CN221213341U - 一种防滑防陷的汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防滑防陷的汽车轮胎，属于汽车轮胎技术领域，包括轮胎，轮胎上设有防滑装置，轮胎中部设有防陷装置，所述防滑装置包括防滑带，所述防滑带上设有防滑块；所述防陷装置包括步进电机，所述步进电机的第一输出轴连接有第一防陷机构，所述步进电机的第二输出轴连接有第二防陷机构，所述第一防陷机构包括连接杆，所述连接杆与气缸的一端固定连接，所述气缸的另一端连接有连接块，所述连接块上设有防陷板。本实用新型采用上述的一种防滑防陷的汽车轮胎，结构简单，通过设置防陷板能够有效防止汽车下陷，通过设置防滑带，能够增大地面与轮胎之间的摩擦力，使汽车不易打滑，防滑装置与防陷装置的共同作用实现了汽车的防滑防陷的效果。

Description

一种防滑防陷的汽车轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其是涉及一种防滑防陷的汽车轮胎。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面相接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击。轮胎能够保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，同时保证车轮和路面有良好的附着性，还能提高汽车的牵引性、制动性和通过性，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，人们越来越重视轮胎的安全性，但是传统的轮胎不具备防陷功能，在遇到泥泞路面的时候，容易出现汽车下陷无法行驶，而且采用纹路的方式进行防滑，防滑效果有限，在遇到冰雪天的时候需要额外悬挂防滑链。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防滑防陷的汽车轮胎，结构简单，通过设置防陷板能够有效防止汽车下陷，通过设置防滑带，能够增大地面与轮胎之间的摩擦力，使汽车不易打滑，防滑装置与防陷装置的共同作用实现了汽车的防滑防陷的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种防滑防陷的汽车轮胎，包括轮胎，所述轮胎上设有防滑装置，所述轮胎中部设有防陷装置，所述防滑装置包括防滑带，所述防滑带上设有防滑块；

所述防陷装置包括步进电机，所述步进电机的第一输出轴连接有第一防陷机构，所述步进电机的第二输出轴连接有第二防陷机构，所述第一防陷机构包括连接杆，所述连接杆与气缸的一端固定连接，所述气缸的另一端连接有连接块，所述连接块上设有防陷板。

优选的，所述第一防陷机构与所述第二防陷机构的结构相同，且对称设置在所述步进电机的两侧。

优选的，每个所述连接块上均设有四个所述防陷板。

优选的，所述防滑带的两侧设有固定带，所述固定带的两端通过卡扣连接。

优选的，所述防滑带上设有多个防滑块，所述防滑块上设有垫片，所述防滑带的两端通过卡扣连接。

因此，本实用新型采用上述一种防滑防陷的汽车轮胎，结构简单，通过设置防陷板能够有效防止汽车下陷，通过设置防滑带，能够增大地面与轮胎之间的摩擦力，使汽车不易打滑，防滑装置与防陷装置的共同作用实现了汽车的防滑防陷的效果。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种防滑防陷的汽车轮胎实施例的正视图；

图2是本实用新型一种防滑防陷的汽车轮胎实施例的防陷装置结构示意图。

附图标记

1、轮胎；2、防滑带；3、防滑块；4、垫片；5、步进电机；6、连接杆；7、气缸；8、连接块；9、防陷板；10、固定带。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

如图所示，本实用新型提供了一种防滑防陷的汽车轮胎，包括轮胎1，轮胎1上设有防滑装置，防滑装置用于对汽车起到防滑的作用，能够使汽车在行驶过程中减少危害。防滑装置包括防滑带2，防滑带2的两端通过卡扣连接，防滑带2设于轮胎1的外部，通过卡扣连接能够使防滑带2便于安装和拆卸。防滑带2上设有多个防滑块3，防滑块3起到防滑的作用。防滑块3上设有垫片4，垫片4能够使防滑效果更加显著。防滑带2的两侧设有固定带10，固定带10的两端通过卡扣连接，固定带10用于将防滑带2固定在轮胎1上，起到固定的作用，卡扣的连接方式使得固定带10方便安装和拆卸。

轮胎1中部设有防陷装置，防陷装置用于防止汽车陷入泥地或者雪地里。防陷装置包括步进电机5，步进电机5用于带动防陷装置进行转动，为防陷装置提供动力。步进电机5的第一输出轴连接有第一防陷机构，步进电机5的第二输出轴连接有第二防陷机构，第一防陷机构与第二防陷机构的结构相同，且对称设置在步进电机5的两侧，第一防陷机构与第二防陷机构同时对汽车起到防陷的作用。

第一防陷机构包括连接杆6，连接杆6与气缸7的一端固定连接，其另一端与步进电机5的一个输出端相连接。连接杆6起到连接气缸7与步进电机5的作用。气缸7的另一端连接有连接块8，连接块8上设有防陷板9，每个连接块8上均设有四个防陷板9，连接块8用于固定防陷板9，防陷板9用于将轮胎1中的淤泥等清除掉。

工作原理：当汽车要出发去到平滑的地带时，先在轮胎1上设置防滑带2，防滑带2通过卡扣将轮胎1包裹，再利用防滑带2两侧的固定带10使防滑带2固定在轮胎1上。在行驶过程中，防滑带2上的防滑块3由于设置了增大摩擦的垫片4，使得汽车在行驶过程中轮胎1与地面的摩擦增大，从而增大了汽车的抓地力，防止汽车在运行过程中打滑。

当汽车行驶至容易陷入的泥地等路段时，气缸7伸长，将第一防陷机构与第二防陷机构伸出，之后步进电机5启动开始运动，在步进电机5的作用下，第一防陷机构与第二防陷机构开始转动，在转动时，防陷板9将轮胎1中的淤泥排出，而且防陷板9在不转动时，也能对汽车起到支撑的作用，防止汽车陷入泥地中。

因此，本实用新型采用上述一种防滑防陷的汽车轮胎，结构简单，通过设置防陷板能够有效防止汽车下陷，通过设置防滑带，能够增大地面与轮胎之间的摩擦力，使汽车不易打滑，防滑装置与防陷装置的共同作用实现了汽车的防滑防陷的效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种防滑防陷的汽车轮胎，其特征在于：包括轮胎，所述轮胎上设有防滑装置，所述轮胎中部设有防陷装置，所述防滑装置包括防滑带，所述防滑带上设有防滑块；

所述防陷装置包括步进电机，所述步进电机的第一输出轴连接有第一防陷机构，所述步进电机的第二输出轴连接有第二防陷机构，所述第一防陷机构包括连接杆，所述连接杆与气缸的一端固定连接，所述气缸的另一端连接有连接块，所述连接块上设有防陷板。

2.根据权利要求1所述的一种防滑防陷的汽车轮胎，其特征在于：所述第一防陷机构与所述第二防陷机构的结构相同，对称设置在所述步进电机的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种防滑防陷的汽车轮胎，其特征在于：每个所述连接块上均设有四个所述防陷板。

4.根据权利要求1所述的一种防滑防陷的汽车轮胎，其特征在于：所述防滑带的两侧设有固定带，所述固定带的两端通过卡扣连接。

5.根据权利要求1所述的一种防滑防陷的汽车轮胎，其特征在于：所述防滑带上设有多个防滑块，所述防滑块上设有垫片，所述防滑带的两端通过卡扣连接。