CN205344358U - 一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型揭示了一种便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其包括支撑柱、与支撑柱相互配接的抱紧装置、以及与抱紧装置相互配接的顶头装置，支撑柱固定安装至轮辐上，抱紧装置抱紧于汽车轮胎上，顶头装置突出延伸于轮胎部的顶面之外。本实用新型之便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其可快捷可靠地使得陷坑汽车轮胎脱困和自救，且携带方便。

Description

一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车陷坑自救脱困技术设备，特别涉及一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器。
背景技术
汽车的实用新型，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。
在汽车长期行驶过程中，也会经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。
目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链，通过轮胎上装配防滑链对地面产生矩大压强，增大与路面的摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能；存在的缺点是拆装困难、自重大，对轮胎磨损和对路面破坏较严重，一定程度上会影响汽车行车安全性；尤其是我国东北、西北的高寒地区，由于冬季冰雪期长，各种车辆因路面湿滑、陷坑、捂车所引起的交通事故每年都有数万起发生，为了减少伤亡事故和降低经济损失；现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想，捂车或者陷坑自救措施不完善；并且自救设备的安装与拆卸繁琐，费时费力。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其可快捷可靠地使得陷坑汽车轮胎脱困，且携带方便。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其中汽车轮胎包括轮辐和安装在轮辐外缘上的轮胎部，其特征在于：所述脱困器包括支撑柱、与支撑柱相互配接的抱紧装置、以及与抱紧装置相互配接的顶头装置，支撑柱固定安装至轮辐上，抱紧装置抱紧于汽车轮胎上，顶头装置突出延伸于轮胎部的顶面之外。
此外，本实用新型还提供如下附属技术方案：
支撑柱包括第一支撑部和垂直于第一支撑部的第二支撑部，第一支撑部的顶端与抱紧装置相配接，第二支撑部设有螺帽，螺帽与轮辐中心位置的固定螺栓相互配接。
抱紧装置包括相互配接的支撑板和捆紧器。
支撑板位于轮胎的上方并设有卡槽，第一支撑部的顶端穿过卡槽，一对上、下螺母套设在支撑部上并将支撑板卡接固定。
捆紧器包括高强度尼龙带和分别位于尼龙带两端的卡接部和固定部。
尼龙带捆绑于轮辐上，卡接部卡扣于卡槽的一端，固定部卡扣于卡槽的另一端并靠近于第一支撑部。
顶头装置包括顶头、至少一个螺栓和套设在螺栓上的弹性元件。
顶头位于支撑板的上方并大致具有圆弧状。
顶头和支撑板上分别设有对应于螺栓的螺栓孔，螺栓与螺栓孔相互配接并将顶头与支撑板相互连接固定。
弹性元件为弹簧并位于顶头与支撑板之间。
支撑柱的一端与抱紧装置活动连接，另一端安装有底托。
支撑柱的中部滑动设置有横滑杆和横滑节，横滑节上装配有螺杆，螺杆一端设有螺帽，另一端设置有方扳头，螺帽与轮辐中心位置上的螺栓相互配接。
抱紧装置包括相互滑动配接的爪部和内滑杆，其中爪部卡接于轮胎部的外表面并包括内爪、外爪和连接在内爪和外爪之间的上爪。
爪部接触于轮胎部的内侧设置有橡胶内衬。
内爪与内滑杆活动连接，外爪与支撑柱活动连接。
上爪设置滑轨和可沿着滑轨滑动的导板。
顶头装置包括托起架和固定在托起架上的顶头。
托起架一端固定安装至外爪，另一端与顶头相互配接。
托起架底面设有卡脚，外爪设有支撑块，卡脚与支撑块相互配接。
顶头由金属材料制成，并具有弧状。
另外，本实用新型还提供了一种便携式汽车轮胎陷坑脱困器的脱困方法，其包括如下步骤：
(1)、安装抱紧装置，将预先安装有顶头装置的抱紧装置安装固定至陷坑汽车轮胎上；
(2)、安装支撑柱，将支撑柱固定连接至汽车轮胎的轮辐上；以及，
(3)、启动汽车脱困，顶头装置随着汽车轮胎的旋转而支撑于陷坑地面上并撑起陷坑汽车轮胎进行脱困。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于其所提供的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，不仅其构造简单、方便携带，而且安装快捷、使用性能安全可靠，在不良天气、冰雪路面、或恶劣路况状态下，遭遇汽车轮胎陷坑或打滑时，通过该脱困器的使用，能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故发生；并且本实用新型脱困器装配和拆卸方便快速，省时省力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为对应本实用新型第一实施例的便携式汽车轮胎陷坑脱困器与汽车轮胎的装配立体图。
图2为图1另一方位的立体视图。
图3为图2的正视图。
图4为图2的左视图。
图5为图2的右视图。
图6为图1中脱困器的立体分解图。
图7为图6的脱困器的立体装配图。
图8为图7的正视图。
图9为图7的俯视图。
图10为图7的左视图。
图11为对应对应本实用新型第二实施例的便携式汽车轮胎陷坑脱困器与汽车轮胎的装配视图。
图12为图11中脱困器的平面视图。
图13为图12的右视图。
图14为图12的部分零件图。
图15中的图15a、图15b为图12的另一部分零件图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。
实施例一
参照图1至图5，一种便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器30，用于在汽车轮胎陷坑或者打滑时快速安全且便捷地安装至汽车轮胎上并实施自救。正如所周知的，汽车轮胎包括轮辐32和安装在轮辐32外缘上的轮胎部34。通常，轮辐32的中心位置设置有固定螺栓(图未示)。
进一步参照图6至图10，上述脱困器30包括支撑柱36、与支撑柱36相互配接的抱紧装置38、以及与抱紧装置38相互配接的顶头装置40，支撑柱36固定安装至轮辐32上，抱紧装置38抱紧于汽车轮胎上，顶头装置40突出延伸于轮胎部34的顶面33之外。具体解释如下，支撑柱36由金属材料制成，并包括第一支撑部42和大致垂直于第一支撑部42的第二支撑部44。第一支撑部42的顶端与抱紧装置38相配接。第二支撑部42的端部设有螺帽46，该螺帽46可与轮辐32中心位置的固定螺栓相互固定拧紧，从而将支撑柱36固定安装至轮辐32上。抱紧装置38包括相互配接的支撑板48和捆紧器50。支撑板48大致呈L型，位于轮胎的上方位置。该支撑板48沿着其长度方向在中心位置设有纵长型卡槽52，卡槽52设有第一缺口54和第二缺口58。上述第一支撑部42的顶端穿过该卡槽52的一端，并且一对上、下螺母56套设在第一支撑部42上并位于支撑板48的上下两侧以将第一支撑部42与支撑板48卡接固定。捆紧器50包括高强度尼龙带51和分别位于尼龙带51两端的卡接部53和固定部55。尼龙带51用于穿过并捆绑于轮辐32上，卡接部53卡扣于卡槽52的末端的第一缺口54，固定部55为块状，卡扣于卡槽52的第二缺口58，该第二缺口58靠近于第一支撑部42。顶头装置40安装在支撑板48的端部，并包括顶头41、至少一个螺栓43和套设在各个螺栓43上的弹性元件45。顶头41由金属材料制成，位于支撑板48的上方并大致具有圆弧状。顶头41和支撑板48上分别设有对应于螺栓43的螺栓孔47，螺栓43与螺栓孔47相互配接并将顶头41与支撑板48相互连接固定。对应于本实施例，螺栓43的数量为三个，顶头41或支撑板48的螺栓孔47数量亦为三个。弹性元件45为套设在螺栓43上的弹簧并位于顶头41与支撑板48之间。
在汽车轮胎遭遇陷坑或打滑时，本实施例便携式汽车轮胎陷坑脱困器的脱困方法，其包括如下步骤：(1)、安装抱紧装置：将安装有顶头装置40的抱紧装置38置于汽车轮胎的合适位置，并将捆紧器50的尼龙带52穿过轮辐32并抱紧于汽车轮胎上；(2)、安装支撑柱：将支撑柱36的第一支撑部42同时与抱紧装置38和顶头装置40相互卡接固定，并将支撑柱的第二支撑部44上的螺帽与汽车轮胎的轮辐中心位置的固定螺栓相互拧紧；以及(3)、启动汽车脱困，陷坑轮胎随着汽车的启动而开始旋转，并带动顶头装置40一起旋转，直至顶头41抵靠于3坑地面上时，因顶头41突出于汽车轮胎的表面之外，从而将陷坑轮胎以“撑高”的方式顶起并脱离陷坑地面，从而成功实施了自救，其快捷、安全可靠。
实施例二
进一步参照图11至图15b,所示为对应于本实用新型第二实施例的便携式汽车轮胎陷坑脱困器，其亦包括支撑柱12、与支撑柱12相互配接的抱紧装置A、以及与抱紧装置A相互配接的顶头装置B，支撑柱12固定安装至汽车轮胎1的轮辐2上，抱紧装置A抱紧于汽车轮胎1上，顶头装置B突出延伸于轮胎部27的顶面28之外。
对应于本实施例，上述支撑柱12设有相互平行的两根，各个支撑柱12的上端通过两组外滑节13与抱紧装置A活动连接，而其另一底端安装有底托14。而在各个支撑柱的中部滑动设置有横滑杆19和横滑节20，横滑节20上装配有螺杆21，螺杆21的一端设有螺帽22，另一端设置有方扳头23，螺帽22与轮辐2中心位置上的螺栓(图未示)相互配接。
抱紧装置A包括相互滑动配接的爪部和内滑杆9，其中爪部包括卡接于轮胎部1内表面上的内爪3、卡接于轮胎部1外表面上的外爪4和连接在内爪3和外爪4之间并卡接于轮胎部1的顶面的上爪5。该爪部接触于轮胎部的内侧面设置有橡胶内衬7，用于保护汽车轮胎1并起到增加摩擦力的作用。内爪3与内滑杆9通过两组内滑节10相互活动连接，外爪4与支撑柱12通过上述外滑节13相互活动连接，而上爪5设置滑轨17和可沿着滑轨17滑动的导板18，通过上述设置，内爪3、外爪4以及上爪5均可调节其各自的长度，从而可以适配并卡紧各种规格的汽车轮胎。此外，内滑杆9的末端设有连接环11，可使用连接索(图未示)将连接环11与轮辐2相互固定连接。
顶头装置B包括托起架8和固定在托起架8上的顶头24。托起架8端通过下端设有销孔25，通过销孔25与定位销15的配接而将托起架8固定安装至外爪4上，另一端与顶头24相互固定安装。托起架8底面设有卡脚26，其与设置在外爪4上的支撑块16相互卡扣支撑。顶头24由金属材料制成，并具有弧状。在顶头24的表面设有防滑条27，防滑条27的截面为梯形。本实施例的托起架8配备有多个，不同托起架8上的顶头24的防滑条27的形状亦不同，以便于适应不同的汽车轮胎陷坑受困状态。
另外，本实施例的脱困器的脱困方法，包括如下步骤：(1)，安装抱紧装置A，调节其内爪3、外爪4以及上爪5的长度以适配并卡紧于轮胎上；(2)，安装支撑柱12，将预先装配于抱紧装置A的外爪4上的两根支撑柱12上的螺帽22对准汽车轮胎的轮辐中心位置的固定螺栓相互拧紧；并通过外滑节13进行适当调节后与外爪4相互固定；(3)，安装顶头装置B，将顶头装置B通过上述方法安装至外爪4上；以及(4)，启动汽车，同时陷坑轮胎随着汽车的启动而开始旋转，并带动顶头装置B一起旋转，直至顶头24抵靠于陷坑地面上时，因顶头24突出于汽车轮胎的表面之外，从而将陷坑轮胎以“撑高”的方式顶起并脱离陷坑地面，从而成功实施了自救，其快捷、安全可靠。此外，在上述步骤中，若有需要，还可以在步骤(1)中，再将内滑杆9上的连接环11通过连接索与轮辐2固定连接，这样以便更安全可靠的将抱紧装置A与汽车轮胎1相互固定。
综述，本实用新型所提供的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，不仅其构造简单、方便携带，而且安装快捷、安全可靠，在不良天气、冰雪路面、或恶劣路况状态下，遭遇汽车轮胎陷坑或打滑时，通过该脱困器的使用，能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故发生；并且本实用新型脱困器装配和拆卸方便快速，省时省力。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：所述脱困器包括支撑柱、与支撑柱相互配接的抱紧装置、以及与抱紧装置相互配接的顶头装置，在汽车轮胎脱困时，支撑柱固定安装至轮辐上，抱紧装置抱紧于汽车轮胎上，以及顶头装置突出延伸于陷坑汽车轮胎的顶面之外并支撑于陷坑地面上。
2.如权利要求1所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：支撑柱包括第一支撑部和垂直于第一支撑部的第二支撑部，第一支撑部的顶端与抱紧装置相配接，第二支撑部设有螺帽，螺帽与轮辐中心位置的固定螺栓相互配接。
3.如权利要求2所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：抱紧装置包括相互配接的支撑板和捆紧器。
4.如权利要求3所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：支撑板位于轮胎的上方并设有卡槽，第一支撑部的顶端穿过卡槽，一对上、下螺母套设在支撑部上并将支撑板卡接固定。
5.如权利要求4所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：捆紧器包括高强度尼龙带和分别位于尼龙带两端的卡接部和固定部。
6.如权利要求5所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：尼龙带捆绑于轮辐上，卡接部卡扣于卡槽的一端，固定部卡扣于卡槽的另一端并靠近于第一支撑部。
7.如权利要求3所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：顶头装置包括顶头、至少一个螺栓和套设在螺栓上的弹性元件。
8.如权利要求7所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：顶头位于支撑板的上方并大致具有圆弧状。
9.如权利要求8所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：顶头和支撑板上分别设有对应于螺栓的螺栓孔，螺栓与螺栓孔相互配接并将顶头与支撑板相互连接固定。
10.如权利要求9所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：弹性元件为弹簧并位于顶头与支撑板之间。
11.如权利要求1所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：支撑柱的一端与抱紧装置活动连接，另一端安装有底托。
12.如权利要求11所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：支撑柱的中部滑动设置有横滑杆和横滑节，横滑节上装配有螺杆，螺杆一端设有螺帽，另一端设置有方扳头，螺帽与轮辐中心位置上的螺栓相互配接。
13.一种如权利要求11所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：抱紧装置包括相互滑动配接的爪部和外滑杆，其中爪部卡接于轮胎部的外表面并包括内爪、外爪和连接在内爪和外爪之间的上爪。
14.如权利要求13所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：爪部接触于轮胎部的内侧设置有橡胶内衬。
15.如权利要求13所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：内爪与内滑杆活动连接，外爪与支撑柱活动连接。
16.如权利要求13所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：上爪设置滑轨和可沿着滑轨滑动的导板。
17.如权利要求13所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：顶头装置包括托起架和固定在托起架上的顶头。
18.如权利要求17所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：托起架一端固定安装至外爪，另一端与顶头相互配接。
19.如权利要求18所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：托起架底面设有卡脚，外爪设有支撑块，卡脚与支撑块相互配接。
20.如权利要求17所述的便携式汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：顶头由金属材料制成，并具有弧状。
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