JP2010285152A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッドのタイヤ幅方向中心領域に設けられる周方向広幅主溝、狭幅周副溝、及び横溝を備えたブロックを有する方向性パターンが形成されたタイヤにおいて、狭幅周副溝が、ブロックを区画する範囲において、負荷転動時のブロックの蹴り出し側から踏み込み側に向かって、その幅及び深さが減少しているタイヤ、及び、横溝を含む複数本の溝を備えた空気入りタイヤであって、横溝のタイヤ幅方向一方端側には前記横溝を底上げする底上げ部242を形成し、底上げ部242は、タイヤ幅方向他方端側236Kから底上げ部の頂部236Jにかけて溝深さを漸減させる傾斜面246を有する。
【選択図】図8B
Description
以下、図面を参照して空気入りタイヤの一例を詳細に説明する。
(作用)
本空気入りタイヤ10のトレッドパターンは方向性パターンとなっているので、ウエット路面走行時に、路面との間の水が周方向広幅主溝14、第1狭幅周副溝16、第2狭幅周副溝18、第1横溝20、第2横溝22、及び第3横溝24に効率的に流れ込み、ネガティブ率の増加を抑えつつ高いウエット性能が得られる。また、ネガティブ率の増加を抑えつつ高いウエット性能が得られるため、各ブロックの踏面面積を確保でき、耐摩耗性が向上する。
(試験例)
前記の空気入りタイヤの効果を確かめるために従来例のタイヤ、前記の一例に係るタイヤをそれぞれ実車の前輪に装着して試験を行い、ハイドロプレーニング、ウエット・サーキットラップタイム、及びウエットグリップについて従来タイヤとの比較を行った。
ネガティブキャンバー角4°
後輪 トー角(トーイン側)1mm
ネガティブキャンバー角3°
なお、試験結果は、以下の表2に示す通りである。
[他の例に係る空気入りタイヤ]
以下、図面を参照して他の例の空気入りタイヤを詳細に説明する。
(作用)
本例の空気入りタイヤ110では、ウエット路面での走行において、タイヤ軸方向中央付近の水は周方向広幅主溝114に流れ込み、それ以外の水は第1横溝120に流れ込む。
(試験例)
従来例のタイヤ、及び前述した例の適用されたタイヤをそれぞれ実車の後輪に装着して試験を行い、ハイドロプレーニング、ウエット・サーキットラップタイム、及びウエットグリップについて従来タイヤとの比較を行った。
ネガティブキャンバー角4°
後輪 トー角(トーイン側)1mm
ネガティブキャンバー角3°
なお、試験結果は、以下の表4に示す通りである。
[第1の実施形態]
以下、図面を参照して本発明の空気入りタイヤの第1の実施形態を詳細に説明する。
第1傾斜溝236の第1内主溝側端236Jの付近には、溝底を底上げする第1底上げ部242が形成されており、この結果、第1傾斜溝236は第1内主溝224Aに実質上開口して終端している(図8Bも参照)。
中央傾斜溝234の第1内主溝側端234Jの付近には、溝底を底上げする中央底上げ部252が形成されており、この結果、中央傾斜溝234は第1内主溝224Aに実質上開口して終端している。
第2傾斜溝238の第2内主溝側端238Jの付近には、溝底を底上げする第2底上げ部262が形成されており、この結果、第2傾斜溝238は第2内主溝224Bに実質上開口して終端している。
タイヤ赤道面CLの両側でラグ溝226の基本的な構成、作用、効果を同じなので、図8Aで紙面左側(タイヤ赤道面CLの片面側)のラグ溝226について説明し、紙面右側のラグ溝についてはその説明を省略する。
(作用)
以上説明したように、本実施形態では、このような方向性トレッド踏み面模様が踏み面部219に形成され、中央傾斜溝234、第1傾斜溝236、第2傾斜溝238、及び、ラグ溝226には、中央底上げ部252、第1底上げ部242、第2底上げ部262、及び、ラグ溝底上げ部272がそれぞれ形成されている。
[第2の実施形態]
次に、第2の実施形態について、図9を参照しつつ説明する。本実施形態に係る空気入りタイヤでは、第1の実施形態に比べ、第1外主溝222Aに代えて第1外主溝322Aが形成され、第2外主溝222Bに代えて第2外主溝322Bが形成され、第1内主溝224Aに代えて第1内主溝324Aが形成され、第2内主溝224Bに代えて第2内主溝324Bが形成されている。また、中央傾斜溝234に代えて中央傾斜溝334が形成され、第1傾斜溝236に代えて第1傾斜溝336が形成され、第2傾斜溝238に代えて第2傾斜溝338が形成されている。また、ラグ溝226に代えて、タイヤ赤道面CLの片面側ではラグ溝326が形成され、タイヤ赤道面のもう片面側ではラグ溝327が形成されている。なお、第2傾斜溝338の基本的な構成、作用、効果は第1傾斜溝336と同様であるのでその説明を省略する。また、ラグ溝327の基本的な構成、作用、効果はラグ溝326と同様であるのでその説明を省略する。
第1傾斜溝336の第1内主溝側端336Jの付近には、溝底を底上げする第1底上げ部342が形成されており、この結果、第1傾斜溝336は第1内主溝324Aに実質上開口して終端している。
中央傾斜溝334の第1内主溝側端334Jの付近には、溝底を底上げする中央底上げ部352が形成されており、この結果、中央傾斜溝334は第1内主溝324Aに実質上開口して終端している。
ラグ溝326の第1外主溝側端326Jの付近には、溝底を底上げするラグ溝底上げ部372が形成されており、この結果、ラグ溝326は第1外主溝322Aに実質上開口して終端している。
[第3の実施形態]
次に、第3の実施形態について図10を参照しつつ説明する。本実施形態に係る空気入りタイヤでは、第2の実施形態に比べ、第1外主溝322Aに代えて第1外主溝422Aが形成され、第2外主溝322Bに代えて第2外主溝422Bが形成され、第1内主溝324Aに代えて第1内主溝424Aが形成され、第2内主溝324Bに代えて第2内主溝424Bが形成されている。また、中央傾斜溝334に代えて中央傾斜溝434が形成され、第1傾斜溝336に代えて第1傾斜溝436が形成され、第2傾斜溝338に代えて第2傾斜溝438が形成されている。また、タイヤ赤道面CLの片面側ではラグ溝326に代えてラグ溝426が形成され、タイヤ赤道面CLのもう片面側ではラグ溝327に代えてラグ溝427が形成されている。なお、第2傾斜溝438の基本的な構成、作用、効果は第1傾斜溝436と同様であるのでその説明を省略する。また、ラグ溝427の基本的な構成、作用、効果はラグ溝426と同様であるのでその説明を省略する。
第1傾斜溝436の第1内主溝側端436Jの付近には、溝底を底上げする第1底上げ部442が形成されており、この結果、第1傾斜溝436は第1内主溝424Aに実質上開口して終端している。
中央傾斜溝434の第1内主溝側端434Jの付近には、溝底を底上げする中央底上げ部452が形成されており、この結果、中央傾斜溝434は第1内主溝422Aに実質上開口して終端している。
ラグ溝426の第1外主溝側端426Jの付近には、溝底を底上げするラグ溝底上げ部472が形成されており、この結果、ラグ溝426は第1外主溝422Aに実質上開口して終端している。
[第4の実施形態]
次に、第4の実施形態の空気入りタイヤ810について説明する。
[第5の実施形態]
次に、第5の実施形態について説明する。本空気入りタイヤでは、第4の実施形態に比べ、図12に示すように、踏み面部850の傾斜溝852に形成されている底上げ部849の形状、位置が異なる。
[第6の実施形態]
次に、第6の実施形態について説明する。本実施形態に係る空気入りタイヤでは、第5の実施形態に比べ、図13に示すように、踏み面部860の傾斜溝862に形成されている底上げ部859の形状、位置が異なる。
[第7の実施形態]
次に、第7の実施形態の空気入りタイヤ910について説明する。
[第8の実施形態]
次に、第8の実施形態について説明する。本実施形態に係る空気入りタイヤでは、第7の実施形態に比べ、図15に示すように、踏み面部939の中央領域に形成されたトレッドパターンが異なる。
本発明者は、実験を行うことにより、本発明に係る空気入りタイヤ、及び、従来の空気入りタイヤの性能を比較した。本実験例では、空気入りタイヤのサイズは全てPSR225/45R17であり、トレッド幅(JATMA寸測標準内圧荷重時)は180mmである。
12 トレッド
12A 踏面
14 周方向広幅主溝
16 第1狭幅周副溝
18 第2狭幅周副溝
20 第1横溝
22 第2横溝
24 第3横溝
26 第1ブロック
28 第2ブロック
30 踏み込み側第3ブロック
32 蹴り出し側第3ブロック
CL タイヤ赤道面
110 空気入りタイヤ
112 トレッド
112A 踏面
114 周方向広幅主溝
116 第1狭幅周副溝
118 第2狭幅周副溝
120 第1横溝
122 第2横溝
126 第1ブロック
128 第2ブロック
130 踏み込み側第3ブロック
132 蹴り出し側第3ブロック
210 空気入りタイヤ
219 踏み面部
222A 第1外主溝(周方向主溝)
222B 第2外主溝(周方向主溝)
224A 第1内主溝(周方向主溝)
224B 第2内主溝(周方向主溝)
226 ラグ溝(横溝)
226J 第1外主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
226P 溝部分
228 中央陸部列(陸部列)
229 陸部
230 第1隣接陸部列(陸部列)
231 陸部
232 第2隣接陸部列(陸部列)
233 陸部
234 中央傾斜溝(横溝)
234J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
234K 第2内主溝側端(タイヤ幅方向他方端)
234P 溝部分
236 第1傾斜溝(横溝)
236J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
236K 第1外主溝側端(タイヤ幅方向他方端)
236P 溝部分
238 第2傾斜溝(横溝)
238J 第2内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
238K 第2外主溝側端(タイヤ幅方向他方端)
238P 溝部分
242 第1底上げ部(底上げ部)
246 第1傾斜面(傾斜面)
252 中央底上げ部(底上げ部)
256 中央傾斜面(傾斜面)
262 第2底上げ部(底上げ部)
266 第2傾斜面(傾斜面)
272 ラグ溝底上げ部(底上げ部)
322A 第1外主溝(周方向主溝)
322B 第2外主溝(周方向主溝)
324A 第2内主溝(周方向主溝)
324B 第2内主溝(周方向主溝)
325 陸部
325E 縁部
325ES 縁面
326 ラグ溝(横溝)
326J 第1外主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
327 ラグ溝(横溝)
329 陸部
329E 縁部
329ES 縁面
331 陸部
331E 縁部
331ES 縁面
334 中央傾斜溝(横溝)
334J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
336 第1傾斜溝(横溝)
336J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
342 第1底上げ部(底上げ部)
342U 頂部
345 第1内主溝側第1傾斜面(一方端側傾斜面)
346 第1外主溝側第1傾斜面(傾斜面)
352 中央底上げ部(底上げ部)
355 第1内主溝側中央傾斜面(一方端側傾斜面)
356 第2内主溝側中央傾斜面(傾斜面)
372 ラグ溝底上げ部(底上げ部)
375 第1外主溝側ラグ溝傾斜面(一方端側傾斜面)
376 トレッド端側ラグ溝傾斜面(傾斜面)
422A 第1外主溝(周方向主溝)
422B 第2外主溝(周方向主溝)
424A 第1内主溝(周方向主溝)
424B 第2内主溝(周方向主溝)
434 中央傾斜溝(横溝)
436 第1傾斜溝(横溝)
438 第2傾斜溝(横溝)
426 ラグ溝(横溝)
427 ラグ溝(横溝)
436J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
442 第1底上げ部(底上げ部)
445 第1内主溝側第1傾斜面(一方端側傾斜面)
446 第1外主溝側第1傾斜面(傾斜面)
434J 第1内主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
452 中央底上げ部(底上げ部)
455 第1内主溝側中央傾斜面(一方端側傾斜面)
456 第2内主溝側中央傾斜面(傾斜面)
426J 第1外主溝側端(タイヤ幅方向一方端)
472 ラグ溝底上げ部(底上げ部)
475 第1外主溝側ラグ溝傾斜面(一方端側傾斜面)
476 トレッド端側ラグ溝傾斜面(傾斜面)
T トレッド端
θ1 傾斜角度
810 空気入りタイヤ
817 センター主溝(溝)
819 踏み面部
832 傾斜溝
832PE 溝部分
832PC 溝部分
836 外側傾斜面
838 内側傾斜面
839 底上げ部
840 陸部
843 縁部
846 稜線
849 底上げ部
850 踏み面部
852 傾斜溝
856 外側傾斜面
857 稜線
858 内側傾斜面
859 底上げ部
860 踏み面部
862 傾斜溝
865 頂部平面
866 外側傾斜面
869 踏み面部
877 センター主溝(溝)
882 傾斜溝
890 陸部
F 踏み面
910 空気入りタイヤ
919 踏み面部
922A、B 周方向主溝
926 第1傾斜溝(傾斜溝)
926P 溝部分
928 第2傾斜溝(傾斜溝)
928E 被開口側溝縁線
930 底上げ部
934 稜線
936 第1傾斜面(傾斜面)
939 踏み面部
940 第1底上げ部(底上げ部)
941 第1傾斜面(傾斜面)
942 第2底上げ部(底上げ部)
943 第2傾斜面(傾斜面)
944 第1稜線(稜線)
945 第2稜線(稜線)
946 第1傾斜溝(傾斜溝)
948 第2傾斜溝(傾斜溝)
950 ジグザグ状見かけ周副溝
956 第1傾斜溝(傾斜溝)
958 第2傾斜溝(傾斜溝)
969 踏み面部
972A、B 周方向主溝
976 第1傾斜溝(傾斜溝)
978 第2傾斜溝(傾斜溝)
Claims (4)
- トレッドに、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる横溝を含む複数本の溝を備えた空気入りタイヤであって、
前記横溝のタイヤ幅方向一方端側には前記横溝を底上げする底上げ部が形成されていることにより、前記横溝は、タイヤ幅方向一方端側で隣接する他の前記溝に実質上開口して終端し、
前記横溝は、タイヤ幅方向他方端側で隣接する他の前記溝又はトレッド端に完全に開口し、
前記底上げ部は、タイヤ幅方向他方端側から前記底上げ部の頂部にかけて溝深さを漸減させる傾斜面を溝底面として形成している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記横溝は略等間隔で形成されている、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜面を溝底面として有する溝部分の溝長さは、この溝部分を有する前記横溝の溝長さの5〜100%の範囲内である、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドは、タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝を備え、
前記底上げ部は、溝長手方向断面が山形状であって、前記頂部から前記横溝のタイヤ幅方向一方端にかけて徐々に溝が深くなる一方端側傾斜面を溝底面として形成しており、
前記横溝に隣接する陸部のタイヤ幅方向一方端側の縁部は、前記一方端側傾斜面と同一面を有するように前記周方向主溝に沿ってテーパ状に面取りされてなる縁面を有し、
前記一方端側傾斜面及び前記縁面のタイヤ径方向に対する傾斜角度が30〜60°の範囲内である、ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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