CN206426767U - 一种汽车自救器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车自救器，包括承载板，所述承载板设有防滑凸起，承载板的一端部向上设有折弯，在折弯部设有挂梁；承载板的上表面分为轮胎承载区和支撑区；承载板的轮胎承载区上表面设有轮胎定位装置，轮胎定位装置包括定位挡板，定位挡板通过挂轴铰接在承载板的上表面的铰接座上；还包括柔性轮胎抱紧组件，柔性轮胎抱紧组件包括柔性绑扎带，柔性绑扎带上配装有止退锁扣；柔性绑扎带一端的通过第一连接件可拆卸式连接在挂梁上，柔性轮胎抱紧组件的另一端穿过轮毂上一个轮辐间隔区，该端部通过第二连接件可拆卸式连接在挂轴上。本实用新型具有结构简单、可以对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，装配和拆卸方便快速，省时省力，提高行车安全，减少事故发生等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车陷坑自救技术设备领域技术领域，特别是涉及一种汽车自救器。
背景技术
随着社会的发展，汽车给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。
在汽车长期行驶过程中，经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。
目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链，通过轮胎上装配防滑链对地面产生矩大压强，增大与路面的摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能；存在的缺点是拆装困难、自重大，对轮胎磨损和对路面破坏较严重，一定程度上会影响汽车行车安全性；尤其是我国东北、西北的高寒地区，由于冬季冰雪期长，各种车辆因路面湿滑、陷坑、捂车所引起的交通事故每年都有数万起发生，但现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想；捂车或者陷坑自救措施不完善，而且防滑链、自救设备的安装与拆卸繁琐，费时费力。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、可以对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，装配和拆卸方便快速，省时省力，提高行车安全，减少事故发生的汽车自救器。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种汽车自救器，其特征在于：包括承载板，所述承载板设有防滑凸起，所述承载板的一端部向上设有折弯，在折弯部设有挂梁；
所述承载板的上表面分为轮胎承载区和支撑区；
所述承载板的轮胎承载区上表面设有轮胎定位装置，所述轮胎定位装置包括定位挡板，所述定位挡板通过挂轴铰接在承载板的上表面的铰接座上；所述铰接座位于支撑区；所述承载板一端的折弯和铰接座之间形成轮胎容纳槽；
所述定位挡板包括挡板本体、铰接部；所述铰接部设有用于穿装挂轴的铰接孔，所述铰接部与挡板本体的连接处的外侧面设有限位部，所述铰接座上对应上述的限位部设有约束部；
还包括柔性轮胎抱紧组件，所述柔性轮胎抱紧组件包括柔性绑扎带，所述柔性绑扎带上配装有止退锁扣；所述柔性绑扎带一端的通过第一连接件可拆卸式连接在挂梁上，柔性轮胎抱紧组件的另一端穿过轮毂上一个轮辐间隔区，并且该端部通过第二连接件可拆卸式连接在挂轴上。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述承载板一端的折弯和铰接座的内侧面均设有与轮胎外形吻合的啮合面。
还设有加强筋，所述加强筋设置在支撑区。
所述加强筋和铰接座为一体结构，所述加强筋自铰接座向支撑区倾斜向下设置。
所述第一连接件和/或第二连接件采用挂钩。
所述第一连接件和/或第二连接件采用环状连接母。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型相比于现有技术，具有如下有益效果：在汽车轮胎遭遇坑洞打滑空转时，使用本自救器，可以有效的以“撑高”的方式，方便、迅速、安全的脱离坑洞，并快速拆解还原自救器；使用方便、装配与拆卸快速。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是承载板的仰视图；
图3是挡板本体装配结构示意图；
图4是本实用新型使用状态图。
图中：1、承载板；1-1、防滑凸起；1-2、折弯；1-3、挂梁；10、轮胎承载区；20、支撑区；30、轮胎定位装置；31、定位挡板；31-1、挡板本体；31-2、铰接部；31-3、铰接孔；31-4、约束部；32、挂轴；33、铰接座；34、啮合面；40、轮胎容纳槽；5、柔性轮胎抱紧组件；5-1、柔性绑扎带；5-2、止退锁扣；5-3、第一连接件；5-4、第二连接件；6、加强筋。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1至图4，一种汽车自救器，包括承载板1，所述承载板设有防滑凸起1-1，所述承载板1的一端部向上设有折弯1-2，在折弯部设有挂梁1-3；所述承载板1的上表面分为轮胎承载区10和支撑区20；所述承载板1的轮胎承载区10上表面设有轮胎定位装置30，所述轮胎定位装置30包括定位挡板31，所述定位挡板31通过挂轴32铰接在承载板的上表面的铰接座33上；所述铰接座33位于支撑区20；所述承载板1一端的折弯和铰接座之间形成轮胎容纳槽40；所述定位挡板31包括挡板本体31-1、铰接部31-2；所述铰接部31-2设有用于穿装挂轴的铰接孔31-3，所述铰接部与挡板本体的连接处的外侧面设有限位部，所述铰接座上对应上述的限位部设有约束部31-4；还包括柔性轮胎抱紧组件5，所述柔性轮胎抱紧组件5包括柔性绑扎带5-1，所述柔性绑扎带上配装有止退锁扣5-2；所述柔性绑扎带一端的通过第一连接件5-3可拆卸式连接在挂梁1-3上，柔性轮胎抱紧组件的另一端穿过轮毂上一个轮辐间隔区，并且该端部通过第二连接件5-4可拆卸式连接在挂轴33上。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述承载板1一端的折弯1-2和铰接座34的内侧面均设有与轮胎外形吻合的啮合面34。
还设有加强筋6，所述加强筋设置在支撑区20。
所述加强筋6和铰接座33为一体结构，所述加强筋自铰接座向支撑区倾斜向下设置。
所述第一连接件和/或第二连接件采用挂钩或环状连接母。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型相比于现有技术，具有如下有益效果：在汽车轮胎遭遇坑洞打滑空转时，使用本自救器，可以有效的以“撑高”的方式，方便、迅速、安全的脱离坑洞，并快速拆解还原自救器；使用方便、装配与拆卸快速。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种汽车自救器，其特征在于：包括承载板，所述承载板设有防滑凸起，所述承载板的一端部向上设有折弯，在折弯部设有挂梁；
所述承载板的上表面分为轮胎承载区和支撑区；
所述承载板的轮胎承载区上表面设有轮胎定位装置，所述轮胎定位装置包括定位挡板，所述定位挡板通过挂轴铰接在承载板的上表面的铰接座上；所述铰接座位于支撑区；所述承载板一端的折弯和铰接座之间形成轮胎容纳槽；
所述定位挡板包括挡板本体、铰接部；所述铰接部设有用于穿装挂轴的铰接孔，所述铰接部与挡板本体的连接处的外侧面设有限位部，所述铰接座上对应上述的限位部设有约束部；
还包括柔性轮胎抱紧组件，所述柔性轮胎抱紧组件包括柔性绑扎带，所述柔性绑扎带上配装有止退锁扣；所述柔性绑扎带一端的通过第一连接件可拆卸式连接在挂梁上，柔性轮胎抱紧组件的另一端穿过轮毂上一个轮辐间隔区，并且该端部通过第二连接件可拆卸式连接在挂轴上。
2.根据权利要求1所述的汽车自救器，其特征在于：所述承载板一端的折弯和铰接座的内侧面均设有与轮胎外形吻合的啮合面。
3.根据权利要求1所述的汽车自救器，其特征在于：还设有加强筋，所述加强筋设置在支撑区。
4.根据权利要求3所述的汽车自救器，其特征在于：所述加强筋和铰接座为一体结构，所述加强筋自铰接座向支撑区倾斜向下设置。
5.根据权利要求1所述的汽车自救器，其特征在于：所述第一连接件和/或第二连接件采用挂钩。
6.根据权利要求1所述的汽车自救器，其特征在于：所述第一连接件和/或第二连接件采用环状连接母。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621390485.0U CN206426767U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 一种汽车自救器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN206426767U true CN206426767U (zh) | 2017-08-22 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201621390485.0U Active CN206426767U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 一种汽车自救器 |
Country Status (1)
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2016
- 2016-12-16 CN CN201621390485.0U patent/CN206426767U/zh active Active
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