FI125299B - Ajoneuvon rengas - Google Patents

Ajoneuvon rengas Download PDF

Info

Publication number
FI125299B
FI125299B FI20135983A FI20135983A FI125299B FI 125299 B FI125299 B FI 125299B FI 20135983 A FI20135983 A FI 20135983A FI 20135983 A FI20135983 A FI 20135983A FI 125299 B FI125299 B FI 125299B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
tire
transverse groove
track
groove
cross
Prior art date
Application number
FI20135983A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20135983A (fi
Inventor
Samu Lepistö
Jorma Tikka
Original Assignee
Nokian Renkaat Oyj
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nokian Renkaat Oyj filed Critical Nokian Renkaat Oyj
Priority to FI20135983A priority Critical patent/FI125299B/fi
Priority to RU2014138941A priority patent/RU2657158C2/ru
Priority to CN201410516220.XA priority patent/CN104512203B/zh
Priority to US14/503,572 priority patent/US10155420B2/en
Publication of FI20135983A publication Critical patent/FI20135983A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI125299B publication Critical patent/FI125299B/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0365—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B60C2011/0369—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth with varying depth of the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0393—Narrow ribs, i.e. having a rib width of less than 8 mm

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

Ajoneuvon rengas - Fordonsdäck [001] Keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio, joka käsittää kehäuria ja poikittaisuria veden poistamiseksi alustan ja renkaan väliseltä kontaktialueelta, jolloin poikittaisuran leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran pituussuunnassa renkaan ulkoreunalta kohti renkaan keskilinjaa ja radiaalisuunnassa poikittaisuran pohjalta ulospäin edettäessä.
[002] Ajoneuvon renkaassa on kulutuspinta, jonka tehtävänä on muodostaa vierivä kontakti alustan, kuten tien kanssa. Kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio siten, että eri suuntaisten urien avulla kulutuspintaan muodostuu kuviopaloja eli kulutuspinta käsittää kuviopaloja ja uria. Urien tarkoituksena on saada alustalla mahdollisesti oleva vesi virtaamaan siten, että kulutuspinnan, tarkemmin kuviopalan ja tien välillä on mahdollisimman hyvä ja tiivis kontakti. Alustalla oleva vesi syrjäytetään urien avulla kuviopalojen kohdalta ensisijaisesti renkaan sivulle. Osa vedestä jää urien alueelle, jolloin rengas vierii veden ylitse siten, että vierintäkohdalla vesi virtaa uria pitkin kuviopalojen sivuitse vierintäkohdan ohi. Tieliikennekäytössä olevissa ajoneuvon renkaissa on lakisääteisesti oltava riittävän syvät urat, jotta ajoneuvo voisi turvallisesti liikkua vaihtelevissa sääolosuhteissa.
[003] Veden virtausnopeus urassa on luonnollisesti voimakkaasti riippuvainen ajoneuvon ajonopeudesta. Urien vaikutus veden virtausnopeuteen ja tilavuus-virtaan on merkittävä tekijä, kun tarkastellaan veden ja renkaan välistä kontaktia. Mikäli urat eivät pysty siirtämään riittävää määrää vettä vierintäkohdasta eli kontaktialueelta, nousee rengas alustalla olevan vesipatjan päälle niin sanottuun vesiliirtoon, jolloin renkaan ja alustan välinen kitka häviää lähes täydellisesti. Urat pyritään siten suunnittelemaan niin, että veden virtaus urassa on mahdollisimman tehokasta.
[004] Tekniikan tasosta tunnetaan aiheesta US 4641696, joka esittää pyöri-missuunaltaan määrätyn, voimakkaasti urien avulla kuviopaloihin jaetun kulu-tuspintakuvion, jossa on poikittaisia, viistoon johtavia uria, jotka ohjaavat vettä renkaan reunan suuntaan. Julkaisu esittää myös, että kuviopalojen kärkiin voidaan tehdä viisteet, jotta kuviopalojen ennenaikaista kulumista, repeilyä ja loh-keilua ei tapahtuisi.
[005] Tekniikan tasosta tunnetaan myös WO 2013/092206 A1, joka esittää ku-viopalan keskeltä alkavan poikittaisuran, jonka alkuun on muodostettu viisteet kahteen suuntaan.
[006] Edelleen tekniikan tasosta tunnetaan EP 2 316 666 A2, joka esittää myös erään sovellusmuodon kuviopalan keskeltä kahteen suuntaan viistetystä poikittaisurasta.
[007] Keksinnön tavoitteena on edelleen kehittää uran virtausominaisuuksia siten, että veden virtaus urassa tehostuu. Eräänä tavoitteena on kehittää uran virtausominaisuuksia sellaisessa renkaassa, joka on malliltaan ns. ”inside-outside” -rengas, joka on siis tarkoitettu asennettavaksi ajoneuvoon aina tietty reuna ulkosyrjälle/sisäsyrjälle, mutta jossa pyörimissuuntaa ei ole ennalta määritetty. Mikäli sekä asennussuunta että pyörimissuunta olisi määrätty, tällöin samaa rengasta jouduttaisiin valmistamaan kahta mallia, ajoneuvon vasemman puoleisia ja oikeanpuoleisia renkaita, jolloin tarvitaan esim. valmistus-muotteja kaksinkertainen määrä. Jos pelkkä pyörimissuunta olisi määrätty, urien geometria voidaan optimoidaan veden virtauksen kannalta, mutta renkaan muiden ominaisuuksien osalta voidaan joutua tekemään kompromisseja. Nyt kyseessä olevan keksinnön tavoitteena on myös aikaansaada edellä mainitut ominaisuudet mahdollisimman valmistusystävällisesti ja tehokkaasti, jotta ominaisuuksiltaan huippuluokan renkaan valmistuskustannukset saadaan pidettyä mahdollisimman alhaisina.
[008] Keksinnölle on tunnusomaista, että poikittaisuran levein kohta on poikittaisuran ja kehäuran yhtymäkohdassa.
[009] Tämä esitetty ratkaisu toteuttaa asetetut tavoitteet. Veden virtaussuun-nassa poikittaisuran alkuun muodostetun levennyksen on tutkimuksissa havaittu tehostavan selvästi veden poikittaista virtausta ja vähentävän renkaan vesi-liirtoherkkyyttä. Poikittaisura siis on muodostettu leveneväksi veden tulosuuntaa, eräänlaiseksi tulosuuntaan avautuvaksi suppiloksi, jolloin vesi ”joutuu” helpommin poikittaisuraan eikä voi jatkaa matkaansa kehäuraa pitkin tai kuviopalan pintaa pitkin. Erityisesti määrittämättömän pyörimissuunnan ”inside-outside”-geometrialla toteutetussa renkaassa esitetty ratkaisu toimii hyvin. Ajoneuvon renkaan valmistaja määrittelee, milloin rengas on malliltaan inside-outside -rengas, jolloin se on merkitty asennettavaksi ajoneuvoon ennalta määrätty reuna ulospäin.
[010] Erään sovellusmuodon mukaisesti mainittu poikittaisuran pituussuuntainen ja radiaalisuuntainen leveyden kasvaminen on aikaansaatu viistepintojen avulla. Poikittaisurien eräs tehtävä on siirtää vettä kehäurasta poikittaisuraan ja siitä edelleen kontaktialueelta reunasta ulos. Kehitetty poikittaisuran muoto lisää veden tilavuusvirtaa poikittaisurassa verrattuna muuten samanlaiseen poikittaisuraan, mutta jossa ei ole mainittua muotoa. Mainitulla tilavuusvirran lisääntymisellä on suora yhteys vesiliirtoherkkyyden vähenemiseen eli siihen, että ajoneuvon rengas ei nouse niin helposti alustalla olevan vesipatjan päälle. Muodon ansiosta veden virtaus poikkiuran ja kehäuran risteyksessä tehostuu ja vesi syrjäytyy nopeammin kuviopalan ja alustan välistä uriin ja uria pitkin edelleen sivuun pois kontaktialueelta.
[011] Mainituissa inside-outside -renkaissa poikittaiset urat ovat tyypillisesti aksiaalisuuntaiset, jotta veden virtaus saadaan halutunlaiseksi riippumatta renkaan pyörimissuunnasta. Hakija on renkaiden urituksia koskevissa tutkimuksissaan todennut, että poikittaissuuntaisissa urissa vesi virtaa varsin tehokkaasti. On kuitenkin edelleen toivottavaa, että mainitunlaisessa poikittaissuuntaisessa urassa uran siirtokapasiteetti saadaan erityisen tehokkaaseen käyttöön ja virtausta saadaan vielä edelleen parannettua. Tutkimuksissa on havaittu, että nyt kehitetyn kahteen suuntaan avautuvan poikittaisuran muodon ansiosta vesi pääsee virtaamaan poikittaisuraan virtaustilanteen alkuvaiheessa erityisen suurella nopeudella sekä varsinaisesta virtaussuunnasta että paluu-virtauksena vastakkaisesta suunnasta, jolloin uran tilavuusvirta (joka on laskennallisesti uran poikkipinta-ala kertaa virtausnopeus) saadaan mahdollisimman suureksi. Koska poikittaisuran poikkipinta-alan kasvattaminen aiheuttaisi renkaan kantavan pinta-alan pienenemisen ja siten renkaan kantokyvyn pienenemisen, urien ja vastaavasti kuviopalojen pinta-alan suhteen täytyy olla käyttötarkoitukseen sovitetusti tasapainossa. Toimittaessa jäljempänä mainitulla laajenevan muodon mitta-alueella ja henkilöautojen tavanomaisten kokoisten renkaiden alueella, kuten vannekoon ollessa 13” - 22”, veden virtaus on saatu erittäin tehokkaaksi ja vaikutus vesiliirron rajanopeuteen voi olla jopa useita prosentteja.
[012] Tämän keksinnön selostuksen yhteydessä uralla tarkoitetaan kulutuspin-taan muodostettua, pitkänomaista avointa tilaa. Kulutuspintakuviolla tarkoitetaan vastaavasti sitä kuviota, joka muodostuu urien ja näiden väliin jäävien kuviopalojen muodostamasta geometriasta. Kehäuralla tarkoitetaan tämän hakemuksen yhteydessä sellaista kehäsuuntaista uraa, joka etenee pääasiassa renkaan vierimissuunnassa eli pyörimisakseliin nähden kohtisuorassa (90*) tasossa. Kehäuraksi katsotaan tässä yhteydessä kuitenkin myös sellainen pääasiassa vierimissuunnassa etenevä ura, joka tekee palautuvaa zik-zak kuviota, jolloin uraa seurattaessa palaudutaan lähtöpisteeseen, mikäli rengasta on pyöritetty pyörimisakselinsa ympäri kokonainen kierros. Poikittaissuuntaisella uralla tarkoitetaan tämän hakemuksen yhteydessä sellaista uraa, joka etenee renkaan poikkisuunnassa eli renkaan aksiaalisuuntaan verrattuna kulmassa noin a = 0° kuitenkin a < ± 15°. Renkaassa on usein poikkileikkaukseltaan erikokoisia uria ja poikkileikkaukseltaan suurimpia uria voidaan kutsua tämän keksinnön selostuksen yhteydellä nimityksellä päävirtausura. Syvyyssuunnalla tai radiaalisuunnalla tarkoitetaan tämän selostuksen yhteydessä suuntaa, joka on kulutuskerroksen ulkopinnalta säteen suuntaisesti kohti renkaan pyörimisakselia tai pyörimisakselilta säteen suunnassa ulospäin.
[013] Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin kuvioihin viittaamalla, joissa kuvioissa kuviossa 1 esitetään eräs esimerkki renkaan pinnasta ja mahdollisista laajenevista poikittaisuran muodosta, kuviossa 2a ja 2b esitetään eräs suoritusmuoto laajenevasta urasta, kuviossa 3a ja 3b esitetään eräs toinen suoritusmuoto, kuviossa 3c esitetään kehäsuuntainen poikkileikkaus poikittaisurasta, kuviossa 4, 5 ja 6 esitetään poikittaisuran eri suoritusmuotoja, kuviossa 7 esitetään poikittaisuran poikkileikkaus.
[014] Kuviossa 1 on esitetty yleiskuva ajoneuvon renkaan 1 pinnasta, joka käsittää kulutuspinnan 2, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan 2 on muodostettu kulutuspintakuvio 20, joka käsittää ke-häuria 25 ja poikittaisuria 26 veden poistamiseksi alustan ja renkaan 1 väliseltä kontaktialueelta. Poikittaisuran 26 leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran 26 pituussuunnassa renkaan 1 ulkoreunalta 41,42 kohti renkaan keskilinjaa CL ja radiaalisuunnassa R poikittaisuran pohjalta 263 ulospäin edettäessä. Poikit-taisurien 26 ajoneuvon renkaan keskilinjan CL puoleinen pääty 260 on näin muodostettu kiilan tai osittaisen suppilon muotoiseksi siten, että muodon ka-peneva kärki osoittaa poikittaisuran 26 suuntaan renkaan ulkoreunaa 41, 42 kohti ja joka muoto avautuu lisäksi radiaalisuunnassa R ulospäin. Näin ollen muoto aikaansaa poikittaisuran 26 laajenemisen kohti veden tulosuuntaa ja supistumisen kohti veden menosuuntaa. Poikittaisuran seinämät 261 voivat tällöin siis olla perinteiseen suoraan tasalevyiseen uraan verrattuna kahteen suuntaan kallistettuja. Kuviossa 1 pystysuunta vastaa renkaan kehäsuuntaa C, vaakasuunta vastaa renkaan aksiaalisuuntaa A ja renkaan säteen suunta R on kuvan tasoon nähden kohtisuoraan.
[015] Kuviossa 1 on esitetty suoritusmuoto, joka on eräs sovellus inside-outside -renkaasta. Kuviossa 1 oikealla on renkaan tarkoitettu ulkosivu ja vasemmalla tarkoitettu sisäsivu. Näin ollen keskilinjan CL oikealla puolella olevat poikittaisurat 26 ja niiden muodon kärki osoittaa kohti ulkosivun puoleista ulkoreunaa 41. Vastaavasti keskilinjan CL vasemmalla puolella olevat poikittaisurat 26 ja niiden muodon kärki osoittaa kohti sisäsivun puoleista ulkoreunaa 42. Poikittaisurat 26 (tai niiden keskilinja 262) ovat aksiaalisuuntaan A verrattuna kulmassa a = 0°eli poikittaisurat ovat aksiaalisuunnan kanssa samansuuntainen. Kuviossa esitetyssä suoritusmuodossa renkaan ulkosivun (ulkoreuna 41) puolella poikittaisuran 26 levein kohta aloittaa poikittaisuran 26 rivan, kannaksen tai kuviopalan 22 kohdalta. Renkaan sisäsivun (ulkoreuna 42) puolella poikittaisurat 26 alkavat kehäurasta 25. Poikittaisuran 26 ja kehäuran yhtymäkohdassa on lisäviiste, joka muodostaa poikittaisuran 26 pituussuunnassa seinämien 261 väliseksi kulmaksi Ab on 15-90 astetta. Tämän lisäviisteen tarkoituksena on vielä lisätä laajenevan poikittaisuran vedenpoistotehoa.
[016] Kuvioissa 2a ja 2b esitetään päältä katsottuna (kuvio 2a) ja hieman viistosti päältä katsottuna (kuvio 2b) eräs yksityiskohtainen suoritusmuoto kuvio-palan 22 keskeltä alkavasta poikittaisurasta 26. Tässä suoritusmuodossa laajeneva muoto on muodostettu aksiaalisuunnassa koko uran 26 pituiseksi. Laa-jenemiskulma Aa poikittaisuran suunnassa on toimiva välillä 3-60 astetta, josta kuviossa 2a ja 2b on esitetty kulma Aa, joka on noin 3 astetta. Erityisesti kuviosta 2a ja 2b käy ilmi selvästi miten laajeneva muoto on aikaansaatu kahteen suuntaan, sekä aksiaali- että radiaalisuuntaan. Tällä tavoin vesi virtaa tehokkaasti kuviopalan 22 ja alustan välisestä, ajotilanteessa sulkeutuvasta raosta poikittaisuran 26 poikittaisuran päätyalueelle ja edelleen poikittaisuraan, jolloin vesi saavuttaa poikittaisurassa 26 nopeasti huomattavan suuren virtausnopeuden ja poistuu tehokkaasti kohti renkaan ulkoreunaa 41, 42. On myös huomattava, että kuvioissa 2a ja 2b esitetty suoritusmuoto on sovellettavissa sekä renkaan ulkosivulla että sisäsivulla.
[017] Kuvioissa 3a ja 3b esitetään päältä katsottuna (kuvio 3a) ja hieman viistosti päältä katsottuna (kuvio 3b) eräs yksityiskohtainen suoritusmuoto kehä-urasta 25 alkavasta poikittaisurasta 26. Tässäkin suoritusmuodossa laajeneva osuus on muodostettu aksiaalisuunnassa koko uran 26 pituiseksi. Laajenevan osuuden kulma Aa poikittaisuran suunnassa on välillä 3-90 astetta, josta kuviossa 2a ja 2b on esitetty kulma Aa, joka on noin 3 astetta. Erityisesti kuviosta 3a ja 3b käy ilmi selvästi miten muoto on aikaansaatu kahteen suuntaan, sekä aksiaali- että radiaalisuuntaan. Tällä tavoin vesi virtaa tehokkaasti kuviopalan 22 ja alustan välisestä, ajotilanteessa sulkeutuvasta raosta poikittaisuran 26 poikittaisuraan 26, jolloin vesi saavuttaa urassa 26 nopeasti huomattavan suuren virtausnopeuden ja poistuu tehokkaasti kohti renkaan ulkoreunaa 41, 42. On myös huomattava, että kuvioissa 3a ja 3b esitetty suoritusmuoto on sovellettavissa sekä renkaan ulkosivulla että sisäsivulla. Poikittaisuran 26 ja kehä-uran yhtymäkohdassa on lisäviiste, joka muodostaa poikittaisuran 26 pituussuunnassa seinämien 261 väliseksi kulmaksi Ab on 15-90 astetta. Edelleen kuviosta 3b on havaittavissa ohjauspinta 264. Poikittaisuran 26 ja kehäuran 25 yhtymäkohdassa olevan ohjauspinnan 264 kulma Ac on 30 - 75 astetta kulu-tuspinnan normaaliin nähden.
[018] Kuviossa 3c on esitetty vielä poikittaisuran pituussuuntainen leikkaus poikittaisuran keskilinjalta 262 vastaten kuvion 3a linjaa G-G. Tästä kuviosta on havaittavissa poikittaisuran 26 muoto ja miten ohjauspinta 264 viettää kohti poikittaisuran pohjaa 263. Ohjauspinnan 264 ja renkaan radiaalisuunnan eli kulutuspinnan normaalin välinen kulma Ac on 30 - 75 astetta. Ohjauspinnan tarkoituksena on omalta osaltaan ohjata veden virtausta siten, että vesi täyttää poikittaisuran 26 sopivalla tavalla myös radiaalisuunnassa R, jolloin virtauksen alku tehostuu.
[019] Edellä selostetuissa kuviossa esitetyissä suoritusmuodoissa leveyttään muuttava muoto on toteutettu jatkuvan koko poikittaisuran pituuden. On kuitenkin huomattava, että kyseinen muoto voi olla myös vain poikittaisuran 26 päätyalueella 260, esimerkiksi etäisyydellä L = 3 - 25 mm kehäurasta 25 tai muusta alkukohdasta. Tämä edellä mainittu vain päätyalueelle 260 soveltaminen koskee sekä poikittaisuran pituussuuntaista että radiaalisuuntaista levenemistä. Päätyalueelle voidaan tehdä myös lisäviisteen avulla toinen levenevä muoto, jolloin leveneviä muotoja on kaksi tai useampia peräkkäin. Tällä tavalla saadaan myös sopiva virtauksen aloitus. Suoritusmuodoissa, joissa levenevä osuus ei ole koko poikittaisuran pituinen, se voi olla edellä esitetyn pituudella poikittaisuran alkukohdasta katsottuna. Edelleen poikittaisuran 26 avautuminen radiaalisuunnassa R ulospäin voi aikaansaada poikkeaman poikittaisuran 26 seinämän 261 kuvitteellisesta jatkuvasta muodosta siten, että poikittaisuran seinämän 261 kaltevuus kulutuspinnan normaaliin nähden kasvaa. Tämä piirre käy erityisesti ilmi kuvioista 2b ja 3b, joissa kaltevuuden muuttuminen on selvästi havaittavissa.
[020] Edellä mainituissa lyhyen” kiilan suoritusmuodoissa mainittu yhtyminen poikittaisuraan 26 päättää veden virtaussuunnassa poikittaisuran 26 poikkileikkauksen pienenemisen renkaan reunaa kohti edettäessä. Edullisten suoritusmuotojen osalta kulma poikittaisuran suunnassa Aa on 3 - 60 astetta. Samoin avautumiskulma radiaalisuunnassa Ar on 20 - 90 astetta, edullisimmin Ar < 60°. Tällöin toteutuu useimmiten myös, että poikittaisuran suuntainen avautuma Aa on erisuuri kuin radiaalisuuntainen avautumiskulman Ar.
[021] Kuvioissa 4, 5 ja 6 on esitetty huomattavasti yksinkertaistetusti poikittaisuran 26 päämuoto päältä katsottuna. Kuviossa 4 geometria käsittää kaksi peräkkäistä toisiinsa nähden kulmassa olevaa poikittaisuran seinämää 261, jotka muodostavat poikittaisuran 26. Kulmaltaan laajempi poikittaisuran osa on keskilinjan puoleisessa päässä 260.
[022] Kuviossa 5 esitetty geometria käsittää toisiinsa nähden kulmassa olevat poikittaisuran seinämät 261, jotka muodostavat poikittaisuran 26. Leveydeltään laajempi poikittaisuran osa on keskilinjan CL puoleisessa päässä 260. Kuviossa 5 esitetyssä suoritusmuodossa ulkoreunan 41, 42 puoleinen osa poikit-taisurasta on leveydeltään vakio eli seinämien 261 välinen kulma Aa on 0 astetta.
[023] Kuvioiden 4 ja 5 mukaisten suoritusmuotojen mukaisesti poikittaisuran 26 leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran 26 pituussuunnassa renkaan 1 ulkoreunalta 41, 42 kohti renkaan keskilinjaa CL osalla uran pituudesta, erityisesti keskilinjan CL puoleisessa päässä 260, jolloin poikittaisuran 26 ulkoreunan 41, 42 puoleinen pää on vakiolevyinen tai keskilinjan CL puoleista päätä 260 vähemmän leveydeltään kasvava. Tällöin poikittaisuran 26 seinämien välinen kulma poikittaisuran suunnassa Aa on ulkoreunalla 0-15 astetta ja keskilinjan CL puoleisessa päässä 260 15 - 90 astetta. Kuvioissa 4 ja 5 esitetyissä suoritusmuodoissa Aa:lla on erityisesti vaikutusta siihen, että muodon ansiosta vesi pääsee virtaamaan poikittaisuraan virtaustilanteen alkuvaiheessa erityisen suurella nopeudella sekä varsinaisesta virtaussuunnasta että paluuvir-tauksena vastakkaisesta suunnasta.
[024] Kuviossa 6 esitetyssä suoritusmuodossa poikittaisuran 26 leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran 26 pituussuunnassa renkaan ulkoreunalta 41, 42 kohti renkaan keskilinjaa CL koko poikittaisuran 26 pituudella. Tällöin poikittaisuran 26 seinämien välinen kulma poikittaisuran suunnassa Aa on 3 - 15 astetta.
[025] Kuviossa 7 on esitetty eräs suoritusmuoto poikittaisuran 26 pituussuuntaisesta poikkileikkauksesta. Poikittaisuran 26 avautumiskulma radiaalisuun-nassa Ar on 20 - 90 astetta, edullisimmin Ar < 60°. On myös huomattava, että tyypillisesti ajoneuvon renkaan urat ovat päästöllisiä, jolloin urat levenevät erityisesti tuotantoteknisistä syistä päästökulmassa Ap, joka on tyypillisesti luokkaa noin 5 astetta, useimmiten välillä 0,5 - 7° mu tta se on virtausteknisesti eri kuin tässä esitetty kulutuspinnan 2 ja poikittaisuran 26 taitteessa oleva virtausteknisin perustein muodostettu viistemuoto ja poikittaisuran radiaalisuuntainen avautuma kulmassa Ar.
[026] Edellä mainittu laajeneva muoto on muodostettu edullisimmin siten, että poikittaisuran 26 kumpaankin sivuseinämään 261 on muodostettu viistepinta. Tietyissä erikoistapauksissa voi kuitenkin olla, että muoto on tehty epäsymmetriseksi poikittaisuraan nähden joko aksiaali- tai radiaalisuunnassa.
[027] Kuten alan ammattilaiselle on ilmeistä, keksintö ja sen suoritusmuodot eivät rajoitu edellä kuvattuihin suoritusmuotoesimerkkeihin. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset, esimerkiksi ”rengas käsittää kulutuspinnan”, ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje sellaisten muiden tunnuspiirteiden, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa, olemassaoloa.
Kuvioissa esitetyt viitenumerot: 1 rengas 2 kulutuspinta 20 kulutuspintakuvio 22 kuviopala 25 kehaura 251 kehäuran seinämä 26 poikittaisura 260 poikittaisuran päätyalue 261 poikittaisuran seinämä 262 poikittaisuran keskilinja 263 poikittaisuran pohja 264 ohjauspinta 41 ulkoreuna (ulkosivu) 42 ulkoreuna (sisäsivu) a poikittaisuran kulma renkaan aksiaalisuuntaan verratuna CL keskilinja
Aa avautumiskulma poikittaisuran suunnassa
Ab lisäviisteen aikaansaama avautumiskulma
Ac ohjauspinnan 264 kulma kulutuspinnan normaaliin nähden
Ar muodon avautumiskulma radiaalisuunnassa
Ap päästökulmassa C kehäsuunta A aksiaalisuunta R radiaalisuunta G-G leikkauslinja

Claims (14)

1. Ajoneuvon rengas (1), joka käsittää kulutuspinnan (2), joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan (2) on muodostettu kulutuspintakuvio (20), joka käsittää kehäuria (25) ja poikittaisuria (26) veden poistamiseksi alustan ja renkaan (1) väliseltä kontaktialueelta, jolloin poikit-taisuran (26) leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran (26) pituussuunnassa renkaan (1) ulkoreunalta (41, 42) kohti renkaan keskilinjaa (CL) ja radiaali-suunnassa (R) poikittaisuran pohjalta (263) ulospäin edettäessä, tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) levein kohta on poikittaisuran (26) ja kehäuran (25) yhtymäkohdassa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) keskilinjan (CL) puoleisessa päässä (260) poikittaisuran pohjalla (263) on ohjauspinta (264), joka on kallistettu viettämään kohti poikittaisuran (26) pohjaa (262).
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että mainittu poikittaisuran (26) pituussuuntainen ja radiaalisuuntainen leveyden kasvaminen on aikaansaatu viistepintojen avulla.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) suunta on renkaan (1) aksiaalisuuntaan (A) verrattuna kulmassa noin a = 0° kuitenkin a &lt; ± 15°.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että radiaalisuuntainen (R) ulospäin leveneminen aikaansaa poikkeaman poikittaisuran (26) seinämän (261) kuvitteellisesta jatkuvasta muodosta siten, että poikittaisuran seinämän (261) kaltevuus kulutuspinnan (2) normaaliin nähden kasvaa.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran (26) pituussuunnassa renkaan (1) ulkoreunalta (41, 42) kohti renkaan keskilinjaa (CL) koko poikittaisuran (26) pituudella.
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) leveys kasvaa edettäessä poikittaisuran (26) pituussuunnassa renkaan (1) ulkoreunalta (41, 42) kohti renkaan keskilinjaa (CL) osalla uran pituudesta, erityisesti keskilinjan (CL) puoleisessa päässä (260), jolloin poikittaisuran (26) ulkoreunan puoleinen pää on vakiolevyinen tai keskilinjan (CL) puoleista päätä (260) vähemmän leveydeltään kasvava.
8. Patenttivaatimuksen 8 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) seinämien välinen kulma poikittaisuran suunnassa Aa on 3-15 astetta.
9. Patenttivaatimuksen 9 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) seinämien välinen kulma poikittaisuran suunnassa Aa on ulkoreunalla (41,42) 0 - 15 astetta ja keskilinjan puoleisessa päässä (260) 15 - 90 astetta.
10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) ja kehäuran yhtymäkohdassa on lisäviiste, joka muodostaa poikittaisuran (26) pituussuunnassa seinämien (261) väliseksi kulmaksi Ab on 15-90 astetta.
11. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että poikittaisuran (26) ja kehäuran (25) yhtymäkohdassa olevan ohjauspinnan (264) kulma Ac on 30 - 75 astetta kulutuspinnan (2) normaaliin nähden.
12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, poikittaisuran (26) avautumiskulma radiaalisuunnassa Ar on 20 - 90 astetta, edullisimmin Ar &lt; 60°.
13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että mainittu poikittaisuran (26) leveyden kasvu on muodostettu siten, että poikittaisuran (26) kumpaakin sivuseinämään (261) on muodostettu viistepinta.
14. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että rengas (1) on malliltaan inside-outside -rengas, joka on merkitty asennettavaksi ajoneuvoon ennalta määrätty reuna ulospäin.
FI20135983A 2013-10-02 2013-10-02 Ajoneuvon rengas FI125299B (fi)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20135983A FI125299B (fi) 2013-10-02 2013-10-02 Ajoneuvon rengas
RU2014138941A RU2657158C2 (ru) 2013-10-02 2014-09-29 Шина транспортного средства
CN201410516220.XA CN104512203B (zh) 2013-10-02 2014-09-30 车辆轮胎
US14/503,572 US10155420B2 (en) 2013-10-02 2014-10-01 Vehicle tire

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20135983 2013-10-02
FI20135983A FI125299B (fi) 2013-10-02 2013-10-02 Ajoneuvon rengas

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20135983A FI20135983A (fi) 2015-04-03
FI125299B true FI125299B (fi) 2015-08-14

Family

ID=52738933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20135983A FI125299B (fi) 2013-10-02 2013-10-02 Ajoneuvon rengas

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10155420B2 (fi)
CN (1) CN104512203B (fi)
FI (1) FI125299B (fi)
RU (1) RU2657158C2 (fi)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109397979B (zh) * 2017-08-16 2022-03-15 比亚迪股份有限公司 一种新型车轮
JP6993864B2 (ja) * 2017-12-20 2022-01-14 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
USD877048S1 (en) * 2018-08-02 2020-03-03 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
USD902132S1 (en) * 2019-03-22 2020-11-17 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
USD902133S1 (en) * 2019-03-22 2020-11-17 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
CN112046205B (zh) * 2019-06-05 2023-12-01 住友橡胶工业株式会社 轮胎
DE102019210428A1 (de) * 2019-07-15 2021-01-21 Continental Reifen Deutschland Gmbh Nutzfahrzeugreifen
USD964919S1 (en) * 2020-11-26 2022-09-27 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
USD963557S1 (en) * 2020-11-26 2022-09-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
USD956677S1 (en) * 2020-12-23 2022-07-05 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vehicle tire
KR20240044755A (ko) * 2022-09-29 2024-04-05 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 소음 저감 타이어

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1175345B (it) 1984-02-10 1987-07-01 Pirelli Pneumatico direzionale per autoveicoli
JPH0299409A (ja) * 1988-10-06 1990-04-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH03279005A (ja) * 1990-03-28 1991-12-10 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
EP0602989A1 (en) * 1992-12-16 1994-06-22 Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd Pneumatic tyre
US20020092591A1 (en) * 2001-01-17 2002-07-18 Max Cortes Tapered tire groove configuration
KR20030050421A (ko) * 2001-12-18 2003-06-25 한국타이어 주식회사 배수 성능을 향상시킨 자동차용 타이어
JP2003311743A (ja) * 2002-04-26 2003-11-05 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ加硫金型、及びそれにより成形された空気入りタイヤ
DE602005020773D1 (de) * 2004-05-27 2010-06-02 Bridgestone Corp Luftreifen
JP4457388B2 (ja) * 2005-02-08 2010-04-28 東洋ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
JP4665626B2 (ja) * 2005-06-24 2011-04-06 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4348321B2 (ja) * 2005-06-30 2009-10-21 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4754517B2 (ja) * 2007-03-13 2011-08-24 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JP4406455B2 (ja) 2007-12-18 2010-01-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5577611B2 (ja) * 2009-03-17 2014-08-27 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
DE102009044361A1 (de) * 2009-10-29 2011-05-05 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
DE102011056636A1 (de) * 2011-12-19 2013-06-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Also Published As

Publication number Publication date
FI20135983A (fi) 2015-04-03
US20150090383A1 (en) 2015-04-02
RU2014138941A (ru) 2016-04-20
RU2657158C2 (ru) 2018-06-08
CN104512203B (zh) 2019-03-08
US10155420B2 (en) 2018-12-18
CN104512203A (zh) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI125299B (fi) Ajoneuvon rengas
US8490664B2 (en) Pneumatic vehicle tire
US10377183B2 (en) Evolving tread for a tire
US10245891B2 (en) Evolving tread for a tire
KR102220161B1 (ko) 자동차 타이어
JP6043483B2 (ja) 重荷重用タイヤ
US7322391B2 (en) Vehicle pneumatic tire having truncated groove
EP2871072B1 (en) Tire
EP2492117A1 (en) Pneumatic tire
CN107921825B (zh) 车辆充气轮胎
US10780745B2 (en) Incised tread for civil engineering tire
US20160318347A1 (en) Evolving tire tread
US20170001478A1 (en) Tread for heavy-goods vehicle tire
JP4744800B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR101302548B1 (ko) 하이드로 플래닝 성능을 향상시킨 공기입 타이어
CN102083640A (zh) 设有改进的刀槽花纹的定向轮胎胎面
BR112012031740B1 (pt) Banda de rodagem com ruido de estrada reduzido
JP2005225488A (ja) 長く延びたブロックを有するタイヤトレッド
FI125377B (fi) Ajoneuvon rengas
RU2502607C1 (ru) Шина с улучшенными эксплуатационными характеристиками качения
AU2012353879B2 (en) Pneumatic tire
ITTO20110125A1 (it) Striscia di battistrada con scanalature asimmetriche per ridurre la ritenzione di detriti
CN106715153A (zh) 车辆充气轮胎
US11124025B2 (en) Tire tread
EP3666551B1 (en) Tire tread

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 125299

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B