BR112012031740B1

BR112012031740B1 - Banda de rodagem com ruido de estrada reduzido

Info

Publication number: BR112012031740B1
Application number: BR112012031740-7A
Authority: BR
Inventors: Alexis Bournat; Foucher Benoit; Didier Michel Martin; Quantinet Benjamin
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2020-05-12
Also published as: EP2588327B1; CN103025544B; US9539862B2; BR112012031740A2; JP2013529576A; WO2012001031A1; CN103025544A; EP2588327A1; EA201291343A1; BR112012031740A8; US20130153105A1; JP5738990B2; FR2961744B1; EA022580B1; FR2961744A1

Abstract

banda de rodagem com ruído de estrada reduzido. a invenção refere-se um pneu para um veículo pesado, que tem uma banda de rodagem (1) que inclui uma pluralidade de sulcos circunferencias (43 ,35) que definem estrias intermediárias (3) e duas estrias de borda (4, 5), em que cada estria tem uma largura mínima ln, cada sulco circunferencial inclui protuberâncias (46, 36) que são formadas de modo a se projetarem sobre pelo menos uma parede lateral que delimita o dito sulco; um entalhe semifechado (37, 57) é fornecido oposto a cada saliência, sendo que dito entalhe tem um comprimento axial la igual a no máximo a largura lr do sulco, em que o dito entalhe é orientado de modo a formar, com a direção principal da saliência à qual o dito entalhe se engata, um ângulo médio b igual a pelo menos 10 graus; cada saliência (46, 36) fecha 30 a 75% da superfície da seção do sulco no qual a mesma é formada ;e uma folga funcional (j1, j2) é fornecida entre a saliência e as paredes que definem o entalhe semifechado.

Description

“BANDA DE RODAGEM COM RUIDO DE ESTRADA REDUZIDO”

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a bandas de rodagem de pneu para veículos de carga pesada e, mais particularmente, a pneus projetados para serem encaixados no eixo motor.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR [0002] Os pneus para veículo de carga pesada devem satisfazer diversas exigências em termos de desempenho e notavelmente desempenho de aderência e desempenho de dirigibilidade (a habilidade de seguir uma dada trajetória). Para esse propósito, é usual fornecer uma banda de rodagem de pneu com uma pluralidade de sulcos de orientação geralmente circunferencial, em que esses sulcos delimitam uma pluralidade de estrias contínuas. Esses sulcos servem tanto como canais para drenagem da água que cobre uma pista de rolamento em tempo chuvoso quanto também como volume disponível para armazenar pelo menos temporariamente certo volume de água. No caso de pneus encaixados no eixo motor de um veículo, os pneus são também submetidos a torques de acionamento que são essenciais para serem capazes de transmitir por meio dos pneus para a pista de rolamento na qual o veículo percorre. Consequentemente, é prática conhecida fornecer um projeto de escultura de banda de rodagem que tem continuidades circunferenciais; isso é alcançado através da presença de estrias contínuas na direção circunferencial.

[0003] Outras exigências a serem satisfeitas em matéria de desempenho técnico de um pneu refere-se ao ruído que esse pneu gera quando percorre e notavelmente o ruído de ressonância no interior dos sulcos durante o contato com a pista de rolamento.

[0004] Esse desempenho é determinado em testes padrão para medição do ruído emitido quando percorre sem torque (ruído do tráfego,coast-by) e com torque (ruído de passagem, drive-by). Esses testes medem o nível de ruído quando um veículo passa em uma distância de 7,5 m. Esses testes são descritos nos seguintes documentos: diretiva 2001/43/CE, 18013325 (2003), 150362-1 (2007), IS0362-1 (2007) COR1 (2009), ISO 362-2 (2009).

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2/13 [0005] De maneira conhecida, consulte em particular o documento WO 2009084666 A, em que é possível reduzir o ruído de ressonância nos sulcos circunferenciais ao fornecer os ditos sulcos com uma pluralidade de pinos ou protuberâncias suportados pelo fundo dos sulcos ou das paredes laterais dos ditos sulcos. Entretanto, a fim de ser completamente eficaz na redução de ruído de estrada, esses pinos devem ocupar toda a seção transversal desses sulcos, ou pelo menos uma grande proporção de sua seção transversal. É claro que, ao fazê-lo, o desempenho de drenagem reduz consideravelmente.

[0006] Reconciliar esses dois desempenhos no mesmo projeto de banda de rodagem é o problema que a presente invenção se propõe a solucionar.

[0007] O documento WO 2009084666 A mostra um pneu do qual a banda de rodagem compreende uma pluralidade de sulcos de orientação geralmente circunferencial e sulcos de orientação transversal, em que esses sulcos que delimitam blocos de material. A fim de atenuar o ruído de estrada, é prevista a colocação em certos sulcos circunferenciais de uma pluralidade de protuberâncias projetadas amplamente para encerrar a seção transversal dos ditos sulcos transversais. Cada saliência é localizada em relação a um sulco transversal.

[0008] Esse tipo de projeto de banda de rodagem aplicado em um pneu para um veículo de carga pesada é incompatível com bom desempenho de desgaste, visto que o mesmo leva à presença de blocos que são capazes de gerar desgaste irregular, ou seja, desgaste que não é mais uniforme e regular por toda a superfície de banda de rodagem do pneu.

Definições [0009] Uma incisão é um recorte projetado para fechar quando entra em contato com a pista de rolamento.

[0010] Um bloco é um elemento em relevo formado na banda de rodagem que é delimitada por vales ou sulcos e que compreendem paredes laterais e uma face de contato projetada para entrar em contato com a pista de rolamento.

[0011] Direção radial, no presente documento, significa uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu (essa direção corresponde à

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3/13 direção da espessura da banda de rodagem).

[0012] Direção axial ou transversal» significa uma direção paralela ao eixo geométrico de rotação do pneu.

[0013] Direção circunferencial significa uma direção que é perpendicular à direção axial e a uma direção radial.

[0014] Em direção axial para fora significa uma direção que é orientada em direção ao lado de fora da cavidade interna do pneu.

[0015] Plano equatorial: um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação e que passa através dos pontos do pneu que estão axialmente mais para fora, em que esse plano equatorial divide virtualmente o pneu em duas metades substancialmente iguais.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0016] O objetivo da presente invenção é de obter um pneu a ser encaixado em um veículo de carga pesada, que tem um bom desempenho de ruído de estrada e desgaste uniforme em toda sua banda de rodagem.

[0017] Consequentemente, o assunto da invenção é um pneu para um veículo de carga pesada, em que esse pneu compreende uma banda de rodagem da qual uma superfície de banda de rodagem é projetada para entrar em contato com uma pista de rolamento, em que essa banda de rodagem compreende uma pluralidade de sulcos circunferenciais que delimitam estrias intermediárias e duas estrias de borda. Cada estria tem uma largura mínima Ln e compreende duas paredes laterais e uma face de contato projetada para entrar em contato com uma pista de rolamento, em que cada sulco circunferencial compreende uma pluralidade de protuberâncias formada como uma saliência em pelo menos uma parede lateral que delimita esse sulco a fim de obstruir em parte a seção transversal do sulco circunferencial em questão. Essa banda de rodagem é caracterizada pelo fato de que: voltado para cada pino é fornecido, na estria adjacente que delimita o sulco em questão, um entalhe semifechado que tem um comprimento axial La no máximo igual a 60% da largura mínima Ln dessa estria (sendo essa largura mínima medida entre dois vales da mesma estria quando há alguma), sendo esse entalhe semifechado com uma largura Le no máximo igual à

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4/13 largura Lr do sulco orientado de modo a fazer um ângulo médio B pelo menos igual a 10 graus com a direção principal da saliência com a qual esse entalhe interage, e em que cada saliência fecha a seção do sulco no qual a mesma é formada em pelo menos 30% e no máximo 75% da superfície da dita seção, e em que é disposta uma folga funcional entre a saliência e as paredes que delimitam o entalhe com o qual essa saliência é projetada para interagir, a fim de permitir a passagem de fluido, notavelmente quando percorre uma pista de rolamento coberta com água.

[0018] Graças a essa combinação, é possível reduzir o ruído de ressonância gerado nos sulcos quando passa em contato com a pista de rolamento ao combinar uma redução de seção transversal, através da presença de pinos que bloqueiam parcialmente os ditos sulcos e um volume que serve como um ressonador e como um elemento de armazenamento para a água. É também essencial que cada saliência tenha uma orientação média diferente da orientação média do entalhe que é colocado voltado para a mesma e que essa saliência deixe uma passagem suficiente entre si mesma e as paredes do dito entalhe. O comprimento do entalhe é determinado de modo a não comprometer em excesso a rigidez da estria na qual o mesmo é formado. Ademais, o volume de cada entalhe é determinado de modo a conferir um volume que é apropriado para o armazenamento pelo menos em parte da água que flui no sulco no qual o dito entalhe prossegue. Portanto, é simultaneamente possível reduzir o ruído gerado em cada sulco ao combinar um fechamento parcial de cada sulco com um número apropriado de protuberâncias que não flexionam unicamente soba a pressão do ar e a presença de um tipo de cavidade que desempenha o papel de um ressonador do qual o volume é apropriado para agir contra certas frequências de ressonância.

[0019] De preferência, as estrias intermediárias não têm sulcos transversais que se abrem em dois sulcos circunferenciais.

[0020] De preferência, cada saliência fecha a seção do sulco na qual a mesma é formada em pelo menos 50% e no máximo 75% da superfície da dita seção e com ainda mais preferência entre 65% e 75% (inclusive).

[0021] Além de 75%, há uma redução grande demais no fluxo de liquido no sulco quando percorre o chão coberto com água.

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5/13 [0022] De preferência, uma banda de rodagem de acordo com a invenção compreende uma pluralidade de sulcos circunferenciais em forma de ziguezague que delimitam estrias intermediárias e duas estrias de borda que tem uma sucessão de picos e vales na direção circunferencial, sendo as protuberâncias em cada sulco formadas nos picos a fim de obstruir em parte a seção transversal do sulco circunferencial em questão enquanto que os entalhes são formados para prosseguir nos vales.

[0023] É vantajoso que as protuberâncias tenham dimensões que são apropriadas para não flexionar sob a ação de um fluxo de água nos sulcos a fim de direcionar o fluxo em direção aos entalhes semifechados.

[0024] De preferência, o número de protuberâncias para cada sulco é tal que pelo menos quatro protuberâncias e quatro entalhes semifechados estão permanentemente presentes em contato com a pista de rolamento.

[0025] De preferência, a folga funcional entre cada saliência e as paredes do entalhe semifechado com o qual essa saliência interage é no total pelo menos igual à largura Lr do sulco no qual as protuberâncias são formadas. No total deve ser entendido como sendo o total das folgas em cada lado de uma saliência.

[0026] Vantajosamente, as protuberâncias têm uma rigidez que é apropriada de modo a não se retrair ou flexionar sob o efeito da pressão exercida pela água quando a água flui nos sulcos. Dessa maneira, e também graças à folga funcional entre cada saliência e voltada para a estria, é possível desviar o fluxo de liquido na direção do entalhe semifechado, que forma um tipo de reservatório para armazenar temporariamente uma quantidade de líquido. É essa mesma quantidade de líquido que é impedida de fluir no sulco circunferencial devido à presença das protuberâncias. [0027] De preferência, cada saliência se estende entre o fundo de um sulco e a superfície de banda de rodagem no novo estado, sendo a base dessa saliência mais próxima da parede da estria oposta que delimita a mesma estria do que a porção mais para fora da mesma saliência a fim de gerar uma estria frontal inclinada. A base de cada saliência pode ser estendida para fora através de uma primeira porção de comprimento constante antes de reduzir gradualmente para a superfície de banda de

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6/13 rodagem. É vantajoso que o comprimento da base Lpi de cada saliência seja pelo menos igual a 60% da largura do sulco Lr na qual a mesma é formada e o comprimento axial Lps da porção mais para fora da saliência seja pelo menos igual a 20% e no máximo igual a 50% da mesma largura de sulco Lr. Essas porcentagens são dadas quando o pneu é new, ou seja, tem não foi ainda usado.

[0028] A invenção é particularmente eficaz quando pelo menos quatro protuberâncias e no máximo aproximadamente vinte protuberâncias são fornecidas para cada sulco permanentemente em contato do pneu com a pista de rolamento para cada sulco. Esses números são entendidos por se relacionar às condições de uso do pneu conforme definido pelo padrão E.T.R.T.O., ou seja, à pressão de inflação de referência que corresponde à capacidade de carga do pneu indicado por seu índice de carga e seu código de velocidade.

[0029] Outros recursos e vantagens da invenção surgirão a partir da descrição feita abaixo com referência aos desenhos anexos que, como exemplos não limitantes, mostram modalidades do objeto da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0030] A Figura 1 representa uma vista em planta de uma banda de rodagem de pneu de acordo com a invenção que compreende sulcos circunferenciais retilíneos.

[0031] A Figura 2 representa uma vista em corte ao longo da linha 11-11 tomada da Figura 1.

[0032] A Figura 3 mostra outra variante de uma banda de rodagem de pneu de acordo com a invenção que compreende sulcos em forma de ziguezague.

[0033] A Figura 4 mostra, para a última variante, uma vista local.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0034] A fim de facilitar a leitura das figuras, os mesmos símbolos de referência podem ser empregados para a descrição de variantes da invenção quando esses símbolos de referência se referem a elementos da mesma natureza, sejam os mesmos estrutural ou funcional.

[0035] A Figura 1 representa uma vista em planta de uma banda de rodagem de pneu de acordo com a invenção que compreende sulcos circunferenciais retilíneos.

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Essa Figura 1 mostra uma vista em planta parcial de uma banda de rodagem 1 que compreende três estrias que delimitam dois sulcos retilíneos 43, 35 de orientação circunferencial. A direção circunferencial é indicada pela seta C. Entre as estrias, há uma estria intermediária 3 e estrias de borda 4, 5.

[0036] Cada estria 3, 4, 5 compreendem faces de contato 30, 40, 50 respectivamente projetadas para entrarem em contato com uma pista de rolamento durante o percurso e faces laterais 31, 32, 41, 42, 51, 52 respectivamente, estando essas faces laterais em interseção com as ditas faces de contato a fim de formar estrias orientadas de modo circunferencial.

[0037] Para atenuar o ruído de ressonância gerado pela vibração da coluna de ar presa em cada sulco circunferencial 43, 35, pode-se fornecer cada sulco com uma combinação de uma pluralidade de protuberâncias e uma pluralidade de entalhes semifechados. Cada saliência é projetada para interagir com um entalhe semifechado voltado para a mesma, ou seja, localizado de maneira a estar de frente para a dita saliência (virtualmente no comprimento da saliência de acordo com seu eixo geométrico principal, em que a dita saliência encontra o entalhe semifechado).

[0038] A parede lateral 41 do sulco de borda 4 compreende uma pluralidade de protuberâncias 46 que são separadas entre si por uma distância D1 na direção circunferencial. No presente caso, essas protuberâncias 46 são orientadas de modo a estarem perpendicular à parede lateral 41 da estria 4 (essas protuberâncias são consequentemente perpendiculares à superfície de parede 41). A distância D1 é escolhida de modo que haja pelo menos quatro protuberâncias 46 em contato com uma pista de rolamento nas condições de uso. Cada saliência 46 compreende uma face externa 460 projetada para entrar em contato com a pista de rolamento quando percorre (no exemplo descrito, essa face externa 460 está na face de contato 40 da estria de borda 4). Cada saliência 46 tem uma superfície comprimento Lps medida no novo estado do pneu na direção principal da dita saliência (ou seja, no presente caso em uma direção perpendicular à face lateral 41) e uma largura Lpi medida no fundo do sulco 43.

[0039] De preferência, o comprimento Lps da face superior de cada saliência é

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8/13 entre 20% e 50% da largura Lr do sulco no qual essa saliência é formada. Ademais, o comprimento da base Lpi da saliência 46 (o comprimento da porção da saliência no fundo do sulco) é pelo menos igual a 60% (quando novo) da largura Lr do sulco.

[0040] Cada saliência, conforme pode ser visto também na Figura 2, que representa uma vista em corte ao longo da linha 11-11 tomada da Figura 1, se estende entre o fundo 430 do sulco 43 e a face de contato 40 da estria de borda 4. O comprimento Lps da saliência 46 é menor do que o comprimento LPi da mesma saliência medida no fundo do sulco 43. No presente caso, essa saliência 46 encerra a seção do sulco 43 em 75% da dita seção. A espessura 11 das protuberâncias 46 (medida na direção circunferencial) é nessa instância idêntica para todas as protuberâncias e constante por toda a altura das ditas protuberâncias.

[0041] Cada saliência 46 compreende faces laterais 461,462 que estão distantes entre si pela espessura 11 da saliência; em que essas duas faces laterais se unem em uma face de extremidade 463 que é inclinada com um ângulo A próximo a 30° em relação a uma direção radial (ou seja, uma direção que passa através do eixo geométrico de rotação do pneu). De preferência, essa espessura 11 é compreendida entre 15% e 40% da largura Lr do sulco 43 no qual a saliência é realizada. Cada saliência compreende uma porção próxima ao fundo 430 do sulco que é orientado radialmente; essa porção se estende sobre uma altura d que nessa instância é igual a 20% da profundidade do sulco (de preferência, essa altura é menor do que 50% dessa profundidade).

[0042] Cada saliência 46 tem uma orientação principal determinada na face externa 460 para ser a direção da linha reta que liga um ponto médio da dita face tomado na estria que suporta a saliência e um ponto de extremidade na mesma face externa 460 mais afastado da dita estria.

[0043] Voltado para cada saliência, um entalhe semifechado é realizado na estria intermediária 3, ou seja, um entalhe 37 que se abre apenas na face lateral 31 da estria 3, em que essa face lateral 31 é voltada para a face lateral 41 na qual as protuberâncias 46 descritas acima são formadas. Cada entalhe 37 tem uma orientação principal inclinada em um ângulo B com a direção axial (sendo essa direção

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9/13 axial indicada pela seta T na Figura perpendicular à direção circunferencial C); essa orientação principal do entalhe 37 é determinada como sendo a média das orientações das paredes 371,372 que delimitam o dito entalhe. Esse ângulo B mede a diferença de orientação entre a orientação principal da saliência e a orientação principal do entalhe semifechado. Vantajosamente, essa diferença de orientação é maior do que zero graus e no máximo igual a 70°. No caso mostrado, a saliência é orientada na direção transversal T; é naturalmente possível inclinar essa saliência com um ângulo pequeno (menor do que 30°) e, nesse caso, manter uma diferença angular suficiente com o entalhe semifechado com o qual a mesma interage.

[0044] Esse entalhe semifechado 37 é precisamente fechado por uma parede de extremidade 370 que conecta as duas paredes laterais 371,372. A largura Le de cada entalhe 37 é apropriada para que cada entalhe 37 se abra no sulco 43 e forme um volume de armazenamento que é maior do que o volume ocupado pela saliência 46 com a qual o mesmo interage.

[0045] Graças às folgas funcionais J1 e J2 que separam os pontos mais próximos da face superior 460 de cada saliência da face lateral 32 da estria intermediária 3, é possível, durante o percurso em uma pista de rolamento coberta com água, preencher o entalhe semifechado com a água que flui no sulco 43. Esse armazenamento é temporário visto que, quando o entalhe não estiver mais fechado pela pista de rolamento, a água contida nesse entalhe é ejetada por força centrifuga.

[0046] Conforme é visível na Figura 1, o outro sulco 35 é também fornecido com uma pluralidade de protuberâncias 36 formadas na face lateral 32 da estria intermediária 3. Essas protuberâncias 36 se destinam a interagir com uma pluralidade de entalhes semifechados 57 formados na estria de borda 5. As características geométricas dessas protuberâncias 36 são similares àquelas das protuberâncias 46. [0047] Seja para o sulco 43 ou o sulco 35, as protuberâncias 46, 36 respectivamente são distantes de modo circunferencial pela mesma distância média D1.

[0048] Seja na estria intermediária 3 ou na estria de borda 5, os entalhes semifechados 37, 57 respectivamente ocupam parcialmente a largura das ditas estrias

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10/13 de modo a reservar uma largura que fornece a continuidade das estrias e evita assim o fechamento dos ditos entalhes quando entram em contato com a pista de rolamento. [0049] Nessa variante mostrada com as figuras 1 e 2, as estrias não têm sulcos transversais que prosseguem para dois sulcos circunferenciais; em uma variante não mostrada aqui, é possível ter, em adição aos sulcos que se abrem sobre um único sulco e voltado para as protuberâncias, sulcos que prosseguem para dois sulcos circunferenciais. É também possível fornecer a presença de ranhuras de uma geometria que é apropriada para criar um bloqueio mecânico de uma parede em relação à parede voltada para a mesma.

[0050] A Figura 3 mostra outra variante de uma banda de rodagem de pneu de acordo com a invenção que compreende sulcos em forma de ziguezague.

[0051] A Figura 3 mostra a superfície de banda de rodagem de uma banda de rodagem de pneu 1 de dimensão 245nO R 17,5 fornecido com quatro sulcos circunferenciais 43, 33, 35 que têm uma geometria in forma de ziguezague formada por uma sucessão de picos e vales. Esses sulcos em ziguezague delimitam três estrias intermediárias 3 e duas filas 4, 5 formando as bordas da banda de rodagem.

[0052] As filas de borda 4, 5 são também fornecidas com sulcos transversais para formar uma pluralidade de blocos 44, 55 respectivamente. O sulcos circunferenciais 43, 35 que 15 delimitam as estrias de borda 4, 5 têm uma largura média igual a 7 mm e 8 mm para os outros sulcos (medidos perpendicularmente às estrias ou blocos adjacentes) é fornecido com uma pluralidade de dispositivos de acordo com a invenção para reduzir o ruído de ressonância de rolagem enquanto que retém bom desempenho de drenagem de água quando percorre uma pista de rolamento coberta com água. No presente caso, as estrias intermediárias 3 ou os blocos de filas de borda têm picos e vales em alternância na direção circunferencial. Em cada sulco, um dispositivo antirruído consiste em uma saliência 46, 36, 56 formada em um pico e em um entalhe semifechado 37, 37', 37M que se abre oposto à dita saliência a fim de ser capaz de interagir com o mesmo para reduzir o ruído de ressonância e fornecer armazenamento apropriado de liquido.

[0053] Nas condições nominais de uso desse pneu, ou seja, em uma pressão de

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11/13 inflação igual a 800 kPa (8 bar) e sob uma carga de 2240 kg, o comprimento médio da área de contato (172 mm) determina o número desses dispositivos antirruído na banda de rodagem. Especificamente, a fim de se ter um efeito antirruído, é necessário modificar a frequência de ressonância dos sulcos ao garantir que cada sulco esteja em contato com pelo menos um dispositivo antirruído (um dispositivo que compreende uma saliência e um entalhe semifechado). No presente caso, cada saliência 46, 36, 56 encerra a seção do sulco na qual a mesma é formada em aproximadamente 50% da dita seção. Cada saliência 46, 36, 56 se estende entre o fundo do sulco e a superfície de banda de rodagem no novo estado. No presente caso, há 4 dispositivos antirruído nos sulcos de borda e 9 dispositivos antirruído nos sulcos intermediários permanentemente em contato (de preferência, entre 4 e 12 pinos por sulco são fornecidos na área de contato).

[0054] Todas as protuberâncias 46, 36, 56 têm as mesmas dimensões geométricas no presente caso. O comprimento Lps de cada saliência 46 medida na superfície de banda de rodagem é menor do que o comprimento LPi da mesma saliência medida no fundo do sulco 43; no presente caso, o comprimento Lps é igual a 30% da largura de sulco (de preferência entre 20 e 50%) e o comprimento Lpi é igual a 60% da largura de sulco (de preferência maior do que 50%).

[0055] A espessura de cada saliência (medida na direção circunferencial) é, nessa instância, idêntica para todas as protuberâncias e constante por toda a altura das ditas protuberâncias. Essa espessura é 2 mm, em média.

[0056] Ademais, e voltado para cada saliência 46, é realizado em cada estria intermediária 3 um entalhe semifechado, ou seja, um entalhe semifechado 37 que se abre axialmente em apenas uma face lateral 32 da estria 3, estando essa face lateral 32 voltada para a face lateral na qual as protuberâncias mencionadas acima são formadas. Cada entalhe 37 tem uma orientação principal que é inclinada em um ângulo B com a direção axial (sendo essa direção axial indicada por uma seta T na Figura 3 perpendicular à direção circunferencial C).

[0057] Esse ângulo B mede a diferença de orientação entre a orientação principal da saliência e a orientação principal do entalhe semifechado. No presente caso, esse

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12/13 ângulo B é 23° (de preferência esse ângulo é entre 10 e 50°).

[0058] No exemplo descrito com o suporte dessa Figura 3, pode ser observado que os dois sulcos 33 que estão mais próximos ao plano equatorial têm um número maior de dispositivos antirruído quando comparados ao número de dispositivos nos sulcos mais próximos às filas de borda (nessa instância, o número é mais do que o dobro). Graças a esses dispositivos, é possível modificar as frequências específicas de ressonância dos sulcos e é vantajoso que essas frequências sejam diferentes entre os sulcos da porção média da banda de rodagem (em cada lado do plano equatorial) e os sulcos adjacentes às bordas da banda de rodagem. Em cada um dos dois sulcos mais próximos do plano equatorial, as protuberâncias (e os entalhes semifechados que interagem com essas protuberâncias) são formadas em alternância em uma parede que delimita o dito sulco e na outra parede voltada para a mesma. A vantagem adicional dessa configuração é que a mesma não afeta de modo desfavorável a resistência mecânica a agressões das bordas da banda de rodagem pelo uso de um número reduzido de dispositivos antirruído de acordo com a invenção.

[0059] A Figura 4 mostra, para essa última variante, uma vista local em elevação. Nessa Figura 4, há uma porção de um sulco 33 entre duas estrias 3; de maneira alternada, uma saliência 36 é formada em um pico de uma estria 3 e em combinação, um entalhe semifechado 37', sendo esse entalhe 37' estendido por uma ranhura 39 na qual as paredes têm geometrias em ziguezague a fim de interagir entre as mesmas quando entram em contato. É também fornecida uma ranhura 39' que passa através de toda a largura de cada estria 3.

[0060] A largura média de cada saliência é, nessa instância, igual a 25% da largura do entalhe semifechado (de preferência entre 15% e 40%) ou aproximadamente 2 mm. A folga total entre cada saliência e a estria adjacente é maior do que a largura do sulco circunferencial (no caso dessa variante, a folga total é 9 mm).

[0061] O comprimento axial do entalhe semifechado 37' é substancialmente igual a metade da largura da estria na qual o mesmo é formado (comprimento axial significa o comprimento da saliência do entalhe na direção axial T).

[0062] Deve ser notado também na Figura 3 que os entalhes semifechados estão

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13/13 na mesma estria orientada da mesma maneira e que os mesmos são inclinados de maneira oposta em duas estrias adjacentes 3. Assim, o desenho da banda de rodagem não é direcional, ou seja, o mesmo não impõe uma direção de percurso preferencial.

[0063] Naturalmente, aqueles versados na técnica podem usar essa invenção para um projeto que é direcional através de inclinações apropriadas dos entalhes semifechados.

[0064] Nas bordas, também é previsto que os blocos sejam conectados juntos por pontes de material a fim de terem uma borda substancialmente contínua.

[0065] Naturalmente, a invenção não é limitada aos exemplos descrito e representados e diversas modificaçõespodem ser feitas à mesma sem divergir do escopo das reivindicações.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu para um eixo de veículo de carga pesada, que compreende uma banda de rodagem (1) da qual uma superfície de banda de rodagem é projetada para entrar em contato com uma pista de rolamento, em que essa banda de compreende uma pluralidade de sulcos circunferenciais (43, 33, 35) que delimitam estrias intermediárias (3) e duas estrias de borda (4, 5), cada estria tendo uma largura mínima Ln e compreendendo duas paredes laterais e uma face de contato projetada para entrar em contato com uma pista de rolamento, em que cada sulco circunferencial (43, 33, 35) compreende uma pluralidade de protuberâncias (46, 36, 56) formada como uma saliência em pelo menos uma parede lateral que delimita esse sulco a fim de obstruir em parte a seção transversal do sulco circunferencial em questão, voltado para cada saliência (46, 36, 56), na estria adjacente que delimita o sulco em questão, um entalhe semifechado (37, 37', 37, 57) é fornecido tendo um comprimento axial La no máximo igual a 60% da largura mínima Ln nessa estria, sendo esse entalhe semifechado com uma largura Le no máximo igual à largura Lr do sulco orientado de modo a formar um ângulo médio B pelo menos igual a 10 graus com a direção principal da saliência com a qual esse entalhe interage, cada saliência (46, 36, 56) fecha a seção do sulco no qual a mesma é formada em pelo menos 30% e no máximo 75% da superfície de dita seção, e uma folga funcional (J1, J2) é disposta entre a saliência (46, 36, 56) e as paredes que delimitam o entalhe semifechado (37, 37', 37”, 57) com o qual essa saliência é projetada para interagir, a fim de permitir a passagem de fluido, notavelmente quando percorre uma pista de rolamento coberta com água caracterizado pelo fato de que as estrias intermediárias da banda de rodagem não têm sulcos transversais que se abrem em dois sulcos circunferenciais.
2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que sua banda de rodagem compreende uma pluralidade de sulcos circunferenciais (43, 33, 35) em forma de ziguezague que delimita estrias intermediárias (3) e duas estrias de borda (4, 5) tendo uma sucessão de picos e vales na direção circunferencial, sendo as protuberâncias (46, 36, 56) em cada sulco formadas nos picos a fim de obstruir em

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2/2 parte a seção transversal do sulco circunferencial em questão enquanto que os entalhes são formados para seguir nos vales.
3. Pneu de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as protuberâncias (46, 36, 56) têm dimensões apropriadas para não flexionar sob a ação de um fluxo de água nos sulcos.
4. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o número de protuberâncias (46, 36, 56) para cada sulco é tal que pelo menos quatro protuberâncias e quatro entalhes semifechados estão permanentemente presentes em contato com a pista de rolamento.
5. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a folga funcional entre cada saliência (46, 36, 56) e as paredes do entalhe semifechado com o qual as mesmas interagem é no total pelo menos igual à largura Lr do sulco no qual essas protuberâncias são formadas.