JP2002029227A

JP2002029227A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002029227A
Application number: JP2000217049A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Sato; 潔佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-07-18
Filing date: 2000-07-18
Publication date: 2002-01-29

Abstract

(57)【要約】【課題】雪上における走行性能を向上する。【解決手段】センタ領域では、ブロック２０の踏み込
み側のエッジ２０Ａとサイプ２４との間隔ＡＬを広くし
て７ｍｍとすると共に、逆に蹴り出し側のエッジ２０Ｂ
とサイプ２４との間隔ＡＴを狭くして４ｍｍとする。シ
ョルダ領域では、ブロック２０の蹴り出し側のエッジ２
０Ｂとサイプ２４との間隔ＡＴを広くして７ｍｍとする
と共に、逆に踏み込み側のエッジ２０Ａとサイプ２４と
の間隔ＡＬを狭くして４ｍｍとする。従って、センタ領
域のブロック２０におけるこれらの関係がＡＬ＞ＡＴと
され、ショルダ領域のブロック２０におけるこれらの関
係がＡＬ＜ＡＴとされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪上を走行する空
気入りタイヤに係り、特に雪上における走行性能を向上
した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、空気入りタイヤの内の例えば
寒冷地において走行する乗用車に用いられるものとし
て、路面と接する踏面部となるタイヤのトレッドにブロ
ック列が配列されたブロックタイプのトレッドパターン
を有するウインタータイヤが、知られている。そして、
従来よりこのような空気入りタイヤのトレッドにおける
センタ領域及びショルダ領域には、図５に示すような細
溝であるサイプ１２４を等間隔で複数設けただけなく、
両エッジ１２０Ａ、１２０Ｂとこれら両エッジ１２０
Ａ、１２０Ｂにそれぞれ最も近いサイプ１２４との間の
間隔ＡＬ及び間隔ＡＴが相互に同一の大きさとされる構
造のブロック１２０である陸部が、それぞれに形成され
ている。つまり、センタ領域におけるブロックが図５
（Ａ）に示され、ショルダ領域におけるブロックが図５
（Ｂ）に示されている。

【０００３】従って、ブロック１２０の両エッジ１２０
Ａ、１２０Ｂにそれぞれ最も近いサイプ１２４との間の
間隔ＡＬと間隔ＡＴとがそれぞれ相互に同一である為、
センタ領域のブロック１２０及びショルダ領域のブロッ
ク１２０における踏み込み側のエッジ１２０Ａ近傍の圧
縮剛性と、蹴り出し側のエッジ１２０Ｂ近傍の圧縮剛性
とがほぼ同一となって、雪上における走行性能が十分な
ものではなかった。一方、サイプの植え込み角度をセン
タ領域のブロックとショルダ領域のブロックとで逆にす
ることにより、サイプ周辺の接地圧力を増加させて雪上
における走行性能を向上する技術が、従来より知られて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイプの植え
込み角度をセンタ領域のブロックとショルダ領域のブロ
ックとで逆にする上記の構造であっても、雪上における
走行性能を十分に向上することができず、さらなる雪上
での制動性能及び駆動性能等の走行性能を向上すること
が求められていた。本発明は上記事実を考慮し、雪上に
おける走行性能を向上させ得る空気入りタイヤを提供す
ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１による空気入り
タイヤは、トレッドの中心部であるセンタ領域を挟んだ
トレッドの両端側である両ショルダ領域の間にブロック
を有したトレッドパターンを備えると共に、回転方向の
指定を有した空気入りタイヤであって、このブロックに
サイプが形成され、ブロックの踏み込み側のエッジと当
該エッジに最も近いサイプとの間隔をＡＬとし、ブロッ
クの蹴り出し側のエッジと当該エッジに最も近いサイプ
との間隔をＡＴとしたときに、センタ領域におけるこれ
らの関係をＡＬ＞ＡＴとし、ショルダ領域におけるこれ
らの関係をＡＬ＜ＡＴとしたことを特徴とする。

【０００６】請求項１に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項は、トレッドの中心部であるセ
ンタ領域を挟んだトレッドの両端側である両ショルダ領
域の間にブロックを有したトレッドパターンを備えると
共に、回転方向の指定を有した空気入りタイヤに関する
ものである。上記の課題を解決する為に鋭意検討した結
果、雪上を車両で走行する際において、駆動力はトレッ
ドのセンタ領域で発生し、制動力はトレッドのショルダ
領域で発生するということが明らかになった。

【０００７】一方、駆動力及び制動力を増加させるには
ブロックのエッジの接地圧力を高めることが重要である
が、このエッジの接地圧力を高めるには、ブロックの踏
み込み側のエッジ近傍或いは蹴り出し側のエッジ近傍の
圧縮剛性を増加させると共に、このブロックに隣接する
ブロックのエッジ近傍の圧縮剛性を低下させることが、
必要とされる。

【０００８】つまり、トレッドのセンタ領域では、ブロ
ックにおける踏み込み側のエッジ近傍の圧縮剛性を増加
させると共に、ブロックにおける蹴り出し側のエッジ近
傍の圧縮剛性を低下させることで、駆動力が増加する。
また、トレッドのショルダ領域では、ブロックにおける
踏み込み側のエッジ近傍の圧縮剛性を低下させると共
に、ブロックにおける蹴り出し側のエッジ近傍の圧縮剛
性を増加させることで、制動力が増加する。

【０００９】一方、ブロックの圧縮剛性は一般にサイプ
の間隔に大きく依存し、サイプの間隔が狭くなると急激
に圧縮剛性は低下することになる。そこで、センタ領域
では、ブロックの踏み込み側のエッジとサイプとの間隔
を広くして圧縮剛性を増加すると共に、逆に蹴り出し側
のエッジとサイプとの間隔を狭くして圧縮剛性を低下す
ることにより、ブロックの踏み込み側のエッジの接地圧
力が高まるのに伴って駆動力が増加することになる。ま
た、ショルダ領域では、ブロックの蹴り出し側のエッジ
とサイプとの間隔を広くして圧縮剛性を増加すると共
に、逆に踏み込み側のエッジとサイプとの間隔を狭くし
て圧縮剛性を低下することにより、ブロックの蹴り出し
側のエッジの接地圧力が高まるのに伴って制動力が増加
することになる。

【００１０】従って、ブロックにサイプを形成し、ブロ
ックの踏み込み側のエッジと当該エッジに最も近いサイ
プとの間隔をＡＬとし、ブロックの蹴り出し側のエッジ
と当該エッジに最も近いサイプとの間隔をＡＴとしたと
きに、センタ領域におけるこれらの関係をＡＬ＞ＡＴと
し、ショルダ領域におけるこれらの関係をＡＬ＜ＡＴと
することで、駆動力及び制動力がそれぞれ増加するよう
になる。

【００１１】すなわち、雪上でのタイヤの駆動力と制動
力の発生過程において、ブロックのエッジの接地圧力を
高めることで、雪表面を引っ掻く作用が増大するのに伴
って、駆動力及び制動力がそれぞれ増えてタイヤの雪上
における走行性能が効果的に向上することになる。ここ
で、踏み込み側のエッジとは、タイヤ転動時に最初に接
地するブロックのエッジを言い、蹴り出し側のエッジと
は、タイヤ転動時に最後に接地するブロックのエッジを
言う。また、センタ領域とは、少なくとも赤道面に近い
トレッドの部分を言い、ショルダ領域とは、少なくとも
トレッド端周辺のトレッドの部分を言う。

【００１２】請求項２に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１と同様の構成を有
して同様に作用するが、さらに、センタ領域におけるブ
ロックの踏み込み側の溝壁及び、ショルダ領域における
ブロックの蹴り出し側の溝壁に、それぞれ段部を設ける
という構成を有している。つまり、ブロックのエッジ近
傍の圧縮剛性は、このエッジを形成する溝壁形状に大き
く依存するので、溝壁角度を大きくしたり、或いは補強
のための段部を溝壁に設けることにより、エッジ近傍の
圧縮剛性を増加することが可能となる。

【００１３】そこで、トレッドのセンタ領域では、ブロ
ックの踏み込み側のエッジに段部を設けることで、踏み
込み側のエッジ近傍の圧縮剛性を増加させるようにし
た。従って、この部分の圧縮剛性の増加によりブロック
の踏み込み側のエッジ近傍の接地圧力が高まるのに伴っ
て、駆動力が増加することになる。同様に、トレッドの
ショルダ領域では、ブロックの蹴り出し側のエッジに段
部を設けることで、蹴り出し側のエッジ近傍の圧縮剛性
を増加させるようにした。従って、この部分の圧縮剛性
の増加によりブロックの蹴り出し側のエッジ近傍の接地
圧力が高まるのに伴って、制動力が増加することにな
る。

【００１４】請求項３に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項２と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、深さ方向
の途中に屈曲部を有したサイプがブロックに形成され、
この屈曲部の突出方向がセンタ領域ではブロックの蹴り
出し側とされ、この屈曲部の突出方向がショルダ領域で
はブロックの踏み込み側とされたという構成を有してい
る。

【００１５】つまり、本請求項では、屈曲部の突出方向
がセンタ領域ではブロックの蹴り出し側とされ、この屈
曲部の突出方向をショルダ領域ではブロックの踏み込み
側とされたサイプが、ブロックに形成されるので、請求
項１の作用である駆動力と制動力が一層増えて雪上にお
ける走行性能がさらに向上する。尚、ここで、屈曲した
サイプの位置とは、サイプの深さ方向に沿った個々の部
分を平均した位置を言い、これをサイプの中心位置とす
る。

【００１６】請求項４に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項３と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、サイプが
タイヤ軸方向に対して±４５度の範囲の角度で配置され
るという構成を有している。つまり、サイプの延びる方
向が上記の角度とされると、請求項１の作用である駆動
力と制動力が一層増えて雪上における走行性能がさらに
向上する。

【００１７】請求項５に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項４と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、サイプが
直線またはジグザグの形状に形成されるという構成を有
している。つまり、直線形状のサイプだけでなく、ジグ
ザグ形状に形成されるサイプであっても、上記と同様の
作用を奏することになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
空気入りタイヤを図に基づき説明する。図１（Ａ）は、
本実施の形態となる空気入りタイヤ１０のトレッドパタ
ーンの典型例を示す図である。ここで、空気入りタイヤ
１０の内部構造については、図１（Ｂ）に示すように、
両端部にビード部（図示せず）が配置されたラジアルカ
ーカスであるカーカス１２と、このカーカス１２のクラ
ウン部を覆うように配置された剛性の高いベルト（図示
せず）と、このベルトの外周面にトレッドゴムにより円
環状に形成されて配置されたトレッド１４とを、組み合
わせたこの種の空気入りタイヤとしてごく一般的なもの
なので、以下の説明において記載を省略する。

【００１９】さらに、図１に示すように、この空気入り
タイヤ１０の路面と接する外皮を円弧状であるクラウン
形状に外表面が形成された上記のトレッド１４の踏面部
が構成している。このトレッド１４は赤道面となる中央
線ＣＬを挟んで左右対称に形成されており、サイドウォ
ール部１８に繋がるトレッド１４の両端部をショルダ部
１６がそれぞれ形成している。

【００２０】また、この空気入りタイヤ１０のトレッド
１４の踏面部には、それぞれトレッド１４の周方向Ｒに
延びる一対の縦辺と、それぞれトレッド１４の周方向Ｒ
に対して直交する方向に延びる一対の横辺とで、四辺形
に輪郭が形成されるブロック２０が配置されている。本
実施の形態では、複数のこれらブロック２０がトレッド
１４の一周に亘って等間隔で配置され、これらブロック
２０からなるブロック列がタイヤ軸方向Ｘに並んで５列
それぞれ形成されている。そして、これらブロック２０
同士間には、幅５ｍｍの４本の主溝等により構成される
溝部２２がそれぞれ形成されていて、本実施の形態に係
る空気入りタイヤ１０のトレッドパターンは、トレッド
１４の中心部であるセンタ領域１４Ａを挟んだトレッド
１４の両端側である両ショルダ領域１４Ｂの間に多数の
ブロック２０を有した構造となっている。

【００２１】ここで図２に示すように、ブロック２０を
構成する縦辺の長さ寸法Ｄが２７．５ｍｍとされ、同じ
くブロック２０を構成する横辺の長さ寸法Ｗが２４ｍｍ
とされ、ブロック踏面２０Ｃの溝部２２からの高さ寸法
Ｈが９ｍｍとされている。また、これら四辺形に形成さ
れたブロック２０の頂面となるブロック踏面２０Ｃに
は、深さ７．５ｍｍ、幅０．５ｍｍの直線形状の細溝で
あるサイプ２４が、サイプ間隔Ｐを５．５ｍｍとして、
複数本それぞれ設けられており、ブロック２０の踏み込
み側のエッジ２０Ａと当該エッジに最も近いサイプ２４
との間隔をＡＬとし、ブロック２０の蹴り出し側のエッ
ジ２０Ｂと当該エッジに最も近いサイプ２４との間隔を
ＡＴとしたときに、以下のような構造とされている。

【００２２】つまり、図２（Ａ）に示すセンタ領域１４
Ａのブロック２０では、ブロック２０の踏み込み側のエ
ッジ２０Ａとサイプ２４との間隔ＡＬを広くして７ｍｍ
とすると共に、逆に蹴り出し側のエッジ２０Ｂとサイプ
２４との間隔ＡＴを狭くして４ｍｍとする構造とされて
いる。図２（Ｂ）に示すショルダ領域１４Ｂのブロック
２０では、ブロック２０の蹴り出し側のエッジ２０Ｂと
サイプ２４との間隔ＡＴを広くして７ｍｍとすると共
に、逆に踏み込み側のエッジ２０Ａとサイプ２４との間
隔ＡＬを狭くして４ｍｍとする構造とされている。従っ
て、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１０は何れかの
箇所に回転方向を指定する記号が設けられることにな
り、さらに、センタ領域１４Ａのブロック２０における
これらの関係がＡＬ＞ＡＴとされ、ショルダ領域１４Ｂ
のブロック２０におけるこれらの関係がＡＬ＜ＡＴとさ
れている。

【００２３】次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤ
１０の作用を以下に説明する。本実施の形態に係る空気
入りタイヤ１０は、円環状に形成されるトレッド１４の
中心部であるセンタ領域１４Ａを挟んだトレッド１４の
両端側である両ショルダ領域１４Ｂの間にブロック２０
を有したトレッドパターンを備えているだけでなく、回
転方向の指定を有している。さらに、センタ領域１４Ａ
のブロック２０では、ブロック２０の踏み込み側のエッ
ジ２０Ａとサイプ２４との間隔ＡＬが広くされて圧縮剛
性が増加されると共に、逆に蹴り出し側のエッジ２０Ｂ
とサイプ２４との間隔ＡＴが狭くされて圧縮剛性が低下
されており、これによりセンタ領域１４Ａにおけるブロ
ック２０の踏み込み側のエッジ２０Ａの接地圧力が高ま
るのに伴って駆動力が増加する。

【００２４】一方、ショルダ領域１４Ｂのブロック２０
では、ブロック２０の蹴り出し側のエッジ２０Ｂとサイ
プ２４との間隔ＡＴが広くされて圧縮剛性が増加される
と共に、逆に踏み込み側のエッジ２０Ａとサイプ２４と
の間隔ＡＬが狭くされて圧縮剛性が低下されており、こ
れによりショルダ領域１４Ｂにおけるブロック２０の蹴
り出し側のエッジ２０Ｂの接地圧力が高まるのに伴って
制動力が増加する。

【００２５】以上より、ブロック２０にサイプ２４を形
成し、センタ領域１４Ａにおけるブロック２０の両エッ
ジと当該エッジにそれぞれ最も近いサイプ２４との間隔
の関係がＡＬ＞ＡＴとされ、ショルダ領域１４Ｂにおけ
るブロック２０の両エッジと当該エッジにそれぞれ最も
近いサイプ２４との間隔の関係がＡＬ＜ＡＴとされるこ
とで、駆動力及び制動力がそれぞれ増加するようにな
る。

【００２６】すなわち、雪上でのタイヤの駆動力と制動
力の発生過程において、ブロック２０のエッジの接地圧
力が高まることで、雪表面を引っ掻く作用が増大するの
に伴って、駆動力及び制動力がそれぞれ増えてタイヤの
雪上における走行性能が効果的に向上することになる。
一方、本実施の形態では、ブロック２０に複数本のサイ
プ２４が形成されているので、これらのサイプ２４の周
囲のブロック２０の部分の剛性が低下してこの部分の接
地圧力が高まり、駆動力及び制動力がそれぞれ増えてタ
イヤの雪上における走行性能が一層向上することにな
る。

【００２７】次に、本発明の第２の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図に基づき説明する。尚、第１の実施の
形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し
て、重複した説明を省略する。第１の実施の形態のサイ
プ２４の替わりに、図３に示す本実施の形態に係る空気
入りタイヤ１０のブロック２０には、深さ方向の途中に
屈曲部２６Ａを有したサイプ２６が形成されており、こ
の屈曲部２６Ａの突出方向が、図３（Ａ）に示すセンタ
領域１４Ａのブロック２０ではブロック２０の蹴り出し
側とされると共に、図３（Ｂ）に示すショルダ領域１４
Ｂのブロック２０ではブロック２０の踏み込み側とされ
る構造とした。

【００２８】つまり、本実施の形態における屈曲部２６
Ａの突出方向がセンタ領域１４Ａではブロック２０の蹴
り出し側とされ、この屈曲部２６Ａの突出方向がショル
ダ領域１４Ｂではブロック２０の踏み込み側とされたサ
イプ２６が、ブロック２０に形成されているので、これ
らの部分の圧縮剛性がより低くなる結果、駆動力と制動
力が一層増えて雪上における走行性能がさらに向上す
る。尚、本実施の形態のように屈曲したサイプ２６の場
合、ブロック２０のエッジ２０Ａ、２０Ｂと当該エッジ
に最も近いサイプ２６との間隔を求める際に、サイプ２
６の深さ方向に沿った個々の部分を平均した位置である
中心位置Ｓを基準とする。

【００２９】次に、本発明の第３の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図に基づき説明する。尚、第１の実施の
形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し
て、重複した説明を省略する。本実施の形態は、図４に
示すように、第２の実施の形態と同様のサイプ２６がブ
ロック２０に形成されるだけでなく、センタ領域１４Ａ
におけるブロック２０の踏み込み側の溝壁２８及び、シ
ョルダ領域１４Ｂにおけるブロック２０の蹴り出し側の
溝壁３０に、それぞれ段部であるプラットホーム部３２
を設けて、これらの部分の圧縮剛性を高める構造とされ
ている。

【００３０】つまり、ブロック２０のエッジ近傍の圧縮
剛性は、このエッジを形成する溝壁形状に大きく依存す
る。この為、トレッド１４のセンタ領域１４Ａでは、図
４（Ａ）に示すブロック２０の踏み込み側のエッジ２０
Ａを形成する溝壁２８にプラットホーム部３２を設ける
ことで、踏み込み側のエッジ２０Ａ近傍の圧縮剛性が増
加するようになる。一方、トレッド１４のショルダ領域
１４Ｂでは、図４（Ｂ）に示すブロック２０の蹴り出し
側のエッジ２０Ｂを形成する溝壁３０にプラットホーム
部３２を設けることで、蹴り出し側のエッジ２０Ｂ近傍
の圧縮剛性が増加するようになる。

【００３１】以上より、本実施の形態は、第１の実施の
形態及び第２の実施の形態と同様の作用効果を奏するだ
けでなく、これらの部分の圧縮剛性が増加することで、
ブロック２０の踏み込み側のエッジ２０Ａ近傍の接地圧
力がさらに高まるのに伴って、駆動力が一層増加すると
共に、ブロック２０の蹴り出し側のエッジ２０Ｂ近傍の
接地圧力がさらに高まるのに伴って、制動力が一層増加
することになる。

【００３２】他方、上記実施の形態の変形例として、サ
イプ２４、２６がタイヤ軸方向Ｘに対して±４５度の範
囲の角度で配置される構造が考えられる。つまり、サイ
プ２４、２６の延びる方向が上記の角度に限定されるこ
とで、サイプ２４、２６の効果が確実に生じるのに伴っ
て駆動力と制動力が増えて雪上における走行性能が向上
することになる。

【００３３】さらに、上記実施の形態の変形例として、
サイプ２４、２６が直線またはジグザグの形状に形成さ
れる構造が考えられる。つまり、直線形状のサイプ２
４、２６だけでなく、ジグザグ形状に形成されるサイプ
２４、２６であっても、上記と同様の作用を奏すること
になる。

【００３４】次に、本実施の形態で説明した空気入りタ
イヤの実施例と従来例に係るタイヤとを比較して走行試
験を行った結果を、以下の表１の基づきに説明する。つ
まり、表１に示す従来例は、図５に示すブロックを有し
た従来の空気入りタイヤである。これに対して表１に示
す実施例１から実施例３は、実施例１が第１の実施の形
態の空気入りタイヤに対応し、実施例２が第２の実施の
形態の空気入りタイヤに対応し、実施例３が第３の実施
の形態の空気入りタイヤに対応している。そして、これ
らの各タイヤを車両に装着して走行試験を行い、下記の
表１の結果が得られた。

【００３５】

【表１】

【００３６】つまり、走行試験により表１に示すように
雪上性能として雪上制動性及び雪上駆動力をそれぞれ評
価した。この際の評価方法として、雪上制動性は時速３
０Ｋｍから停止するまでの距離（単位：ｍ）を計測し、
雪上駆動力は時速１０Ｋｍから時速３５Ｋｍまでに加速
する際の時間（単位：秒）を計測したものであり、各評
価共にそれぞれ１０回の計測値の平均値を表１に示し
た。また、各欄の括弧内の値は従来例の値を１００％と
したときの指数であり、数値が少ない程それぞれ評価が
良いことになる。

【００３７】上記の表１の結果として、雪上制動性及び
雪上駆動力ともに実施例１から実施例３までの実施例は
従来例より評価が高かった。この為、従来例のタイヤよ
りも実施例のタイヤの方が、優れていることが判明し
た。ここで、走行試験の際に用いられたタイヤのサイズ
は１９５／６５Ｒ１５であり、リムのサイズは６Ｊ−１
５であり、タイヤの内圧が約２００ＫＰａであった。

【００３８】尚、上記の実施の形態においてブロック列
の列数やサイプの本数は図面に示した数に限定されず、
図面に示した数よりも多くしたり少なくしても良い。ま
た、上記の実施の形態で用いられるトレッドを構成する
トレッドゴムとしては、発泡ゴムやその他の種類のゴム
材を採用することができる。さらに、上記の実施の形態
における間隔ＡＬ及び間隔ＡＴの値は一例であり、他の
値であっても良い。

【００３９】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、雪上における走行性能を向上できるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤを示
す図であって、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
の１Ｂ−１Ｂ矢視における横断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤのブロックの拡大斜視図であって（Ａ）はセンタ領域
のブロックの図であり、（Ｂ）はショルダ領域のブロッ
クの図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤのブロックの拡大斜視図であって（Ａ）はセンタ領域
のブロックの図であり、（Ｂ）はショルダ領域のブロッ
クの図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤのブロックの拡大斜視図であって（Ａ）はセンタ領域
のブロックの図であり、（Ｂ）はショルダ領域のブロッ
クの図である。

【図５】従来例に係る空気入りタイヤのブロックの拡大
斜視図であって（Ａ）はセンタ領域のブロックの図であ
り、（Ｂ）はショルダ領域のブロックの図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１４トレッド１４Ａセンタ領域１４Ｂショルダ領域１６ショルダ部２０ブロック２４サイプ２６サイプ３２プラットホーム部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドの中心部であるセンタ領域を挟
んだトレッドの両端側である両ショルダ領域の間にブロ
ックを有したトレッドパターンを備えると共に、回転方
向の指定を有した空気入りタイヤであって、このブロックにサイプが形成され、ブロックの踏み込み側のエッジと当該エッジに最も近い
サイプとの間隔をＡＬとし、ブロックの蹴り出し側のエ
ッジと当該エッジに最も近いサイプとの間隔をＡＴとし
たときに、センタ領域におけるこれらの関係をＡＬ＞ＡＴとし、シ
ョルダ領域におけるこれらの関係をＡＬ＜ＡＴとしたこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】センタ領域におけるブロックの踏み込み
側の溝壁及び、ショルダ領域におけるブロックの蹴り出
し側の溝壁に、それぞれ段部を設けたことを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】深さ方向の途中に屈曲部を有したサイプ
がブロックに形成され、この屈曲部の突出方向がセンタ
領域ではブロックの蹴り出し側とされ、この屈曲部の突
出方向がショルダ領域ではブロックの踏み込み側とされ
たことを特徴とする請求項１或いは請求項２記載の空気
入りタイヤ。
【請求項４】サイプが、タイヤ軸方向に対して±４５
度の範囲の角度で配置されることを特徴とする請求項１
から請求項３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】サイプが、直線またはジグザグの形状に
形成されることを特徴とする請求項１から請求項４の何
れかに記載の空気入りタイヤ。