la evacuación de agua lateral es favorable que las estrías que se extienden en forma de V se compongan, al menos, de partes de estrías que se extienden, básicamente, rectas, que incluyen un ángulo de 30º a 55º con la línea del ecuador (reivindicaciones 4 y 5).

Como especialmente ventajoso se ha comprobado que las ranuras oblicuas adopten un ángulo de 5º a 15º con la línea del ecuador (reivindicación 6). Una inclinación de este tipo de las ranuras oblicuas puede evitar de forma efectiva la acumulación de agua mencionada delante del neumático.

El agua que circula en las ranuras oblicuas puede evacuarse hacia el lado de forma especialmente efectiva, cuando las ranuras oblicuas cruzan, al menos, cuatro de las estrías sucesivas que se extienden en el sentido del contorno (reivindicación 7).

Las ranuras oblicuas se proveen, especialmente, de secciones finales que se unen en punta, que terminan dentro de perfiles positivos (reivindicación 8). Esta medida resulta ventajosa para la resistencia de los perfiles positivos afectados.

Otra medida que ayuda a la capacidad de drenaje de la superficie de rodadura consiste en que las ranuras oblicuas que se extienden en una de las zonas parciales de la zona central siguen de forma sucesiva en el sentido del contorno, de forma que se extienden en solape lateral, respectivamente, en una parte de su extensión, especialmente en, al menos, un tercio (reivindicación 9).

Una medida, que influye de forma favorable sobre todo en el ruido de rodadura, consiste en que las ranuras oblicuas que se extienden en una zona parcial de la zona central respecto a las que se extienden en las de la otra zona parcial, están desplazadas en el sentido del contorno (reivindicación 10).

Para ofrecer a la zona central una estabilidad favorable para un desgaste regular de la superficie de rodadura y buenas propiedades de conducción, resulta ventajoso que las estrías que se extienden en forma de V presenten, al menos, en una gran parte una profundidad menor respecto a la profundidad total del perfil (reivindicación 11).

Así mismo, en una forma de realización preferente, las secciones previstas con menor profundidad de las estrías que se extienden en forma de V se proveen de forma central y a lo largo de su extensión con una entalladura de menor anchura (reivindicación 12).

Una medida, que es favorable para una estabilidad regular de la zona central, consiste en que aquellas secciones que se extienden hacia las ranuras del contorno de las estrías que se extienden en forma de V, que están cruzadas por secciones finales de las ranuras oblicuas colocadas en el lado exterior de la tira de rodadura, están realizadas en toda la profundidad del perfil (reivindicación 13).

En este contexto, también, resulta ventajoso que las secciones de las ranuras oblicuas colocadas en el lado exterior de la tira de rodadura y que terminan en perfiles positivos estén realizados con una profundidad menor respecto a la profundidad total del perfil (reivindicación 14).

Finalmente, para una adherencia a suelo mojado del perfil de la superficie de rodadura es favorable que los bordes que limitan las ranuras del contorno de los perfiles positivos y de los bloques de talón estén inclinados respecto a la línea del ecuador en un ángulo que ascienda, como máximo, a 5º y en el mismo sentido que las estrías que se extienden en forma de V (reivindicación 15).

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen en detalle mediante el dibujo, que representa un ejemplo de realización.

Fig. 1: una vista en planta de un desarrollo parcial de un perfil de superficie de rodadura configurado según la invención.

El perfil de superficie de rodadura mostrado en la fig. 1 es un perfil especialmente adecuado para un neumático de verano para turismos, especialmente, para neumáticos previstos para velocidades superiores. En la siguiente descripción se describe la configuración del perfil dentro de la anchura B, que corresponde, al menos, básicamente, a la anchura de la superficie de contacto del neumático con el suelo (según el Manual de Estándares E.T.R.T.O), por consiguiente, la anchura del área de contacto.

El perfil de superficie de rodadura se compone de tres zonas que se extienden en el sentido del contorno, una zona central C que acuña principalmente el perfil y dos zonas de talón S_{1} y S_{2} de la misma anchura. La zona central C ocupa entre el 60 y el 80%, especialmente, al menos, el 65% de la anchura de la superficie de rodadura B y está separada por ambas zonas de talón S_{1}, S_{2} mediante ranuras 2 que discurren en el sentido del contorno realizadas a la profundidad de perfil prevista, por ejemplo, 8 mm, que se consideran como partes integrantes de la zona central C. El perfil de superficie de rodadura está realizado en función del sentido de giro, en el que en la forma de realización representada todas las ranuras o estrías co-determinan la dependencia del sentido de giro, estando realizadas en función del sentido de giro, al menos, por secciones.

Cada zona de talón S_{1}, S_{2} es parte integrante de una fila de bloques 5, cuyos bloques 5a están separados en el sentido del contorno mediante ranuras transversales 6.

La zona central C de la superficie de rodadura se separa mediante una pluralidad de estrías 1 que se extienden en forma de V y una pluralidad de ranuras oblicuas 4 en perfil positivo, aquí bloques de perfil. Los vértices de las estrías 1 que se extienden en forma en V realizados de forma redondeada se encuentran en la línea del ecuador M-M de la superficie de rodadura, y se componen en cada mitad de la superficie de rodadura de una parte de estría 1a, 1b que discurre recta y que desemboca en la ranura del contorno 2 respectiva. Las partes de estrías 1a que se extienden en una mitad de la superficie de rodadura (la izquierda en la fig. 1) incluyen con el sentido del contorno del neumático (línea del ecuador M-M) un ángulo agudo \alpha, que tiene el mismo tamaño para todas las estrías 1 y asciende entre 30º y 50º, especialmente, 40º. Las partes de estrías 1b que se extienden en la segunda mitad de la superficie de rodadura en sentido contrario a estas partes de las estrías 1a incluyen con el sentido del contorno (línea del ecuador M-M) un ángulo agudo \alpha', que es ligeramente mayor, especialmente, de 2º a 7º mayor que el ángulo \alpha de la parte de estría 1a correspondiente en la otra mitad de la superficie de rodadura. Un neumático con la superficie de rodadura realizada de este modo debe montarse en el vehículo, de forma que los vértices en V de las estrías 1 al rodar el neumático entran en contacto, en primer lugar, en la superficie de contacto con el fondo. La diferencia de los ángulos \alpha y \alpha' tiene como consecuencia que los perfiles positivos 3 en ambas mitades de la superficie de rodadura no están realizados de forma exactamente simétrica respecto a la línea del ecuador M-M, obteniéndose una irregularidad favorable para el ruido de rodamiento en la configuración de la superficie de rodadura.

La anchura de las estrías 1 realizadas en todo su curso, especialmente, con la misma anchura constante que se extienden en forma de V asciende entre 2 y 4 mm. No obstante, la anchura de las estrías 1 puede variar de estría 1 a estría 1. En la forma de realización representada, las estrías 1 están realizadas en cualquier caso de forma más estrecha que las ranuras del contorno 2 y las ranuras oblicuas 4.

En cada zona parcial de la zona central C que discurre lateralmente a la línea del ecuador M-M, está dispuesta, respectivamente, una pluralidad de ranuras oblicuas 4, que son ranuras que se extienden rectas, que se extienden casi en el sentido del contorno pero solo en un determinado trayecto y no desembocan en las ranuras del contorno 2. Las ranuras oblicuas 4 dispuestas en cada zona parcial de la zona central C se extienden, al menos, básicamente de forma paralela entre sí y están inclinadas respecto al sentido del contorno (línea del ecuador M-M) en un ángulo agudo \beta ó \beta' comparativamente pequeño de 5º a 15º, especialmente, alrededor de 10º e inclinado, respectivamente, en el mismo sentido de la inclinación de las partes de estría 1a, 1b, en el que el ángulo \beta' es ligeramente mayor que el ángulo \beta. En la forma de realización representada, cada ranura oblicua 4 cruza cinco estrías 1 sucesivas en el sentido del contorno, de forma que cada ranura oblicua 4 se extiende en cuatro secciones de perfil del mismo tipo que repiten el contorno (pitches) y termina, respectivamente, dentro de la sección de perfil contigua en el sentido del contorno. En gran parte de su extensión, aprox. alrededor de tres secciones de perfil, las ranuras oblicuas 4 están realizadas con la misma anchura constante, especialmente con una anchura de 7 a 8 mm y son, en todo caso, las ranuras o estrías más anchas del perfil de la superficie de rodadura. Sus extremos están configurados de forma que se extienden en punta, en el que los bordes de ranura que se extienden en el lado interior de la superficie de rodadura en sus extremos dispuestos en el lado interior de la superficie de rodadura y los bordes de ranura que se extienden en el lado exterior de la superficie de rodadura en sus otros extremos están orientados en una cierta longitud, por ejemplo alrededor de 1,5 secciones de perfil, al menos, básicamente, en el sentido del contorno.

Los extremos de las ranuras oblicuas 4 colocados en el lado interior de la superficie de rodadura llegan hasta casi la línea del ecuador M-M. Los extremos colocados en el lado exterior de la superficie de rodadura terminan por motivos de estabilidad a una cierta distancia de ambas ranuras del contorno 2. La disposición de estos extremos se encuentra a discreción del especialista.

En cada zona parcial de la zona central C se solapan en sentido transversal las ranuras oblicuas 4 sucesivas en el sentido del contorno y en, al menos, un tercio de su extensión. Las ranuras oblicuas 4 que se extienden en una zona parcial de la zona central C están desplazadas en el sentido del contorno respecto a las ranuras oblicuas 4 que se extienden en la otra zona parcial en el sentido del contorno, y de forma que los extremos colocados en el lado interior de la tira de rodadura de las ranuras oblicuas 4 que se extienden en una zona parcial terminan aprox. de forma central entre dos extremos contiguos en el sentido del contorno de las ranuras oblicuas 4 que se extienden en la zona otra parcial. Así mismo, las ranuras oblicuas 4 que se extienden en la zona parcial izquierda están configuradas ligeramente más largas que en la otra mitad de superficie de rodadura. Esto es una medida para adaptar la extensión de las ranuras oblicuas 4 al curso distinto de las partes de estría 1a, 1b.

Los bordes de los perfiles positivos 3 de la zona central C que limitan en el lado interior de la tira de rodadura las ranuras del contorno 2 están inclinadas respecto a la línea del ecuador M-M coincidiendo con la inclinación de las ranuras oblicuas 4 contiguas. El ángulo de inclinación \gamma es un ángulo agudo muy pequeño de la magnitud de 2º a 5º. En el lado exterior de la tira de rodadura las ranuras del contorno 2 están limitadas por los bordes afectados de los bloques 5a, que se extienden inclinados en un ángulo \gamma respecto a la línea del ecuador M-M, en el que la inclinación tiene el mismo sentido que la inclinación de los bordes de los perfiles positivos 3. El ángulo \gamma' es algo menor que el ángulo \gamma y asciende, especialmente, hasta 3º. De este modo, en la forma de realización representada todas las ranuras 2, 4 y estrías 1 que se extienden en la zona central C de la superficie de rodadura están orientadas de forma correspondiente al sentido de giro del perfil.

Las ranuras transversales 6 que se extienden en las zonas de talón S_{1}, S_{2} se componen de dos secciones de ranura transversal 6a, 6b, en el que las secciones de ranura transversal 6a desembocan en las ranuras del contorno y se extienden respecto a la línea del ecuador M-M al menos, básicamente, coincidiendo con la orientación o inclinación de las partes de estría 1a, 1b. De este modo, las ranuras transversales 6 determinan, también la configuración en función del sentido de giro de la superficie de rodadura. Las segundas secciones de ranura transversal 6b se extienden, básicamente, en sentido transversal, en la forma de realización representada están orientadas respecto al sentido transversal de la superficie de rodadura en un pequeño ángulo agudo de la dimensión de 2º a 10º, y en sentido contrario de la inclinación de las estrías 1 del perfil. De este modo, se influye favorablemente en la estabilidad en las curvas del perfil de superficie de rodadura. Las secciones de ranura transversal 6b también pueden discurrir coincidiendo con la orientación de las otras ranuras y estrías en el perfil de la superficie de rodadura.

Tanto en la zona central C como también en las zonas de talón S_{1} y S_{2} el perfil está dividido en secciones de perfil (pitches) del mismo tipo diseñadas en el sentido del contorno pero con distintas longitudes del contorno para influir favorablemente en el ruido de rodadura. En la zona central C las secciones de perfil comprenden, respectivamente, los perfiles positivos 3 que se extienden entre dos ranuras 1 contiguas, y una de estas ranuras 1, y se prevén en tres longitudes del contorno distintas, cuya secuencia (secuencia de pitch) se averigua mediante cálculo. También las dos filas de bloque de talones 5 se componen de secciones de perfil del mismo tipo, en el que cada sección de perfil se compone de un bloque 5a y una de las ranuras transversales 6 contiguas. En la forma de realización representada, se prevén para estas secciones de perfil tres longitudes del contorno distintas, que no están identificadas. La secuencia de las secciones de perfil individuales de las zonas de talón S_{1}, S_{2} se averigua también mediante cálculo. Ambas zonas de talón S_{1}, S_{2} coinciden respecto a la secuencia de pitch y, también, respecto al número total de pitch, no obstante, están desplazadas entre sí en el sentido del contorno y presentan un número total de pitch que es superior al número total de pitch de los pitches o secciones de perfil en la zona central C. El desplazamiento es una medida, que contribuye a la irregularidad favorable para el ruido de rodamiento. El número total de pitch menor en la zona central C favorece la estabilidad de los perfiles positivos 3 y contrarresta, de este modo, un desgaste irregular de la superficie de rodadura. Mediante la inclinación relativamente grande de las estrías 1 y de las ranuras oblicuas 4 en la zona central C, en el caso de un número de pitch total mayor, la longitud del contorno de los perfiles positivos 3 podría ser demasiado pequeña.

Las estrías 1 que se extienden en forma de V no están realizadas en gran medida en la profundidad de perfil prevista sino que presentan una profundidad que corresponde al 40 a 70%, de forma especial, aproximadamente 50% de la profundidad del perfil. Las estrías 1 que se extienden en forma de V, que se cruzan por un extremo del lado exterior de la tira de rodadura de una ranura oblicua 4, presentan secciones de estría que se dirigen a las ranuras del contorno 2, que están realizadas en toda la profundidad del perfil. Todas las otras estrías 1 o todas las otras secciones de estrías 1 están provistas de una profundidad inferior. Las estrías 1 o las secciones de estrías 1, que están realizadas con una profundidad menor, están provistas en el centro, al menos, en una parte de su longitud, de una entalladura 7 estrecha. La anchura de las entalladuras 7 asciende aprox. a 0,5 a 0,6 mm. Las entalladuras 7 llegan, preferiblemente, a una profundidad que corresponde, al menos, a la profundidad del perfil mínima legal.

Las secciones finales de las ranuras oblicuas 4 que se extienden juntas en punta y terminan dentro de un perfil positivo 3 no están realizadas en toda la profundidad del perfil, sino en aprox. el 40 a 70%, especialmente, aprox. 50% del mismo. También esto es una medida que estabiliza los perfiles positivos 3

\hbox{afectados.}

Como se muestra además, especialmente, en la fig. 1, todas las esquinas de los perfiles positivos 3 o de los bloques de talón 5 que forman un ángulo agudo están inclinados de forma conocida para contrarrestar un desgaste irregular de la superficie de rodadura.

La invención no está limitada al ejemplo de realización mostrado, pero las indicaciones de medidas mencionadas en la descripción, especialmente para anchuras de ranuras y estrías o ángulos son valores preferibles, que pueden variarse. Las ranuras oblicuas y/o las estrías en forma de V pueden presentar un curso ligeramente arqueado. Las ranuras del contorno colocadas en el lado del talón están realizadas de forma distinta, especialmente, presentando un curso recto. Las ranuras oblicuas, también, pueden realizarse con menor extensión, no obstante, deberían cruzar, al menos, tres estrías que se extienden en forma de V.

Claims (15)

1. Neumático de vehículo con un perfil de superficie de rodadura realizado en función del sentido de giro con dos zonas de talón (S_{1}, S_{2}), que son respectivamente partes integrantes de una fila de bloques de talón y con una zona central (C) separada de ésta por ranuras del contorno (2) que discurren en el sentido del contorno, que incluyendo la anchura de las ranuras del contorno (2) presenta una anchura mínima del 60% de la anchura de la superficie de rodadura (B), está libre de ranuras del contorno que discurren de forma continua en el sentido del contorno y provisto de una pluralidad de estrías (1) que se extienden en forma de V, que desembocan en las ranuras del contorno (2) y cuyos vértices en V se encuentran, básicamente, en la línea del ecuador (M-M), caracterizado porque en las zonas parciales de la zona central (C) que se extienden lateralmente a la línea del ecuador (M-M) están dispuestas, respectivamente, ranuras oblicuas (4) orientadas en el mismo sentido que el curso de las estrías (1) en forma de V, cruzando al menos tres estrías (1) en forma de V sucesivas en el sentido del contorno y realizadas, al menos básicamente, de forma recta, que se extienden inclinadas en un ángulo (\beta, \beta') respecto a la línea del ecuador (M-M), básicamente, menor que las estrías (1) en forma de V y que son las más anchas de todas las ranuras o estrías del perfil, en el que las ranuras oblicuas (4) de una zona parcial de una zona central (C) están desplazadas respecto a las de la otra zona parcial en el sentido del contorno.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque todas las ranuras y estrías que pertenecen a la zona central (C) de la superficie de rodadura están realizadas, al menos, por secciones, en función del sentido de giro.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque, también, las ranuras transversales (6) que se extienden en las zonas de talón (S_{1}, S_{2}) están realizadas, al menos, por secciones, en función del sentido de giro.

4. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las estrías (1) que se extienden en forma de V se componen, al menos, básicamente, de partes de estría (1a, 1b) que se extienden de forma recta.

5. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las partes de estría (1a, 1b) de las estrías (1) que se extienden en forma de V incluyen un ángulo (\alpha, \alpha') de 30º a 55º con la línea del ecuador (M-M).

6. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las ranuras oblicuas (4) incluyen un ángulo (\beta, \beta') de 5º a 15º con la línea del ecuador (M-M).

7. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las ranuras oblicuas (4) cruzan cuatro estrías (1) que se extienden en forma de V sucesivas entre sí en el sentido del contorno.

8. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las ranuras oblicuas (4) presentan secciones finales que coinciden en punta, que terminan dentro de perfiles positivos (3).

9. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las ranuras oblicuas (4) que se extienden en una de las zonas parciales de la zona central (C) siguen de forma sucesiva en el sentido del contorno extendiéndose en una parte de su extensión, especialmente, al menos un tercio, en solape lateral.

10. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las ranuras oblicuas (4) que se extienden en una zona parcial de la zona central (C), están desplazadas en el sentido del contorno respecto a las que se extienden en la otra zona parcial.

11. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las estrías (1) que se extienden en forma de V presentan, al menos, en gran parte una profundidad menor respecto a la profundidad total del perfil.

12. Neumático de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque las secciones de las estrías (1) que se extienden en forma de V previstas con menor profundidad está provistas de una entalladura (7) de menor anchura de forma central y a lo largo de toda su extensión.

13. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las secciones de las estrías (1) que se extienden en forma de V que se extienden hacia las ranuras del contorno (2), cruzadas por secciones finales de las ranuras oblicuas (4) colocadas en el lado exterior de la tira de rodadura, están realizadas en toda la profundidad del perfil.

14. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las secciones de las ranuras oblicuas (4) colocadas en el lado exterior de la tira de rodadura y que terminan en perfiles positivos (3) están realizadas con una profundidad menor respecto a la profundidad total del perfil.

15. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los bordes de los perfiles positivos (3) que limitan las ranuras del contorno (2) y bloques de talón (5a) están inclinados respecto a la línea del ecuador (M-M) en un ángulo (\gamma, \gamma') que asciende como máximo a 5º y en el mismo sentido que las estrías (1) que se extienden en forma de V.