CN109397979B - 一种新型车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型车轮，包括轮辋以及紧套在所述轮辋外圈的无气型胎体，所述胎体上设置有若干容置槽，所述容置槽内容置有与所述轮辋活动连接的活动片，所述活动片连接驱动装置并在所述驱动装置的动力驱动下沿所述容置槽旋进或旋出。本发明通过设置在胎体容置槽内活动片的进出进而改变轮胎的刚度，增加轮胎的接地面积，在路况较差时，提高车辆的舒适性。此外，本发明活动片旋出时，容置槽胎面上的槽口被打开，增强了车辆的抓地能力，可适用各种路面，实用性强。

Description

一种新型车轮
技术领域
本发明涉及车辆零部件，尤其涉及一种新型车轮结构。
背景技术
目前车辆轮胎多为充气轮胎，充气轮胎重量轻，操控性强并且舒适性好。但是充气轮胎存在漏气的问题，一旦发生漏气并且没有修补、充气工具或备胎时，车辆将无法行驶。此外，倘若高速行驶过程中，车辆轮胎爆胎或被异物扎破，将导致不可预想的交通后果。
专利号为201620004019.8，专利名称为“一种汽车用新型轮胎”的中国实用新型专利公开了一种汽车用新型轮胎，该汽车用新型轮胎的轮毂外部套有空心的外胎，外胎外侧表面刻有防滑纹路，外胎内部设有八个支撑板，八个支撑板将外胎内部分隔成八个等大的空腔，且每个空腔内均设有一个内胎，每个内胎均设有一个气门嘴。使用该汽车用新型轮胎行车时，如遇到个别内胎爆裂的情况，由于支撑板对外胎的支撑作用，以及其他内胎的支撑，可保障汽车能够继续行驶至附近的维修点进行维修。但是，这种汽车用轮胎的结构复杂，且也是充气轮胎，不能从根本上解决漏气的问题。
针对上述问题，有些车辆开始采用实心轮胎，实心轮胎不存在漏气的问题，且也不存在被异物扎刺进而爆胎的问题。但是实心轮胎的刚性强，轮胎硬，因此，采用实心轮胎的车辆的乘坐舒适性较差。
专利号为201220467196.1，专利名称为“一种轮胎”的中国实用新型专利公开了一种轮胎结构，该轮胎内设置一圈弹性钢条，在该钢条内侧间隔一定距离联接有许多个弹簧，弹簧另一端固定在车辆钢圈的上方。这种轮胎结构由于将弹性钢条以及弹簧置于实心轮胎内，操作难度大。此外，针对负载较大的车辆，仅仅靠布设的弹簧，无法达到维持车辆平稳及舒适的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够彻底解决漏气问题，并能够根据实际需要改变轮胎的刚性提高舒适度且能够增加轮胎抓地能力的新型车轮。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种新型车轮，包括轮辋以及紧套在所述轮辋外圈的无气型胎体，其特征在于：
所述胎体上设置有若干容置槽，所述容置槽内容置有与所述轮辋活动连接的活动片，所述活动片连接驱动装置并在所述驱动装置的动力驱动下沿所述容置槽旋进或旋出。
所述容置槽设置于所述胎体的胎边上且沿所述胎体圆周分布。
所述容置槽设置于所述胎体两侧的所述胎边上且沿所述胎体圆周均匀分布，两侧所述胎边上的所述容置槽相对设置。
所述容置槽为沿所述胎体径向设置的径向容置槽，所述活动片容置于径向容置槽内。
所述容置槽为与所述胎体径向成一定倾斜角度的斜向容置槽，所述活动片容置于斜向容置槽内。
所述容置槽贯穿所述胎体且在所述胎体的胎面开设有槽口。
所述容置槽未贯穿所述胎体，所述容置槽在所述胎体的胎面未开设有槽口。
所述活动片包括动力片以及与该动力片连接的旋伸片；
所述动力片上设置有动力连接部以及旋转支部，所述动力连接部连接所述驱动装置，所述旋转支部活动连接所述轮辋。
所述旋伸片内侧设置有用于旋出槽外时与地面接触的圆弧面。
所述动力片形状优选为三角形，所述动力连接部设置在三角形所述动力片上远离所述旋伸片的一角，所述旋转支部设置在三角形所述动力片上靠近所述轮辋的一角；所述动力片与所述旋伸片一体成型。
所述驱动装置沿所述胎体轴向分别连接两侧所述胎边相对的所述容置槽内的一对所述活动片；所述驱动装置拉动所述活动片的动力连接部相向运动时，所述动力片则以所述旋转支部为旋转支点向内旋转，所述动力片向内旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片旋出槽外；所述驱动装置推动所述活动片的动力连接部相反运动时，所述动力片则以所述旋转支部为旋转支点向外旋转，所述动力片向外旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片旋进槽内。
所述驱动装置连接同一侧所述胎边沿圆周均匀分布的相对所述容置槽内的所述活动片；所述驱动装置拉动所述活动片的动力连接部相向运动时，所述动力片则以所述旋转支部为旋转支点向内旋转，所述动力片向内旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片旋出槽外；所述驱动装置推动所述活动片的动力连接部相反运动时，所述动力片则以所述旋转支部为旋转支点向外旋转，所述动力片向外旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片旋进槽内。
所述容置槽设置于所述胎体的一侧胎边且沿所述胎体圆周均匀分布。
所述驱动装置包含驱动电机、与所述驱动电机连接的减速机构以及与所述减速机构连接的拉杆，所述拉杆连接所述活动片。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明通过设置在胎体容置槽内活动片的进出进而改变轮胎的刚度，增加轮胎的接地面积，在路况较差时，提高车辆的舒适性。此外，本发明结构还能增强车辆的抓地能力，可适用各种路面。当活动片斜向设置并旋出时，还可成为轮胎的桨片，当车辆浮水时，轮胎转动带动桨片运动，可用于车辆的浮水驱动。本发明可水陆两用，实用性强。
附图说明
图1本发明车轮第一种实施方式的正视图；
图2为图1沿A-A线剖视图；
图3为本发明车轮第一种实施方式活动片旋出示意图；
图4为本发明车轮活动片结构示意图；
图5为本发明车轮另一种实施方式正视图；
图6为图5沿B-B线剖视图；
图7为本发明车轮驱动装置结构示意图；
图8为本发明车轮的容置槽为斜向容置槽的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参见图1至图3所示，本发明公开一种新型车轮，包括轮辋1以及紧套在轮辋1外圈的无气型胎体2。本发明所述无气型胎体2指非充气型胎体，包括实心胎体、蜂窝胎体或其他形状结构的非充气型胎体。当胎体2采用实心胎体时，实心胎体2优选为橡胶实心胎体。
胎体2上设置有若干容置槽21，容置槽21内容置有与轮辋1活动连接的活动片3，活动片3连接驱动装置4并在驱动装置4的动力驱动下沿容置槽21旋进或旋出。容置槽21设置于胎体2的胎边22上且沿胎体2圆周向均匀分布。胎体2具有两侧胎边22，容置槽21可设置在一侧胎边22上或两侧胎边22上均设置容置槽21。当容置槽21设置于两侧胎边22上时，置于两侧胎边22上的容置槽21可以相对设置或错开一定周向距离后不相对设置。如图1所示，容置槽21优选为沿径向设置的径向容置槽，活动片3沿径向容置于径向容置槽内。容置槽21贯穿胎体2，容置槽21在胎边22、胎面23以及胎内周均具有槽口。当活动片3容置于容置槽21内时，容置槽21位于胎面23上的槽口被活动片堵住。当活动片3从容置槽21内旋出时，胎体变软，进而使车轮具有较好的减震效果，此外，活动片3旋出，胎面23上的槽口被打开，通过胎面23上被打开的槽口，能够增加车轮的抓地能力。容置槽21也可不贯穿胎体2，即容置槽21仅在胎边22、胎内周具有槽口，而在胎面23不开设槽口。当活动片3从容置槽21内旋出时，仅仅胎体变软实现减震效果。由于胎面23没有设置槽口因此这种方式不能提高车轮的抓地能力。优选地，周向均匀分布的容置槽21的具体数目为8对。可以理解，容置槽21的具体对数不限于此，可以根据实际需要做相应调整。
如图8所示，容置槽21还可设置为与实心胎体2径向成一定倾斜角度的斜向容置槽，活动片3容置于斜向容置槽内。容置于斜向容置槽内的活动片3从容置槽21内旋出时，还可充当桨片使用，当车辆浮水时，轮胎转动带动桨片运动，进而用于车辆的浮水驱动。
活动片3通过固定销6与轮辋1连接，活动片3在动力驱动下能够以固定销6为旋转支点转动。活动片3通过活动销5与驱动装置4连接，驱动装置4带动活动片3转动进而使其能够在容置槽21内旋进或旋出。
如图4所示，活动片3包括动力片31以及与该动力片31连接的旋伸片32。动力片31上设置有动力连接部311以及旋转支部312。活动片3的动力连接部311通过活动销5连接驱动装置4，活动片3的旋转支部312通过固定销6活动连接轮辋1。旋伸片32内侧设置有用于旋出槽外时与地面接触的圆弧面321。优选的，动力片31形状为三角形，动力连接部311设置在三角形动力片31上远离旋伸片32的一角；旋转支部312设置在三角形动力片31上靠近轮辋1的一角。可以理解，动力片31的形状也可以为L型，动力片31的形状不限于此。优选的，动力片31与旋伸片32一体成型。
如图7所示，驱动装置4包含驱动电机41、与驱动电机41连接的减速机构42以及与减速机构42通过螺母结构44连接的拉杆43，拉杆43连接活动片3。驱动电机41转动并通过减速机构42减速后驱动螺母机构44转动，螺母机构44带动带螺纹的拉杆43产生伸缩运动，其运动方向由驱动电机41的正反转来确定。驱动装置4可以采用电动、气动、液压驱动装置或采用带自锁连杆机构的驱动装置。驱动装置4可以与单片活动片3或多片活动片3连接进而驱动控制单片活动片3或是多片活动片3的运动。
驱动装置4与活动片3的连接方式有两种：
第一种连接方式为：驱动装置4的两拉杆43沿轴向分别连接两侧胎边22相对的容置槽21内的一对活动片3，如图2和图3所示。这种连接方式适合两侧胎边22均设置有容置槽21的情况。
第二种连接方式为：驱动装置4的两拉杆43连接同一侧胎边22沿周向均匀设置的相对容置槽21内的活动片3，如图5和图6所示。这种连接方式适用于两侧胎边22均设置容置槽21或仅一侧胎边22设置容置槽21的情况。
如图3或图6所示，驱动装置4拉动每对活动片3的动力连接部311相向运动时，动力片31则以旋转支部312为旋转支点并向内旋转，动力片31向内旋转的同时带动与其连接的旋伸片32旋出槽外。驱动装置4推动每对活动片3的动力连接部311相反运动时，动力片31则以旋转支部312为旋转支点并向外旋转，动力片31向外旋转的同时带动与其连接的旋伸片32旋进槽内。
本发明新型车轮的工作过程为：当车辆行驶于越野路面或是驱动力不足时，驱动装置4驱动活动片3绕固定销6转动，活动片3从胎体2的容置槽21中旋出，使得胎体2变软进而提高了乘车的舒适性。在车轮负荷下，胎体2变形更多，使得轮胎的接地面积增大，从而让车辆得到更大的驱动力。此外，由于活动片3从胎体2的容置槽21中旋出，使得胎体2胎面上的槽口被打开，因此，车辆在越野路面有更强的抓地能力。
当车辆行驶于良好路面并需要保持较高车速时，驱动装置4驱动活动片3绕固定销6转动，活动片3旋转进入胎体2的容置槽21中，使得轮胎恢复成初始状态，让车轮能保持良好的行驶性能。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种新型车轮，包括轮辋(1)以及紧套在所述轮辋(1)外圈的无气型胎体(2)，其特征在于：所述胎体(2)上设置有若干容置槽(21)，所述容置槽(21)内容置有与所述轮辋(1)活动连接的活动片(3)，所述活动片(3)连接驱动装置(4)并在所述驱动装置(4)的动力驱动下沿所述容置槽(21)旋进或旋出，其中，所述活动片(3)包括动力片(31)以及与该动力片(31)连接的旋伸片(32)，所述动力片(31)上设置有动力连接部(311)以及旋转支部(312)，所述动力连接部(311)连接驱动装置(4)，所述旋转支部(312)活动连接所述轮辋(1)。
2.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)设置于所述胎体(2)的胎边(22)上且沿所述胎体(2)圆周分布。
3.根据权利要求2所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)设置于所述胎体(2)两侧的所述胎边(22)上且沿所述胎体(2)圆周均匀分布，两侧所述胎边(22)上的所述容置槽(21)相对设置。
4.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)为沿所述胎体(2)径向设置径向容置槽，所述活动片(3)容置于径向容置槽内。
5.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)为与所述胎体(2)径向成一定倾斜角度的斜向容置槽，所述活动片(3)容置于斜向容置槽内。
6.根据权利要求4或5所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)贯穿所述胎体(2)且在所述胎体(2)的胎面(23)开设有槽口。
7.根据权利要求4或5所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)未贯穿所述胎体(2)，所述容置槽(21)在所述胎体(2)的胎面(23)未开设有槽口。
8.根据权利要求3至5中任一项所述的新型车轮，其特征在于：所述旋伸片(32)内侧设置有用于旋出槽外时与地面接触的圆弧面(321)。
9.根据权利要求8所述的新型车轮，其特征在于：所述动力片(31)形状优选为三角形，所述动力连接部(311)设置在三角形所述动力片(31)上远离所述旋伸片(32)的一角，所述旋转支部(312)设置在三角形所述动力片(31)上靠近所述轮辋(1)的一角；所述动力片(31)与所述旋伸片(32)一体成型。
10.根据权利要求3至5中任一项所述的新型车轮，其特征在于：所述驱动装置(4)沿所述胎体(2)轴向分别连接两侧所述胎边(22)相对的所述容置槽(21)内的一对所述活动片(3)；所述驱动装置(4)拉动所述活动片(3)的动力连接部(311)相向运动时，所述动力片(31)则以所述旋转支部(312)为旋转支点向内旋转，所述动力片(31)向内旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片(32)旋出槽外；所述驱动装置(4)推动所述活动片(3)的动力连接部(311)相反运动时，所述动力片(31)则以所述旋转支部(312)为旋转支点向外旋转，所述动力片(31)向外旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片(32)旋进槽内。
11.根据权利要求3至5中任一项所述的新型车轮，其特征在于：所述驱动装置(4)连接同一侧所述胎边(22)沿圆周均匀分布的相对所述容置槽(21)内的所述活动片(3)；所述驱动装置(4)拉动所述活动片(3)的动力连接部(311)相向运动时，所述动力片(31)则以所述旋转支部(312)为旋转支点向内旋转，所述动力片(31)向内旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片(32)旋出槽外；所述驱动装置(4)推动所述活动片(3)的动力连接部(311)相反运动时，所述动力片(31)则以所述旋转支部(312)为旋转支点向外旋转，所述动力片(31)向外旋转的同时带动与其连接的所述旋伸片(32)旋进槽内。
12.根据权利要求2所述的新型车轮，其特征在于：所述容置槽(21)设置于所述胎体(2)的一侧胎边(22)且沿所述胎体(2)圆周均匀分布。
13.根据权利要求1至5任一项所述的新型车轮，其特征在于：所述驱动装置(4)包含驱动电机(41)、与所述驱动电机(41)连接的减速机构(42)以及与所述减速机构(42)连接的拉杆(43)，所述拉杆(43)连接所述活动片(3)。
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