BRPI0720395A2

BRPI0720395A2 - Pneumático

Info

Publication number: BRPI0720395A2
Application number: BRPI0720395-0A
Authority: BR
Inventors: Naoya Ochi
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2014-01-14
Also published as: KR101096990B1; BRPI0720395B1; US20100089509A1; KR20090091233A; EP2123486B1; RU2408471C1; AU2007335551A1; CN101588934A; EP2123486A1; WO2008075630A1; CN101588934B; EP2123486A4; AU2007335551B2

Description

PNEUMÁTICO I

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um pneumático, em particular, a um pneumático que é excelente em propriedades de drenagem, estabilidade de direção e resistência a desgaste irregular e capaz de reduzir ruído, pelo que as propriedades dos pneus foram aperfeiçoadas com bom equilíbrio entre os mesmos.

Técnica anterior

Em um pneumático onde uma parte de banda de rodagem do mesmo é provida de um entalhe circunferencial que se estende ao longo da direção circunferencial e um entalhe oblíquo que se estende com inclinação com relação à direção circunferencial do pneu, drenagem na direção dianteira-traseira do pneu e drenagem em direção às partes de lado do pneu podem ser efetuadas pelo entalhe circunferencial e entalhe oblíquo, respectivamente.

Em um tal pneu como descrito acima, cada entalhe oblíquo abre genericamente para o entalhe circunferencial na região central da banda de rodagem para aumentar as propriedades de drenagem, pelo que se origina um problema que rigidez de partes de estria em partes de ângulo agudo das mesmas dispostas entre cada entalhe oblíquo e entalhe circunferencial é reduzida, causando deterioração de estabilidade de direção e ocorrência provável de desgaste irregular.

Em um tal pneu como descrito acima, em um caso onde o entalhe oblíquo estende-se para ser inclinado em um ângulo relativamente grande com relação à direção circunferencial do pneu, se origina outro problema que, embora a estabilidade de direção e a resistência a desgaste irregular sejam aperfeiçoadas devido à rigidez assegurada das partes de estria, ruídos padrão e propriedades de drenagem deterioram.

Para melhorar as propriedades de drenagem, é eficaz diminuir-se o ângulo no qual o entalhe oblíquo estende-se com relação à direção circunferencial do pneu e/ou fazer a largura do entalhe mais larga para aumentar uma percentagem de entalhes no solo de contato (uma taxa negativa). Entretanto, nesse caso, similar ao primeiro caso acima mencionado, surge um problema que deterioração em estabilidade de direção e desgaste irregular ocorrem mais provavelmente devido à deterioração em rigidez das partes de estria.

Como uma técnica na qual um entalhe circunferencial e entalhes oblíquos são fornecidos em uma parte de banda de rodagem para melhorar tanto as propriedades de drenagem como a estabilidade de direção, JP-A-09-002025, por exemplo, descreve um modelo de banda de rodagem direcional, onde um par de entalhes circunferenciais é fornecido em uma parte de banda de rodagem para definir uma raia circunferencial e um número de entalhes principais oblíquo é fornecido para abrir para os entalhes circunferenciais, onde os entalhes principais oblíquos, na forma estendida dos mesmos, incluem partes inclinadas oblíquo como a parte lateral central de modelo e partes oblíquas suaves como as partes laterais extremas de banda de rodagem e cada parte de ângulo agudo disposta entre o entalhe circunferencial e o entalhe principal oblíquo é chanfrada em direção à parte extrema de ponta da mesma.

De acordo com o pneu descrito acima, boas propriedades de drenagem e boa estabilidade de direção são obtidas. Entretanto, como resultado de um estudo adicionál pelos inventores da presente invenção, verificou-se que, I 3/29

uma vez que os lados de cada parte de ângulo agudo são interpostos pelo entalhe circunferencial e entalhe principal oblíquo como espaço, se origine um problema, quando uma força lateral é exercida sobre as mesmas, em 5 particular que a rigidez das partes de estria para suprimir deformação dos blocos tende a ser insuficiente.

Além disso, JP-A 3006-076349 descreve um pneu no qual nenhum entalhe principal central é fornecido em uma parte de banda de rodagem e um número de entalhes oblíquos 10 se abre para entalhes principais laterais, onde cada entalhe oblíquo é provido de uma região parte inferior para cima de entalhe onde a profundidade de entalhe do entalhe oblíquo é diminuída em direção ao centro de modelo de tal modo que a parte inclinada da região parte inferior para 15 cima de entalhe termina na região central de banda de rodagem.

O pneu descrito por JP-A 2006-076349, embora seja excelente em estabilidade de direção, não tem entalhe principal central nem uma estrutura na qual os entalhes 20 oblíquos se abrem para o entalhe principal central, pelo que propriedades de drenagem satisfatórias não são obtidas e desse modo JP-A 2006-076349 ainda necessita ser aperfeiçoado.

Descrição da invenção Um objetivo da presente invenção é fornecer um

pneumático que emprega um modelo de banda de rodagem tendo uma parte de banda de rodagem provida de um entalhe principal central e um entalhe oblíquo; caracterizado pelo fato de que no modelo de banda de rodagem a estrutura em 30 cada parte de ângulo agudo de uma parte de estria central é otimizada de modo que propriedades de drenagem sejam aperfeiçoadas e ruídos sejam reduzidos, com a manutenção de bons desempenhos em estabilidade de direção, resistência a desgaste irregular, conforto de direção e similar.

Meios para resolver os problemas

Para obter o objetivo descrito acima, a presente invenção provê estruturas principais, como descrito abaixo.

Em um primeiro aspecto da presente invenção, um

pneumático tendo em cada meia seção obtida por divisão de uma parte de banda de rodagem em dois pelo centro do modelo: um entalhe principal central localizado no centro do modelo ou nas proximidades do mesmo e estendendo alongo da direção circunferencial do pneu; pelo menos um entalhe principal lateral localizado entre o entalhe principal central e a extremidade de banda de rodagem e estendendo na direção circunferencial do pneu; e uma pluralidade de entalhes inclinados localizados entre o entalhe principal central e o entalhe principal lateral e estendendo em um ângulo relativamente pequeno com relação à direção circunferencial do pneu, onde uma parte de estria central é definida pelo entalhe principal central e um primeiro entalhe principal lateral como o entalhe principal lateral adjacente ao entalhe principal central, e a parte de estria central é demarcada em um número de blocos substanciais pelo entalhe principal central, o primeiro entalhe principal lateral e os dois entalhes inclinados adjacentes na direção circunferencial de pneu para formar uma linha de blocos, caracterizado pelo fato de que:

O entalhe inclinado é provido de uma parte inferior de entalhe inclinada onde a profundidade do entalhe aumenta gradualmente a partir do entalhe principal central em direção ao primeiro entalhe principal lateral;

Uma primeira parte de ângulo agudo interposta

pelo entalhe principal central e cada entalhe inclinado é provida de uma primeira parte chanfrada onde a altura da parte de estria diminui gradualmente em direção a uma extremidade de ponta da mesma; e

A parte inferior de entalhe inclinada e a primeira parte chanfrada são localizadas adjacentes entre si na direção de largura de pneu.

Na presente invenção, "a proximidade do centro do modelo", representa especificamente uma região que cobre 33% da largura de banda de rodagem medida a partir do centro do modelo como o centro. Além disso, a menção de "um entalhe principal central em cada meia-seção" define um caso onde um par de entalhes principais centrais é fornecido de modo a dispor o centro de modelo ente os mesmos para formar uma parte de estria semelhante à raia continuamente se estendendo na direção circunferencial do pneu no centro do modelo, bem como um caso onde um único entalhe principal central é formado no centro do modelo.

Ainda adicionalmente, o termo "blocos substanciais" é utilizado porque na presente invenção uma seção demarcada pelos entalhes, em cuja seção os entalhes inclinados se abrem para o entalhe principal central em uma posição mais elevada do que a posição inferior de entalhe do entalhe principal central, também é considerada como um bloco.

Em um segundo aspecto da presente invenção, o pneumático do primeiro aspecto é caracterizado pelo fato de que o comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada medida na direção circunferencial do pneu é mais curta do que o comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado medida do mesmo modo que o comprimento de chanfro. Na presente invenção, o "comprimento de chanfro" representa um comprimento ao longo da superfície chanfrada da parte chanfrada até a extremidade de ponta do mesmo e o "comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado" representa um comprimento ao longo de uma superfície inclinada de uma parte em elevação oblíquo.

Em um terceiro aspecto da presente invenção, o pneumático do primeiro ou segundo aspecto é caracterizado pelo fato de que a extremidade de ponta da primeira parte chanfrada termina na mesma altura que a parte inferior de entalhe inclinado.

Em um quarto aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos primeiro a terceiro aspectos é caracterizado pelo fato de que as partes de parede lateral dos respectivos blocos de parte de estria central, no lado do entalhe principal central, têm em uma vista plana desenvolvida do modelo de banda de rodagem partes arqueadas que se projetam suavemente em direção ao centro do modelo em uma curvatura predeterminada, respectivamente, ao longo da direção circunferencial do pneu, de modo que as paredes laterais dos blocos de parte de estria central, no lado de entalhe principal central, assumem uma configuração ondulada substancialmente contínua como um todo.

Na presente invenção, a "configuração ondulada substancialmente contínua" inclui uma configuração onde a configuração ondulada termina nas proximidades da abertura de cada entalhe inclinado até o entalhe principal central.

Em um quinto aspecto da presente invenção, o pneumático do quarto aspecto é caracterizado pelo fato de que a curvatura da parte arqueada está na faixa de 40 a 400 mm.

Em um sexto aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos primeiro a quinto aspectos é caracterizado pelo fato de que uma segunda parte de ângulo agudo disposta entre o entalhe inclinado e o primeiro entalhe principal lateral é provida de uma segunda parte chanfrada onde a altura da parte de estria gradualmente diminui em direção à extremidade de ponta da segunda parte chanfrada.

Em um sétimo aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos primeiro a sexto aspectos é caracterizado pelo fato de que um entalhe suavemente 5 obliquo se estendendo a partir do primeiro entalhe principal lateral em direção ao lado de entalhe principal central é fornecido em cada bloco.

Em um oitavo aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos primeiro a sétimo aspectos é caracterizado pelo fato de que o entalhe inclinado é fornecido em um ângulo na faixa de 5 a 50° com relação à direção circunferencial do pneu.

Em um nono aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um entre o sétimo ou oitavo aspecto é caracterizado pelo fato de que o entalhe suavemente obliquo é fornecido em um ângulo na faixa de 45 a 135° com relação à direção circunferencial do pneu.

Em um décimo aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos sétimo a nono aspectos é caracterizado pelo fato de que uma ranhura transversal se estendendo substancialmente em paralelo ao entalhe suavemente obliquo é fornecida em cada bloco.

Em um décimo primeiro aspecto da presente invenção, o pneumático de qualquer um dos primeiro a décimo 25 aspectos é caracterizado pelo fato de que o entalhe principal central é constituído de um par de entalhes principais centrais dispondo o centro do modelo entre os mesmos e em que uma parte de estria semelhante à raia é fornecida entre os entalhes principais centrais de modo a 30 estenderem continuamente ao longo da direção circunferencial do pneu.

Efeito da invenção

De acordo com a presente invenção, um modelo de banda de rodagem tendo uma parte de banda de rodagem provida de um entalhe principal central e um entalhe obliquo é empregado e, no modelo de banda de rodagem, um entalhe inclinado é provido de uma parte inferior de entalhe inclinado onde a profundidade do entalhe aumenta gradualmente a partir do entalhe principal central em direção ao primeiro entalhe principal lateral; uma primeira parte de ângulo agudo interposta pelo entalhe principal central e cada entalhe inclinado é provido de uma primeira parte chanfrada onde a altura da parte de estria diminui em direção a uma extremidade de ponta da mesma; e a parte inferior de entalhe inclinado e a primeira parte chanfrada são adjacentes entre si na direção de largura do pneu, pelo que o espaço (volume) como um entalhe pode ser retido na superfície do pneu nas proximidades do entalhe principal central e propriedades de drenagem podem ser asseguradas, e rigidez relativamente elevada (rigidez de flexão) da parte de estria contra uma força lateral pode ser obtida devido à parte inferior de entalhe inclinado e a primeira parte chanfrada sendo adjacente a e sustentando uma à outra dentro do entalhe, desse modo assegurando boa estabilidade de direção. Como resultado, é possível fornecer um pneumático no qual propriedades de drenagem sejam aperfeiçoadas e ruídos sejam reduzidos, com a manutenção de bons desempenhos em estabilidade de direção, resistência a desgaste irregular e conforto de direção ao mesmo tempo.

Breve descrição dos desenhos

A figura 1 é uma vista de desenvolvimento de uma parte de um modelo de banda de rodagem de um pneumático de acordo com a presente invenção.

A figura 2(a) é uma vista extrema em seção cortada ao longo de A-A da figura 1.

A figura 2 (b) é uma vista extrema em seção cortada ao longo de B-B da figura 1.

A figura 2(c) é uma vista em seção cortada ao longo de C-C da figura 1.

A figura 2 (d) é uma vista em seção cortada ao longo de D-D da figura 1.

A figura 3 é uma vista em desenvolvimento de uma parte de um modelo de banda de rodagem de um pneumático de acordo com a presente invenção.

A figura 4 (a) é uma vista em seção cortada ao

longo de E-E da figura 3.

A figura 4 (b) é uma vista em seção cortada ao longo de F-F da figura 3.

A figura 5 (a), figura 5(b) e figura 5(c) são vistas em perspectiva que mostram várias modalidades da

parte inferior de entalhe inclinado de acordo com a presente invenção.

A figura 6(a), figura 6(b) e figura 6(c) são vistas em perspectivas que mostram várias modalidades da primeira parte chanfrada de acordo com a presente invenção. A figura 7 é uma vista de desenvolvimento de uma

parte de uma parte de banda de rodagem de um pneu de Exemplo comparativo (exemplo comparativo 1).

Explicação dos números de referência

1 parte de banda de rodagem 2 extremidade de banda de rodagem

3 entalhe principal central

3a, 3b superfície de parede

4 parte de estria semelhante à raia

5 primeiro entalhe principal lateral 6 parte estria central

7 entalhe inclinado

8 parte inferior de entalhe inclinado

9 primeira parte chanfrada 8a, 9a extremidade de partida 8b superfície inclinada 9b superfície chanfrada 8c extremidade terminal 9c extremidade de ponta

10 segunda parte chanfrada

11 entalhe suavemente oblíquo

12 fenda lateral

13 terceira parte chanfrada

14 bloco

15 linha de blocos

16 fenda curta

17 parte suavemente oblíquo

18 entalhe estreito circunferencial 20 parte arqueada

TW largura de banda de rodagem CL centro de modelo C direção circunferencial do pneu W direção de largura do pneu Melhor modo para realizar a invenção Uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos abaixo. Na figura 1 e figura 2, o número de referência 1 representa uma parte de banda de rodagem, 2 representa uma extremidade de banda de rodagem, 3 representa um entalhe principal central, 4 representa uma parte de estria semelhante à raia, 5 representa um primeiro entalhe principal, 6 representa uma parte de estria central, 7 representa um entalhe inclinado, 8 representa uma parte inferior de entalhe inclinado e 9 representa uma primeira parte chanfrada.

Um pneu tendo um modelo de banda de rodagem, como mostrado na figura 1, é provido de, em cada meia-seção Si, S2 do mesmo obtida pela divisão de uma parte de banda de rodagem 1 em dois pelo centro de modelo CL, um entalhe principal central 3 localizado nas proximidades do centro de modelo CL e estendendo ao longo da direção circunferencial de pneu C; pelo menos um entalhe principal lateral (um único entalhe principal lateral 5 na figura 1) localizado entre o entalhe principal central 3 e a extremidade de banda de rodagem 2 e estendendo na direção circunferencial de pneu C; uma pluralidade de entalhes inclinados 7 localizados entre o entalhe principal central 3 e o entalhe principal lateral 5 e estendendo em um ângulo relativamente pequeno com relação à direção circunferencial de pneu C; e uma parte de estria central 6 definida pelo entalhe principal central 3 e o primeiro entalhe principal lateral 5.

A figura 1 mostra uma estrutura na qual a parte de estria semelhante à raia 4 se estendendo continuamente na direção circunferencial de pneu C é formada entre o entalhe principal central 3 e outro entalhe principal central 3 da outra meia-seção. Entretanto, a provisão da parte de estria semelhante à raia 4 é opcional na presente invenção, dependendo da necessidade. Por conseguinte, é aceitável que o entalhe principal central 3 estenda rto centro do modelo CL. Além disso, vários entalhes principais laterais podem ser fornecidos, de acordo com a necessidade.

No pneu da presente modalidade, o entalhe principal central 3 e o entalhe principal lateral 5 se estendendo ao longo da direção circunferencial do pneu C são fornecidos na parte de banda de rodagem 1, pelo que propriedades de drenagem na direção dianteira-traseira de uma superfície de contato de banda de rodagem, mínimas exigidas em um pneu de desempenho, são asseguradas. Além disso, o entalhe inclinado 7 é fornecido entre o entalhe principal central 3 e o entalhe principal lateral para estender em um ângulo relativamente pequeno, preferivelmente na faixa de 5 a 50°, com relação à direção circunferencial do pneu C, pelo que a drenagem de água que existe na superfície de contato de banda de rodagem em direção aos dois lados do pneu pode ser assegurada. Ainda adicionalmente, a parte de estria central 6 é definida pelo entalhe principal central 3 e o primeiro entalhe principal lateral 5 adjacente ao mesmo e cada parte de estria central

6 é demarcada em um número de blocos substanciais 14, para formar uma linha de blocos 15, pelo entalhe principal central 3, o primeiro entalhe principal lateral 5 e dois entalhes inclinados 7 adjacentes na direção circunferencial do pneu, pelo que boa estabilidade de direção e propriedades de drenagem são asseguradas.

As características estruturais principais da presente invenção residem em que: o entalhe inclinado 7 é provido de uma parte inferior de entalhe inclinado 8 onde a profundidade do entalhe aumenta gradualmente a partir do entalhe principal central 3 em direção ao primeiro entalhe principal lateral 5; uma primeira parte de ângulo agudo de cada bloco 14, interposta pelo entalhe principal central 3 e o entalhe inclinado 7, é provida de uma primeira parte chanfrada 9 onde a altura da parte de estria diminui gradualmente em direção à extremidade de ponta da mesma; e a parte inferior de entalhe inclinado 8 e a primeira parte chanfrada 9 são localizadas adjacentes entre si na direção de largura do pneu W.

No pneu convencional, por exemplo, JP-A 2006-

07 6349, embora um entalhe inclinado formado em uma parte de banda de rodagem seja provido de uma parte inferior de entalhe inclinado onde a profundidade de entalhe aumenta gradualmente em direção ao primeiro entalhe principal lateral, propriedades satisfatórias de drenagem não podem » 13/29

ser obtidas (estabilidade de direção é boa) porque um entalhe inclinado não é projetado para abrir para um entalhe principal central. Além disso, no pneu convencional, por exemplo, JP-A 09-002025, uma primeira 5 parte de ângulo agudo de cada bloco, interposta por um entalhe principal central e um entalhe inclinado, é provida de uma primeira parte chanfrada onde a altura da parte de estria diminui gradualmente em direção à extremidade de ponta da mesma, pelo que boas propriedades de drenagem e 10 estabilidade de direção são obtidas. Entretanto, no pneu de JP-A 09-002025, a rigidez de uma parte de estria necessária para suprimir deformação de um bloco após exercício de uma força lateral tende a ser insuficiente porque a primeira parte chanfrada é interposta pelo entalhe principal central 15 e entalhe inclinado, que são espaços. Ao contrário, na presente invenção, uma vez que a parte inferior de entalhe inclinado 8 e a primeira parte chanfrada 9 são adjacentes entre si, espaço (volume) como um entalhe pode ser assegurado na superfície do pneu nas proximidades do 20 entalhe principal central 3 e boas propriedades de drenagem são asseguradas e, uma vez que a parte inferior de entalhe inclinado 8 e a primeira parte chanfrada 9 são adjacentes a e sustentam uma a outra no entalhe inclinado 7 contra o exercício de uma força lateral, rigidez relativamente 25 elevada (rigidez de flexão) da parte de estria é obtida e desse modo boa estabilidade de direção pode ser assegurada.

Os detalhes da estrutura acima mencionada serão descritos abaixo. Na presente invenção, o entalhe inclinado

7 é provido da parte inferior de entalhe inclinado 8 onde a profundidade de entalhe aumenta gradualmente em direção ao primeiro entalhe principal lateral 5, pelo que blocos adjacentes 14 são substancialmente conectados entre si por meio da parte inferior de entalhe inclinado 8 ao longo do I 14/29

entalhe principal central 3 e a rigidez da parte de estria central 6 como um todo é aumentada, resultando em estabilidade de direção aperfeiçoada.

0 comprimento na direção circunferencial do pneu 5 C da parte inferior de entalhe inclinado 8 dentro do entalhe inclinado 7 é, por exemplo, na faixa de 10 a 70 mm e a parte inferior de entalhe inclinado 8 é preferivelmente fornecida, por exemplo, nas áreas sombreadas correspondentes na figura 1.

Em um caso onde o comprimento de extensão da

parte inferior de entalhe inclinado 8 é mais curto do que 10 mm, um efeito de aumentar a taxa de fluxo de água introduzida no entalhe inclinado 7 tende a ser enfraquecido. Em um caso onde o comprimento de extensão da 15 parte inferior de entalhe inclinado 8 excede 70 mm, o volume inteiro do entalhe inclinado 7 é feito relativamente pequeno, pelo que é dificil assegurar boas propriedades de drenagem.

Além disso, na presente invenção, a primeira parte de ângulo agudo de cada bloco 14, interposto pelo entalhe principal central 3 e o entalhe inclinado 7, é provida de uma primeira parte chanfrada 9 onde a altura da parte estria diminui gradualmente em direção à extremidade de ponta 9C da mesma de tal modo que a rigidez da parte de extremidade de ponta 9C é aumentada, pelo que impacto da parte de extremidade de ponta 9c e desse modo deformação de escapamento da mesma para dentro do entalhe quando a primeira parte de ângulo agudo é colocada em contato com o solo é evitada, as propriedades de drenagem são melhoradas e o contato suave com o solo é assegurado para reduzir ruídos.

0 comprimento na direção circunferencial do pneu C da primeira parte chanfrada 9 é, por exemplo, na faixa de i 15/29

2 a 15 mm e a primeira parte chanfrada 9 é preferivelmente fornecida, por exemplo, nas áreas sombreadas correspondentes na figura 1.

Em um caso onde o comprimento de chanfro da 5 primeira parte chanfrada 9, medido a partir da extremidade de ponta 9c, é mais curto do que 2 mm, a primeira parte de ângulo agudo tende a não ter rigidez suficiente. Em um caso onde o comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada 9, medida a partir da extremidade de ponta 9c, excede 15 10 mm, a área de contato com o solo da primeira parte de ângulo agudo diminui, pelo que estabilidade de direção tende a deteriorar.

Na presente invenção, além da provisão da parte inferior de entalhe inclinado 8 e primeira parte chanfrada 9, a parte inferior de entalhe inclinado 8 e a primeira parte chanfrada 9 são localizadas adjacentes entre si na direção de largura de pneu W.

De acordo com a estrutura acima mencionada, a provisão da parte inferior de entalhe inclinado 8 e primeira parte chanfrada 9, por exemplo, na região central de banda de rodagem de tal modo que essas duas partes são adjacentes entre si na direção de largura do pneu W permite que espaço de um volume relativamente grande seja formado como um entalhe na superfície de pneu, desse modo melhorando as propriedades de drenagem. Além disso, uma vez que a parte inferior de entalhe inclinado 8 e a primeira parte chanfrada 9 dentro do entalhe inclinado 7 são adjacentes a e sustentam uma à outra, a rigidez à flexão contra uma força lateral, em particular, é aumentada e a rigidez da parte de estria central 6 é adicionalmente aumentada, pelo que a estabilidade de direção é aperfeiçoada.

Por exemplo, na figura 2(d), a parte inferior de entalhe inclinado 8 tem: uma extremidade de partida 8a nas proximidades do entalhe principal central 3, em cuja extremidade a profundidade de entalhe é mais rasa; uma superfície inclinada 8b onde a profundidade de entalhe aumenta gradual e linearmente a partir da extremidade de partida 8a em direção ao primeiro entalhe principal lateral 5; e a extremidade terminal 8c na qual a profundidade do entalhe é mais profunda.

A primeira parte chanfrada 9 tem: uma extremidade de partida 9a na qual a altura da parte de estria do bloco

14 da parte de estria central 6 é mais elevada; uma superfície chanfrada 9b onde a altura da parte de estria gradual e linearmente diminui a partir da extremidade de partida 9a em direção ao lado da extremidade de partida 8a da parte inferior de entalhe inclinado 8; e uma extremidade de ponta 9c na qual a altura da parte de estria é mais baixa.

Na primeira parte chanfrada 9, a extremidade de ponta 9c é preferivelmente posicionada, como mostrado na figura 2(c), de tal modo que o comprimento de chanfro 91 na direção circunferencial de pneu C está na faixa de 2 a 15 mm e a extremidade de ponta 9c está em contato com a superfície inclinada 8b da parte inferior de entalhe inclinado 8.

Em um caso no qual o comprimento de chanfro é mais curto do que 2 mm, a parte da extremidade de ponta 9c tende a não ter rigidez suficiente. Em um caso no qual o comprimento de chanfro excede 15 mm, a área de contato com o solo da primeira parte de ângulo agudo diminui, pelo que a estabilidade de direção tende a deteriorar.

A primeira parte chanfrada 9 é processada em um modo que a parte é removida da superfície do pneu. Portanto, o aumento demasiadamente longo do comprimento de chanfro resulta em uma diminuição na área superficial da superfície de contato com o solo da banda de rodagem, que pode deteriorar as propriedades de contato com o solo do pneu e desse modo a estabilidade de direção. Com relação ao comprimento de chanfro padrão da primeira parte chanfrada

9, o comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada 9 é preferivelmente mais curto do que o comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado 8. Nesse aspecto, a redução do comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado 8 em demasia resulta em uma diminuição na parte da parte inferior de entalhe inclinado 8 adjacente à primeira parte chanfrada 9 e desse modo deterioração em um efeito de sustentar a primeira parte chanfrada 9. É adicionalmente preferível que a razão do comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada 9 para o comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado 8 esteja na faixa de 1:1 a 1:10. Por exemplo, na figura 5 e figura 6, se o comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado 8 exceder dez vezes o comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada 9, o volume de entalhe pode ser insuficiente e propriedades de drenagem podem não ser asseguradas em um modo satisfatório.

A extremidade de ponta 9c da primeira parte chanfrada 9 é preferivelmente posicionada na mesma altura que a parte inferior de entalhe inclinado 8, de modo que água de dreno seja introduzida, de forma segura, no entalhe inclinado 7 sem perturbar o fluxo de água nos entalhes e desse modo, boas propriedades de drenagem podem ser asseguradas.

A figura 3 é uma vista de um modelo de banda de rodagem mostrando outra modalidade da presente invenção. A figura 4 (a) é uma vista em seção cortada ao longo da linha E-E da figura 3 e a figura 4 (b) é uma vista em seção cortada ao longo da linha F-F da figura 3.

Na presente modalidade, uma parede lateral 3b, no lado de entalhe principal central, de cada bloco 14 da parte de estria central 6, interposta pelo entalhe principal central 3, o primeiro entalhe principal lateral 5 e os dois entalhes inclinados 7 adjacentes entre si na direção circunferencial de pneu C da parte de banda de rodagem, 1, tem em uma vista plana desenvolvida do modelo de banda de rodagem uma parte arqueada 20 projetando, de forma suave, em direção ao centro de modelo CL em uma curvatura predeterminada R, preferivelmente na faixa de 4 0 a 400 mm na direção circunferencial de pneu C. Na presente modalidade, o formato da parte arqueada 20 não é limitado a um arco tendo uma curvatura única, porém inclui curvas compósitas nas quais dois ou mais arcos tendo curvaturas diferentes são suave e continuamente combinadas.

Uma vez que a parte de parede lateral 3b do bloco 14, no lado de entalhe principal central, tem a parte arqueada 20, um fluxo de água dentro da superfície de 20 contato com o solo é suavemente introduzido a partir do entalhe principal central 3 para dentro do entalhe inclinado 7 pela parte arqueada 20 da parede lateral 3b no lado de entalhe principal central, pelo que o fluxo de água é facilitado e propriedades de drenagem podem ser 25 melhoradas.

Além disso, uma vez que a parede lateral 3b no lado de entalhe principal central, da parte de estria central 6, tem uma configuração ondulada contínua como um todo, água dentro do entalhe principal central 3 na região 30 de contato com o solo do pneu pode ser drenada em uma pressão elevada na direção dianteira-traseira do pneu e o fluxo de água pode ser derivado do entalhe principal central 3 para o entalhe inclinado 7 de forma suave, pelo que as propriedades de drenagem podem ser notavelmente aperfeiçoadas. Além disso, uma vez que a largura de entalhe do entalhe principal central 3 muda continuamente, o ruido ressonante induzido por fluxo também pode ser reduzido.

Em um caso onde a curvatura R da parte arqueada é menor do que 4 0 mm, o volume de entalhe do entalhe principal central 3 é demasiadamente pequeno, causando deterioração de propriedades de drenagem. Em um caso onde a curvatura R da parte arqueada 20 excede 400 mm, a parte arqueada 20 se torna uma superficie de parede de entalhe substancialmente linear 3b, que dificilmente contribui para melhorar as propriedades de drenagem. Por conseguinte, a curvatura está preferivelmente na faixa de 40 a 400 mm.

Além disso, o bloco 14 definido pelo entalhe principal central 3, dois entalhes inclinados 7 e o primeiro entalhe principal lateral 5 é provido de um entalhe suavemente obliquo 11 que se estende a partir do primeiro entalhe principal lateral 5 em direção ao lado do entalhe principal central 3. 0 ângulo no qual o entalhe suavemente oblíquo 11 estende com relação à direção circunferencial de pneu C está preferivelmente na faixa de 45 a 135°. Uma vez que o entalhe suavemente oblíquo 11 é inclinado em um ângulo mais suave do que o entalhe inclinado 7, a rigidez do bloco pode ser ajustada pelo entalhe suavemente oblíquo 11 de modo que as propriedades de contato com o solo de cada bloco 14 são aperfeiçoadas e a geração de desgaste irregular como desgaste de "calcanhar-unha" pode ser suprimida. É possível melhorar a estabilidade de direção e resistência a desgaste irregular sob rigidez suficiente do bloco.

No exemplo mostrado na figura 3, o entalhe suavemente oblíquo 11 termina no bloco 14, de modo que o entalhe suavemente oblíquo 11 fornecido de tal modo dentro do bloco 14, cujo bloco é relativamente longo na direção circunferencial do pneu C efetua ajuste de rigidez da parte de estria e assegura boa estabilidade de direção e similar. A provisão do entalhe suavemente oblíquo 11 é opcional.

Uma segunda parte de ângulo agudo do bloco 14,

interposta pelo entalhe inclinado 7 e o primeiro entalhe principal lateral 5, é preferivelmente fornecida, como mostrado na figura 4(a), com uma segunda parte chanfrada 10 onde a altura da parte de estria gradualmente diminui em direção à extremidade de ponta da mesma.

Pela provisão da segunda parte chanfrada 10 como descrito acima, a rigidez da parte de estria central 6 pode ser aumentada sem arruinar as propriedades de drenagem do primeiro entalhe principal lateral 5, pelo que a 15 estabilidade de direção pode ser adicionalmente aperfeiçoada.

O entalhe inclinado 7 estende-se preferivelmente em um ângulo na faixa de 5 a 50° com relação à direção circunferencial de pneu C, como descrito acima. Por definir 20 apropriadamente o ângulo do entalhe inclinado 7 com relação à direção circunferencial do pneu C, propriedades de drenagem podem ser eficazmente aperfeiçoadas.

Em um caso onde o ângulo acima descrito é menor do que 5o, a rigidez da extremidade de ponta 9c tende a ser insuficiente. Em um caso onde o ângulo acima descrito é maior do que 50°, as propriedades de drenagem podem não ser suficientes.

O entalhe suavemente oblíquo 11 estende-se preferivelmente em um ângulo na faixa de 45 a 135° com 30 relação à direção circunferencial de pneu C. Por definir apropriadamente o ângulo do entalhe suavemente oblíquo 11 com relação à direção circunferencial do pneu C, o bloco 14 tem rigidez suficiente da parte de estria contra uma força na direção de largura do pneu W, pelo que estabilidade de direção e resistência a desgaste irregular podem, ser aperfeiçoadas.

Na presente modalidade, em termos de fazer com que o entalhe inclinado Ieo entalhe suavemente obliquo 11 demonstrem os efeitos superiores dos mesmos com bom equilíbrio entre os mesmos, a diferença no ângulo com relação à direção circunferencial C entre o entalhe inclinado 7 e o entalhe suavemente oblíquo 11 é preferivelmente não menor do que 10°.

O bloco 14 é preferivelmente provido de ranhuras transversais 12 que se estendem substancialmente em paralelo ao entalhe suavemente oblíquo 11. Por dotar o bloco 14 de ranhuras transversais 12 que se estendem substancialmente no mesmo ângulo com relação à direção circunferencial C como o entalhe suavemente oblíquo 11 de tal modo que a diferença em formato e área entre os blocos devido à provisão das ranhuras transversais 12 é feita relativamente menor, a rigidez do bloco 14 nas partes divididas do mesmo pode ser otimizada e resistência a desgaste irregular pode ser aumentada, e adicionalmente os componentes de borda são aumentados de modo que o desempenho de freio molhado e conforto de direção são melhorados.

Além disso, o entalhe inclinado 7 tem, preferivelmente, um formato no qual o ângulo no qual o entalhe inclinado 7 estende com relação à direção circunferencial do pneu C aumenta, gradualmente a partir do lado do entalhe principal central 3 em direção ao primeiro lado do entalhe principal lateral 5. Uma vez que o entalhe inclinado 7 tem um tal formato de extensão como descrito acima, o fluxo de água na superfície de contato com o solo da banda de rodagem corresponde à linha de fluxo do entalhe inclinado Ieo entalhe pode drenar eficazmente água em direção aos dois lados do pneu, pelo que boas propriedades de drenagem podem ser asseguradas.

Com relação ao formato do entalhe inclinado 7, por exemplo, na região que cobre aproximadamente 5 a 10% da largura de banda de rodagem TW a partir do centro de modelo CL, o entalhe inclinado 7 é preferivelmente inclinado em um ângulo de 5 a 30° com relação à direção circunferencial de pneu C de modo que o formato do entalhe inclinado 7 corresponde ao fluxo de água na superfície de contato como solo da banda de rodagem.

Nas figura 1 e figura 3, são mostrados uma ranhura transversal curta 16 que se estende a partir do entalhe inclinado 7 na direção de largura do pneu W através do primeiro entalhe principal lateral 5 e uma parte suavemente oblíquo 17 se estendendo contínua com a fenda curta 16 em um ângulo na faixa de 70 a 90° com relação à direção circunferencial de pneu C, com curvatura cbm relação à direção circunferencial do pneu C, para abrir a extremidade de banda de rodagem 2. Entretanto, é aceitável que a parte suavemente oblíquo 17 substitua a fenda 16 para abrir por si própria para o primeiro entalhe principal 5.

Além disso, para aumentar rigidez do bloco 14 nas proximidades da posição onde o entalhe inclinado 7 abre para o primeiro entalhe principal 5 para melhorar a estabilidade de direção, como mostrado na figura 3, uma superfície de parede 3b de cada bloco, adjacente à posição de abertura do entalhe inclinado 7 em relação ao primeiro entalhe principal lateral 5, é preferivelmente provido de uma terceira parte chanfrada 13 que se projeta em direção ao primeiro entalhe principal lateral 5, em cuja parte a altura do bloco diminui gradualmente em direção à parte inferior do entalhe do primeiro entalhe principal lateral 5.

A parte inferior de entalhe inclinado 8 pode ter uma superfície inclinada plana como a superfície inclinada 8b. A superfície inclinada 8b pode ter outros formatos variados como uma superfície côncava, como mostrado na figura 5(a), uma superfície convexa como mostrado na figura 5(b) e uma estrutura tridimensional onde a profundidade de entalhe na superfície inclinada varia na direção da largura da mesma, como mostrado na figura 5(e). A superfície inclinada 8b tem, preferivelmente, uma superfície inclinada plana porque uma tal superfície efetua boas propriedades de drenagem e experimenta relativamente pouca mudança em desempenho após ser submetida a desgaste.

A primeira superfície chanfrada 9 pode ter uma superfície inclinada plana como a superfície chanfrada 9b. A primeira superfície chanfrada 9b pode ter outros formatos variados como uma superfície côncava, como mostrado na figura 6(a), uma superfície convexa, como mostrado na figura 6(b) e uma estrutura tridimensional onde a altura da parte de estria na superfície chanfrada varia na direção da largura da mesma, como mostrado na figura 6(c).

A segunda parte chanfrada 10 e a terceira parte chanfrada 13 podem ter, também, vários formatos em um modo similar à primeira parte chanfrada 9. Com relação à primeira parte chanfrada 9 e a segunda parte chanfrada 10, uma superfície convexa como mostrado na figura 6(b) é particularmente preferível porque uma superfície convexa pode formar uma parte de superfície de contato com o solo de uma banda de rodagem de pneu. Utilizando uma superfície convexa na parte chanfrada, obtém-se um efeito de reduzir ruídos de impacto quando a parte chanfrada atinge a superfície de solo, bem como um efeito de melhorar as propriedades de drenagem. Com relação à terceira parte chanfrada 13, uma superfície inclinada plana ou uma superfície côncava é preferível porque uma tal superfície pode assegurar volume de entalhe suficiente, com rigidez aumentada da parte de raiz do bloco ao mesmo tempo.

Além disso, a figura 3 mostra um exemplo onde o entalhe estreito circunferencial 18 se estendendo na direção circunferencial de pneu C é fornecido no lado do centro de modelo CL da parte de estria semelhante à raia 4 para melhorar o comportamento do veículo na estrada em direção reta e suprimir desgaste irregular na parte central do pneu.

Na figura 1 e figura 3, o modelo de banda de rodagem estruturado, como descrito acima, é simétrico em ponto com relação ao centro de modelo CL. Entretanto, na presente invenção, o modelo de banda de rodagem pode ser um modelo de banda de rodagem direcional onde o modelo de banda de rodagem é simétrico-bilateral com relação ao centro de modelo CL.

Em um caso onde um par de entalhes principais centrais 3 é fornecido para dispor o centro de modelo CL entre os mesmos, esses entalhes principais centrais 3 estendem-se preferivelmente continuamente ao longo da direção circunferencial de pneu C. Por fornecer a parte de estria semelhante à raia 4 no centro do modelo CL, a sensação de agarramento durante direção e estabilidade em direção reta são aumentadas, melhorando ainda mais a estabilidade de direção.

Na figura 1 e figura 3, o entalhe inclinado 7 e o entalhe suavemente oblíquo 11 são fornecidos alternadamente. Por alternadamente fornecer entalhes oblíquos tendo ângulos de inclinação diferentes com relação à direção circunferencial de pneu, a obtenção segura de rigidez suficiente da parte de estria pode ser tornada compatível com a melhora de propriedades de drenagem. Além disso, a provisão alternada de entalhes oblíquos tendo ângulos de inclinação diferentes contribui para reduzir ruídos de modelo por um efeito de dispersar freqüências de ruídos de modelo.

As descrições acima apresentam meros exemplos de modalidades representativas da presente invenção e várias alterações podem ser feitas nas mesmas nas reivindicações descritas abaixo. Por exemplo, embora a figura 1 mostre um exemplo onde somente um entalhe principal lateral (o primeiro entalhe principal lateral 5) é fornecido como o entalhe principal lateral, dois ou mais entalhes principais laterais podem ser fornecidos.

Exemplos

A seguir, um pneu de acordo com a presente invenção foi produzido para testes e os desempenhos dos mesmos foram avaliados, como descrito abaixo.

O pneu do Exemplo 1 tinha o modelo de banda de rodagem, como mostrado na figura 3, a parte inferior de entalhe inclinado 8 incluindo uma superfície inclinada plana, e a primeira parte chanfrada como mostrado na figura 6(b), e o tamanho do pneu do mesmo era 195/65R15 (a largura de banda de rodagem TW é 150 mm) . Os detalhes como dimensões do entalhe principal central, entalhe principal lateral, entalhe inclinado, o entalhe suavemente oblíquo, a parte de estria semelhante à raia, o bloco e similar são resumidos nas tabelas 1 a 4.

As estruturas do pneu diferentes da parte de banda de rodagem, do pneu do Exemplo 1, eram substancialmente iguais àqueles do pneumático convencional para um veículo de passageiros porque na presente invenção as estruturas de pneus diferentes da parte de banda de rodagem não necessitam de alterações. A curvatura R de cada uma das partes arqueadas constituindo o costado, no lado do entalhe principal central, da parte de estria é de 165 mm (em média).

Tabela 1

Profundidade de Largura de Ângulo com relação entalhe (mm) entalhe à direção (mm) circunferencial (°) Entalhe principal 8,3 8,5 0 central (média) Primeiro entalhe 8,3 6, 5 0 principal lateral Entalhe inclinado 7 3 - 3,5 10-25 Entalhe 7 2 60 suavemente inclinado Fenda 4 0,7 60 Fenda curta 4 0,7 75 Parte suavemente 7 (lado interno no 3 78 (lado interno obliquo sentido da largura no sentido da do pneu)- largura do pneu) 1,5 (lado externo 90 {lado externo no sentido da no sentido da largura do pneu) largura do pneu) Entalhe 2, 0 1,0 0 circunferencialmente estreito Tabela 2

Altura da parte de Largura da parte de estria (mm) estria (mm) Parte de estria 8,3 15 semelhante à raia Bloco 8,3 26 Tabela 3

Profundidade de Comprimento de Largura (mm) entalhe (mm) extensão (mm) Parte inferior de entalhe 7 38 3-3, 5 inclinado Tabela 4

Altura da parte de Comprimento de chanfro estria (mm) (mm) Primeira parte 9h - 3 91-9 chanfrada Segunda parte 3 7 chanfrada Terceira parte 8,3 2 chanfrada O pneu do exemplo comparativo 1 tem o modelo de

banda de rodagem como mostrado na figura 7 e, especificamente, tem uma estrutura similar àquela do pneu 5 do exemplo 1, . exceto que a parte inferior de entalhe inclinado e a primeira parte chanfrada não são fornecidas. 0 pneu do exemplo comparativo 2 tem uma estrutura similar àquela do pneu do exemplo 1, exceto que a parte inferior do entalhe inclinado não é fornecida. 0 pneu do exemplo 10 comparativo 3 tem uma estrutura similar àquela do pneu do exemplo 1, exceto que a primeira parte chanfrada não é fornecida.

Métodos de teste

Cada um dos pneus de teste descritos acima fòi montado em um veiculo de teste e cada um dos seguintes testes foi realizado sob a condição de: pressão de ar do pneu 230 kPa (calibre); e a carga de pneu correspondendo'a dois passageiros a bordo.

1. Propriedades de drenagem em direção reta

O veículo foi dirigido de forma reta em uma

superfície de estrada molhada coberta com água com 5 mm de profundidade. A velocidade de limite quando o fenômeno de aquaplanagem ocorreu foi medida e avaliada.

2. Estabilidade de direção em uma condição seca O veiculo foi dirigido em um curso de circuito em uma condição seca em vários modos de corrida de corrida esportiva. A estabilidade de direção foi avaliada pelas sensações sentidas pelo motorista do teste.

3. Estabilidade de direção em uma condição

molhada

0 veiculo foi dirigido em um curso de circuito em uma condição molhada em vários modos de corrida de corrida esportiva. A estabilidade de direção foi avaliada pelas sensações sentidas pelo motorista do teste.

4. Ruído de modelo

O veiculo foi dirigido em uma superfície de estrada plana e lisa em uma condição seca em vários modos de corrida. A estabilidade de direção foi avaliada pelas sensações sentidas pelo motorista do teste.

5. Resistência a desgaste irregular

O veículo foi dirigido em uma estrada pública em uma condição seca em vários modos de corrida. A resistência a desgaste irregular foi avaliada por desgaste de calcanhar-unha entre blocos adjacentes observados após correr 5000 km.

Os resultados de avaliação desses testes são mostrados na tabela 5.

Cada um dos valores numéricos dos resultados de avaliação na Tabela 5 é expresso como uma razão de valor de índice quando o resultado de avaliação correspondente do Exemplo comparativo 1 é expresso como 100. Os valores maiores representam os resultados melhores.

Tabela 5

Exemplo 1 Exemplo Exemplo Exemplo comparativo 1 comparativo 2 comparativo 3 Propriedades de 102 100 100 101 drenagem em corrida reta Estabilidade de 105 100 102 103 direção em condição seca Estabilidade de 107 100 102 104 direção em condição molhada Ruido de modelo 105 100 104 100 Resistência a 103 100 100 100 desgaste irregular A partir dos resultados da Tabela 5, entende-se

que o pneu do exemplo 1 foi excelente em propriedades de drenagem em corrida reta, estabilidade de direção em condição seca, estabilidade de direção em condição molhada, supressão de ruido de modelo e resistência a desgaste irregular, em comparação com os pneus dos exemplos comparativos 1 a 3.

Aplicabilidade industrial

De acordo com a presente invenção, é possível fornecer um pneumático que emprega um modelo de banda de rodagem tendo uma parte de banda de rodagem provida de um entalhe principal central e um entalhe oblíquo', caracterizado pelo fato de que no modelo de banda de rodagem o formato de cada bloco em uma parte de estria central é otimizado de modo que propriedades de drenagem sejam aperfeiçoadas e ruídos sejam reduzidos com a manutenção de bons desempenhos em estabilidade de direção, resistência a desgaste irregular, conforto de direção e similar ao mesmo tempo.

Claims

1. Pneumático, tendo em cada meia seção obtida por divisão de uma parte de banda de rodagem em duas pelo centro do modelo: um entalhe principal central localizado no centro do modelo ou nas proximidades do mesmo e estendendo alongo da direção circunferencial do pneu; pelo menos um entalhe principal lateral localizado entre o entalhe principal central e a extremidade de banda de rodagem e estendendo na direção circunferencial do pneu; e uma pluralidade de entalhes inclinados localizados entre o entalhe principal central e o entalhe principal lateral e estendendo em um ângulo relativamente pequeno com relação à direção circunferencial do pneu, onde uma parte de estria central é definida pelo entalhe principal central e um primeiro entalhe principal lateral como o entalhe principal lateral adjacente ao entalhe principal central, e a parte de estria central é demarcada em um número de blocos substanciais pelo entalhe principal central, o primeiro entalhe principal lateral e os dois entalhes inclinados adjacentes na direção circunferencial de pneu para formar uma linha de blocos, caracterizado pelo fato de que: o entalhe inclinado é provido de uma parte inferior de entalhe inclinada onde a profundidade do entalhe aumenta gradualmente a partir do entalhe principal central em direção ao primeiro entalhe principal lateral; uma primeira parte de ângulo agudo interposta pelo entalhe principal central e cada entalhe inclinado é provida de uma primeira parte chanfrada onde a altura da parte de estria diminui gradualmente em direção a uma extremidade de ponta da mesma; e a parte inferior de entalhe inclinada e a primeira parte chanfrada são localizadas adjacentes entre si na direção de largura de pneu.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o comprimento de chanfro da primeira parte chanfrada medida na direção circunferencial do pneu é mais curto do que o comprimento de extensão da parte inferior de entalhe inclinado medida do mesmo modo que o comprimento de chanfro.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a extremidade de ponta da primeira parte chanfrada termina na mesma altura que a parte inferior de entalhe inclinado.

4. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que as partes de costado dos respectivos blocos de parte de estria central, no lado de entalhe principal central, têm em uma vista plana desenvolvida as partes arqueadas de modelo de banda de rodagem suavemente projetando em direção ao centro de modelo em uma curvatura predeterminada, respectivamente, ao longo da direção circunferencial de pneu, de modo que os costados dos blocos de parte de estria central, no lado de entalhe principal central, assumem uma configuração ondulada substancialmente continua como um todo.

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a curvatura da parte arqueada está na faixa de 40 a 400 mm.

6. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma segunda parte de ângulo agudo disposta entre o entalhe inclinado e o primeiro entalhe principal lateral é provido de uma segunda parte chanfrada onde a altural da parte de estria diminui gradualmente em direção à extremidade de ponta da segunda parte chanfrada.

7. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um entalhe suavemente obliquo que se estende a partir do primeiro entalhe principal lateral em direção ao lado de entalhe principal central é fornecido em cada bloco.

8. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o entalhe inclinado é fornecido em um ângulo na faixa de 5 a50° com relação à direção circunferencial de pneu.

9. Pneumático, de acordo com a reivindicação 7 ou8, caracterizado pelo fato de que o entalhe suavemente obliquo é fornecido em um ângulo na faixa de 45 a 135° com relação à direção circunferencial de pneu.

10. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que uma ranhura transversal se estendendo substancialmente em paralelo ao entalhe suavemente obliquo é fornecida em cada bloco.

11. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o entalhe principal central é constituído de um par de entalhes principais centrais dispondo o centro de modelo entre os mesmos e em que uma parte de estria semelhante à raia é fornecida entre os entalhes principais centrais de modo a estender continuamente ao longo da direção circunferencial de pneu.