RU2409476C2 - Протектор для шин транспортных средств большой грузоподъемности - Google Patents
Протектор для шин транспортных средств большой грузоподъемности Download PDFInfo
- Publication number
- RU2409476C2 RU2409476C2 RU2006143107/11A RU2006143107A RU2409476C2 RU 2409476 C2 RU2409476 C2 RU 2409476C2 RU 2006143107/11 A RU2006143107/11 A RU 2006143107/11A RU 2006143107 A RU2006143107 A RU 2006143107A RU 2409476 C2 RU2409476 C2 RU 2409476C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- grooves
- depth
- main
- transverse
- tread
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Протектор, содержащий множество канавок продольного и поперечного основного направления (2b, 2с, 31, 32). Канавки продольного направления содержат основные канавки (2b, 2с) глубиной G и вспомогательные канавки (31, 32) глубиной G' меньшей, чем глубина G основных канавок, причем центральная часть (С) протектора, образованная по оси двумя канавками продольного направления и шириной от 0,25 до 0,5 ширины W протектора, имеет, по меньшей мере, одну основную канавку (2с) продольного направления, и средней глубиной G. При этом глубина G' вспомогательных канавок (31, 32) составляет от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок (2b, 2с). Поперечные канавки (5с) ребер центральной части (С) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Нс от беговой поверхности, составляющем от 0,4 до 0,8 глубины G основных канавок. Поперечные канавки (5b) ребер каждого края (В) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), которая препятствует закрытию поперечных канавок, поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Hs от беговой поверхности, равном самое большее 0,3 глубины G основных канавок. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к шинам, имеющим беговую поверхность, контактирующую с проезжей частью и имеющую основные канавки, продольные вспомогательные канавки и поперечные выемки для образования рисунка протектора с заданными относительными размерами.
В частности, настоящее изобретение относится к шинам для транспортных средств большой грузоподъемности, предназначенным для зимнего использования на покрытых снегом дорогах и также имеющих удовлетворительные свойства на обычных дорогах.
В шинах транспортных средств большой грузоподъемности, предназначенных для зимнего использования на покрытых снегом дорогах, как известно, на протекторе шин образуют рисунки протектора, канавки и насечки которых имеют глубину, превышающую глубину канавок и насечек протектора шин для непокрытых снегом дорог (например, шины для летнего использования).
При выполнении множества канавок большой глубины и множества насечек такой же глубины обычно получаются шины, протектор которых имеет уменьшенную конструкционную жесткость, что существенно снижает преимущества использования таких канавок и насечек на снегу. Эти недостатки выявляются, в частности, в зимних условиях, особенно при движении на покрытом снегом уклоне и при движении на повороте по снегу и/или льду.
Целью изобретения является создание протектора с рисунком для шин, подходящего для транспортных средств большой грузоподъемности и предназначенного для езды по дорогам, которые, по меньшей мере, частично покрыты снегом, и не имеющего недостатков обычных зимних рисунков протектора.
Естественно, такое правило проектирования будет учитывать тот факт, что рисунок протектора должен иметь высокие характеристики на снегу для большей части его использования, то есть до приблизительно половины износа протектора.
Определения:
Экваториальная плоскость - плоскость, перпендикулярная оси вращения шины и делящая шину на две по существу равные половины.
Меридиональная плоскость - плоскость, содержащая ось вращения шины.
Радиальное направление - направление, перпендикулярное оси вращения.
Поперечное или осевое направление - направление, параллельное оси вращения.
Периферийное или продольное направление - направление, перпендикулярное меридиональной плоскости и касательное к беговой поверхности протектора шины.
Соединительная перемычка в канавке - элемент материала между двумя стенками, образующими канавку, функция которого заключается в предотвращении движения стенок друг к другу.
Согласно изобретению создан протектор для шин, содержащий внешнюю поверхность, образующую беговую поверхность шириной W и предназначенную для контакта с проезжей частью при езде. Протектор содержит рисунок протектора, образованный элементами в рельефе из множества канавок в продольном (по периферии шины) и поперечном (или по оси шины) основном направлении, причем канавки продольного направления содержат основные канавки глубиной G и вспомогательные канавки глубиной G' меньшей, чем глубина G основных канавок, причем рисунок протектора содержит центральную часть и края по оси с обеих сторон центральной части. Центральная часть, образованная по оси двумя канавками продольного направления и шириной от 0,25 до 0,5 ширины W протектора, имеет, по меньшей мере, одну основную канавку продольного направления и средней глубиной G.
Каждый край имеет, по меньшей мере, две канавки продольного направления, причем распределение продольных канавок от экваториальной плоскости к краю такое, что основные канавки и вспомогательные канавки чередуются друг с другом. Каждая пара продольных канавок образует ребра, имеющие множество поперечных канавок глубиной, равной глубине G основных канавок.
Протектор для шин характеризуется тем, что глубина G' вспомогательных канавок составляет от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок; поперечные канавки ребер центральной части содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку, поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Нс от беговой поверхности, составляющем от 0,4 до 0,8 глубины G основных канавок; и поперечные канавки ребер каждого края содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку, которая препятствует закрытию поперечных канавок, поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Hs от беговой поверхности, равном самое большее 0,3 глубины G основных канавок.
Предпочтительно, для каждого ребра соединительные перемычки выполнены так, что на одной из их торцевых поверхностей они представляют собой одно целое с одной из торцевых поверхностей упомянутого ребра.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения для, по меньшей мере, одного ребра соединительные перемычки выполнены чередующимися, то есть сначала на одной стороне ребра, а затем - на другой стороне ребра.
Предпочтительно, поперечные канавки наклонены относительно оси на угол, составляющий, по меньшей мере, 3 градуса и самое большее 15 градусов.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения станут очевидными после прочтения нижеследующего описания неограничивающих примеров вариантов осуществления настоящего изобретения, приведенного со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - частичный вид в плане беговой поверхности протектора согласно изобретению;
Фиг.2 - вид в сечении по линии II-II с фиг.1 протектора по его толщине;
Фиг.3 - другой вид в сечении по линии III-III с фиг.1 протектора;
Фиг.4 - вариант рисунка протектора согласно изобретению; и
Фиг.5А и 5В - результаты измерений для вариантов рисунков протектора.
На фиг.1 показана беговая поверхность 10 рисунка протектора 1 согласно изобретению шины размера 11R22.5. Ширина этого протектора, W, в данном случае составляет 240 мм. Рисунок протектора содержит четыре основные канавки 2b, 2с периферийного направления, средняя глубина G которых равна 19 мм, а средняя ширина - 7 мм (измерения соответствуют новой шине с протектором). Ширина W протектора измерена как ширина следа на плоском основании шины, установленной на ее расчетном ободе, подвергнутой расчетным условиям применения (расчетному накачиванию и нагрузке), как определено в стандарте Европейской Технической Организации по Шинам и Ободам (ETRTO).
На протекторе образованы четыре вспомогательные канавки 31, 32, причем самые внешние по оси две канавки 31 имеют ширину, по существу равную 2 мм, а другие две канавки 32 имеют ширину, по существу равную 5 мм, причем четыре вспомогательные канавки имеют глубину G', равную 11 мм.
Протектор содержит центральную часть С шириной Wc, составляющую от 25% до 50% ширины W протектора и в настоящем случае равную 80 мм (или приблизительно 33% ширины W). Центральная часть С образована по оси двумя осевыми самыми внутренними вспомогательными канавками 32. К наружной по оси стороне центральной части С и на каждой стороне есть краевые части В, в настоящем случае одинаковой ширины Wb. Две вспомогательные канавки 32, образующие центральную часть С, образуют во внутренней по оси части краевые части В.
Центральная часть содержит две периферийные основные канавки 2с для образования на центральной части трех периферийных ребер 4с с шириной, равной 22 мм.
Каждая краевая часть В протектора содержит две периферийные канавки, основную канавку 2b и вспомогательную канавку 31. Расположение периферийных канавок, начинающихся от экваториальной плоскости Р и проходящих к одному из краев протектора, является таким, что основная и вспомогательная канавки чередуются друг с другом (в этом чередовании принята в расчет вспомогательная канавка 32 между центральной частью С и краевой частью В). Каждый из краев В содержит три ребра 4b с шириной, равной 22 мм.
На каждом ребре 4с центральной части С выполнено множество канавок 5с поперечного направления, как показано на фиг.1 и дополнительно на фиг.2 и 3, каждая из которых иллюстрирует виды в сечении фиг.1. Таким же образом, каждое ребро 4b краев В содержит множество поперечных канавок 5b. Все поперечные канавки 5b, 5с в настоящем примере выполнены на разных ребрах, так чтобы располагаться в одной и той же радиальной плоскости (то есть без смещения между ними в периферийном направлении). Поперечные канавки имеют ширину, равную 7 мм.
Предпочтительно, для каждого ребра соединительные перемычки (6b, 6с) выполнены так, что на одной из их торцевых поверхностей они представляют собой одно целое с одной из торцевых поверхностей ребра, на котором они образованы.
На фиг.2 показан вид в сечении протектора, показанного на фиг.1, вдоль плоскости сечения II-II с фиг.1. Как показано на фиг.2, центральная часть между двумя вспомогательными канавками 32, расположенными по оси в непосредственной близости друг от друга и на каждой стороне от экваториальной плоскости Р, содержит три ребра 4с: ребро, центрированное на экваториальной плоскости Р и образованное двумя основными канавками 2с глубиной G, тогда как другие два ребра центральной части С образованы основной канавкой 2с и вспомогательной канавкой 32.
Аналогичным образом, каждая краевая часть В протектора разделена на три ребра 4b, каждое из которых образовано основной канавкой 2b и вспомогательными канавками 31, 32, за исключением самого внешнего по оси ребра. Все поперечные канавки 5b, 5с образуют соответственно блоки 7b, 7с на ребрах 4b, 4с.
На фиг.3 показан вид в сечении вдоль плоскости сечения III-III с фиг.1. Можно увидеть, что поперечные канавки 5с центральной части С с шириной, равной 22 мм, имеют глубину 19 мм (равную глубине основных продольных канавок). Эти канавки содержат по более 45% (11 мм: 22 мм) их длины соединительную перемычку 6с, которая соединяет блоки 7с на каждой стороне перемычки. Поверхность по радиусу снаружи соединительной перемычки 6с расположена ниже беговой поверхности 10 на расстоянии Нс, составляющем от 0,4 до 0,8 глубины G основных канавок и в настоящем случае на 11 мм от беговой поверхности, если шина является новой.
На краевой части В поперечные канавки 5b выровнены с поперечными канавками 5с центральной части С. Эти поперечные канавки 5b краев В имеют такие же геометрические характеристики глубины и ширины, как и поперечные канавки 5с центральной части; причем они содержат по самое большее половине их длины соединительные перемычки 6b, которые предотвращают закрытие поперечных канавок 5b, поверхность которых по радиусу снаружи от перемычек находится на расстоянии Hs от беговой поверхности 10, которое самое большее равно 0,3 глубины G основных канавок (в настоящем случае расстояние равно 1 мм).
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.4, имеются по существу такие же основные 2b, 2с и вспомогательные 31, 32 канавки, как в первом варианте осуществления изобретения. Первым отличием является то, что поперечные канавки 5b, 5с больше не совпадают через все ребра 4b, 4с. Поперечные канавки двух смежных ребер смещены в периферийном направлении так, чтобы они не находились в одной и той же меридиональной плоскости сечения.
Кроме того, каждая поперечная канавка 5b, 5с имеет средний наклон относительно осевого направления (направления, перпендикулярного направлению езды, показанного стрелкой R на фиг.4), которое отличается от 0°, и в настоящем случае составляет 15°. Поперечные канавки 5с данного ребра 4с имеют такое же направление, причем от ребра 4с к другому ребру 4с направления поперечных канавок являются противоположными. На ребрах краевых частей В используются такие же ребра, за исключением самого внешнего по оси ребра.
Наконец каждый блок 7b, 7с между двумя поперечными канавками 5b, 5с и за исключением самого внешнего по оси ребра снабжен двумя насечками 8b, 8с, контуры которых на беговой поверхности 10 параллельны среднему направлению поперечных канавок 5b, 5с, образующих блоки 7b, 7с. Насечки 8b, 8с имеют глубину 11 мм (предпочтительно, глубина насечек должна составлять, по меньшей мере, 0,4 глубины G основных канавок и самое большее 0,6 этой глубины G). Кроме того, все блоки 7b, 7с снабжены двумя продольными насечками 11, пересекающими поперечные насечки 8b, 8с, причем продольные насечки 11 имеют глубину 0,3 мм (предпочтительно, самое большее равную 2% глубины G основных канавок 2b, 2с).
Кроме того, поперечные насечки 8b, 8с на одном и том же блоке образуют ламель, боковые торцы которой в осевом направлении находятся снаружи боковых торцов других ламелей того же блока.
Для ограничения снижения механической жесткости протектора торцы материала, образующие насечки 8b, 8с, содержат рисунок в рельефе, обеспечивающий блокировку одного торца относительно другого. Таким образом, увеличивается количество гребней материала в контакте с основанием в контактной области шины, в то время как ограничивается потеря жесткости элементов рисунка протектора.
Наконец каждая соединительная перемычка 6b, 6с имеет насечку 12b, 12с, по существу параллельную поперечной канавке, в которой выполнена перемычка.
Преимущественно, протектор шины является таким, что расстояние между двумя поперечными канавками 5b, 5с одного и того же ребра 4b, 4с равно самое большее утроенной средней ширине ребра. В показанном примере расстояние между двумя поперечными канавками, выполненными на ребрах краев или центральной части, составляет 26 мм.
Описанная шина была подвергнута испытаниям вместе с шиной подобного размера, снабженной обычным зимним рисунком протектора (11R22.5 XDW ICE GRIP). В испытании на способность движения по снегу транспортное средство большой грузоподъемности с испытуемыми шинами на ведущем мосте и мосте с управляемыми колесами останавливали на заснеженной дороге, градиент которой составлял от 0 до 5%. Тест на способность движения заключается в измерении продольного ускорения для различных испытуемых шин(чем больше ускорение, тем лучше характеристика). Шины согласно изобретению позволили улучшить характеристику шин, взятых как ориентир с 20 до 50%. На фиг.5 показаны отсчетные точки способности движения (чем больше значение по вертикальной оси показанного графика, тем лучше характеристика; отклонение выражено в процентах) шин, имеющих отношение Hc/G, которое изменяется от 0,2 до 1,0. Следует отметить, что для значений Hc/G от 0,4 до 0,8 уровень продольной характеристики является оптимальным.
В другом испытании сравнивались «поперечные» характеристики шин. С этой целью измерялось изменение углов, которые должны быть приданы рулю, чтобы пройти по кривой заданного радиуса и также какие-либо угловые поправки (чем меньше угол, тем лучше характеристика; чем меньше поправка, тем лучше характеристика). На фиг.5В показано, что шины согласно изобретению улучшают поперечную характеристику (чем больше значение по вертикальной оси показанного графика, тем лучше характеристика) на 10% для шин, имеющих отношение G'/G, которое изменяется от 0,2 до 1,0.
Claims (8)
1. Протектор (1) для шин, содержащий внешнюю поверхность (10), образующую беговую поверхность шириной (W) и предназначенную для контакта с проезжей частью при езде, причем протектор содержит рисунок протектора, образованный элементами в рельефе из множества канавок в продольном (2b, 2с, 31, 32) (по периферии шины) и поперечном (5b, 5с) (или по оси шины) основном направлении, причем канавки продольного направления содержат основные канавки (2b, 2с) глубиной G и вспомогательные канавки (31, 32) глубиной G' меньшей, чем глубина G основных канавок, причем рисунок протектора содержит центральную часть (С) и края (В) по оси с обеих сторон центральной части, при этом
центральная часть (С), образованная по оси двумя канавками продольного направления и шириной от 0,25 до 0,5 ширины W протектора, имеет, по меньшей мере, одну основную канавку (2с) продольного направления и средней глубиной G,
каждый край (В) имеет, по меньшей мере, две канавки продольного направления,
распределение продольных канавок от экваториальной плоскости к краю такое, что основные канавки (2b, 2с) и вспомогательные канавки (31, 32) чередуются друг с другом, и каждая пара продольных канавок образует ребра, имеющие множество поперечных канавок (5b, 5с) глубиной, равной глубине G основных канавок, отличающийся тем, что
глубина G' вспомогательных канавок (31, 32) составляет от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок (2b, 2с),
поперечные канавки (5 с) ребер центральной части (С) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Нс от беговой поверхности, составляющем от 0,4 до 0,8 глубины G основных канавок,
поперечные канавки (5b) ребер каждого края (В) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), которая препятствует закрытию поперечных канавок, поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Hs от беговой поверхности, равном самое большее 0,3 глубины G основных канавок.
центральная часть (С), образованная по оси двумя канавками продольного направления и шириной от 0,25 до 0,5 ширины W протектора, имеет, по меньшей мере, одну основную канавку (2с) продольного направления и средней глубиной G,
каждый край (В) имеет, по меньшей мере, две канавки продольного направления,
распределение продольных канавок от экваториальной плоскости к краю такое, что основные канавки (2b, 2с) и вспомогательные канавки (31, 32) чередуются друг с другом, и каждая пара продольных канавок образует ребра, имеющие множество поперечных канавок (5b, 5с) глубиной, равной глубине G основных канавок, отличающийся тем, что
глубина G' вспомогательных канавок (31, 32) составляет от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок (2b, 2с),
поперечные канавки (5 с) ребер центральной части (С) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Нс от беговой поверхности, составляющем от 0,4 до 0,8 глубины G основных канавок,
поперечные канавки (5b) ребер каждого края (В) содержат по самое большее половине их длины соединительную перемычку (6с), которая препятствует закрытию поперечных канавок, поверхность которой по радиусу к внешней стороне находится на расстоянии Hs от беговой поверхности, равном самое большее 0,3 глубины G основных канавок.
2. Протектор шины по п.1, отличающийся тем, что для каждого ребра соединительные перемычки (6b, 6с) выполнены так, что на одной из их торцевых поверхностей они представляют собой одно целое с одной из торцевых поверхностей упомянутого ребра.
3. Протектор шины по п.2, отличающийся тем, что для, по меньшей мере, одного ребра соединительные перемычки (6b, 6с) выполнены чередующимися.
4. Протектор шины по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что поперечные канавки (5b, 5с) наклонены относительно оси на угол, составляющий самое большее 15°.
5. Протектор шины по п.4, отличающийся тем, что расстояние между поперечными канавками (5b, 5с) одного и того же ребра равно самое большее утроенной средней ширине упомянутого ребра.
6. Протектор шины по п.5, отличающийся тем, что каждый элемент (4b, 4с) рисунка протектора, образованный продольными канавками и поперечными канавками, имеет, по меньшей мере, одну насечку (8b, 8с) поперечного направления, открывающуюся в продольную канавку, причем насечки поперечного направления имеют среднюю глубину от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок (2b, 2с).
7. Протектор шины по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что расстояние между поперечными канавками (5b, 5с) одного и того же ребра равно самое большее утроенной средней ширине упомянутого ребра.
8. Протектор шины по п.7, отличающийся тем, что каждый элемент (4b, 4с) рисунка протектора, образованный продольными канавками и поперечными канавками, имеет, по меньшей мере, одну насечку (8b, 8с) поперечного направления, открывающуюся в продольную канавку, причем насечки поперечного направления имеют среднюю глубину от 0,4 до 0,6 глубины G основных канавок (2b, 2с).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0512547 | 2005-12-06 | ||
FR0512547A FR2894183B1 (fr) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Bande de roulement pour pneumatique poids lourd |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006143107A RU2006143107A (ru) | 2008-06-20 |
RU2409476C2 true RU2409476C2 (ru) | 2011-01-20 |
Family
ID=37000000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006143107/11A RU2409476C2 (ru) | 2005-12-06 | 2006-12-05 | Протектор для шин транспортных средств большой грузоподъемности |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7874333B2 (ru) |
EP (1) | EP1795373B1 (ru) |
JP (1) | JP5226209B2 (ru) |
KR (1) | KR101296700B1 (ru) |
CN (1) | CN1978224B (ru) |
CA (1) | CA2569568C (ru) |
FR (1) | FR2894183B1 (ru) |
NO (1) | NO336016B1 (ru) |
RU (1) | RU2409476C2 (ru) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4189009B2 (ja) * | 2007-03-15 | 2008-12-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2009048078A1 (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-16 | Bridgestone Corporation | タイヤ |
US8723276B2 (en) * | 2008-09-11 | 2014-05-13 | Infineon Technologies Ag | Semiconductor structure with lamella defined by singulation trench |
FR2961744B1 (fr) * | 2010-06-29 | 2012-08-03 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement a bruit de roulage reduit |
FR2962372B1 (fr) * | 2010-07-06 | 2014-05-02 | Michelin Soc Tech | Dispositif de protection de bande de roulement |
US8518732B2 (en) * | 2010-12-22 | 2013-08-27 | Infineon Technologies Ag | Method of providing a semiconductor structure with forming a sacrificial structure |
WO2012066725A1 (ja) * | 2010-11-15 | 2012-05-24 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP5476410B2 (ja) * | 2012-03-15 | 2014-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2988032B1 (fr) * | 2012-03-15 | 2015-04-10 | Michelin & Cie | Bande de roulement de grande epaisseur pour pneu de genie civil |
CA2880539C (en) | 2012-07-31 | 2018-09-11 | Suncoke Technology And Development Llc | Methods for handling coal processing emissions and associated systems and devices |
FR2997043B1 (fr) * | 2012-10-24 | 2015-04-24 | Michelin & Cie | Bande de roulement evolutive |
JP6367139B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2018-08-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6326399B2 (ja) * | 2015-11-27 | 2018-05-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6838421B2 (ja) * | 2017-02-16 | 2021-03-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
US10639941B2 (en) * | 2017-03-06 | 2020-05-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with bridges |
JP6844377B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2021-03-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP6927362B1 (ja) * | 2020-04-28 | 2021-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP2022097874A (ja) * | 2020-12-21 | 2022-07-01 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1189445A (en) * | 1966-08-06 | 1970-04-29 | Dunlop Company Ltd Formerly Du | Improvements in Tyres |
FR2669273A1 (fr) * | 1990-11-15 | 1992-05-22 | Michelin & Cie | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique pour vehicules poids-lourds. |
FI944892A (fi) * | 1993-11-18 | 1995-08-18 | Bridgestone Corp | Pneumaattinen rengas |
JP3583483B2 (ja) * | 1993-11-18 | 2004-11-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP3481981B2 (ja) * | 1993-11-22 | 2003-12-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 低騒音タイヤ |
JP3391571B2 (ja) * | 1994-08-30 | 2003-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
JP2774778B2 (ja) * | 1994-12-16 | 1998-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPH08183312A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
JP3136101B2 (ja) * | 1996-09-19 | 2001-02-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
IT1289182B1 (it) * | 1997-01-20 | 1998-09-29 | Pirelli | Pneumatico a bassa resistenza di rotolamento in particolare per ruote motrici di veicoli pesanti |
JP3797757B2 (ja) * | 1997-07-23 | 2006-07-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP3391690B2 (ja) * | 1998-03-30 | 2003-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPH11301217A (ja) * | 1998-04-24 | 1999-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
CN1189335C (zh) * | 1998-10-29 | 2005-02-16 | 倍耐力轮胎公司 | 轮胎及其胎面 |
JP3524899B2 (ja) * | 2001-10-12 | 2004-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
JP3493190B2 (ja) * | 2001-10-15 | 2004-02-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
JP3682269B2 (ja) * | 2002-05-09 | 2005-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4277982B2 (ja) * | 2003-05-19 | 2009-06-10 | 横浜ゴム株式会社 | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
JP4753342B2 (ja) * | 2003-10-27 | 2011-08-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
JP4138688B2 (ja) * | 2004-03-25 | 2008-08-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4445307B2 (ja) * | 2004-03-29 | 2010-04-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
US7484542B2 (en) * | 2005-01-28 | 2009-02-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with sipes having tie bars |
-
2005
- 2005-12-06 FR FR0512547A patent/FR2894183B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-11-23 CA CA2569568A patent/CA2569568C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-24 EP EP06124724A patent/EP1795373B1/fr not_active Not-in-force
- 2006-12-05 RU RU2006143107/11A patent/RU2409476C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-12-05 CN CN2006101642129A patent/CN1978224B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-06 KR KR1020060123114A patent/KR101296700B1/ko active IP Right Grant
- 2006-12-06 JP JP2006357106A patent/JP5226209B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-06 US US11/635,147 patent/US7874333B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-06 NO NO20065614A patent/NO336016B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2569568A1 (fr) | 2007-06-06 |
JP2007153338A (ja) | 2007-06-21 |
US20070125467A1 (en) | 2007-06-07 |
KR20070060020A (ko) | 2007-06-12 |
KR101296700B1 (ko) | 2013-08-20 |
CA2569568C (fr) | 2014-04-29 |
JP5226209B2 (ja) | 2013-07-03 |
FR2894183B1 (fr) | 2008-02-15 |
US7874333B2 (en) | 2011-01-25 |
CN1978224B (zh) | 2010-04-21 |
EP1795373A1 (fr) | 2007-06-13 |
NO20065614L (no) | 2007-06-07 |
RU2006143107A (ru) | 2008-06-20 |
EP1795373B1 (fr) | 2013-03-13 |
FR2894183A1 (fr) | 2007-06-08 |
NO336016B1 (no) | 2015-04-20 |
CN1978224A (zh) | 2007-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2409476C2 (ru) | Протектор для шин транспортных средств большой грузоподъемности | |
US8191590B2 (en) | Studless tire | |
RU2441764C2 (ru) | Нешипованная шина | |
RU2561149C1 (ru) | Шина с протектором, имеющим улучшенное сцепление со снегом и с сухим дорожным покрытием | |
RU2427476C1 (ru) | Пневматическая шина | |
US9079460B2 (en) | Pneumatic tire | |
US9555669B2 (en) | Pneumatic tire | |
RU2737928C2 (ru) | Шина | |
US20090188595A1 (en) | Pneumatic tire | |
US10118445B2 (en) | Pneumatic tire | |
EP1270271B1 (en) | Studless tire | |
BRPI0722319A2 (pt) | Pneu para rodas de veículo, e, banda de rolagem para um pneu rodas de veículo | |
EA021779B1 (ru) | Протектор для шины, предназначенной для автомобиля большой грузоподъемности типа трейлера | |
US20130133798A1 (en) | Tire | |
EP2689940B1 (en) | Pneumatic tire | |
US5529101A (en) | High performance radial tire | |
JP4035288B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
RU2531435C2 (ru) | Зимняя шина | |
JP3113388B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2004058754A (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN111479706A (zh) | 多用途车辆轮胎 | |
JP4433804B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
EP2265450B1 (en) | Heavy- load vehicle tire | |
JP4753342B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
CN117412868A (zh) | 车辆充气轮胎 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20121220 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161206 |