ES2604835T3

ES2604835T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2604835T3
Application number: ES13756459.7T
Authority: ES
Inventors: Yeo CHUN YI; Moh Wahi Mohd Wahinuddin; Anastassia POKUTTA-PASKALEVA; Amelia Olga GONCALVES-ANKIEWICZ; Jens Hoffmann; Alexander WÜST; Franz-Josef DOPHEIDE; Klaus Wiese; Ulrich Vermehr
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2013-09-02
Publication date: 2017-03-09
Anticipated expiration: 2033-09-02
Also published as: WO2014075827A1; RU2015123461A; DE102012111116A1; US20150251500A1; RU2632243C2; EP2920007B1; CA2891759C; PL2920007T3; CA2891759A1; US9969224B2; EP2920007A1

Abstract

Neumático de vehículo para un neumático de vehículo industrial, especialmente para el empleo en condiciones de circulación invernales, con un protector (1) con, al menos, seis filas de bloques anchas (6, 7, 8, 9,) fundamentalmente coincidentes que giran en dirección periférica y que se separan unas de otras a través de ranuras periféricas (4, 5) que giran en dirección periférica, separándose los bloques (6a, 7a, 8a, 9a) de las distintas filas de bloques (6, 7, 8, 9) unos de otros a través de ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) que se desarrollan al menos fundamentalmente en línea recta y paralelamente unas a otras en cada fila de bloques (6, 7, 8, 9) y que se desarrollan en un ángulo 30º como máximo respecto a la dirección axial, dotándose los bloques (6a, 7a, 8b, 9a) respectivamente de un número de muescas (16, 17, 18, 19) que se extienden paralelamente a las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b), desarrollándose en cada mitad de protector respectivamente dos pares de filas de bloques (2, 3) que se separan una de otra a través de unas primeras ranuras periféricas (4, 5) que giran en dirección periférica y realizadas en la profundidad de perfil máxima, desarrollándose entre las filas de bloques (6, 7, 8, 9) de cada par de filas de bloques segundas ranuras periféricas (10, 11) realizadas más estrechas que las primeras ranuras periféricas (4, 5) que llegan hasta una profundidad que es menor que la profundidad de perfil máxima, caracterizado por que todas las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) presentan una profundidad que varía a lo largo de su extensión, de manera que su base de ranura, visto en la sección transversal, se desarrolle a lo largo de una curva curvada en forma de S suave, correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) en sus puntos de desembocadura en las primeras ranuras periféricas (4, 5) o por sus extremos en los talones exteriores (20) del neumático al menos fundamentalmente a la profundidad de perfil máxima y correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) en las zonas de desembocadura en las segundas ranuras periféricas (10, 11) a la profundidad de estas ranuras periféricas (10, 11).

Description

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DESCRIPCION

Neumatico de vetnculo

La invencion se refiere a un neumatico de vetnculo para un neumatico de vetuculo industrial, especialmente para el empleo en condiciones de circulacion invernales, con un protector con, al menos, seis filas de bloques anchas que giran en direccion periferica fundamentalmente coincidentes que se separan unas de otras a traves de ranuras perifericas que giran en direccion periferica, separandose los bloques de las distintas filas de bloques unos de otros a traves de ranuras transversales que se desarrollan al menos fundamentalmente rectas y paralelas entre sf en cada fila de bloques que se desarrollan en un angulo de, como maximo, 30° con respecto a la direccion axial, dotandose los bloques respectivamente de un numero de muescas que se extienden paralelamente a las ranuras transversales, desarrollandose en cada mitad de protector respectivamente dos pares de filas de bloques que se separan una de otra a traves de unas primeras ranuras perifericas que giran en direccion periferica realizadas en la profundidad de perfil maxima, desarrollandose entre las filas de bloques de cada par de filas de bloques unas segundas ranuras perifericas realizadas mas estrechas que las primeras ranuras perifericas que llegan hasta una profundidad que es menor que la profundidad de perfil maxima.

Los neumaticos de vetnculos industriales con un perfil de bloque en el protector, cuyos bloques se dotan de muescas, se conocen en diferentes variantes de realizacion. Los neumaticos de vefnculos industriales de este tipo resultan apropiados sobre todo para el empleo en condiciones de circulacion invernales. Por el documento EP 2 289 714 A1, por ejemplo, se conoce un neumatico de vefnculo industrial del tipo citado al principio que, no obstante, es un neumatico para turismos. Ademas se conoce, por ejemplo, un neumatico de vefnculo industrial, especialmente para autobuses, que presenta un protector compuesto de seis filas de bloques que giran en direccion periferica. Cada bloque se dota de, al menos, una muesca orientada en direccion axial, de manera que el neumatico presente mas de mil muescas que garantizan una buena traccion en nieve. Sin embargo, en calzadas con una capa de nieve mas gruesa o en calzadas con pendiente cubiertas de nieve, las propiedades de traccion y manipulacion de este neumatico de vefnculo conocido son poco satisfactorias.

Por consiguiente, la invencion se basa en la tarea de mejorar considerablemente el protector de un neumatico de vefnculo del tipo citado al principio con respecto a las propiedades de traccion y manipulacion en calzadas totalmente cubiertas de nieve y en calzadas con nieve en un terreno con mas pendiente.

La tarea planteada se resuelve segun la invencion gracias a que todas las ranuras transversales presentan una profundidad que vana a traves de su extension, de manera que su base de ranura, visto en seccion transversal, se desarrolla a lo largo de una curva ligeramente curvada en forma de S, correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales en sus puntos de desembocadura en las primeras ranuras perifericas o por sus extremos en los talones exteriores del neumatico, al menos fundamentalmente, a la profundidad de perfil maxima y correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales en las zonas de abertura en las segundas ranuras perifericas a la profundidad de estas ranuras perifericas.

Gracias al desarrollo especial de las profundidades de las ranuras transversales en los pares de filas de bloques y a la menor profundidad de las segundas ranuras perifericas estrechas entre las filas de bloques de los pares de filas de bloques, estas filas de bloques se acoplan unas a otras por pares, estabilizandose el protector y mejorando las propiedades de manipulacion. La pluralidad de ranuras transversales y muescas proporciona los cantos necesarios para una buena traccion.

Para un buen agarre a la nieve resulta especialmente ventajoso que las ranuras transversales en los pares de filas de bloques por el lado del talon sean mas anchas que las ranuras transversales en los pares de filas de bloques centrales, en especial la anchura de las ranuras transversales en los pares de filas de bloques por el lado del talon debena ascender a entre un 150% y un 220% de la anchura de las ranuras transversales en los pares de filas de bloques centrales.

El neumatico de vetnculo segun la invencion presenta una estabilidad periferica y transversal en los pares de filas de bloques especialmente favorable para una buena traccion en nieve si las ranuras perifericas entre las filas de bloques de los pares de filas de bloques por el lado del talon presentan una profundidad que corresponde como maximo al 35% de la profundidad de perfil maxima y si las ranuras perifericas entre las filas de bloques de los pares de filas de bloques centrales presentan una profundidad que corresponde como maximo al 55% de la profundidad de perfil maxima. En este sentido, tambien resulta ventajoso que estas ranuras perifericas presenten una anchura de 1,5 mm a 3 mm.

En los pares de filas de bloques por el lado del talon resulta ventajosa una mayor estabilidad periferica en relacion con las propiedades de manipulacion. Por lo tanto, segun la invencion los bloques en las filas de bloques de los pares de filas de bloques por el lado del talon presentan una longitud periferica que corresponde fundamentalmente al doble de la longitud periferica de los bloques en las filas de bloques de los pares de filas de bloques centrales.

En la zona central del protector resulta ventajoso en relacion con las propiedades de manipulacion que la rigidez transversal de los bloques de perfil aqrn dispuestos sea algo mayor que la de los bloques en los pares de filas de bloques por el lado del talon. Por consiguiente, segun la invencion las muescas en los bloques de las filas de

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bloques de los pares de filas de bloques centrales son las, asf llamadas, muescas 3D y las muescas en los bloques de las filas de bloques de los pares de filas de bloques por el lado del talon son las, asf llamadas, muescas 2D. Como medida adicional que influye en la rigidez, las muescas pueden presentar, visto desde arriba, un desarrollo en zigzag u ondulado.

Ademas, las muescas se realizan segun la invencion de modo que las muescas en los pares de filas de bloques centrales y en los bloques de las filas de bloques de los pares de filas de bloques por el lado del talon que siguen desarrollandose por el lado interior del protector, presentan un desarrollo de profundidades que corresponde, al menos fundamentalmente, al desarrollo de profundidades de las ranuras transversales en las filas de bloques en las que se desarrollan las muescas en cuestion.

Otras caractensticas, ventajas de todas las particularidades de la invencion se describen mas detalladamente a la vista del dibujo que representa un ejemplo de realizacion. Se muestra en la

Figura 1 una vista ligeramente en perspectiva sobre una seccion periferica de un desarrollo de una forma de realizacion de un protector de un neumatico de vehmulo,

Figura 2 una vista inclinada de la seccion de protector de la figura 1 y

Figura 3 una seccion a lo largo de la lmea MI-IM de la figura 1.

La invencion trata de una configuracion especial de un protector de neumatico de vehmulo industrial, preferiblemente neumatico de autobus, especialmente apropiado para el empleo en condiciones de circulacion invernales, en especial en un suelo nevado o helado.

La figura 1 muestra una vista sobre una seccion periferica de una forma de realizacion segun la invencion de un protector 1 con respectivamente dos pares de filas de bloques 2, 3 en cada mitad del protector. A lo largo del plano ecuatorial del neumatico de vehmulo, una ranura periferica central 4 rodea el protector 1, presentando esta en la forma de realizacion mostrada un desarrollo en zigzag o una forma ondulada de pequena amplitud. Los pares de filas de bloques 2 por el lado del talon se separan de los pares de filas de bloques 3 centrales a traves de respectivamente una ranura periferica 5 que tambien se desarrolla en zigzag o de forma ondulada de pequena amplitud de zigzag u ondulada. Las ranuras perifericas 4 y 5 presentan en la superficie de protector una anchura constante b de 6 mm a 10 mm, poseen una seccion transversal fundamentalmente en forma de U y llegan en direccion radial hasta la profundidad de perfil maxima prevista en el protector en cuestion que en el neumatico realizado segun la invencion puede ser de entre 12 mm y 30 mm. Todas las ranuras perifericas 4, 5 tambien pueden desarrollarse en direccion periferica en lmea recta. Cada par de filas de bloques 2 por el lado del talon comprende dos filas de bloques 6, 7 que se separan una de otra a traves de una ranura periferica 10 estrecha que gira en direccion periferica y cada par de filas de bloques 3 central comprende dos filas de bloques 8, 9 que tambien se separan una de otra a traves de una ranura periferica 11 estrecha que gira en direccion periferica. En la forma de realizacion mostrada, las ranuras perifericas 10, 11 se desarrollan analogamente a las ranuras perifericas 4, 5 anchas en una forma de zigzag u ondulada con una amplitud que puede corresponder a la amplitud de la forma en zigzag u ondulada de las ranuras perifericas 4, 5 y que en la forma de realizacion mostrada corresponde a la misma. La anchura de las ranuras perifericas 10, 11 en la superficie de protector es constante a lo largo de la extension de las ranuras 10, 11 y es de entre 1,5 mm y 2,5 mm, en la forma de realizacion mostrada aproximadamente de 2 mm. Las ranuras perifericas 10, 11 tambien pueden desarrollarse en direccion periferica en lmea recta. Las ranuras perifericas 10 presentan una profundidad constante que es de entre un 20% y un 35% de la profundidad de perfil maxima, en especial aproximadamente de un 25% de la profundidad de perfil maxima. Las ranuras perifericas 11 tambien presentan una profundidad constante que es de entre un 45% y un 55% de la profundidad de perfil maxima, en especial aproximadamente de un 50% de la misma.

La anchura B de todas las filas de bloques 6, 7, 8, 9 es fundamentalmente igual en la forma de realizacion preferente mostrada del protector segun la invencion y, segun la dimension del neumatico, es de entre 20 mm y 35 mm. En este caso, la anchura B corresponde respectivamente a la extension axial maxima de las filas de bloques 6, 7, 8, 9. Unos flancos de talon 20 que se desarrollan por el lado del talon fundamentalmente en direccion radial y que se transforman en las paredes laterales no mostradas, limitan las filas de bloques 6 axialmente exteriores.

Las filas de bloques 8, 9 se componen de bloques 8a y 9a que se separan uno de otro en direccion periferica a traves de ranuras transversales 8b y 9b que, visto desde arriba, se desarrollan en lmea recta. Las ranuras transversales 8b, 9b presentan, en la superficie de protector a lo largo de su extension, una anchura fundamentalmente constante que es de entre 3 mm y 6 mm. Las ranuras transversales 8b, 9b se desarrollan paralelamente entre sf y frente a la direccion axial en un pequeno angulo agudo a que es de entre 20° y 30°. El angulo en todas las ranuras transversales 8b, 9b es, al menos fundamentalmente, de igual medida, inclinandose las ranuras transversales 8b, 9b, en la forma de realizacion mostrada, en sentido contrario en uno de los pares de filas de bloques 3 que se desarrolla en una de las mitades del protector, con respecto a las ranuras transversales 8b, 9b que se desarrollan en el par de filas de bloques 3 de la segunda mitad del protector. Los bloques 8a, 9a presentan una longitud periferica h que es de entre un 110% y un 140% de la anchura B y que vana dentro de una fila de bloques 8, 9 como consecuencia de la habitual variacion de longitudes pitch del perfil de protector.

Como muestra especialmente la figura 2, la profundidad de las ranuras transversales 8b y 9b vana a lo largo de su extension, de manera que las ranuras transversales 8b y 9b en las ranuras perifericas 4 o 5 presenten una

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profundidad que corresponde a la profundidad de las ranuras perifericas 4, 5. La profundidad de las ranuras transversales 8b, 9b es cada vez mas reducida en direccion de la ranura periferica 11 estrecha entre las dos filas de bloques 8, 9 y corresponde en la ranura periferica 11 a la profundidad de la ranura periferica 11. La variacion de nivel de las ranuras transversales 8b, 9b se lleva a cabo a lo largo de una curva curvada en forma de una S plana en la seccion transversal, de modo que adyacente a la ranura periferica 11 se forma en cada ranura transversal 8b, 9b una elevacion de base 14 y 15. Las elevaciones de base 14, 15 provocan un acoplamiento o union redproca entre sf de los bloques 8a, 9a de las dos filas de bloques 8, 9. Las filas de bloques 8, 9 y, por lo tanto, tambien los bloques 8a, 9a se desplazan en direccion periferica uno contra otro fundamentalmente en la mitad de las longitudes de bloque, de manera que las ranuras transversales 9b desemboquen en la zona central de los bloques 8a y las ranuras transversales 8b en la zona central de los bloques 9a desemboquen en la ranura periferica 11. En los bloques 8a y 9a se configura respectivamente un numero de muescas 16 y 17 que se extienden paralelamente entre sf y paralelamente a las ranuras transversales 8b, 9b y que, en la forma de realizacion mostrada, presentan, visto desde arriba, un desarrollo en zigzag u ondulado. Por cada bloque de perfil 8a, 9a se preven, al menos, dos muescas 16 o 17, preferiblemente tres muescas 16, 17, pudiendo ser tambien el numero de las muescas 16, 17 mayor de tres. Las muescas 16, 17 presentan una anchura en el orden de magnitud de 0,4 mm a 0,8 mm. En direccion radial, las muescas 16, 17 se configuran como las, asf llamadas, muescas 3D (tridimensionales) como se insinua a modo de ejemplo en la figura 3. Esto significa que las paredes de muesca se estructuran de manera que se componen preferiblemente de pequenos elementos superficiales que forman, por ejemplo, elevaciones en cada pared de muesca, de modo que tanto en caso de fuerzas que actuen en direccion radial, como tambien en direccion axial y diagonal con respecto a estas direcciones, sea posible un apoyo redproco de las paredes de muescas unas en otras. El desarrollo de profundidades de las muescas 16, 17 se ajusta al desarrollo de profundidades de las respectivas ranuras transversales 8b, 9b en las filas de bloques 8, 9, por lo que las muescas 16, 17 presentan su profundidad maxima en las ranuras perifericas 4, 5 anchas y su profundidad minima en sus puntos de desembocadura en la ranura periferica 11 estrecha. En este caso, su profundidad en estos puntos puede corresponder a la profundidad de las ranuras perifericas 4, 5 y 11, sin embargo su profundidad tambien puede ser algo menor.

Los bloques 6a, 7a en las filas de bloques 6, 7 por el lado del talon se separan uno del otro en direccion periferica a traves de ranuras transversales 6b, 7b anchas que se desarrollan fundamentalmente en lmea recta y paralelas entre sf, asf como, por otra parte, en un angulo a' con respecto a la direccion axial que puede corresponder al angulo a y que se elige en el orden de magnitud de 10° a 30°. En este caso, las ranuras transversales 6b, 7b se inclinan en direccion opuesta a la direccion axial respectivamente hacia las ranuras transversales 8b, 9b que se desarrollan en la misma mitad del protector. La anchura de las ranuras transversales 6b, 7b corresponde, al menos fundamentalmente, al doble de la anchura de las ranuras transversales 8b, 9b, preferiblemente a entre un 150% y un 220% de la anchura de las ranuras transversales 8b, 9b. La longitud periferica l2 de los bloques 6a, 7a corresponde fundamentalmente al doble de la longitud periferica h de los bloques 8a, 9a. Por consiguiente, por cada dos bloques 8a, 9a de las filas de bloques 8, 9 se preve respectivamente un bloque 6a, 7a en las filas de bloques 6, 7. Las longitudes perifericas h reales de los bloques 6a, 7a resultan de la anchura elegida para las ranuras transversales 6b, 7b y de la respectiva posicion de los bloques 6a, 7a en la secuencia pitch elegida.

Como muestra la vista inclinada en la figura 2, la base de ranura de las ranuras transversales 6b, 7b presentan un desarrollo de profundidades analogo al de las ranuras transversales 8b, 9b. Las ranuras transversales 6b presentan su profundidad maxima en sus zonas de desembocadura en los flancos de talon 20 situadas por el lado del talon y las ranuras transversales 7b la presentan en las zonas de desembocadura en las ranuras perifericas 5 anchas. Por el lado del talon, la profundidad maxima de las ranuras transversales 6b corresponde fundamentalmente a la profundidad de perfil maxima. La profundidad de las ranuras transversales 6b, 7b se reduce cada vez mas en direccion de su desarrollo con respecto a la ranura periferica 10 estrecha, en las zonas de desembocadura la profundidad de las ranuras transversales 6b, 7b corresponde a la profundidad de la ranura periferica 10. La variacion de nivel en las ranuras transversales 6b, 7b se lleva a cabo a lo largo de una curva en forma de una S suave en la seccion transversal, de manera que en la ranura periferica 10 se formen elevaciones de base 12, 13. Las dos filas de bloques 6, 7 de los pares de filas de bloques 2 se unen la una a la otra a traves de las elevaciones de base 12, 13 y, por consiguiente, se limita su movilidad redproca de forma deseada.

En los bloques 6a, 7a tambien se desarrolla respectivamente un numero de muescas 18, 19 que se extienden respectivamente de forma paralela entre sf y respecto a las ranuras transversales 6b, 7b, que presentan visto desde arriba un desarrollo en zigzag u ondulado y que poseen una anchura de 0,4 mm a 0,8 mm. El numero de muescas 18, 19 por bloque 6a, 7a asciende preferiblemente al doble del numero de muescas 16, 17 en los bloques 8a, 9a, especialmente al menos seis. Visto en direccion radial, las muescas 18, 19 son las, asf llamadas, muescas 2D (bidimensionales), es decir, la forma en zigzag que existe en la superficie de protector tambien se prolonga por la profundidad de las muescas. De aqrn resultan determinadas posibilidades de apoyo entre las paredes de muesca, en especial las paredes de muesca pueden apoyarse especialmente bien unas en otras en caso de fuerzas que actuan en direccion axial y fuerzas transversales. El desarrollo de profundidades de las muescas 19 se ajusta al desarrollo de profundidades de las ranuras transversales 7b. Por lo tanto, las muescas 19 presentan su profundidad maxima en sus zonas de desembocadura en las ranuras perifericas 5. Como muestra la figura 3, las muescas 18 presentan una profundidad fundamentalmente constante que corresponde principalmente a la profundidad de las ranuras perifericas 10.

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Lista de referencias

1 Protector

2 Par de filas de bloques, por el lado del talon

3 Par de filas de bloques, central

4 Ranura periferica, central

5 Ranura periferica

6 Fila de bloques, por el lado del talon

7 Fila de bloques, por el lado del talon

8 Fila de bloques, central

9 Fila de bloques, central

10 Ranura periferica

11 Ranura periferica

12 Elevacion de base

13 Elevacion de base

14 Elevacion de base

15 Elevacion de base

16 Muesca

17 Muesca

18 Muesca

19 Muesca

20 Flanco de talon

b Anchura

B Anchura

6a Bloque

7a Bloque

8a Bloque

9a Bloque

6b Ranura transversal

7b Ranura transversal

8b Ranura transversal

9b Ranura transversal

a Angulo

a' Angulo

h Longitud periferica

l2 Longitud periferica

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Neumatico de vehuculo para un neumatico de vehuculo industrial, especialmente para el empleo en condiciones de circulacion invernales, con un protector (1) con, al menos, seis filas de bloques anchas (6, 7, 8, 9,) fundamentalmente coincidentes que giran en direccion periferica y que se separan unas de otras a traves de ranuras perifericas (4, 5) que giran en direccion periferica, separandose los bloques (6a, 7a, 8a, 9a) de las distintas filas de bloques (6, 7, 8, 9) unos de otros a traves de ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) que se desarrollan al menos fundamentalmente en lmea recta y paralelamente unas a otras en cada fila de bloques (6, 7, 8, 9) y que se desarrollan en un angulo 30° como maximo respecto a la direccion axial, dotandose los bloques (6a, 7a, 8b, 9a) respectivamente de un numero de muescas (16, 17, 18, 19) que se extienden paralelamente a las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b), desarrollandose en cada mitad de protector respectivamente dos pares de filas de bloques (2, 3) que se separan una de otra a traves de unas primeras ranuras perifericas (4, 5) que giran en direccion periferica y realizadas en la profundidad de perfil maxima, desarrollandose entre las filas de bloques (6, 7, 8, 9) de cada par de filas de bloques segundas ranuras perifericas (10, 11) realizadas mas estrechas que las primeras ranuras perifericas (4, 5) que llegan hasta una profundidad que es menor que la profundidad de perfil maxima, caracterizado por que todas las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) presentan una profundidad que vana a lo largo de su extension, de manera que su base de ranura, visto en la seccion transversal, se desarrolle a lo largo de una curva curvada en forma de S suave, correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) en sus puntos de desembocadura en las primeras ranuras perifericas (4, 5) o por sus extremos en los talones exteriores (20) del neumatico al menos fundamentalmente a la profundidad de perfil maxima y correspondiendo la profundidad de las ranuras transversales (6b, 7b, 8b, 9b) en las zonas de desembocadura en las segundas ranuras perifericas (10, 11) a la profundidad de estas ranuras perifericas (10, 11).
2. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las ranuras transversales (6b, 7b) son en los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon mas anchas que las ranuras transversales (7b, 8b) en los pares de filas de bloques (3) centrales.
3. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 2, caracterizado por que la anchura de las ranuras transversales (6b, 7b) en los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon es de entre un 150% y 220% de la anchura de las ranuras transversales (7b, 8b) en los pares de filas de bloques (3) centrales.
4. Neumatico de vehuculo segun unas de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que las ranuras perifericas (10) entre las filas de bloques (6, 7) de los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon presentan una profundidad que corresponde como maximo al 35% de la profundidad de perfil maxima.
5. Neumatico de vehuculo segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que las ranuras perifericas (11) entre las filas de bloques (8, 9) de los pares de filas de bloques (3) centrales presentan una profundidad que corresponde como maximo al 55% de la profundidad de perfil maxima.
6. Neumatico de vehuculo segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que las ranuras perifericas (10, 11) entre las filas de bloques (6, 7; 8, 9) de los pares de filas de bloques (2, 3) presentan una anchura de 1,5 mm a 3 mm.
7. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los bloques (6a, 7a) en las filas de bloques (6, 7) de los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon presentan una longitud periferica (h) que corresponde fundamentalmente al doble de la longitud periferica (h) de los bloques (8a, 9a) en las filas de bloques (8, 9) de los pares de filas de bloques (3) centrales.
8. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las muescas (16, 17) en los bloques (8a, 9a) de las filas de bloques (8, 9) de los pares de filas de bloques (3) centrales son unas, asf llamadas, muescas 3D.
9. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las muescas (18, 19) en los bloques (6a, 7a) de las filas de bloques (6, 7) de los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon son unas, asf llamadas, muescas 2D.
10. Neumatico de vehuculo segun la reivindicacion 1, 8 o 9, caracterizado por que las muescas (16, 17, 18, 19), visto desde arriba, presentan un desarrollo en forma de zigzag u ondulado.
11. Neumatico de vehuculo segun una de las reivindicaciones 1 u 8 a 10, caracterizado porque las muescas (17, 18, 19) en los pares de filas de bloques (3) centrales y en los bloques (7a) de las filas de bloques (7) que siguen desarrollandose por el lado interior del protector de los pares de filas de bloques (2) por el lado del talon presentan un desarrollo de profundidades que corresponde al menos fundamentalmente al desarrollo de profundidades de las ranuras transversales (7b, 8b, 9b) en las filas de bloques (7, 8, 9) en las que se desarrollan las muescas (17, 18, 19) en cuestion.