CN2196043Y - 一种车辆防滑刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种可临时安装在车辆弹性轮胎上的防滑刹车 装置。包括有梭形空腔角体、内置支承体、调距套管、 丁字形封头、连接侧板、连接索具、收紧卡锁组成；采 用梭形角并使梭形角的上平面与轮胎产生受力接触， 下底面槽或防滑耐磨弹性体与地面接触，使各种力均 由梭形角来接受和传递，在车辆速度发生变化时，梭 形角滚动变角，底面对地面产生作用，起到防滑刹车 作用，且结构紧凑，车辆运行效率高，前轮可附挂且不 影响车辆的灵活转向，单个部件损坏维修不必将整链 从轮胎上卸下进行，非常方便，尤其适用于带子午胎 的轿车。

Description

本实用新型属于一种车辆用的防滑装置，特别涉及一种可临时安装在车辆弹性轮胎上的防滑刹车装置。

现有技术中，为解决车辆在冰雪路面或泥泞道路上的安全问题，通常采用在车辆的轮胎上安装防滑链，种类包括有如CN2077386所公开的金属锁链式、CN2097770所公开的橡塑锁链式及如CN2095119所公开的压塑件网式、CN2091784所公开的金属履带式，这几种现有的车辆防滑链各自在防止车辆轮胎打滑、减少轮胎磨损、降低使用噪音、避免损伤路面等方面确有一定的作用，但仅具有防滑功能，在实际应用中也存在有防滑效果仍不理想、尤其是对带子午胎的轿车来说防滑作用不显著、车辆的冲击震动和滚动阻力较大、运行效率低、前轮无法挂链或挂链后使车辆的导向不灵活、单个部件损坏维修须将整链从轮胎上卸下进行，非常不便等问题。

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种结构全新的车辆防滑刹车装置，其具有良好的防止车辆轮胎打滑及刹车制动失效的双重功能，特别适用于带子午胎的轿车，结构紧凑，使用简便，车辆运行效率高，前轮可附挂且不影响车辆的灵活转向，单个部件损坏维修不必将整链从轮胎上卸下进行，非常方便。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车辆防滑刹车装置，包括有梭形空腔角体、内置支承体、调距套管、丁字形封头、连接侧板、连接索具、收紧卡锁组成；梭形空腔角体的底面呈∪弧形，与地面保持受力接触，上顶面的前后两端分别带有工艺弯角，内置支承体装入梭形空腔角体后，将前后两工艺弯角扣死压住内置支承体的两端，防止其从梭形空腔角体中脱出；内置支承体的顶部高出梭形空腔角体的两侧，呈波纹曲面，与轮胎面产生受力接触，梭形空腔角体的两侧壁中部开有贯通内置支承体的轴孔，轴孔内装有轴套，轴套的内径大于连接索具的直径，连接索具穿过轴孔内的轴套可将多个梭形空腔角体连接起来，梭形空腔角体可相对于连接索具转动，相邻两个梭形空腔角体之间的连接索具上装有调距套管连接侧板的两边分别带有挂钩，将多个梭形空腔角体串位交叉穿接在连接索具上，相邻两梭形空腔角体之间的连接索具上装有调距套管顶住，每条横向连接梭形空腔角体的连接索具的两头通过两丁字形封头固定，再由两连接索具将两侧的丁字形封头纵向贯通连接起来即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板的一边挂钩分别挂在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于连接索具的直径，可相对连接索具转动，相邻两挂钩之间的连接索具上装有调距套管顶住，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具穿过每个连接侧板的另一边挂钩并收紧，用收紧卡锁将索具两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

梭形空腔角体可由金属整体铸造而成，其外底面带有至少三道横向弧形凹槽。

梭形空腔角体可由防滑耐磨弹性体制成所需外形的底部，固定在由金属冲压或锻造而成的无底的梭形空腔角体内，由其与地面保持受力接触，构成完整的舟型空腔角体。

梭形空腔角体外底面上所带槽的槽深自前向后（与车辆的行驶方向相反）逐渐加大，但均不超过其槽形的圆弧半径。

内置支承体可整体制成；也可分为上下支承体两部分分别制成，上下支承体相对的结合面上在对应位置上分别开有定位孔和定位柱，上下支承体固定在一起，构成内置支承体。

内置支承体可由热固性塑料制成。

调距套管可由弹性钢丝、橡胶等弹性材料制成。

本实用新型装置中采用梭形角并使梭形角内置支承体的上平面与轮胎产生受力接触，下底面槽或防滑耐磨弹性体与地面接触，使各种力均由梭形角来接受和传递，在车辆速度发生变化时，梭形角受轮胎与地面之间的摩擦惯性力之差而产生滚动变角，使梭形角底面的槽或防滑耐磨弹性体对地面产生作用，起到防滑刹车作用。

调距套管由弹性材料制成，其不仅可调节链的横向宽度，保证张紧度，防止梭形空腔角体在连接索具上滑动，防止横向冲击力过大，起到缓冲作用以保护梭角的强度；同时在纵向连接索具上的连接侧板的挂钩之间所装的调距套管，可保证纵向的张紧度，防止纵向的冲击力过大。

在车辆轮胎需要转向时，梭形角底面的弧形沟槽受到地面的转向力，通过梭形角内置支承体的上顶波纹曲面对轮胎的压强所产生的摩擦力而将转向力传给轮胎，从而达到轮胎转向的目的。

由于梭形空腔角体串位交错排列，既可保持滚动的稳定性，也符合破冰特性的需要，从而能充分发挥其动作和防滑刹车的功能。

梭形空腔角体外底面上槽的槽深均不超过其槽形的圆弧半径，因而具有良好的自洁能力。

整链是由多个部件交错挂接而成，因此在单个部件损坏需更换时可不必将整链从轮胎上拆下即能进行，维修方便。

整链结构简单，形簿体轻，尤其适用于带子午胎的轿车。

以下通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图

附图2为本实用新型实施例二的结构示意图

附图3为本实用新型的连接示意图

附图4为本实用新型卷绕在轮胎上的状态示意图

实施例一：如图1、图3、图4所示，一种车辆防滑刹车装置，包括有梭形空腔角体（1）、内置支承体（2）、调距套管（3）、丁字形封头（4）、连接侧板（5）、连接索具（6）、收紧卡锁（7）组成；梭形空腔角体由铸铁整体铸造而成，底面呈∪弧形，其外底面带有五道横向弧形凹槽，槽的槽深自前向后（与车辆的行驶方向相反）逐渐加大，但均不超过其槽形的圆弧半径，与地面保持受力接触，上顶面的前后两端分别带有工艺弯角（8）；内置支承体（2）由热固性塑料制成，分为上下支承体两部分分别制成，上下支承体相对的结合面上在对应位置上分别开有定位孔（9）和定位柱（10），上下支承体固定在一起，构成内置支承体（2），内置支承体（2）装入梭形空腔角体（1）后，将前后两工艺弯角（8）扣死压住内置支承体（2）的两端，防止其从梭形空腔角体（1）中脱出；内置支承体（2）的顶部高出梭形空腔角体（1）的两侧，呈波纹曲面，与轮胎面产生受力接触，梭形空腔角体的两侧壁中部开有贯通内置支承体的轴孔，轴孔内装有轴套（11），轴套（11）的内径大于连接索具即钢丝绳（6）的直径，连接索具（6）穿过轴套（11）可将多个梭形空腔角体（1）连接起来，梭形空腔角体（1）可相对于连接索具（6）转动，相邻两个梭形空腔角体（1）之间的连接索具（6）上装有调距套管（3），调距套管（3）由弹性钢丝绕制成，连接侧板（5）的两边分别带有挂钩（12），将多个梭形空腔角体（1）串位交叉穿接在连接索具（6）上，相邻两梭形空腔角体之间（1）的连接索具（6）上装有调距套管（3）顶住；每条横向连接梭形空腔角体（1）的连接索具（6）的两头通过两丁字形封头（4）固定，再由两连接索具（6）将两侧的丁字形封头（4）纵向贯通连接起来即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板（5）的一边挂钩（12）分别挂在链两侧的连接索具（6）上，挂钩（12）的孔径大于连接索具（6）的直径，可相对连接索具（6）转动，相邻两挂钩（12）之间的连接索具（6）上装有调距套管（3）顶住，然后将连接侧板（5）翻扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具（6）穿过每个连接侧板（5）另一边的挂钩（12）并收紧，用收紧卡锁（7）将索具两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

实施例二：图2、图3、图4示，一种车辆防滑刹车装置，包括有梭形空腔角体（1）、内置支承体（2）、调距套管（3）、丁字形封头（4）、连接侧板（5）、连接索具（6）、收紧卡锁（7）组成；梭形空腔角体（1）由防滑耐磨弹性体即含有钢丝的橡胶体（13）制成呈U形的底部，固定在由铸铁冲压成的无底的梭形空腔角体内，由其与地面保持受力接触，构成完整的舟型空腔角体（1），上顶面的前后两端分别带有工艺弯角（8）；内置支承体（2）由热固性塑料整体制成，内置支承体（2）装入梭形空腔角体（1）后，将前后两工艺弯角（8）扣死压住内置支承体（2）的两端，防止其从梭形空腔角体（1）中脱出；内置支承体（2）的顶部高出梭形空腔角体（1）的两侧，呈波纹曲面，与轮胎面产生受力接触，梭形空腔角体的两侧壁中部开有贯通内置支承体的轴孔，轴孔内装有轴套（11），轴套（11）的内径大于连接索具即钢丝绳（6）的直径，连接索具（6）穿过轴套（11）可将多个梭形空腔角体（1）连接起来，梭形空腔角体（1）可相对于连接索具（6）转动，相邻两个梭形空腔角体（1）之间的连接索具（6）上装有调距套管（3），调距套管（3）由弹性钢丝绕制成，连接侧板（5）的两边分别带有挂钩（12），将多个梭形空腔角体（1）串位交叉穿接在连接索具（6）上，相邻两梭形空腔角体之间（1）的连接索具（6）上装有调距套管（3）顶住；每条横向连接梭形空腔角体（1）的连接索具（6）的两头通过两丁字形封头（4）固定，再由两连接索具（6）将两侧的丁字形封头（4）纵向贯通连接起来即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板（5）的一边挂钩（12）分别挂在链两侧的连接索具（6）上，挂钩（12）的孔径大于连接索具（6）的直径，可相对连接索具（6）转动，相邻两挂钩（12）之间的连接索具（6）上装有调距套管（3）顶住，然后将连接侧板（5）翻扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具（6）穿过每个连接侧板（5）另一边的挂钩（12）并收紧，用收紧卡锁（7）将索具两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

Claims (7)

1、一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：包括有梭形空腔角体、内置支承体、调距套管、丁字形封头、连接侧板、连接索具、收紧卡锁组成；梭形空腔角体的底面呈∪弧形，与地面保持受力接触，上顶面的前后两端分别带有工艺弯角，内置支承体装入梭形空腔角体后，将前后两工艺弯角扣死压住内置支承体的两端，防止其从梭形空腔角体中脱出；内置支承体顶部的高出梭形空腔角体的两侧，呈波纹曲面，与轮胎面产生受力接触，梭形空腔角体的两侧壁中部开有贯通内置支承体的轴孔，轴孔内装有轴套，轴套的内径大于连接索具的直径，连接索具穿过轴孔可将多个梭形空腔角体连接起来，梭形空腔角体可相对于连接索具转动，相邻两个梭形空腔角体之间的连接索具上装有调距套管连接侧板的两边分别带有挂钩，将多个梭形空腔角体串位交叉穿接在连接索具上，相邻两梭形空腔角体之间的连接索具上装有调距套管顶住，每条横向连接梭形空腔角体的连接索具的两头通过两丁字形封头固定，再由两连接索具将两侧的丁字形封头纵向贯通连接起来即连接成链，将连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，将多个连接侧板的一边挂钩分别挂在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于连接索具的直径，可相对连接索具转动，相邻两挂钩之间的连接索具上装有调距套管顶住，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，用另两连接索具穿过每个连接侧板另一边的挂钩并收紧，用收紧卡锁将索具两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。

2、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：梭形空腔角体可由金属整体铸造而成，其外底面横向带有至少三道弧形槽。

3、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：梭形空腔角体可由防滑耐磨弹性体制成所需外形的底部，固定在由金属冲压或锻造而成的无底的梭形空腔角体内，由其与地面保持受力接触，构成完整的舟型空腔角体。

4、根据权利要求2所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：梭形空腔角体外底面上所带槽的槽深自前向后（与车辆的行驶方向相反）逐渐加大，但均不超过其槽形的圆弧半径。

5、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：内置支承体可整体制成，也可分为上下支承体两部分分别制成，上下支承体相对的结合面上在对应位置上分别开有定位孔和定位柱，上下支承体固定在一起，构成内置支承体。

6、根据权利要求5所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：内置支承体可由热固性塑料制成。

7、根据权利要求1所述的一种车辆防滑刹车装置，其特征在于：调距套管可由弹性钢丝、橡胶、弹性材料制成。

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