KR20070060020A - 대형차량 타이어용 트레드 - Google Patents

Abstract

트레드(tread)(1)는 세로 및 가로 일반 방향의 복수의 홈(groove)들을 포함하고, 세로방향 홈들은 깊이 G의 주홈들(2b, 2c)과 주홈들의 깊이 G보다 작은 깊이 G'의 부홈들(31, 32)을 포함하고, 트레드 폭 W의 0.25배와 0.5배 사이의 폭을 갖는 트레드의 중앙부(C)는 2개의 세로 방향 홈들에 의해 축 방향으로 한정되고 평균 깊이 G의 적어도 하나의 세로 방향 주홈(2c)이 제공되며, 이 트레드는

부홈들(31, 32)의 깊이 G'가 주홈들(2b, 2c)의 깊이 G의 0.4배와 0.6배 사이 이고;

중앙부(C)의 리브(rib)들의 가로 홈들(5c)은 그 길이의 최대 반 이상에 연결 브릿지(bridge)(6c)를 포함하고, 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 0.4배와 0.8배 사이인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있으며;

각 엣지(B)의 리브들의 가로 홈들(5b)은 그 길이의 최대 반 이상에 상기 세로 홈들의 폐쇄를 방지하는 연결 브릿지(6b)를 포함하고, 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 최대 0.3배인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있는 것을 특징으로 한다.

트레드, 가로 홈, 세로 홈, 중앙부, 엣지, 인시젼, 리브, 눈길

Description

대형차량 타이어용 트레드{Tread For a Heavy-Vehicle Tyre}

도 1은 본 발명에 따른 트레드의 주행면의 일부를 도시하는 평면도.

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따른 단면과 트레드 두께를 도시하는 단면도.

도 3은 도 1의 트레드의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면을 도시하는 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 다양한 트레드 패턴을 도시한 도면.

도 5a 및 도 5b는 다양한 트레드 패턴을 위한 측정 결과들을 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명*

1: 트레드 10: 주행면

2b, 2c: 주홈들 31, 32: 부홈들

4b, 4c: 리브들 5b, 5c: 가로 홈들

6b, 6c: 연결 브릿지들 7b, 7c; 블록들

8b, 8c: 인시젼들 C: 중앙부

B: 엣지

본 발명은 도로와 접촉하게 되는 주행면을 갖는 타이어에 관한 것으로서, 이 주행면은 주어진 관련 치수의 트레드 패턴(tread pattern)들을 형성하기 위해 주홈들(main grooves)과 세로의 부홈들(secondary grooves) 및 가로의 만입부(indentation)들이 제공된다.

보다 상세하게는, 본 발명은 눈길 위의 겨울철 사용을 목적으로 하고, 또한 평상시 도로 위에서 만족스러운 성능을 갖는 대형차량용 타이어에 관한 것이다.

눈길 위에서 겨울철 사용을 목적으로 하는 대형차량용 타이어에서 비눈길(non-snow-covered)용 타이어(예를 들어, 여름철 사용용 타이어)를 위해 사용된 것보다 더 큰 깊이를 갖는 홈들과 인시젼(incision;벤 자국)들을 상기 타이어 트레드 패턴들의 트레드 상에 형성하는 것은 공지되어 있다.

타이어는 큰 깊이의 다수 홈들과 동일한 깊이의 다수 인시젼들을 형성함으로써 일반적으로 얻어지고, 트레드는 구조적 강도에서 감소를 보여 눈 위에서 이 홈들과 인시젼들의 존재에 의해 제공되는 이득들을 매우 실질적으로 감소시킨다. 이러한 결점은 특히 겨울철 조건에서, 그리고 특히 눈길 경사면을 출발할 때와 눈 및/또는 얼음 위를 코너링하는 구성에서 발견된다.

본 발명은 적어도 부분적으로 눈길 상의 주행을 목적으로 하고 종래의 겨울 철 트레드(tread) 패턴들의 단점들을 갖지 않는 대형차량에 적합한 타이어 트레드의 트레드 패턴을 위한 설계 규정의 요구를 충족시키는 것을 목적으로 한다.

물론, 그러한 설계 규정은 트레드 패턴이 그 사용의 주된 부분, 즉 트레드 마모의 대략 반 정도까지 눈 위에서 고성능이어야 한다는 사실을 포함한다.

정의:

ㆍ적도면: 타이어의 회전 축에 수직이고, 타이어를 실질적으로 동일하게 반으로 나누는 평면.

ㆍ자오면: 타이어의 회전축을 포함하는 평면.

ㆍ반경 방향: 회전축에 수직인 방향.

ㆍ가로 또는 축 방향: 회전축과 평행한 방향.

ㆍ원주 또는 세로 방향: 자오면에 수직이고 타이어 트레드의 주행면에 접선인 방향.

ㆍ홈 내의 연결 브릿지: 상기 홈을 한정하는 2개의 벽들 사이의 재료 요소로서, 이 벽들이 서로를 향해 움직이는 것을 방지하는 기능을 하는 요소.

본 발명은 폭 W의 주행면을 형성하고 주행동안 도로와 접하게 되는 외부면을 포함하는 타이어를 위한 트레드 패턴을 제안한다. 이 트레드 패턴은 세로(즉, 타이어 상의 원주 방향) 및 가로(즉, 타이어 상의 축 방향)의 일반 방향의 복수의 홈들에 의해 뚜렷이 한정되는 요소들에 의해 형성되며, 세로 방향 홈들은 깊이 G의 주홈(main groove)들과 이 주홈들의 깊이 G보다 작은 깊이 G'의 부홈(secondary groove)들을 포함하고, 이 트레드 패턴은 중앙부와 이 중앙부의 양 측면 상에 축 방향으로 엣지들을 포함한다. 2개의 세로 방향 홈들에 의해 축 방향으로 제한되는 중앙부는 트레드 폭 W의 0.25배와 0.5배 사이의 폭을 갖고, 평균 깊이 G의 적어도 하나의 세로 방향 주홈이 제공된다.

각 엣지는 적어도 2개의 세로 방향 홈들이 제공된다; 적도면으로부터 엣지 방향으로 세로 홈들의 분포는 주홈들과 부홈들이 교대로 배열되는 것과 같다. 세로 홈들의 각 쌍은 리브(rib)들을 한정되고, 이 리브들은 주홈들의 깊이 G와 동일한 깊이를 갖는 복수의 가로 홈들이 제공된다.

이러한 트레드는 하기의 내용을 특징으로 한다.

ㆍ부홈들의 깊이 G'는 주홈들의 깊이 G의 0.4배와 0.6배 사이이다.

ㆍ중앙부 리브들의 가로 홈들은 그 길이의 최대 반 이상에 연결 브릿지(bridge)를 포함하고, 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 0.4배와 0.8배 사이인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있다.

ㆍ각 엣지의 리브들의 가로 홈들은 그 길이의 최대 반 이상에 상기 가로 홈들의 폐쇄를 방지하는 연결 브릿지를 포함한다; 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 최대 0.3배와 동일한 주행면으로부터의 거리 Hc에 있다.

바람직하게는, 하나의 동일 리브의 세로 홈들의 연결 브릿지들은 그 측면들 중 하나가 상기 리브의 측면들 중 하나와 연속하도록 배열된다.

다른 바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 타이어 트레드는 적어도 하나의 리브에 대해 교대로, 즉 상기 리브의 한 면 위 다음에 상기 리브의 다른 면 위와 같이 배열된 연결 브릿지들을 포함한다.

유리하게는, 세로 홈들은 최소 3°와 최대 15°의 평균 각도로 기울어져 형성된다.

본 발명의 다른 특성들과 장점들은 비제한적인 예들에 의해 본 발명의 목적의 실시예 형태를 도시하는 첨부된 도면들을 참조하여 본 명세서에 주어진 설명으로부터 자명해질 것이다.

도 1은 11 R 22.5 치수의 타이어의 본 발명에 따른 트레드(1)의 트레드 패턴의 주행면(10)을 도시한다. 본 명세서에서 이 트레드 폭 W는 240 mm이다. 이 트레드 패턴은 19 mm의 평균 깊이 G와 7 mm(상기 트레드가 제공되는 새로운 타이어 상에서 측정된)의 평균 폭을 갖는 4개의 원주 방향 주홈들(2b, 2c)을 포함한다. 트레드 폭 W은 E.T.R.T.O 표준에서 규정하는 바와 같은 사용상의 규격 조건(규격 팽창 압력 및 하중)에 따른 규격 림(rim) 상에 장착된 타이어의 평평한 지면 상의 자국(imprint)의 폭으로 측정된다.

4개의 부홈들(31, 32)은 이러한 트레드 상에 형성되고, 축 방향으로 가장 바깥쪽의 2개의 홈들(31)은 실질적으로 2 mm의 폭을 갖으며, 다른 2개의 홈들(32)은 실질적으로 5 mm의 폭을 갖는다; 이러한 4개의 부홈들은 11 mm의 깊이 G'를 갖는다.

이 트레드는 트레드 폭 W의 25%과 50% 사이이고, 본 발명의 경우 80 mm(또는 대략 폭 W의 33%)인 폭 Wc의 중앙부(C)를 포함한다. 이 중앙부(C)는 축 방향으로 가장 안쪽의 2개의 부홈들(32)에 의해 축 방향으로 한정된다. 중앙부(C)의 외부면에 축 방향으로 양 측면 상에, 본 발명의 경우 동일한 폭 Wb의 엣지부들(B)이 있다. 중앙부(C)를 한정하는 2개의 부홈들(32)은 축 방향으로 상기 엣지부들(B) 내부를 한정한다.

중앙부는 그 중앙부 상에 22 mm 폭의 3개의 원주 방향의 리브들(4c)을 형성하기 위해 2개의 원주 방향 주홈들(2c)을 포함한다.

트레드의 각 엣지부(B)는 2개의 원주 방향 홈들, 즉 주홈들(2b)과 부홈들(31)을 포함한다. 적도면(P)으로부터 시작해서 트레드의 엣지들의 한 쪽 또는 다른 쪽을 향해 이동하는 원주 방향 홈들의 배열은 주홈들 및 부홈들이 서로 교대로 연속하게 한다(이러한 차례에서, 중앙부(C)와 엣지부(B) 사이의 부홈(32)이 고려된다). 엣지들(B) 각각은 22 mm 폭의 3개의 리브들(4b)을 포함한다.

중앙부(C)의 각 리브(4c) 상에는 도 1에 도시되고, 도 1의 단면들을 각각 도시하는 도 2와 도 3에서 보완하여 도시되는 바와 같은 복수의 가로 방향 홈들(5c)이 형성된다. 마찬가지로, 엣지들(B)의 각 리브(4b)는 복수의 가로 홈들(5b)을 포함한다. 본 실시예에서, 모든 가로 홈들(5b, 5c)은 하나의 동일한 반경 평면(즉, 원주 방향에 있는 그것들 사이에 오프셋(offset)이 없는)에 있도록 다른 리브들 상에 형성된다. 가로 홈들은 7 mm의 폭을 갖는다.

바람직하게는, 브릿지들(6b, 6c)은 그들이 형성되는 리브면들 중 하나와 연속하여 그들 면들 중 하나 위에 있도록 배열된다.

도 2는 단면 Ⅱ-Ⅱ을 따라 도 1에 도시된 트레드를 가로지르는 단면을 도시 한다. 이 도 2에서 서로 축 방향으로 가장 가까운 2개의 부홈들(32) 사이에 있고 적도면(P)의 양 측면 상에 배치되는 중앙부는 3개의 리브들(4c)을 포함한다: 적도면(P) 상의 중앙에 있는 리브는 깊이 G의 2개의 주홈들(2c)에 의해 경계지고, 중앙부(C)의 다른 2개의 리브들은 주홈(2b)과 부홈(32)에 의해 경계진다.

마찬가지로 트레드의 각 엣지부(B)는 축 방향으로 가장 바깥쪽 리브를 제외하고, 주홈(2b)과 부홈(31, 32)에 의해 각각 경계 지어지는 3개의 리브들(4b)로 나누어진다. 모든 가로 홈들(5b, 5c)은 리브들(4b,4c) 상에 블록들(7b, 7c)을 각각 형성한다.

도 3은 도 1의 단면 Ⅲ-Ⅲ을 따른 단면을 도시한다. 22 mm 폭의 중앙부(C)의 가로 홈들(5c)은 (세로의 주홈들의 깊이와 동일한) 19 mm의 깊이를 갖는 것을 볼 수 있다. 이 홈들은 그들 길이의 45% 이상에(10 mm : 22 mm) 연결 브릿지(6c)를 포함하고, 이 브릿지의 양 측면 상에 블록들(7c)을 연결한다. 연결 브릿지(6c)의 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주행면(10) 아래 주홈들의 깊이 G의 0.4배와 0.8배 사이의 거리 Hc에 배치되고, 본 발명의 경우, 새로운 타이어일 때 주행면으로부터 11 mm에 배치된다.

엣지부들(B) 상의 가로 홈들(5b)은 중앙부(C)의 가로 홈들(5c)과 정렬되도록 배열된다. 엣지부들(B)의 가로 홈들(5b)은 중앙부의 가로 홈들(5c)과 동일한 깊이와 폭의 동일한 기하학적 특성들을 나타낸다; 그들은 그 길이의 최대 반 이상에 상기 가로 홈들(5b)의 폐쇄를 방지하는 연결 브릿지(6b)를 포함하고, 상기 브릿지의 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 최대 0.3배인(본 발명의 경우 이 거리는 1 mm이다.) 주행면(10)으로부터의 거리 Hc에 있다.

도 4에 도시된 변형예에서는 제 1 실시예와 동일한 주홈들(2b, 2c)과 부홈들(31, 32)이 실질적으로 있다; 첫 번째 차이점은 가로 홈들(5b, 5c)이 모든 리브들(4b, 4c) 상에 걸쳐 일치하지 않는다는 사실이다. 2개의 인접한 리브들의 가로 홈들은 하나의 동일한 자오면에 존재하지 않도록 원주 방향으로 오프셋된다.

또한, 각각의 가로 홈들(5b, 5c)은 축 방향(도 4에서 화살표 R로 지시된 주행 방향에 수직인 방향)에 대해 0°는 아니고, 본 발명의 경우 15°의 평균 기울기를 갖는다. 일정한 리브(4c)의 가로 홈들(5c)은 동일한 방향을 갖는다; 하나의 리브(4b)에서 다른 리브(4c)까지, 가로 홈들(5c)의 방향은 반대이다. 축 방향으로 가장 바깥쪽 리브를 제외하고는 엣지부들(B)의 리브들 상에서 동일하게 적용된다.

최종적으로, 2개의 가로 홈들(5b, 5c) 사이에 있는 축 방향으로 가장 바깥쪽 리브들을 제외한 각각의 블록들(7b, 7c)은 바퀴 자국, 즉 2개의 인시젼들(incisions)(8b, 8c)이 제공되고, 주행면(10) 상의 바퀴 자국들은 상기 블록들(7b, 7c)을 한정하는 가로 홈들(5b, 5c)의 평균 방향과 평행하다. 이러한 인시젼들(8b, 8c)은 11 mm의 깊이를 갖는다(바람직하게는, 이 인시젼들의 깊이는 최소 주홈들의 깊이 G의 0.4배이고, 최대 동일 깊이 G의 0.6배이어야 한다.). 또한, 모든 블록들(7b, 7c)은 가로 홈들(5b, 5c)을 가로지르는 2개의 세로 인시젼들(11)이 제공된다; 이러한 세로 인시젼들(11)은 0.3 mm의 깊이(바람직하게는, 주홈들(2b, 2c)의 깊이 G의 최대 2%)를 갖는다.

또한, 하나의 동일 블록 상의 가로 인시젼들(8b, 8c)은 소재의 라멜라 층(lamella)을 한정하고, 그 측면들은 동일 블록의 다른 라멜라층들의 측면들의 외부면에 축 방향에 있다.

트레드의 기계적 강도의 감소를 제한하기 위해, 인시젼들(8b, 8c)을 한정하는 소재면들은 하나의 면이 그 다른 면들에 대해 폐쇄되게 할 수 있도록 모티프(motif)를 뚜렷이 포함한다. 이러한 방식에서, 트레드 패턴 요소들의 강도 손실을 제한하는 동안 타이어의 접촉 지역에서 지면과 접촉하는 소재의 릿지(ridge)들의 수는 증가된다.

최종적으로, 각각의 연결 브릿지들(6b, 6c)은 상기 브릿지가 형성된 가로 홈에 실질적으로 평행한 인시젼(12b, 12c)이 제공된다.

유리하게는, 이 타이어 트레드는 하나의 동일 리브(4b, 4c)의 2개의 가로 홈들(5b, 5c) 사이의 거리가 상기 리브의 평균 폭의 최대 3배와 같다. 도시된 발명에서, 엣지 또는 중앙부의 리브들 상에 있는 2개의 가로 홈들 사이의 거리는 26 mm이다.

상술된 타이어는 종래의 겨울철 트레드 패턴(11 R 22.5 XDW ICE GRIP)이 제공된 타이어와 유사한 치수로 비교 테스트을 받았다. 눈길 상의 구동력 테스트에서, 구동 및 조향 엑슬(axle)들 상에서 테스트되기 위한 타이어에 적합한 대형차량는 눈길 상에서 정지 상태에 있고, 경사도는 0과 5% 사이이다. 구동력 테스트는 테스트된 상이한 타이어들에 대한 세로 방향 가속도를 측정하는 것으로 이루어져 있다(가속도가 클수록 성능이 좋다). 본 발명에 따른 타이어들은 참조된 타이어들의 성능을 20에서 50%까지 향상시킬 수 있었다. 도 5a는 0.2와 1.0 사이에서 변화 하는 Hc/G 비율을 갖는 타이어들에 대해 지점들이 나타내는 구동력(도시된 그래프의 수직축 상의 수치가 클수록 성능이 좋다; 편차는 퍼센트로 표현된다)을 도시한다. 0.4와 0.8 사이의 Hc/G 수치들에 대한 세로축 성능 수준이 최적이라는 점이 주목되어야 할 것이다.

다른 테스트에서, 타이어들의 "가로축" 성능이 비교된다. 이 때문에, 일정한 반경의 굴곡부를 통과하기 위해 조향 휠(steering-whell)에 주어지는 각도의 변경과 임의의 각도 보정이 측정된다(각도가 작을수록 성능이 좋다; 보정이 작을수록 성능이 좋다). 도 5b에서, 본 발명의 타이어들은 0.2와 1.0 사이에서 변화하는 G'/G 비율을 갖는 타이어들에 대해 가로축 성능(도시된 그래프의 수직축 상에 수치가 클수록, 성능이 좋다)을 10% 정도까지 향상시킨다는 점이 주목되어야 할 것이다.

트레드(tread)(1)는 세로 및 가로 일반 방향의 복수의 홈(groove)들을 포함하고, 세로방향 홈들은 깊이 G의 주홈들(2b, 2c)과 주홈들의 깊이 G보다 작은 깊이 G'의 부홈들(31, 32)을 포함하고, 트레드 폭 W의 0.25배와 0.5배 사이의 폭을 갖는 트레드의 중앙부(C)는 2개의 세로 방향 홈들에 의해 축 방향으로 한정되고 평균 깊이 G의 적어도 하나의 세로 방향 주홈(2c)이 제공되며, 이 트레드는 부홈들(31, 32)의 깊이 G'가 주홈들(2b, 2c)의 깊이 G의 0.4배와 0.6배 사이이고; 중앙부(C)의 리브(rib)들의 가로 홈들(5c)은 그 길이의 최대 반 이상에 연결 브릿 지(bridge)(6c)를 포함하고, 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 0.4배와 0.8배 사이인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있으며; 각 엣지(B)의 리브들의 가로 홈들(5b)은 그 길이의 최대 반 이상에 상기 세로 홈들의 폐쇄를 방지하는 연결 브릿지(6b)를 포함하고, 그 외부면에 대한 반경 방향 표면은 주홈들의 깊이 G의 최대 0.3배인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있다.

Claims (6)

1. 폭 W의 주행면을 형성하고 주행시 도로와 접촉하게 되는 외부면(10)을 포함하는 타이어 트레드(tread)(1)로서,

   상기 트레드는 일반 방향의 복수의 세로 홈들(grooves)(2b, 2c, 31, 32)(타이어의 원주 방향)과 일반 방향의 복수의 가로 홈들(5b, 5c)(또는 타이어의 축 방향)에 의해 뚜렷이 한정되는 요소들로 형성되는 트레드 패턴을 포함하고, 상기 세로 방향 홈들은 깊이 G의 주홈들(2b, 2c)과 상기 주홈들의 깊이 G보다 작은 깊이 G'의 부홈들(31, 32)을 포함하며, 이 트레드 패턴은 중앙부(C)와 중앙부의 양 측면 상에서 축 방향으로 엣지들(B)을 포함하고,

   상기 중앙부(C)는 트레드 폭 W의 0.25배와 0.5배 사이의 폭의 2개의 세로 방향 홈들에 의해 축 방향으로 한정되고, 평균 깊이 G의 적어도 하나의 세로 방향 주홈들이 제공되며,

   각 엣지(B)는 적어도 2개의 세로 방향 홈들이 제공되고,

   상기 적도면으로부터 상기 엣지들쪽으로 상기 세로 홈들의 상기 분포는 상기 주홈들(2b, 2c)과 상기 부홈들(31, 32)이 교대로 배열되며,

   세로 홈들의 각 쌍은 상기 주홈들의 상기 깊이 G와 동일한 깊이의 복수의 세로 홈들(5b, 5c)이 제공되는 리브(rib)들을 한정하는 타이어 트레드에 있어서,

   상기 트레드는,

   상기 부홈들(31, 32)의 상기 깊이 G'가 상기 주홈들(2b, 2c)의 상기 깊이 G 의 0.4와 0.6배 사이이고;

   상기 중앙부(C)의 상기 리브들의 상기 가로 홈들(5c)은 그 길이의 최대 반 이상에 연결 브릿지(bridge)(6c)를 포함하고, 상기 외부면에 대한 반경 방향 표면은 상기 주홈들의 상기 깊이 G의 0.4와 0.8배 사이인 주행면으로부터의 거리 Hc에 있으며;

   각 엣지(B)의 상기 리브들의 상기 홈들(5b)은 상기 가로 홈들의 폐쇄를 방지하는 연결 브릿지(6c)를 그 길이의 최대 반 이상에 포함하고, 상기 외부면에 대한 반경 방향 표면은 상기 주홈들의 상기 깊이 G의 최대 0.3배인 상기 주행면으로부터의 거리 Hc에 있는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.
2. 제 1 항에 있어서, 각각의 리브들을 위해 상기 브릿지들(6b, 6c)은 상기 리브의 상기 면들 중 하나와 연속하여 그들의 면들 중 하나 위에 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.
3. 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 리브을 위해, 상기 브릿지들(6b, 6c)은 교대로 배열되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.
4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 상기 가로 홈들(5b, 5c)은 축 방향에 대해 최대 15°의 각도로 기울어져 있는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.
5. 제 1 항 내지 제 4 항에 있어서, 하나의 상기 동일 리브의 2개의 가로 홈들(5b, 5c) 사이의 상기 거리는 상기 리브의 상기 평균 폭의 최대 3배인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.
6. 제 5 항에 있어서, 세로 홈들과 가로 홈들에 의해 한정되는 각각의 트레드 패턴 요소(4b, 4c)는 상기 세로 홈들 내로 열린 가로 방향의 적어도 하나의 인시젼(8b, 8c)이 제공되고, 가로 방향의 이 인시젼들은 상기 주홈들(2b, 2c)의 상기 깊이 G의 0.4와 0.6배 사이의 평균 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드.

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