JPH10278512A - 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤInfo
- Publication number
- JPH10278512A JPH10278512A JP9088344A JP8834497A JPH10278512A JP H10278512 A JPH10278512 A JP H10278512A JP 9088344 A JP9088344 A JP 9088344A JP 8834497 A JP8834497 A JP 8834497A JP H10278512 A JPH10278512 A JP H10278512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central
- circumferential
- block
- tire
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】タイヤ騒音（打撃音）を低レベルにおさえた高
運動性乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供する。 【解決手段】中央周方向リブ１と、中央周方向溝２と、
中央ブロック列３と、両側周方向溝４と、両側ブロック
列５とを備え、中央ブロック列は周長の２乃至４％の周
方向長さを有するブロックで形成され、両側ブロック列
は周長の１乃至２％の周方向長さを有するブロックで形
成され、中央周方向溝は溝の中心線がトレッド幅の１５
乃至２５％のトレッド中央領域に配置され、両側周方向
溝は溝の中心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッ
ド両側領域に配置され、中央ブロック列は周方向に傾斜
した方向に延びる多数の方向性傾斜溝６によって形成さ
れる方向性トレッド・パターンを備え、中央ブロック列
を構成しているブロックの踏み込み側に両側周方向溝と
方向性傾斜溝とによって鈍角の隅部が形成され鈍角の隅
部の表面が面取りされている。
運動性乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供する。 【解決手段】中央周方向リブ１と、中央周方向溝２と、
中央ブロック列３と、両側周方向溝４と、両側ブロック
列５とを備え、中央ブロック列は周長の２乃至４％の周
方向長さを有するブロックで形成され、両側ブロック列
は周長の１乃至２％の周方向長さを有するブロックで形
成され、中央周方向溝は溝の中心線がトレッド幅の１５
乃至２５％のトレッド中央領域に配置され、両側周方向
溝は溝の中心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッ
ド両側領域に配置され、中央ブロック列は周方向に傾斜
した方向に延びる多数の方向性傾斜溝６によって形成さ
れる方向性トレッド・パターンを備え、中央ブロック列
を構成しているブロックの踏み込み側に両側周方向溝と
方向性傾斜溝とによって鈍角の隅部が形成され鈍角の隅
部の表面が面取りされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた、ネガティブ率が２８乃至４０％
で、アスペクト・レシオが５５％以下の乗用車用高性能
空気入りラジアル・タイヤに関するもので、さらに特定
すれば、該中央ブロック列は、周長の２乃至４％の周方
向長さを有するブロックで形成され、該両側ブロック列
は、周長の１乃至２％の周方向長さを有するブロックで
形成され、該中央周方向溝は、溝の中心線がトレッド幅
の１５乃至２５％のトレッド中央領域に位置するように
配置され、該両側周方向溝は、溝の中心線がトレッド幅
の６５乃至８０％のトレッド両側領域に位置するように
配置され、該中央ブロック列は、周方向に傾斜した方向
に延びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、該方向
性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向
性トレッド・パターンを備えた乗用車用高性能空気入り
ラジアル・タイヤに関するものである。
もので、特に、トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた、ネガティブ率が２８乃至４０％
で、アスペクト・レシオが５５％以下の乗用車用高性能
空気入りラジアル・タイヤに関するもので、さらに特定
すれば、該中央ブロック列は、周長の２乃至４％の周方
向長さを有するブロックで形成され、該両側ブロック列
は、周長の１乃至２％の周方向長さを有するブロックで
形成され、該中央周方向溝は、溝の中心線がトレッド幅
の１５乃至２５％のトレッド中央領域に位置するように
配置され、該両側周方向溝は、溝の中心線がトレッド幅
の６５乃至８０％のトレッド両側領域に位置するように
配置され、該中央ブロック列は、周方向に傾斜した方向
に延びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、該方向
性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向
性トレッド・パターンを備えた乗用車用高性能空気入り
ラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「アスペクト・レシオ」とは、偏平率とも言われ、
タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比であり、
「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積全体
のうち、溝などがあって実際には接地していない部分の
面積が占める割合を意味する。
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「アスペクト・レシオ」とは、偏平率とも言われ、
タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比であり、
「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積全体
のうち、溝などがあって実際には接地していない部分の
面積が占める割合を意味する。
【０００３】
【従来の技術】トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた空気入りラジアル・タイヤでは、
タイヤ騒音（打撃音）を低いレベルにおさえることが要
求される。ブロック列を形成しているブロックのうち、
すでに接地しているブロックとこれから接地するブロッ
クとの間で段差が生じ、これが打撃音の原因となってい
るので、上記のようなブロック列を備えた空気入りラジ
アル・タイヤでは、タイヤ騒音（打撃音）を低レベルに
おさえることは、従来、極めて困難であった。
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた空気入りラジアル・タイヤでは、
タイヤ騒音（打撃音）を低いレベルにおさえることが要
求される。ブロック列を形成しているブロックのうち、
すでに接地しているブロックとこれから接地するブロッ
クとの間で段差が生じ、これが打撃音の原因となってい
るので、上記のようなブロック列を備えた空気入りラジ
アル・タイヤでは、タイヤ騒音（打撃音）を低レベルに
おさえることは、従来、極めて困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の不具合を解消して、上記のようなブ
ロック列を備え、しかも、タイヤ騒音（打撃音）を低レ
ベルにおさえた高運動性乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤを提供することである。
のような従来技術の不具合を解消して、上記のようなブ
ロック列を備え、しかも、タイヤ騒音（打撃音）を低レ
ベルにおさえた高運動性乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤは、トレッド中央部に配置されタイ
ヤ周方向に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブ
の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向
溝と、該中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる
左右１対の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側
に隣接して周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、
該両側周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１
対の両側ブロック列とを備え、該中央ブロック列は、周
長の２乃至４％の周方向長さを有するブロックで形成さ
れ、該両側ブロック列は、周長の１乃至２％の周方向長
さを有するブロックで形成され、該中央周方向溝は、溝
の中心線がトレッド幅の１５乃至２５％のトレッド中央
領域に位置するように配置され、該両側周方向溝は、溝
の中心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側
領域に位置するように配置され、該中央ブロック列は、
周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝によ
って形成され、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向
が指定されている方向性トレッド・パターンを備えてい
るタイヤにおいて、該中央ブロック列を構成しているブ
ロックの踏み込み側に、該両側周方向溝と該方向性傾斜
溝とによって鈍角の隅部が形成され、該鈍角の隅部の表
面が面取りされていることを特徴とするネガティブ率が
２８乃至４０％で、アスペクト・レシオが５５％以下の
乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤである。
に、本発明のタイヤは、トレッド中央部に配置されタイ
ヤ周方向に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブ
の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向
溝と、該中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる
左右１対の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側
に隣接して周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、
該両側周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１
対の両側ブロック列とを備え、該中央ブロック列は、周
長の２乃至４％の周方向長さを有するブロックで形成さ
れ、該両側ブロック列は、周長の１乃至２％の周方向長
さを有するブロックで形成され、該中央周方向溝は、溝
の中心線がトレッド幅の１５乃至２５％のトレッド中央
領域に位置するように配置され、該両側周方向溝は、溝
の中心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側
領域に位置するように配置され、該中央ブロック列は、
周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝によ
って形成され、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向
が指定されている方向性トレッド・パターンを備えてい
るタイヤにおいて、該中央ブロック列を構成しているブ
ロックの踏み込み側に、該両側周方向溝と該方向性傾斜
溝とによって鈍角の隅部が形成され、該鈍角の隅部の表
面が面取りされていることを特徴とするネガティブ率が
２８乃至４０％で、アスペクト・レシオが５５％以下の
乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該鈍角の隅部の先端部から、ブロック
表面に沿って、該両側周方向溝と該方向性傾斜溝とに接
する円弧に到達するまで、および、該鈍角の隅部の先端
部から、ブロック側壁表面に沿って、溝深さの４５％以
上内側に入った点に到達するまで面取りされていること
が好ましい。
入りタイヤでは、該鈍角の隅部の先端部から、ブロック
表面に沿って、該両側周方向溝と該方向性傾斜溝とに接
する円弧に到達するまで、および、該鈍角の隅部の先端
部から、ブロック側壁表面に沿って、溝深さの４５％以
上内側に入った点に到達するまで面取りされていること
が好ましい。
【０００７】上述のように、ブロック列を形成している
ブロックのうち、負荷を受けて回転している状態のタイ
ヤにおいて、すでに接地しているブロックとこれから接
地するブロックとの間で比較すると、すでに接地してい
るブロックと比べこれから接地しようとするブロックは
タイヤの外側に突出したような状態となっていて両者の
間に段差が生じ、これが打撃音の原因となっている。
ブロックのうち、負荷を受けて回転している状態のタイ
ヤにおいて、すでに接地しているブロックとこれから接
地するブロックとの間で比較すると、すでに接地してい
るブロックと比べこれから接地しようとするブロックは
タイヤの外側に突出したような状態となっていて両者の
間に段差が生じ、これが打撃音の原因となっている。
【０００８】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、（１）該中央ブロック列を構成してい
るブロックの踏み込み側に、該両側周方向溝と該方向性
傾斜溝とによって鈍角の隅部が形成され、（２）該鈍角
の隅部の表面が面取りされているので、騒音（打撃音）
を低レベルにおさえたタイヤが得られる。
成であり、特に、（１）該中央ブロック列を構成してい
るブロックの踏み込み側に、該両側周方向溝と該方向性
傾斜溝とによって鈍角の隅部が形成され、（２）該鈍角
の隅部の表面が面取りされているので、騒音（打撃音）
を低レベルにおさえたタイヤが得られる。
【０００９】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、該鈍角の隅部の先端部から、ブロック
表面に沿って、該両側周方向溝と該方向性傾斜溝とに接
する円弧に到達するまで、および、該鈍角の隅部の先端
部から、ブロック側壁表面に沿って、溝深さの４５％以
上内側に入った点に到達するまで面取りされているの
で、騒音（打撃音）を低レベルにおさえたタイヤが得ら
れる。上記のような円弧ではなく直線で面取ると、接地
部が少なくなるという不具合が生じる。また、面取り深
さが溝深さの４５％より小さいと、負荷を受けて回転し
ている状態のタイヤにおいて、すでに接地しているブロ
ックと比べこれから接地しようとするブロックの間の段
差が解消されない。
成であり、特に、該鈍角の隅部の先端部から、ブロック
表面に沿って、該両側周方向溝と該方向性傾斜溝とに接
する円弧に到達するまで、および、該鈍角の隅部の先端
部から、ブロック側壁表面に沿って、溝深さの４５％以
上内側に入った点に到達するまで面取りされているの
で、騒音（打撃音）を低レベルにおさえたタイヤが得ら
れる。上記のような円弧ではなく直線で面取ると、接地
部が少なくなるという不具合が生じる。また、面取り深
さが溝深さの４５％より小さいと、負荷を受けて回転し
ている状態のタイヤにおいて、すでに接地しているブロ
ックと比べこれから接地しようとするブロックの間の段
差が解消されない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明について図面を参照して説
明すると、図１は本発明に従う実施例のタイヤのトレッ
ド・パターンの一部拡大正面図で、図２は図１のＡ部の
拡大透視図であって、タイヤ・サイ ズは２０５／５０
Ｒ１６である。
明すると、図１は本発明に従う実施例のタイヤのトレッ
ド・パターンの一部拡大正面図で、図２は図１のＡ部の
拡大透視図であって、タイヤ・サイ ズは２０５／５０
Ｒ１６である。
【００１１】図１に示す本発明に基づく実施例のタイヤ
は、アスペクト・レシオが５０の乗用車用高性能空気入
りラジアル・タイヤであって、トレッド中央部に配置さ
れタイヤ周方向に延びる中央周方向リブ１と、中央周方
向リブ１の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の中
央周方向溝２と、中央周方向溝２の外側に隣接して周方
向に延びる左右１対の中央ブロック列３と、中央ブロッ
ク列３の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
周方向溝４と、両側周方向溝４の外側に隣接して周方向
に延びる左右１対の両側ブロック列５とを備え、ネガテ
ィブ率が３８％である。
は、アスペクト・レシオが５０の乗用車用高性能空気入
りラジアル・タイヤであって、トレッド中央部に配置さ
れタイヤ周方向に延びる中央周方向リブ１と、中央周方
向リブ１の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の中
央周方向溝２と、中央周方向溝２の外側に隣接して周方
向に延びる左右１対の中央ブロック列３と、中央ブロッ
ク列３の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
周方向溝４と、両側周方向溝４の外側に隣接して周方向
に延びる左右１対の両側ブロック列５とを備え、ネガテ
ィブ率が３８％である。
【００１２】中央ブロック列３は、周長の２乃至３％の
周方向長さを有するブロック３１で形成され、両側ブロ
ック列５は、周長の約１％の周方向長さを有するブロッ
ク５１、５２で形成されている。中央周方向溝２は、溝
の中心線がトレッド幅の１６％の中央領域に位置するよ
うに配置され、両側周方向溝４は、溝の中心線がトレッ
ド幅の６５乃至６９％の両側領域に位置するように配置
されている。
周方向長さを有するブロック３１で形成され、両側ブロ
ック列５は、周長の約１％の周方向長さを有するブロッ
ク５１、５２で形成されている。中央周方向溝２は、溝
の中心線がトレッド幅の１６％の中央領域に位置するよ
うに配置され、両側周方向溝４は、溝の中心線がトレッ
ド幅の６５乃至６９％の両側領域に位置するように配置
されている。
【００１３】中央ブロック列３は、周方向に傾斜した方
向に延びる多数の方向性傾斜溝６によって形成されてい
る。実施例１のタイヤは、方向性傾斜溝６の溝が延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に
遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ
の回転方向Ｄが指定されている方向性トレッド・パター
ンを備えている。
向に延びる多数の方向性傾斜溝６によって形成されてい
る。実施例１のタイヤは、方向性傾斜溝６の溝が延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に
遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ
の回転方向Ｄが指定されている方向性トレッド・パター
ンを備えている。
【００１４】中央ブロック列３を構成しているブロック
３１の踏み込み側に、両側周方向溝４と方向性傾斜溝６
とによって鈍角の隅部Ｃが形成され、この鈍角の隅部Ｃ
の表面が図２に示すように面取りされている。すなわ
ち、鈍角の隅部Ｃの先端部Ｐ1から、ブロック３１の表
面に沿って、両側周方向溝４と方向性傾斜溝６とに接す
る円弧Ｒに到達するまで、および、鈍角の隅部Ｃの先端
部Ｐ1 から、ブロック３１の側壁表面に沿って、溝深さ
ｄ1 ＝８ｍｍの５０％に相当する距離ｄ2 ＝４ｍｍだけ
内側に入った点Ｐ2 に到達するまで面取りされている。
３１の踏み込み側に、両側周方向溝４と方向性傾斜溝６
とによって鈍角の隅部Ｃが形成され、この鈍角の隅部Ｃ
の表面が図２に示すように面取りされている。すなわ
ち、鈍角の隅部Ｃの先端部Ｐ1から、ブロック３１の表
面に沿って、両側周方向溝４と方向性傾斜溝６とに接す
る円弧Ｒに到達するまで、および、鈍角の隅部Ｃの先端
部Ｐ1 から、ブロック３１の側壁表面に沿って、溝深さ
ｄ1 ＝８ｍｍの５０％に相当する距離ｄ2 ＝４ｍｍだけ
内側に入った点Ｐ2 に到達するまで面取りされている。
【００１５】従来例のタイヤは、中央ブロック列３を構
成しているブロック３１の踏み込み側に、両側周方向溝
４と方向性傾斜溝６とによって形成された鈍角の隅部Ｃ
が面取りされていないことを除いて、上記実施例のタイ
ヤとほぼ同じである。
成しているブロック３１の踏み込み側に、両側周方向溝
４と方向性傾斜溝６とによって形成された鈍角の隅部Ｃ
が面取りされていないことを除いて、上記実施例のタイ
ヤとほぼ同じである。
【００１６】本発明に基づく上記実施例のタイヤと上記
従来例のタイヤについて、テスト・コースを走行したと
きのタイヤ騒音（打撃音）の評価試験を実施した。
従来例のタイヤについて、テスト・コースを走行したと
きのタイヤ騒音（打撃音）の評価試験を実施した。
【００１７】この評価試験の結果を１０点満点で表示す
ると、上記従来例のタイヤでは６．０であったのに対し
て本発明に基づく上記実施例のタイヤは７．０であり、
優れた結果を示していた。
ると、上記従来例のタイヤでは６．０であったのに対し
て本発明に基づく上記実施例のタイヤは７．０であり、
優れた結果を示していた。
【００１８】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、タイ
ヤ騒音（打撃音）を低レベルにおさえた乗用車用空気入
りラジアル・タイヤが得られることことがわかる。
ヤ騒音（打撃音）を低レベルにおさえた乗用車用空気入
りラジアル・タイヤが得られることことがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】図１の“Ａ”部拡大斜視図である。
１ 中央周方向リブ ２ 中央周方向溝 ３ 中央ブロック列 ４ 両側周方向溝４ ５ 両側ブロック列 ６ 方向性傾斜溝 Ｄ タイヤ回転方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｄ // Ｂ６０Ｃ 11/117 Ｈ 11/08 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備え、（１）該中央ブロック列は、周長
の２乃至４％の周方向長さを有するブロックで形成さ
れ、（２）該両側ブロック列は、周長の１乃至２％の周
方向長さを有するブロックで形成され、（３）該中央周
方向溝は、溝の中心線がトレッド幅の１５乃至２５％の
トレッド中央領域に位置するように配置され、（４）該
両側周方向溝は、溝の中心線がトレッド幅の６５乃至８
０％のトレッド両側領域に位置するように配置され、
（５）該中央ブロック列は、周方向に傾斜した方向に延
びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、該方向性傾
斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装
着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性ト
レッド・パターンを備えているタイヤにおいて、該中央
ブロック列を構成しているブロックの踏み込み側に、該
両側周方向溝と該方向性傾斜溝とによって鈍角の隅部が
形成され、該鈍角の隅部の表面が面取りされていること
を特徴とするネガティブ率が２８乃至４０％で、アスペ
クト・レシオが５５％以下の乗用車用高性能空気入りラ
ジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 該鈍角の隅部の先端部から、ブロック表
面に沿って、該両側周方向溝と該方向性傾斜溝とに接す
る円弧に到達するまで、および、該鈍角の隅部の先端部
から、ブロック側壁表面に沿って、溝深さの４５％以上
内側に入った点に到達するまで面取りされていることを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088344A JPH10278512A (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088344A JPH10278512A (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278512A true JPH10278512A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13940240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9088344A Pending JPH10278512A (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278512A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568515A1 (en) * | 2002-12-03 | 2005-08-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2005115770A1 (ja) * | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| WO2010067389A1 (en) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tyre |
| EP2783882A4 (en) * | 2011-11-22 | 2015-07-01 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC |
-
1997
- 1997-04-07 JP JP9088344A patent/JPH10278512A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568515A4 (en) * | 2002-12-03 | 2006-05-31 | Yokohama Rubber Co Ltd | TIRE |
| EP1568515A1 (en) * | 2002-12-03 | 2005-08-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US7849895B2 (en) | 2004-05-27 | 2010-12-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having directional tread pattern |
| JPWO2005115770A1 (ja) * | 2004-05-27 | 2008-03-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4580387B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2010-11-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2005115770A1 (ja) * | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2010285152A (ja) * | 2004-05-27 | 2010-12-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2010067389A1 (en) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tyre |
| CN102232025A (zh) * | 2008-12-10 | 2011-11-02 | 倍耐力轮胎股份公司 | 充气轮胎 |
| CN102232025B (zh) * | 2008-12-10 | 2015-11-25 | 倍耐力轮胎股份公司 | 充气轮胎 |
| US9254719B2 (en) | 2008-12-10 | 2016-02-09 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tire |
| EP2783882A4 (en) * | 2011-11-22 | 2015-07-01 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC |
| US9162532B2 (en) | 2011-11-22 | 2015-10-20 | Bridgestone Corporation | Tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08142614A (ja) | 方向性傾斜溝を有する高運動性能空気入りタイヤ | |
| JP3383405B2 (ja) | ストレート溝を有する空気入りタイヤ | |
| JPH05330313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0655353B1 (en) | Low noise tyre | |
| JP3447367B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ | |
| JP2886540B2 (ja) | 偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11198611A (ja) | 方向性傾斜溝を備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH11286204A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4286363B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ | |
| JP3471396B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH10278512A (ja) | 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2749879B2 (ja) | 非対称トレッドを備えた空気入りタイヤ | |
| JP2639750B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP4163128A1 (en) | Tire for rough terrain | |
| JP4141540B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2006192955A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2020049956A (ja) | タイヤ | |
| KR101002918B1 (ko) | 공기 주입 타이어 | |
| JP4316112B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61196807A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7225853B2 (ja) | タイヤ | |
| JP3642652B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002211211A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002029227A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0325006A (ja) | 空気タイヤ |