CN1038316C - 一种车辆防滑刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可临时安装在车辆弹性轮胎上的防滑刹车装置。它包括连接扶持装置、侧壁连接紧固装置及链，将所述的链卷绕在轮胎面上后，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：所述的链是由多个舟型空腔角体通过连接扶持装置串位交错连接成的，所述的舟型空腔角体与连接扶持装置之间为活动连接，其角体的底面呈U弧形，与地面保持受力接触，其优点具有良好的防止车辆轮胎打滑及刹车制动失效的双重功能，结构紧凑，使用简便，前轮可附挂且不影响车辆的灵活转向，单个部件损坏维修不必将整链从轮胎上卸下进行，非常方便。

Description

一种车辆防滑刹车装置

本发明属于一种车辆用的防滑装置，特别涉及一种可临时安装在车辆弹性轮胎上的防滑刹车装置。

现有技术中，为解决车辆在冰雪路面或泥泞道路上的安全问题，美国专利2,702,575的措施是，采用多个外链板和中间链板组合成的间断性链条绕在轮胎表面上，这种防滑链在防止车辆轮胎打滑等方面确有一定的作用，但由于上述链板相对于轮胎为周向排布的，又是间断性布置在轮胎上，同时链板底面为平面，因此，车辆的防滑及制动效果并不太理想，其防滑链本身防滑系数也不高。

本发明的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种结构全新的车辆防滑刹车装置，其具有良好的防止车辆轮胎打滑及刹车制动失效的双重功能，结构紧凑，使用简便，车辆运行效率高，前轮可附挂且不影响车辆的灵活转向，单个部件损坏维修不必将整链从轮胎上卸下进行，非常方便。

本发明的原理为：如图1所示，舟型空腔角体纵向安装于轮胎表面，可相对于轮胎作小范围的转动，在车辆速度发生变化时，舟型角受轮胎与地面之间的摩擦惯性力之差而产生滚动变角，其底部呈弧形，按前后分为前部爬坡行走段、中部防滑行进段、后部刹车制动段。车辆正常行驶时，由中部防滑行走段接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部开有齿，其齿的齿深小于齿圆的半弧，以增大对地摩擦力并不产生滞后力，且可自洁；车辆在爬坡时，由前部爬坡行走段接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部开有齿，其齿的齿深略小于齿圆的半弧，但大于中部防滑行进段的齿深，为吃力角受力状且可保证自洁；车辆在减速刹车时，由后部刹车制动段接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部开有齿，其齿的齿深略小于或达到齿圆的半弧，但都大于前部及中部齿的齿深，使其角度可及时接地并加大吃冰雪的力，且能自洁。舟型角的上部在轮胎行进时，紧紧与轮胎胎面接触，可将轮胎对地面的压力传导给舟型角，再由舟型角传导给地面，除靠舟型角自身的静止稳定性外，为加强其稳定性，可在舟型角尾部加装一弹性压靠板，使舟型角具有良好的恢位功能。采用一连接扶持装置将多个舟型空腔角体连接成链，通过一侧壁连接紧固装置固定在轮胎的胎面上即构成本发明的车辆防滑刹车装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种车辆防滑刹车装置，包括连接扶持装置、侧壁连接紧固装置及链，将所述的链卷绕在轮胎面上，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：所述的链是由多个舟型空腔角体通过连接扶持装置串位交错连接成的，所述的舟型空腔角体与连接扶持装置之间为活动连接，其角体的底面呈U弧形，与地面保持受力接触。

舟型空腔角体可由金属整体铸造而成，其外底面带有齿。

舟型空腔角体可由防滑耐磨弹性体制成所需外形的底部，其上顶面及两端由一弹性仓板包住固定，弹性仓板可与由金属冲压或锻造而成的舟型空腔角体的其它部分焊接固定连接在一起，构成完整的舟型空腔角体。

舟型空腔角体外底面上开的齿的齿深自前向后(与车辆的行驶方向相反)逐渐加大，但均不超过其齿形的圆弧半径。

舟型空腔角体外底面上沿行走方向开有圆弧形沟槽，槽深与齿深相同。

舟型空腔角体的两侧壁上顶面可开有齿，在舟型空腔角体与连接扶持框架产生相对转动使其上顶面与车辆轮胎产生受力接触时，可增大与轮胎间的摩擦力。

还可有一复位弹性压靠板固定于舟型空腔角体空腔内的底面上，其顶部比空腔角体的上顶面稍高或相平，呈平面或波形曲面并与车辆轮胎面保持受力接触。

复位弹性靠板可由一弹性钢板和一橡胶块构成，橡胶块的底部粘结在舟型空腔角体的内底面上，顶部上带有一点状凸起，弹性钢板上开有一相应的孔，可套入并固定在橡胶块顶部的点状凸起上，弹性钢板的下底面粘靠在橡胶块上，其上顶面呈平面或波纹形。

本发明装置中采用舟型角并使舟型角的上顶面与轮胎产生受力接触，下底面齿与地面接触，使各种力均由舟型角来接受和传递，舟型角与连接扶持装置为活动连接，可产生相对转动，在车辆速度发生变化时，舟型角受轮胎与地面之间的摩擦惯性力之差而产生滚动变角，使舟型角底面中部的防滑行走段及后部刹车制动段的齿或防滑耐磨弹性体依次对地面产生作用，起到防滑刹车作用。

在车辆轮胎需要转向时，舟型角底面的齿特别是弧形沟槽受到地面的转向力，通过舟型角上顶面对轮胎的压强所产生的摩擦力而将转向力传给轮胎，同时连接扶持装置受到舟型角传给的转向力通过侧壁连接紧固装置作用于轮胎，从而达到轮胎转向的目的。

由于舟型空腔角体通过连接扶持装置相互连接成串位交叉排列，既可保持滚动的稳定性，也符合破冰特性的需要，从而能充分发挥其动作和防滑刹车的功能。

舟型空腔角体外底面上齿的齿深均不超过其齿形的圆弧半径，因而具有良好的自洁能力。

舟型空腔角体与连接扶持装置为活动连接，整链是由多个部件交错挂接而成，因此在单个部件损坏需更换时可不必将整链从轮胎上拆下即能进行，维修方便。

以下通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图1为本发明的工作原理图

附图2为本发明实施例一的结构示意图

附图3为图2的A-A向剖视图

附图4为本发明实施例二的结构示意图

附图5为本发明实施例一、二的连接示意图

附图6为本发明实施例一、二卷绕在轮胎上的状态示意图

附图7为本发明实施例三的结构示意图

附图8为图7的A-A向剖视图

附图9为本发明实施例四的结构示意图

附图10为本发明实施例三、四的连接示意图

附图11为本发明实施例三、四卷绕在轮胎上的状态示意图

附图12为本发明实施例五的结构示意图

附图13为图12的A-A向剖视图

附图14为本发明实施例六的结构示意图

附图15为本发明实施例五、六的连接示意图

附图16为本发明实施例五、六卷绕在轮胎上的状态示意图

实施例一：如图2、图3、图5、图6所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、连接扶持框架(2)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由铸铁整体铸造而成，底面呈∪弧形，外底面带有齿且齿的齿深自前向后(与车辆的行驶方向相反)逐渐加大，但均不起过其齿形的圆弧半径，舟型空腔角体(1)外底面上沿行走方向平行开有两道圆弧形沟槽并与地面保持受力接触，上顶面呈∩弧形且开有齿，舟型空腔角体的内底面中部有一脊形立筋，复位弹性靠板(3)由一弹性钢板和一橡胶块构成，橡胶块的底部粘结在舟型空腔角体的内底面上，顶部上带有一点状凸起，弹性钢板上开有一相应的孔，可套入并固定在橡胶块顶部的点状凸起上，弹性钢板的下底面粘靠在橡胶块上，其上顶面呈平面并比舟型空腔角体(1)的上顶面稍高并与车辆轮胎面保持受力接触，橡胶块的底面做成为一相应的凹形，卡入并固定在舟型空腔角体内底面的脊形立筋上；舟型空腔角体(1)的两侧壁中部开通有一轴孔，相应在连接扶持框架(2)的两侧壁中部也开通有一轴孔，可将舟型空腔角体(1)套入进连接扶持框架(2)内，对准轴孔，穿人一连轴(7)使两者保持活动连接，即舟型空腔角体(1)可绕连轴(7)与连接扶持框架(2)作相对转动，连轴(7)采用两端头呈半锥形、通过中段弹簧连接成的半锥轴，连接扶持框架的轴孔也相应开成半锥形；连接扶持框架(2)的四边分别开有挂孔(8)和带有挂钩(9)，使每个连接扶持框架(2)可相互首尾、左右连接成链，连接扶持框架(2)上开有挂孔的边沿可向下向内弯回成一沟槽形，从而形成一环形槽，在该槽内卡入一环形压紧弹簧(10)，使每个连接扶持框架相互挂接时，该压紧弹簧(10)可将挂钩(9)压靠在挂孔(8)内，实现连接扶持框架之间的弹性连接，连接扶持框架(2)上所开挂孔(8)的长宽尺寸都比相应的挂钩(9)大，使挂钩(9)在挂孔(8)内有一活动张量，且连接扶持框架(2)的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触；连接侧板(4)的两边分别带有挂钩(11)，其一边的挂钩可与连接扶持框架(2)一边的挂钩通过穿入一连轴(12)并将露出的两轴端固定，实现连接侧板(4)与连接扶持框架之间的转动连接，将多个带有舟型空腔角体(1)的连接扶持框架(2)前后、左右相互连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板(4)分别与链两侧相对应的连接扶持框架(2)连接在一起，然后将连接侧板(4)翻扣在轮胎的两边侧壁上，连接索具即钢丝绳(5)穿过每个连接侧板(4)另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将连接索具(5)两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

实施例二：图4、图7所示，其中图4中未画出连接扶持框架(2)，与实施例一中相同。一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、连接扶持框架(2)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由防滑耐磨弹性体即含有钢丝的橡胶体(13)制成呈U形的底部，其上顶面及两端由一弹性仓板(14)包住固定，弹性仓板(14)与由铸铁冲压成的舟型空腔角体(1)的其它部分焊接固定连接在一起，构成完整的舟型空腔角体(1)，其上顶面呈∩弧形且开有齿，复位弹性靠板(3)由防滑耐磨弹性体即含有钢丝的橡胶体制成，固定在弹性仓板(14)上，其上顶面呈波纹曲形，比舟型空腔角体(1)的上顶面稍高并与车辆轮胎面保持受力接触；舟型空腔角体(1)的两侧壁中部开通有一轴孔，相应在连接扶持框架(2)的两侧壁中部也开通有一轴孔，相应在复位弹性靠板(3)与弹性仓板(14)之间开有同径的轴孔并置有一轴套(15)，可将舟型空腔角体(1)套入进连接扶持框架(2)内，对准轴孔，穿入一连轴(7)使两者保持活动连接，即舟型空腔角体(1)可绕连轴(7)与连接扶持框架(2)作相对转动，连轴(7)采用两端头呈半锥形、通过中段弹簧连接成的半锥轴，连接扶持框架的轴孔也相应开成半锥形；连接扶持框架(2)的四边分别开有挂孔(8)和带有挂钩(9)，使每个连接扶持框架(2)可相互首尾、左右连接成链，连接扶持框架(2)上开有挂孔的边沿可向下向内弯回成一沟槽形，从而形成一环形槽，在该槽内卡入一环形压紧弹簧(10)，使每个连接扶持框架相互挂接时，该压紧弹簧(10)可将挂钩(9)压靠在挂孔(8)内，实现连接扶持框架之间的弹性连接，连接扶持框架(2)上所开挂孔(8)的长宽尺寸都比相应的挂钩(9)大，使挂钩(9)在挂孔(8)内有一活动张量，且连接扶持框架(2)的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触；连接侧板(4)的两边分别带有挂钩(11)，其一边的挂钩可与连接扶持框架(2)一边的挂钩通过穿入一连轴(12)并将露出的两轴端固定，实现连接侧板(4)与连接扶持框架之间的转动连接，将多个带有舟型空腔角体(1)的连接扶持框架(2)前后、左右相互连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板(4)分别与链两侧相对应的连接扶持框架(2)连接在一起，然后将连接侧板(4)翻扣在轮胎的两边侧壁上，连接索具即钢丝绳(5)穿过每个连接侧板(4)另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将连接索具(5)两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

实施例一、二的装置采用框架式结构，即以框架把舟型角的中心轴串起来，使舟型角可以在框架的支持、包扶下来完成其纵向、横向的动作而不会由于轮胎的转动被抛出；在框架约束下，舟型角在轮胎运转中始终可以保持按轮胎节元直径的固有元周轨迹而进行与轮胎相同的滚动；框架本身也是一个独立的设计，其解决了整体链条的横向、纵向活络连接，其各个之间的相互连接形成了一个具备弹性调节张量又能适应新、旧轮胎不同外径需要的完整链体，从而完成连续滚动、减速、刹车以及在任何速度行驶的动作要求。

由于将连接扶持框架设计成板框与箱框相结合的立体形状，其断面形状是承受前后、左右受力的最佳形式，可保证其完成能在稳固地约束舟型角在中轴为中心，随轮胎与地面的摩擦关系通过变角而达到防滑和刹车的目的。又能独立地承受住轮胎在滚动中由于速度变化而产生的冲力、运动的压力及轮胎在转弯导向中随时产生的各种侧向力，从而保证舟型角的稳定作用。

连接扶持框架四边弯槽内卡入的环形压紧弹簧可使加速、减速特别是突然起动和突然刹车时，框架所受到的倍增的冲力得以缓解，以抵抗和降低各部件对框架的冲击。

实施例三：如图7、8、10、11所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、弹性调距套管(16)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由铸铁整体铸造而成，底面呈∪弧形，外底面带有齿且齿的齿深自前向后(与车辆的行驶方向相反)逐渐加大，但均不起过其齿形的圆弧半径，舟型空腔角体(1)外底面上沿行走方向平行开有两道圆弧形沟槽并与地面保持受力接触，上顶面呈∩弧形且开有齿，舟型空腔角体的内底面中部有一脊形立筋，复位弹性靠板(3)由一弹性钢板和一橡胶块构成，橡胶块的底部粘结在舟型空腔角体的内底面上，顶部上带有一点状凸起，弹性钢板上开有一相应的孔，可套入并固定在橡胶块顶部的点状凸起上，弹性钢板的下底面粘靠在橡胶块上，其上顶面呈平面并比舟型空腔角体(1)的上顶面稍高并与车辆轮胎面保持受力接触，橡胶块的底面做成为一相应的凹形，卡入并固定在舟型空腔角体内底面的脊形立筋上；舟型角(1)的两侧带有挂耳(17)，舟型空腔角体上的两侧挂耳的孔径大于连接索具(5)的直径，使舟型空腔角体(1)可相对于连接索具(5)作15°～25°的转动，舟型空腔角体(1)挂耳制成近似于轮胎外径的弧形，以方便其动作，两挂耳上(17)套装上止脱卡簧(18)，防止连接索具(5)从挂耳中(14)脱出；多个舟型空腔角体(1)串位交叉挂接在比轮胎周长略长或等长的环形连接索具上，同一连接索具上的两挂耳(17)之间装有调距套管(16)，连接侧板(4)的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体串位交叉挂接在环形连接索具上，挂耳(17)之间装有弹性调距套管(16)顶住，即连接成链，弹性调距套管(16)由弹性钢丝制成；将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎上后，将多个连接侧板(4)的一边挂钩分别挂在链两侧的环形连接索具上，挂钩的孔径大于连接索具(5)的直径，连接侧板(4)可相对连接索具转动，然后将连接侧板翻(4)扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具(5)穿过每个连接侧板另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将索具两头卡死，即连接构成本发明的车辆防滑刹车装置。

实施例四：如图9、10、11所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、弹性调距套管(16)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由防滑耐磨弹性体即含有钢丝的橡胶体(13)制成呈U形的底部，其上顶面及两端由一弹性仓板(14)包住固定，弹性仓板(14)与由铸铁冲压成的舟型空腔角体(1)的其它部分焊接固定连接在一起，构成完整的舟型空腔角体(1)，其上顶面呈∩弧形且开有齿，复位弹性靠板(3)由防滑耐磨弹性体即含有钢丝的橡胶体制成，固定在弹性仓板(14)上，其上顶面呈波纹曲形，比舟型空腔角体(1)的上顶面稍高并与车辆轮胎面保持受力接触；舟型角(1)的两侧带有挂耳(17)，舟型空腔角体上的两侧挂耳的孔径大于连接索具(5)的直径，使舟型空腔角体(1)可相对于连接索具(5)作15°～25°的转动，舟型空腔角体(1)挂耳制成近似于轮胎外径的弧形，以方便其动作，两挂耳上(17)套装上止脱卡簧(18)，防止连接索具(5)从挂耳中(14)脱出；多个舟型空腔角体(1)串位交叉挂接在比轮胎周长略长或等长的环形连接索具上，同一连接索具上的两挂耳(17)之间装有调距套管(16)，连接侧板(4)的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体串位交叉挂接在环形连接索具上，挂耳(17)之间装有弹性调距套管(16)顶住，即连接成链，弹性调距套管(16)由弹性钢丝制成；将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎上后，将多个连接侧板(4)的一边挂钩分别挂在链两侧的环形连接索具上，挂钩的孔径大于连接索具(5)的直径，连接侧板(4)可相对连接索具转动，然后将连接侧板翻(4)扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具(5)穿过每个连接侧板另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将索具两头卡死，即连接构成本发明的车辆防滑刹车装置。

实施例五：如图12、13、15、16所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、套管式丁字轴(19)，弹性调距套管(16)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由铸铁整体铸造而成，底面呈∪弧形，外底面带有齿且齿的齿深自前向后(与车辆的行驶方向相反)逐渐加大，但均不起过其齿形的圆弧半径，舟型空腔角体(1)外底面上沿行走方向平行开有两道圆弧形沟槽并与地面保持受力接触，上顶面呈∩弧形且开有齿；舟型空腔角体的两侧壁中部开有轴孔，套管式丁字轴(19)套进舟型空腔角体的轴孔内，可在舟型空腔角体内将一内止串挡圈(20)卡在丁字轴套入舟型空腔角体内的固定轴套上，再将一轴头(21)拧入固定轴套顶住内止串挡圈，实现套管式丁字轴的固定，舟型空腔角体(1)可相对于套管式丁字轴(19)转动，在套管式丁字轴(19)的固定轴套与舟型空腔角体(1)的外壁之间有一轴圈(22)卡在固定轴套；复位弹性压板(3)由一弹性钢板构成，其上顶面呈波纹形，复位弹性压板(3)的左右两边可分别有向下弯成的侧壁，侧壁上开有孔，可卡在丁字轴伸入舟型空腔角体内的固定轴套上，位于轴头(21)与内止串挡圈(20)之间，内止串挡圈(20)的上端有一向的弯头，以压住复位弹性压板(3)，防止其向上脱出；连接索具(5)可穿过丁字轴(19)的贯通套管将多个舟型空腔角体(1)串位交叉连接成链，同一连接索具(5)上的两套管式丁字轴(19)之间装有弹性调距套管(16)顶住，调距套管由弹性钢丝制成；连接侧板(4)的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体(1)串位交叉挂接在连接索具(5)上，连接索具(5)两端固定连接，即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板(4)的一边挂钩分别挂在链两侧的连接索具(5)上，挂钩(12)的孔径大于连接索具(6)的直径，连接侧板(4)可相对连接侧板(4)转动。然后将连接侧板(4)翻扣在轮胎的两边侧壁上，用两连接索具(5)穿过每个连接侧板(4)另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将索具两头卡死，即连接构成本发明的车辆轮胎防滑刹车装置。

实施例六：如图14、15、16所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有舟型空腔角体(1)、套管式丁字轴(19)，弹性调距套管(16)、复位弹性靠板(3)、连接侧板(4)、连接索具(5)、收紧卡锁(6)组成；舟型空腔角体(1)由防滑耐磨弹性体制成所需外形的底部，其上顶面及两端由一弹性仓板(14)包住固定，弹性仓板(14)可与由金属冲压或锻造而成的舟型空腔角体的其它部分焊接固定连接在一起，构成完整的舟型空腔角体(1)；舟型空腔角体的两侧壁中部开有轴孔，套管式丁字轴(19)套进舟型空腔角体的轴孔内，可在舟型空腔角体内将一内止串挡圈(20)卡在丁字轴套入舟型空腔角体内的固定轴套上，再将一轴头(21)拧入固定轴套顶住内止串挡圈，实现套管式丁字轴的固定，舟型空腔角体(1)可相对于套管式丁字轴(19)转动，在套管式丁字轴(19)的固定轴套与舟型空腔角体(1)的外壁之间有一轴圈(22)卡在固定轴套；复位弹性压板(3)由一防滑耐磨橡胶体构成，其上顶面呈平面，复位弹性压板(3)的左右两边可分别有向下弯成的侧壁，侧壁上开有孔，可卡在丁字轴伸人舟型空腔角体内的固定轴套上，位于轴头(21)与内止串挡圈(20)之间，内止串挡圈(20)的上端有一向的弯头，以压住复位弹性压板(3)，防止其向上脱出；连接索具(5)可穿过丁字轴(19)的贯通套管将多个舟型空腔角体(1)串位交叉连接成链，同一连接索具(5)上的两套管式丁字轴(19)之间装有弹性调距套管(16)顶住，调距套管由弹性橡胶制成；连接侧板(4)的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体(1)串位交叉挂接在连接索具(5)上，连接索具(5)两端固定连接，即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板(4)的一边挂钩分别挂在链两侧的连接索具(5)上，挂钩(12)的孔径大于连接索具(6)的直径，连接侧板(4)可相对连接侧板(4)转动。然后将连接侧板(4)翻扣在轮胎的两边侧壁上，用两连接索具(5)穿过每个连接侧板(4)另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁(6)将索具两头卡死，即连接构成本发明的车辆轮胎防滑刹车装置。

本发明实施例三、四、五、六中采用调距套管，其由弹性材料制成，其不仅可调节节距的圆周长度，保证长紧度，防止舟型空腔角体在连接索具上滑动，还可保证舟型空腔角体自由弹性的惯力产生变量差，防止冲击力过大，起到缓冲作用以保护舟型角的强度。

Claims (21)

1、一种车辆防滑刹车装置，包括连接扶持装置、侧壁连接紧固装置及链，将所述的链卷绕在轮胎面上，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：所述的链是由多个舟型空腔角体通过连接扶持装置串位交错连接成的，所述的舟型空腔角体与连接扶持装置之间为活动连接，其角体的底面呈U弧形，与地面保持受力接触。

2、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体可由金属整体铸造而成，其外底面带有齿。

3、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体可由防滑耐磨弹性体制成所需外形的底部，其上顶面及两端由一弹性仓板包住固定，弹性仓板可与由金属冲压或锻造而成的舟型空腔角体的其它部分焊接固定连接在一起，构成完整的舟型空腔角体。

4、根据权利要求2所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体外底面上开的齿的齿深自前向后(与车辆的行驶方向相反)逐渐加大，并小于其齿形的圆弧半径。

5、根据权利要求4所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体外底面上沿行走方向开有圆弧形沟槽，槽深与齿深相同。

6、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体的两侧壁上顶面可开有齿，在舟型空腔角体与连接扶持框架产生相对转动使其上顶面与车辆轮胎产生受力接触时，可增大与轮胎间的摩擦力。

7、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：还可有一复位弹性压靠板固定于舟型空腔角体空腔内的底面上，其顶部比空腔角体的上顶面稍高或相平，呈平面或波形曲面并与车辆轮胎面保持受力接触。

8、根据权利要求7所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：复位弹性靠板可由一弹性钢板和一橡胶块构成，橡胶块的底部粘结在舟型空腔角体的内底面上，顶部上带有一点状凸起，弹性钢板上开有一相应的孔，可套入并固定在橡胶块顶部的点状凸起上，弹性钢板的下底面粘靠在橡胶块上，其上顶面呈平面或波纹形。

9、根据权利要求1～8所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：连接扶持装置可由连接扶持框架、活动连轴、连接索具构成，侧壁连接紧固装置可由连接侧板、活动连轴、连接索具、收紧卡锁构成，舟型空腔角体的两侧壁中部开通有一轴孔，相应在连接扶持框架的两侧壁中部也开通有一轴孔，可将舟型空腔角体套入进连接扶持框架内，对准轴孔，穿入一活动连轴使两者保持活动连接，即舟型空腔角体可绕连轴与连接扶持框架作相对转动，连接扶持框架的四边分别开有挂孔和带有挂钩，使每个连接扶持框架可相互首尾、左右连接成链，且连接扶持框架的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触，连接侧板的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩可与连接扶持框架一边的挂钩通过穿人一连轴并将露出的两轴端固定，实现连接侧板与连接扶持框架之间的转动连接，将多个带有舟型空腔角体的连接扶持框架前后、左右相互连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板分别与链两侧相对应的连接扶持框架连接在一起，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，连接索具穿过每个连接侧板的挂钩并收紧，用收紧卡锁将索具两头卡死。

10、根据权利要求9所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：使舟型空腔角体与连接扶持框架保持活动连接的连轴可采用两端头呈半锥形、通过中段弹簧连接成的半锥轴，连接扶持框架的轴孔也相应开成半锥形，安装时，先将半锥轴塞入舟型空腔角体的轴孔内，套上连接扶持框架后，被松开的半锥轴的两半锥形轴端即被中段弹簧顶人进连接扶持框架的半锥形轴孔内，完成其两者间的活动连接。

11、根据权利要求9所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：连接扶持框架上开有挂孔的边沿可向下向内弯回成一沟槽形，从而形成一环形槽，在该槽内卡人一环形压紧弹簧，使每个连接扶持框架相互挂接时，该压紧弹簧可将挂钩压靠在挂孔内，实现连接扶持框架之间的弹性连接。

12、根据权利要求9所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：连接扶持框架上所开挂孔的长宽尺寸都比相应的挂钩大，使挂钩在挂孔内有一活动张量。

13、根据权利要求1～8所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：连接扶持装置可由弹性调距套管、连接索具构成，侧壁连接紧固装置四连接侧板、连接索具、收紧卡锁构成，舟型空腔角体的底面呈∪弧形，与地面保持受力接触，上顶面呈∩弧形，两侧带有挂耳，多个舟型空腔角体可串位交叉挂接在比轮胎周长略长或等长的环形连接索具上，同一连接索具上的两挂耳之间装有调距套管，连接侧板的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体串位交叉挂接在环形连接索具上，挂耳之间装有弹性调距套管顶住，即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎上后，将多个连接侧板的一边挂钩分别挂在链两侧的环形连接索具上，挂钩的孔径大于连接索具的直径，连接侧板可相对连接索具转动，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具穿过每个连接侧板另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁将索具两头卡死。

14、根据权利要求13所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体上的两侧挂耳的孔径大于连接索具的直径，使舟型空腔角体可相对于连接索具作15°～25°的转动，舟型空腔角体挂耳可制成略小于或近似于轮胎外径的弧形，以方便其动作。

15、根据权利要求13所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：舟型空腔角体的两挂耳上可套装上止脱卡簧，防止连接索具从挂耳中脱出。

16、根据权利要求13所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：弹性调距套管可由弹性钢丝、橡胶等弹性材料制成。

17、根据权利要求1～8所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：连接扶持装置可由套管式丁字轴、弹性调距套管、连接索具构成，侧壁连接紧固装置可由连接侧板、连接索具、收紧卡锁构成，舟型空腔角体的底面呈∪弧形，与地面保持受力接触，上顶面呈∩弧形，舟型空腔角体的两侧壁中部开有轴孔，两套管式丁字轴分别从两侧壁的轴孔中套人并固定在该轴孔内，舟型空腔角体可相对于套管式丁字轴转动，连接索具可穿过丁字轴的贯通套管将多个舟型空腔角体串位交叉连接成链，同一连接索具上的两套管式丁字轴之间装有弹性调距套管顶住，连接侧板的两边分别带有挂钩，将多个带有舟型空腔角体串位交叉挂接在连接索具上，连接索具两端固定连接，即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板的一边挂钩分别挂在链两侧的连接索具上，挂钩(12)的孔径大于连接索具(6)的直径，连接侧板(5)可相对连接侧板转动。然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，用两连接索具穿过每个连接侧板另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁将索具两头卡死。

18、根据权利要求17所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：套管式丁字轴套进舟型空腔角体的轴孔内，可在舟型空腔角体内将一内止串挡圈卡在丁字轴套入舟型空腔角体内的固定轴套上，再将一轴头拧入固定轴套顶住内止串挡圈，实现套管式丁字轴的固定。

19、根据权利要求13所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：复位弹性压板可由一弹性钢板或一防滑耐磨弹性体构成，其上顶面呈平面或波纹形。复位弹性压板的左右两边可分别有向下弯成的侧壁，侧壁上开有孔，可卡在丁字轴伸人舟型空腔角体内的固定轴套上，位于轴头与内止串挡圈之间，内止串挡圈的上端有一向的弯头，以压住复位弹性压板，防止其向上脱出。

20、根据权利要求17所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：在套管式丁字轴的固定轴套与舟型空腔角体的外壁之间可有一轴圈卡在固定轴套。

21、根据权利要求17所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：调距套管可由弹性钢丝、橡胶等弹性材料制成。

Images