CN204820982U - 一种汽车便捷式陷坑自救脱困器 - Google Patents

一种汽车便捷式陷坑自救脱困器 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,包括内爪、外爪、上爪、定位架、橡胶内衬、托起架;所述内爪内、外爪和上爪的内侧面设有橡胶内衬,所述内爪与上爪交接处、外爪与上爪的交接处均设有弧形,便于紧密贴合,所述上爪圆周方向设置为圆弧形,与轮胎圆周面紧密贴合;所述内爪、外爪上设置有圆柱形的内、外滑杆和内、外滑杆节,可伸缩内爪、外爪的高度,所述外滑杆下端设置有底托,所述外滑杆中部设有横滑杆和横滑节,所述横滑节上装配有螺杆和螺帽,所述外爪侧面设有定位销和支撑块,所述定位销和支撑块上卡接有托起架;本新型可有效自救、迅速脱困;使用装配与拆卸简单、快速;可以有效的以撑高方式,方便、迅速、安全的脱离陷坑。

Description

一种汽车便捷式陷坑自救脱困器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车陷坑自救脱困技术设备领域,特别涉及一种汽车便捷式陷坑自救脱困器。
背景技术
[0002] 汽车的发明,给人们的出行带来极大的便利;随着汽车工业的不断发展,人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性,同时也要求汽车的多功能性;但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时,由于天气条件或者地理环境等因素的影响,汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中,这时就无法驶离而被困;在冬季尤其是北方的冰雪气候,路上积雪,地面湿滑,许多汽车都会遇到道路湿滑问题,经常会发生事故。
[0003] 在汽车长期行驶过程中,经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象,严重时甚至造成事故,在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而,汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。
[0004]目前市场上有多种轮胎防滑装置,最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链,通过轮胎上装配防滑链对地面产生矩大压强,增大与路面的摩擦力起到防滑作用,增加车辆行驶的安全性能;存在的缺点是拆装困难、自重大,对轮胎磨损和对路面破坏较严重,一定程度上会影响汽车行车安全性;尤其是我国东北、西北的高寒地区,由于冬季冰雪期长,各种车辆因路面湿滑、陷坑、捂车所引起的交通事故每年都有数万起发生,为了减少伤亡事故和降低经济损失;现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想,捂车或者陷坑自救措施不完善,为了增强防滑效果,妥善脱困,满足人们安全驾驶的要求;现有技术需要克服防滑链、自救设备的安装与拆卸繁琐,费时费力的缺点,减少行车安全隐患。
实用新型内容
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,针对现有技术中的不足,设计便捷式装配的脱困器,采用内爪、上爪和外爪,使用滑杆与滑节配合滑动连接,采用在外爪侧方设定托起架,通过托起架使得受困轮胎快速脱离陷坑状态,通过横滑杆与横滑节,可快速将累帽与轮毂螺栓定位连接,所述托起架上部设置有防滑顶头,装配和拆卸方便快速,省时省力,提高行车安全,减少事故发生。
[0006] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下:一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,简称脱困器;包括轮胎、轮毂、内爪、外爪、上爪、定位架、橡胶内衬、托起架、内滑杆、内滑节、连接环、外滑杆、外滑节、底托、定位销、支撑块、滑轨、导板、横滑杆、横滑节、螺杆、螺帽、方扳头、顶头、销孔、卡脚,其特征在于:
[0007] 所述内爪、外爪、上爪、定位架和托起架组合装配于陷坑受困的轮胎上,所述内爪、上爪、外爪依次连接,并呈凹形沿径向卡装在所述轮胎上;所述内爪内侧面、外爪内侧面和上爪内侧面设置有橡胶内衬,用于保护轮胎并起到增加摩擦力的作用;所述内爪与上爪交接处、外爪与上爪的交接处均设置有弧形一体式连接结构,以便于与轮胎紧密贴合,所述上爪圆周方向设置为圆弧形,与轮胎圆周面紧密贴合;所述内爪上设置有圆柱形的内滑杆,所述内滑杆通过二组内滑节套接滑动连接,所述内滑杆沿所述内滑节滑动,并可伸缩内爪的高度,所述内滑杆下端一体式设置有连接环;所述外爪上设置有外滑杆和外滑节,所述外滑杆通过二组外滑节套接滑动连接,所述外滑杆下端设置有底托,所述外滑杆中部套接滑动设置有横滑杆和横滑节,所述横滑节上装配有螺杆,所述螺杆前端固定设置有螺帽,所述螺杆后端设置有方扳头;所述横滑节对称设置有二个,并可沿所述横滑杆位移,以便于调整螺帽与轮毂固定螺栓的位置;所述外爪的侧面上部还固定设置有定位销,所述定位销下方设置有支撑块,所述定位销上插接装配有托起架,所述托起架通过卡脚与所述支撑块卡接固定;所述上爪为左右两块对称结构,所述左右两块之间设置有导板和滑轨,所述导板与左右两块上爪固定连接,并沿所述滑轨滑动,从而调节所述上爪的宽度。
[0008] 所述托起架上设置有顶头、销孔和卡脚,所述销孔至少设置有二个,所述卡脚至少设置有二个;所述顶头上部设置为弧形,所述顶头的弧形面上设置有防滑条,所述防滑条截面形状为梯形、矩形、圆形、针形、角形或者不规则形中的一种;所述托起架高度大于所述轮胎外圆周高度。
[0009] 所述托起架顶头上的弧形面靠近轮胎一侧的弧径大于远离轮胎一侧的弧径,此设置便于所述顶头与地面接触时发挥支撑作用。
[0010] 所述内滑节、外滑节和横滑节上设置有锁止按钮,通过锁止按钮控制调节的位置;所述横滑节通过横滑杆调节横向位移,并可沿外滑杆进行纵向位移调节。
[0011 ] 所述内爪上的内滑杆至少设置有2根,所述外爪上的外滑杆至少设置有2根,所述横滑杆至少设置有2根。
[0012] 所述托起架配备有多个,不同托起架上的顶头防滑条形状不同,以便于适应不同的陷坑受困状况。
[0013] 本实用新型的工作原理为:所述脱困器在汽车陷坑状态下,通过组合式的内爪、上爪和外爪可调节宽度,以便于适应不同种类的轮胎;并配合托起架,通过横滑杆上的螺帽与轮毂上的螺栓固定连接;使用连接索将连接环与轮毂固定,起动汽车自身动力驱动陷坑中的车轮,通过托起架支撑轩体并脱离受困状态;所述内爪、上爪和外爪内侧设置有橡胶内衬,保护轮胎并增加摩擦力;内爪抓扣在所述轮胎外缘,使用托起架以“撑高”的方式,方便、迅速、安全的脱离坑洞,脱困后可快速拆解还原本装置。
[0014] 通过上述技术方案,本实用新型技术方案的有益效果是:为汽车在不良天气、冰雪路面、恶劣路况状态下,防滑防捂以及在汽车陷坑时,有效自救、迅速脱困提供专用器具;设计便捷式装配的脱困器,采用内爪、上爪和外爪,使用滑杆与滑节配合滑动连接,采用在外爪侧方设定托起架,通过托起架使得受困轮胎快速脱离陷坑状态,通过横滑杆与横滑节,可快速将累帽与轮毂螺栓定位连接,所述托起架上部设置有防滑顶头,装配和拆卸方便快速,省时省力,提高行车安全,减少事故发生;使用本脱困器,可以有效的以“撑高”的方式,方便、迅速、安全的脱离坑洞,并快速拆解还原脱困器。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器装配图示意图;
[0017] 图2为本实用新型实施例所公开的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器托起架示意图,其中图2a为侧视图,图2b为主视图;
[0018] 图3为本实用新型实施例所公开的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器主视图示意图;
[0019] 图4为本实用新型实施例所公开的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器左视图示意图;
[0020] 图5为本实用新型实施例所公开的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器右视图示意图。
[0021] 图中数字和字母所表示的相应部件名称:
[0022] 1.轮胎 2.轮毂 3.内爪 4.外爪
[0023] 5.上爪 6.定位架 7.橡胶内衬 8.托起架
[0024] 9.内滑杆 10.内滑节 11.连接环 12.外滑杆
[0025] 13.外滑节 14.底托 15.定位销 16.支撑块
[0026] 17.滑轨 18.导板 19.横滑杆 20.横滑节
[0027] 21.螺杆 22.螺帽 23.方扳头 24.顶头
[0028] 25.销孔 26.卡脚
具体实施方式
[0029] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0030] 根据图1至图5,本实用新型提供了一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,包括轮胎1、轮毂2、内爪3、外爪4、上爪5、定位架6、橡胶内衬7、托起架8、内滑杆9、内滑节10、连接环
11、外滑杆12、外滑节13、底托14、定位销15、支撑块16、滑轨17、导板18、横滑杆19、横滑节20、螺杆21、螺帽22、方扳头23、顶头24、销孔25、卡脚26。
[0031] 所述内爪3、外爪4、上爪5、定位架6和托起架8组合装配于陷坑受困的轮胎I上,所述内爪3、上爪5、外爪4依次连接,并呈凹形沿径向卡装在所述轮胎I上;所述内爪3内侧面、外爪4内侧面和上爪5内侧面设置有橡胶内衬7,用于保护轮胎I并起到增加摩擦力的作用;所述内爪3与上爪5交接处、外爪4与上爪5的交接处均设置有弧形一体式连接结构,以便于与轮胎I紧密贴合,所述上爪5圆周方向设置为圆弧形,与轮胎I圆周面紧密贴合;所述内爪3上设置有圆柱形的内滑杆9,所述内滑杆9通过二组内滑节10套接滑动连接,所述内滑杆9沿所述内滑节10滑动,并可伸缩内爪3的高度,所述内滑杆9下端一体式设置有连接环11 ;所述外爪4上设置有外滑杆12和外滑节13,所述外滑杆12通过二组外滑节13套接滑动连接,所述外滑杆12下端设置有底托14,所述外滑杆12中部套接滑动设置有横滑杆19和横滑节20,所述横滑节20上装配有螺杆21,所述螺杆21前端固定设置有螺帽22,所述螺杆21后端设置有方扳头23 ;所述横滑节20对称设置有二个,并可沿所述横滑杆19位移,以便于调整螺帽22与轮毂2固定螺栓的位置;所述外爪4的侧面上部还固定设置有定位销15,所述定位销15下方设置有支撑块16,所述定位销15上插接装配有托起架8,所述托起架8通过卡脚26与所述支撑块16卡接固定;所述上爪5为左右两块对称结构,所述左右两块之间设置有导板18和滑轨17,所述导板18与左右两块上爪5固定连接,并沿所述滑轨17滑动,从而调节所述上爪5的宽度。
[0032] 所述托起架8上设置有顶头24、销孔25和卡脚26,所述销孔25设置有3个,所述卡脚26设置有2个;所述顶头24上部设置为弧形,所述顶头24上的弧形面设置有防滑条,所述防滑条截面形状为梯形。
[0033] 所述托起架8顶头24上的弧形面靠近轮胎I 一侧的弧径大于远离轮胎I 一侧的弧径,此设置便于所述顶头24与地面接触时发挥支撑作用。
[0034] 所述内爪3上的内滑杆9设置有2根,所述外爪4上的外滑杆12设置有2根,所述横滑杆19设置有2根。
[0035] 所述托起架8配备有多个,不同托起架8上的顶头24防滑条形状不同,以便于适应不同的陷坑受困状况。
[0036] 本实用新型的具体实施操作步骤是:所述脱困器在汽车陷坑状态下,通过组合式的内爪3、上爪5和外爪4可调节宽度,以便于适应不同种类的轮胎I ;并配合托起架8,通过横滑杆19上的螺帽22与轮毂2上的螺栓固定连接;使用连接索将连接环11与轮毂2固定,起动汽车自身动力驱动陷坑中的车轮,通过托起架8支撑轩体并脱离受困状态;所述内爪3、上爪5和外爪4内侧设置有橡胶内衬7,保护轮胎I并增加摩擦力;内爪3抓扣在所述轮胎I外缘,使用托起架8以“撑高”的方式,方便、迅速、安全的脱离坑洞,脱困后可快速拆解还原本装置。
[0037] 1、所述脱困器在汽车陷坑状态下,汽车轮胎I在遭遇坑洞打滑空转时,依据具体陷坑程度,快速装配脱困器于陷坑车轮上,将横滑杆19、横滑节20上的螺帽22对准轮毂2上的螺栓固定连接;
[0038] 2、装配内爪3、上爪5和外爪4,调整宽度和高度适合于轮胎I的宽度后,沿车轮径向将外滑杆12和底托14装配顶到轮胎I的另一边地面上,再将内爪3上的连接环11通过连接索与轮毂2固定连接;
[0039] 3、将托起架8装配到外爪4的定位销15上,并将卡脚26与外爪4上的支撑块16卡接固定;
[0040] 4、起动汽车,驱动轮胎I转动,通过轮胎I旋转运行,带动托起架8支撑地面,反向托起轮胎1,脱离受困状态;有效的以“撑高”的方式,方便、迅速、安全的脱离坑洞,并快速拆解还原本装置。
[0041] 通过上述具体实施例,本实用新型的有益效果是:为汽车在不良天气、冰雪路面、恶劣路况状态下,防滑防捂以及在汽车陷坑时,有效自救、迅速脱困提供专用器具;设计便捷式装配的脱困器,采用内爪、上爪和外爪,使用滑杆与滑节配合滑动连接,采用在外爪侧方设定托起架,通过托起架使得受困轮胎快速脱离陷坑状态,通过横滑杆与横滑节,可快速将累帽与轮毂螺栓定位连接,所述托起架上部设置有防滑顶头,装配和拆卸方便快速,省时省力,提高行车安全,减少事故发生;使用本脱困器,可以有效的以“撑高”的方式,方便、迅速、安全的脱离坑洞,并快速拆解还原脱困器。
[0042] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,简称脱困器;其特征在于,包括轮胎、轮毂、内爪、外爪、上爪、定位架、橡胶内衬、托起架、内滑杆、内滑节、连接环、外滑杆、外滑节、底托、定位销、支撑块、滑轨、导板、横滑杆、横滑节、螺杆、螺帽、方扳头、顶头、销孔、卡脚;所述内爪、夕卜爪、上爪、定位架和托起架组合装配于陷坑受困的轮胎上,所述内爪、上爪、外爪依次连接,并呈凹形沿径向卡装在所述轮胎上;所述内爪内侧面、外爪内侧面和上爪内侧面设置有橡胶内衬,用于保护轮胎并起到增加摩擦力的作用;所述内爪与上爪交接处、外爪与上爪的交接处均设置有弧形一体式连接结构,以便于与轮胎紧密贴合,所述上爪圆周方向设置为圆弧形,与轮胎圆周面紧密贴合;所述内爪上设置有圆柱形的内滑杆,所述内滑杆通过二组内滑节套接滑动连接,所述内滑杆沿所述内滑节滑动,并可伸缩内爪的高度,所述内滑杆下端一体式设置有连接环;所述外爪上设置有外滑杆和外滑节,所述外滑杆通过二组外滑节套接滑动连接,所述外滑杆下端设置有底托,所述外滑杆中部套接滑动设置有横滑杆和横滑节,所述横滑节上装配有螺杆,所述螺杆前端固定设置有螺帽,所述螺杆后端设置有方扳头;所述横滑节对称设置有二个,并可沿所述横滑杆位移,以便于调整螺帽与轮毂固定螺栓的位置;所述外爪的侧面上部还固定设置有定位销,所述定位销下方设置有支撑块,所述定位销上插接装配有托起架,所述托起架通过卡脚与所述支撑块卡接固定;所述上爪为左右两块对称结构,所述左右两块之间设置有导板和滑轨,所述导板与左右两块上爪固定连接,并沿所述滑轨滑动,从而调节所述上爪的宽度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,其特征在于,所述托起架上设置有顶头、销孔和卡脚,所述销孔至少设置有二个,所述卡脚至少设置有二个;所述顶头上部设置为弧形,所述顶头的弧形面上设置有防滑条,所述防滑条截面形状为梯形、矩形、圆形、针形、角形或者不规则形中的一种;所述托起架高度大于所述轮胎外圆周高度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,其特征在于,所述托起架顶头上的弧形面靠近轮胎一侧的弧径大于远离轮胎一侧的弧径,此设置便于所述顶头与地面接触时发挥支撑作用。
4.根据权利要求1所述的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,其特征在于,所述内滑节、外滑节和横滑节上设置有锁止按钮,通过锁止按钮控制调节的位置;所述横滑节通过横滑杆调节横向位移,并可沿外滑杆进行纵向位移调节。
5.根据权利要求1所述的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,其特征在于,所述内爪上的内滑杆至少设置有2根,所述外爪上的外滑杆至少设置有2根,所述横滑杆至少设置有2根。
6.根据权利要求1所述的一种汽车便捷式陷坑自救脱困器,其特征在于,所述托起架配备有多个,不同托起架上的顶头防滑条形状不同,以便于适应不同的陷坑受困状况。
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