CN204605430U - 一种汽车脱困器防滑链板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车脱困器防滑链板，包括防滑板片、链节、横连接头、纵连接头、朵位、防滑齿条、朵口、弹性卡板、铰链轴、增阻面、连接孔；所述防滑板片上设有多排朵位，所述朵位横向设置有多个，所述朵位为二级矩形台体，所述朵位上设有防滑齿条，所述防滑板片背面为增阻面，所述链节上对称设有二个朵口，所述链节中间通过铰链轴铰接，所述横连接头上设有一个朵口和连接孔；所述纵连接头上设有一个朵口和连接孔；所述朵口内设有弹性卡板；本新型为汽车防滑自救、迅速脱困提供可扩展装配的防滑链板；重复装配的防滑板片和链节，增加所述防滑链板的长度，防滑链板安装与拆卸简单快速，省时省力，提高行车安全，减少事故发生。

Description

一种汽车脱困器防滑链板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎陷坑脱困技术设备领域，特别涉及一种汽车脱困器防滑链板。

背景技术

汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。

在汽车长期行驶过程中，经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。

目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链，通过轮胎上装配防滑链对地面产生矩大压强，增大与路面的摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能；存在的缺点是拆装困难、自重大，对轮胎磨损和对路面破坏较严重，一定程度上会影响汽车行车安全性；现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想，捂车或者陷坑自救措施不完善，为了增强防滑效果，妥善脱困，满足人们安全驾驶的要求；现有技术需要克服防滑链安装与拆卸繁琐，费时费力的缺点，减少行车安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车脱困器防滑链板，针对现有技术中的不足，设计可重复装配的防滑板片和链节，通过防滑板片与链节的重复装配，增加所述防滑链板的长度，通过设置连接头，使得防滑链板在纵向和横向均可实现与连接索等器材的固定连接，并在所述防滑链板上面设置防滑结构，在所述防滑链板背面设置增阻面，采用相同尺寸和结构的朵位、朵口通过弹簧卡片套接并锁止，防滑链安装与拆卸简单快速，省时省力，对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，提高行车安全，减少事故发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车脱困器防滑链板，包括防滑板片、链节、横连接头、纵连接头、朵位、防滑齿条、朵口、弹性卡板、铰链轴、增阻面、连接孔，其特征在于：

所述防滑板片上设置有多排朵位，所述朵位横向设置有多个，所述朵位与防滑板片一体式铸造成形，所述朵位为二级矩形台体，所述上层矩形台体的长度和宽度大于中间层的矩形台体长度和宽度；相邻二排朵位之间一体式设置有防滑齿条，所述朵位的上层矩形台体上部设置有防滑齿条，所述防滑齿条的截面为梯形面；所述防滑板片背面为增阻面，所述朵位之间的距离间隔相同，所述朵位上通过相同尺寸设置的朵口嵌套连接，所述朵口设置在横连接头、纵连接头和链节上，所述链节上对称设置有二个朵口，所述链节中间通过铰链轴铰接，所述链节可活动变换角度，所述链节的二个朵口分别连接相邻二块防滑板片上的对应位置朵位，从而可以改变相邻二块防滑板片的纵向角度；所述横连接头上设置有一个朵口，朵口侧面设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔；所述纵连接头上设置有一个朵口，朵口横向设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔；所述朵口内设置有对应的弹性卡板，通过弹性卡板的收缩使得所述朵口得以套接嵌入所述朵位中间层，并通过弹性卡板回复卡接固定。

所述防滑板片上设置的朵位排数为2排—8排；所述防滑链板通过防滑板片之间任意数量组合，并可活动拆卸组装，通过链节套接即可实现增加所述防滑链板的长度；优选的，所述防滑链板采用钢材或者塑胶材料中任何之一种制造；所述防滑链板设置的数量范围为2—60片。

所述防滑板片之间可以平行套接多个链节；所述防滑板片纵向端部可以套接多个纵连接头，所述防滑板片的横向端部可以套接多个横连接头；所述纵连接头和横连接头上均设置有连接孔，所述连接孔用于与轮胎爪、连接索连接固定。

所述防滑齿条朝向外侧与地面接触，所述增阻面与轮胎面接触；所述增阻面经过磨砂处理，其表面与轮胎表面接触，具有更大的摩擦阻力，减少对轮胎的损伤。

本实用新型的工作原理为：在汽车陷坑状态下，通过防滑链板和连接索相互装配连接在轮胎上或者铺设于轮胎下方，起动汽车自身动力驱动车轮在所述防滑链板上，脱离受困状态；所述防滑链板也可以设置在轮胎爪之间的轮胎上，并通过连接索与轮胎爪固定；在陷坑状况需要时，通过外部动力拖曳或者绞拉传递动力，助陷坑车轮脱出困境状态；所述防滑链板拆卸装配方便、迅速，配合使用防滑链板和连接索，更加有效的防止路面湿滑，增加安全行驶。

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：为汽车在不良天气、冰雪路面、恶劣路况状态下，防滑防捂以及在汽车陷坑时，有效自救、迅速脱困提供可扩展装配的防滑链板；设计可重复装配的防滑板片和链节，通过防滑板片与链节的重复装配，增加所述防滑链板的长度，通过设置连接头，使得防滑链板在纵向和横向均可实现与连接索等器材的固定连接，并在所述防滑链板上面设置防滑结构，在所述防滑链板背面设置增阻面，采用相同尺寸和结构的朵位、朵口通过弹簧卡片套接并锁止，防滑链安装与拆卸简单快速，省时省力，对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，提高行车安全，减少事故发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板防滑板片示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板AA面放大示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板链节主视图示意图；

图5为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板链节侧视图示意图；

图6为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板横连接头示意图；

图7为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板纵连接头示意图；

图8为本实用新型实施例所公开的一种汽车脱困器防滑链板三排板片示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.防滑板片    2.链节         3.横连接头     4.纵连接头

5.朵位        6.防滑齿条     7.朵口         8.弹性卡板

9.铰链轴      10.增阻面      11.连接孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1至图8，本实用新型提供了一种汽车脱困器防滑链板，包括防滑板片1、链节2、横连接头3、纵连接头4、朵位5、防滑齿条6、朵口7、弹性卡板8、铰链轴9、增阻面10、连接孔11。

所述防滑板片1上设置有多排朵位5，所述朵位5横向设置有多个，所述朵位5与防滑板片1一体式铸造成形，所述朵位5为二级矩形台体，所述上层矩形台体的长度和宽度大于中间层的矩形台体长度和宽度；相邻二排朵位5之间一体式设置有防滑齿条6，所述朵位5的上层矩形台体上部设置有防滑齿条6，所述防滑齿条6的截面为梯形面；所述防滑板片1背面为增阻面10，所述朵位5之间的距离间隔相同，所述朵位5上通过相同尺寸设置的朵口7嵌套连接，所述朵口7设置在横连接头3、纵连接头4和链节2上，所述链节2上对称设置有二个朵口7，所述链节2中间通过铰链轴9铰接，所述链节2可活动变换角度，所述链节2的二个朵口7分别连接相邻二块防滑板片1上的对应位置朵位5，从而可以改变相邻二块防滑板片1的纵向角度；所述横连接头3上设置有一个朵口7，朵口7侧面设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔11；所述纵连接头4上设置有一个朵口7，朵口7横向设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔11；所述朵口7内设置有对应的弹性卡板8，通过弹性卡板8的收缩使得所述朵口7得以套接嵌入所述朵位5中间层，并通过弹性卡板回复卡接固定。

所述防滑板片1上设置的朵位排数为2排和3排；所述防滑链板通过2排板片、3排板片之间的任意数量组合、活动拆卸组装，通过链节2套接即可实现增加所述防滑链板的长度；优选的，所述防滑链板采用钢材制造；所述防滑链板设置的数量范围为4—20片。

所述防滑板片1之间可以平行套接多个链节2；所述防滑板片1纵向端部可以套接多个纵连接头4，所述防滑板片1的横向端部可以套接多个横连接头3；所述纵连接头4和横连接头3上均设置有连接孔11，所述连接孔11用于与轮胎爪、连接索连接固定。

所述防滑齿条6朝向外侧与地面接触，所述增阻面10与轮胎面接触；所述增阻面10经过磨砂处理，其表面与轮胎表面接触，具有更大的摩擦阻力，减少对轮胎的损伤。

本实用新型具体操作步骤为：在汽车陷坑状态下，通过防滑链板和连接索相互装配连接在轮胎上或者铺设于轮胎下方，起动汽车自身动力驱动车轮在所述防滑链板上，脱离受困状态；所述防滑链板也可以设置在轮胎爪之间的轮胎上，并通过连接索与轮胎爪固定；在陷坑状况需要时，通过外部动力拖曳或者绞拉传递动力，助陷坑车轮脱出困境状态；所述防滑链板拆卸装配方便、迅速，配合使用防滑链板和连接索，更加有效的防止路面湿滑，增加安全行驶。

通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：为汽车在不良天气、冰雪路面、恶劣路况状态下，防滑防捂以及在汽车陷坑时，有效自救、迅速脱困提供可扩展装配的防滑链板；设计可重复装配的防滑板片和链节，通过防滑板片与链节的重复装配，增加所述防滑链板的长度，通过设置连接头，使得防滑链板在纵向和横向均可实现与连接索等器材的固定连接，并在所述防滑链板上面设置防滑结构，在所述防滑链板背面设置增阻面，采用相同尺寸和结构的朵位、朵口通过弹簧卡片套接并锁止，防滑链安装与拆卸简单快速，省时省力，对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，提高行车安全，减少事故发生。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种汽车脱困器防滑链板，其特征在于，包括防滑板片、链节、横连接头、纵连接头、朵位、防滑齿条、朵口、弹性卡板、铰链轴、增阻面、连接孔；所述防滑板片上设置有多排朵位，所述朵位横向设置有多个，所述朵位与防滑板片一体式铸造成形，所述朵位为二级矩形台体，上层矩形台体的长度和宽度大于中间层的矩形台体长度和宽度；相邻二排朵位之间一体式设置有防滑齿条，所述朵位的上层矩形台体上部设置有防滑齿条，所述防滑齿条的截面为梯形面；所述防滑板片背面为增阻面，所述朵位之间的距离间隔相同，所述朵位上通过相同尺寸设置的朵口嵌套连接，所述朵口设置在横连接头、纵连接头和链节上，所述链节上对称设置有二个朵口，所述链节中间通过铰链轴铰接，所述链节可活动变换角度，所述链节的二个朵口分别连接相邻二块防滑板片上的对应位置朵位，从而可以改变相邻二块防滑板片的纵向角度；所述横连接头上设置有一个朵口，朵口侧面设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔；所述纵连接头上设置有一个朵口，朵口横向设置有连接块，所述连接块上设置有连接孔；所述朵口内设置有对应的弹性卡板，通过弹性卡板的收缩使得所述朵口得以套接嵌入所述朵位中间层，并通过弹性卡板回复卡接固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车脱困器防滑链板，其特征在于，所述防滑板片上设置的朵位排数为2排—8排；所述防滑链板通过防滑板片之间任意数量组合，并可活动拆卸组装，通过链节套接即可实现增加所述防滑链板的长度；优选的，所述防滑链板采用钢材或者塑胶材料中任何之一种制造；所述防滑链板设置的数量范围为2—60片。

3.根据权利要求1所述的一种汽车脱困器防滑链板，其特征在于，所述防滑板片之间可以平行套接多个链节；所述防滑板片纵向端部可以套接多个纵连接头，所述防滑板片的横向端部可以套接多个横连接头；所述纵连接头和横连接头上均设置有连接孔，所述连接孔用于与轮胎爪、连接索连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车脱困器防滑链板，其特征在于，所述防滑齿条与地面接触，所述增阻面与轮胎面接触；所述增阻面经过磨砂处理，其表面具有更大的摩擦阻力，减少对轮胎的损伤。