CN210416109U - 一种多桥重型运输车防滑护胎履带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多桥重型运输车防滑护胎履带，包括防滑护胎履带主体、链接公位、链接母位、销孔和连接销，所述防滑护胎履带主体上设置有第一承重面板，且第一承重面板和第二承重面板的一侧均设置有链接公位，并且第一承重面板和第二承重面板的另一侧均设置有链接母位，所述链接公位和链接母位上均加工有销孔，所述第一承重面板和第二承重面板的外端面均设置有防滑加强筋，所述第二承重面板的内侧设置有第二轮胎防滑筋。该多桥重型运输车防滑护胎履带，解决了运输车辆在泥泞道路轮胎空转，松软路面沉陷，坚石路面伤胎爆胎，冰雪路面打滑等一系列问题，具体为一种可拆分和组合调节的，多种材质制造的捆绑多桥的包裹式履带。
Description
技术领域
本实用新型涉及防滑护胎履带技术领域，具体为一种多桥重型运输车防滑护胎履带。
背景技术
目前所有运输车辆都以橡胶轮胎接触地面产生摩擦而驱动车辆。如遇恶劣环境复杂场地就会出现如下问题:
1、在泥泞或冰雪路面行驶时，轮胎易发生空转在路面打滑，造成车辆无法前行；
2、在泥沙等松软路面行驶时，会因整车承载过重导致沉陷，阻力过大，汽车负荷加重，油耗直线上升，汽车使用寿命直线减短；
3、在尖石路面行驶时，车辆在恶劣的石厂矿区工作，路面会有很多尖锐石头，石子，钢筋等物体，会导致轮胎严重磨损，爆胎，击穿等情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多桥重型运输车防滑护胎履带，以解决上述背景技术中提出的现有的运输车辆都以橡胶轮胎接触地面产生摩擦而驱动车辆，如遇恶劣环境复杂场地就会出现如下问题，在泥泞或冰雪路面行驶时，轮胎易发生空转在路面打滑，造成车辆无法前行，在泥沙等松软路面行驶时，会因整车承载过重导致沉陷，阻力过大，汽车负荷加重，油耗直线上升，汽车使用寿命直线减短，在尖石路面行驶时，车辆在恶劣的石厂矿区工作，路面会有很多尖锐石头，石子，钢筋等物体，会导致轮胎严重磨损，爆胎，击穿等情况的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多桥重型运输车防滑护胎履带，包括防滑护胎履带主体、链接公位、链接母位、销孔和连接销，所述防滑护胎履带主体上设置有第一承重面板，且第一承重面板和第二承重面板的一侧均设置有链接公位，并且第一承重面板和第二承重面板的另一侧均设置有链接母位，所述链接公位和链接母位上均加工有销孔，且销孔的内部穿插有连接销，所述第一承重面板内侧的中间部位设置有导向犁，且导向犁的两侧均设置有第一轮胎防滑筋，并且第一轮胎防滑筋的外端与侧面护胎板相连接，所述第一承重面板和第二承重面板的外端面均设置有防滑加强筋，所述第二承重面板的内侧设置有第二轮胎防滑筋。
优选的，所述第一轮胎防滑筋位于第一承重面板内侧面的中心部位，且第一轮胎防滑筋的个数一共设置有4条，并且4条第一轮胎防滑筋关于第一承重面板的中心线呈轴对称安装。
优选的，所述导向犁的高度大于第一轮胎防滑筋的高度，且导向犁的宽度与第一承重面板的宽度相同。
优选的，所述侧面护胎板一共设置有2个，且侧面护胎板位于第一承重面板和第二承重面板内侧的两端。
优选的，所述第二轮胎防滑筋的安装结构为倾斜设置，且第二轮胎防滑筋的个数对称设置有2条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多桥重型运输车防滑护胎履带，经多次在各种环境各种场地实验，成功解决了运输车辆在泥泞道路轮胎空转，松软路面沉陷，坚石路面伤胎爆胎，冰雪路面打滑等一系列问题，具体为一种可拆分和组合调节的，多种材质制造的捆绑多桥的包裹式履带，
1、第一承重面板和第二承重面板的外端面均设置有防滑加强筋，防滑加强筋可镶嵌于泥泞土质或冰雪中加上轮胎防滑筋就可有效防止轮胎空转，使车辆持续前行；
2、防滑护胎履带主体是完全捆绑多桥轮胎式安装，从而有效利用轮胎和双桥的空隙，使其接触面积增加五倍以上，改变压强比，使车辆轻松前行，有效减少车辆油耗，回归车辆正常使用寿命；
3、针对尖石路面，防滑护胎履带主体采用钢制材料制成，产品侧面护胎板与承重面板可完全遮挡坚锐硬质物与橡胶轮胎接触，从而起到保护轮胎的作用。
附图说明
图1为本实用新型第一承重面板内侧结构示意图；
图2为本实用新型第一承重面板外侧结构示意图；
图3为本实用新型第二承重面板内侧结构示意图；
图4为本实用新型第一承重面板侧视结构示意图；
图5为本实用新型防滑护胎履带主体连接结构示意图；
图6为本实用新型防滑护胎履带主体安装结构示意图。
图中：1、防滑护胎履带主体；2、第一承重面板；3、链接公位；4、链接母位；5、销孔；6、连接销；7、第一轮胎防滑筋；8、导向犁；9、侧面护胎板；10、防滑加强筋；11、第二承重面板；12、第二轮胎防滑筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种多桥重型运输车防滑护胎履带，包括防滑护胎履带主体1、第一承重面板2、链接公位3、链接母位4、销孔5、连接销6、第一轮胎防滑筋7、导向犁8、侧面护胎板9、防滑加强筋10、第二承重面板11和第二轮胎防滑筋12，防滑护胎履带主体1上设置有第一承重面板2，且第一承重面板2和第二承重面板11的一侧均设置有链接公位3，并且第一承重面板2和第二承重面板11的另一侧均设置有链接母位4，链接公位3和链接母位4上均加工有销孔5，且销孔5的内部穿插有连接销6，第一承重面板2内侧的中间部位设置有导向犁8，且导向犁8的两侧均设置有第一轮胎防滑筋7，并且第一轮胎防滑筋7的外端与侧面护胎板9相连接，第一承重面板2和第二承重面板11的外端面均设置有防滑加强筋10，第二承重面板11的内侧设置有第二轮胎防滑筋12。
第一轮胎防滑筋7位于第一承重面板2内侧面的中心部位，且第一轮胎防滑筋7的个数一共设置有4条，并且4条第一轮胎防滑筋7关于第一承重面板2的中心线呈轴对称安装，这样设置可增加第一承重面板2与轮胎的摩擦力，避免轮胎的空转。
导向犁8的高度大于第一轮胎防滑筋7的高度，且导向犁8的宽度与第一承重面板2的宽度相同，这样设置有利于对第一承重面板2进行导向转动。
侧面护胎板9一共设置有2个，且侧面护胎板9位于第一承重面板2和第二承重面板11内侧的两端，这样设置可以对轮胎的侧边进行保护，避免轮胎的侧面与地面坚硬物体接触。
第二轮胎防滑筋12的安装结构为倾斜设置，且第二轮胎防滑筋12的个数对称设置有2条，这样设置起到对可增加第一承重面板2与轮胎的摩擦力，有利于轮胎与第二承重面板11的接触。
工作原理：在使用该多桥重型运输车防滑护胎履带时，如图1-6所示，可将第一承重面板2或第二承重面板11之间通过链接公位3、链接母位4和销孔5进行拼接，然后，将防滑护胎履带主体1套设在轮胎的外部，轮胎可通过第一承重面板2内侧的第一轮胎防滑筋7和导向犁8或第二承重面板11内侧的第二轮胎防滑筋12带动防滑护胎履带主体1转动，进而使桥重型运输车通过防滑护胎履带主体1在路面正常行走，防滑护胎履带主体1的材料可根据不同路面的需求，可以是钢的，也可以是橡胶的，侧面护胎板9可对轮胎的侧面进行保护，并可保证防滑护胎履带主体1完好的套在多桥重型运输车轮胎上，以上便完成该多桥重型运输车防滑护胎履带的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、浇铸等常规手段，机械、零件均采用现有技术中常规的型号和常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、结构或材质的等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多桥重型运输车防滑护胎履带，包括防滑护胎履带主体(1)、链接公位(3)、链接母位(4)、销孔(5)和连接销(6)，其特征在于：所述防滑护胎履带主体(1)上设置有第一承重面板(2)，且第一承重面板(2)和第二承重面板(11)的一侧均设置有链接公位(3)，并且第一承重面板(2)和第二承重面板(11)的另一侧均设置有链接母位(4)，所述链接公位(3)和链接母位(4)上均加工有销孔(5)，且销孔(5)的内部穿插有连接销(6)，所述第一承重面板(2)内侧的中间部位设置有导向犁(8)，且导向犁(8)的两侧均设置有第一轮胎防滑筋(7)，并且第一轮胎防滑筋(7)的外端与侧面护胎板(9)相连接，所述第一承重面板(2)和第二承重面板(11)的外端面均设置有防滑加强筋(10)，所述第二承重面板(11)的内侧设置有第二轮胎防滑筋(12)。
2.根据权利要求1所述的一种多桥重型运输车防滑护胎履带，其特征在于：所述第一轮胎防滑筋(7)位于第一承重面板(2)内侧面的中心部位，且第一轮胎防滑筋(7)的个数一共设置有4条，并且4条第一轮胎防滑筋(7)关于第一承重面板(2)的中心线呈轴对称安装。
3.根据权利要求1所述的一种多桥重型运输车防滑护胎履带，其特征在于：所述导向犁(8)的高度大于第一轮胎防滑筋(7)的高度，且导向犁(8)的宽度与第一承重面板(2)的宽度相同。
4.根据权利要求1所述的一种多桥重型运输车防滑护胎履带，其特征在于：所述侧面护胎板(9)一共设置有2个，且侧面护胎板(9)位于第一承重面板(2)和第二承重面板(11)内侧的两端。
5.根据权利要求1所述的一种多桥重型运输车防滑护胎履带，其特征在于：所述第二轮胎防滑筋(12)的安装结构为倾斜设置，且第二轮胎防滑筋(12)的个数对称设置有2条。
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