KR102425987B1

KR102425987B1 - 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치

Info

Publication number: KR102425987B1
Application number: KR1020200077216A
Authority: KR
Inventors: 고동균
Original assignee: 고동균
Priority date: 2020-06-24
Filing date: 2020-06-24
Publication date: 2022-07-27
Also published as: KR20210158637A

Abstract

본 발명은 바퀴 탈출장치에 관한 것으로, 일정 길이로 되는 끼움부(120)와 상기 끼움부(120)에서 연장되어 끝단이 차량의 휠(200)에 장착된 타이어의 외주 밖으로 돌출되는 길이로 되는 스파이크부(140)를 포함하는 장착바디(100)를 구비하여, 상기 끼움부(120)를 상기 휠(200)에 형성된 장착공(220)에 끼워 설치함으로써 상기 장착바디(100)를 상기 휠(200)에 설치하여 빠진 바퀴가 헛도는 것을 방지하여 진흙길, 모래길, 포트홀 및 계단, 나무, 바위와 같은 수직 장애물 등을 극복하고 운행할 수 있게 되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치에 관한 것이다.

Description

험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치{wheel escape device}

본 발명은 바퀴 탈출장치에 관한 것으로, 차량의 바퀴가 진흙길, 모래해변, 포트홀 및 계단, 나무, 바위와 같은 수직 장애물 등이 있는 험로를 주행할 때 바퀴가 빠지거나 장애물에 걸려 주행 불가한 상황이 발생하는 경우 탈출할 수 있도록 하는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치에 관한 것이다.

차량은 다양한 도로 환경을 운행하게 된다. 잘 포장된 도로를 따라 운행을 하는 경우도 있지만 포장되지 않은 도로를 운행하는 상황이 발생하기도 한다. 특히 후자의 경우 오프로드라고 하여 레저활동의 일환으로 차량으로 들판이나 산을 따라 정돈되지 않은 도로를 운행하는 경우가 있는데, 이러한 운행 환경에서 차량의 바퀴가 장애물이나 늪지대, 움푹 패인 포트홀 등에 빠지는 경우가 빈번하게 발생하게 된다.

종래에는 차량의 바퀴가 빠지는 경우 돌이나 모래 또는 부직포 등 마찰력을 높일 수 있는 재료를 타이어 앞에 깔고 저단 기어로 차량을 운행하면서 사람이 밀어 탈출시키거나 또는 견인줄을 이용해 다른 차량으로 당겨서 탈출시키는 방법 등을 적용하고 있다. 하지만, 도움을 줄 인력이나 차량이 확보되지 않은 상황에서는 탈출에 상당한 어려움이 발생하게 될 뿐만 아니라, 인력에 의해 차를 미는 등의 방법을 사용하는 경우 안전사고의 위험에 노출되고, 견인시에는 차량의 하부가 장애물이나 지면에 닿아 쓸리면서 손상될 우려가 있다는 것이다.

(문헌 1) 대한민국 등록특허공개 제10-1999-0017923호(1999.3.15.)

본 발명은 차량의 바퀴가 빠졌을 때 안전하고 쉽게 빠져나올 수 있도록 하여 운행이 힘든 도로에서 다양한 장애물을 극복하면서 운행을 할 수 있도록 하는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치를 제안하는 것에 그 목적이 있다.

본 발명에서는 일정 길이로 되는 끼움부와 상기 끼움부에서 연장되어 끝단이 차량의 휠에 장착된 타이어의 외주 밖으로 돌출되는 길이로 되는 스파이크부를 포함하는 장착바디를 구비하여, 상기 끼움부를 상기 휠에 형성된 장착공에 끼워 설치함으로써 상기 장착바디를 상기 휠에 설치하여 빠진 바퀴가 헛도는 것을 방지하게 되는 바퀴 탈출장치를 제안한다.

본 발명에 따르면 차량의 휠에 간편하게 장착함으로써 바퀴가 헛돌지 않게 할 수 있게 되므로, 진흙이나 모래길에 빠지거나 장애물에 걸려 운행이 불가한 바퀴를 원활하게 탈출시킬 수 있게 된다. 나아가 경사진 도로 환경에서 낮은 쪽 휠에만 장착함으로써 차량이 과도하게 기울지 않도록 하여 전복되지 않도록 도움을 줄 수 있게 되고, 차량의 하부 수리가 필요한 경우 차량을 별도의 장비 없이 들어올릴 수 있는 등 다양한 기능을 구현할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 의한 장착바디가 휠에 장착된 상태 예시도,
도 2는 본 발명에 의한 장착바디와 휠의 결합관계를 보여주는 분해도,
도 3은 본 발명에 의한 장착바디가 휠에 결합된 상태 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 장착바디가 볼트 없이 휠에 결합된 상태에서 하중이 가해져 자체적으로 고정되는 상태를 보여주는 예시도,
도 5는 본 발명에 의한 휠에 형성도는 장착공의 다른 실시 예시도,
도 6은 본 발명에 의한 장착바디의 다른 실시 예시도,
도 7은 본 발명에 의한 바퀴 탈출장치의 사용상태 예시도.

본 발명에서는 일정 길이로 되는 끼움부와 상기 끼움부에서 연장되어 끝단이 차량의 휠에 장착된 타이어의 외주밖으로 돌출되는 길이로 되는 스파이크부를 포함하는 장착바디를 구비하여, 상기 끼움부를 상기 휠에 형성된 장착공에 끼워 설치함으로써 상기 장착바디를 상기 휠에 설치하여 빠진 바퀴가 헛도는 것을 방지하게 되는 바퀴 탈출장치를 제안한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면 도 1 내지 도 7을 참고로 하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 장착바디가 휠에 장착된 상태 예시도, 도 2는 본 발명에 의한 장착바디와 휠의 결합관계를 보여주는 분해도, 도 3은 본 발명에 의한 장착바디가 휠에 결합된 상태 단면도이다.

본 발명에 의한 바퀴 탈출장치는 차량의 휠(200)에 장착되는 장착바디(100)를 포함한다. 장착바디(100)는 복수개가 구비되어 차량의 휠(200)에 일정한 간격으로 장착되는 것으로, 바람직하게는 6개 정도가 장착되는 것이나 그에 한정되지는 않는다.

장착바디(100)는 금속 재질로 형성되는 것으로 끼움부(120)와 스파이크부(140)로 형성된다. 도시된 바와 같이 막대 형상의 판을 성형하여서 형성할 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니다.

끼움부(120)는 일정 길이로 형성된다. 차량의 휠(200)에는 장착공(220)이 형성되는데, 끼움부(120)가 장착공(220)에 끼워지게 된다. 그 결과 장착바디(100)가 차량의 휠(200)에 장착되게 된다. 이 구성에서 끼움부(120)는 판 형상을 이룰 수 있고, 장착공(220)도 끼움부와 동일한 단면 형상으로 약간 크기가 크게 형성된다. 끼움부(120)가 판 형상으로 형성되게 되면 장착공(220)에 끼워진 상태에서 뒤틀림이나 회전이 방지된다.

끼움부(120) 끝단에는 걸림돌기(122)가 형성될 수 있다. 걸림돌기(122)는 끼움부(120)가 장착공(220)을 관통한 상태에서 출구에 걸리게 된다. 그 결과 끼움부(120)가 장착공(220)에서 쉽게 빠지지 않도록 하는데 도움을 주게 된다.

끼움부(120) 끝단은 뾰족하게 형성될 수 있다. 두께가 얇아지는 방식으로 뾰족하게 형성되는 것이다. 이에 따르면 끼움부(120)가 장착공(220)에 끼워질 때 장착공(220)을 흙과 같은 이물질이 막고 있는 상황에서도 뾰족한 끼움부(120) 끝단이 이물질을 파고들어 밀어내면서 끼워지게 되므로 원활한 결합이 가능하게 된다. 차량의 특성상 야외에서의 운행이 빈번하므로 장착공(220)에 이물질이 유입되어 일부 막혀 있더라도 끼움부(120)를 장착공(220)에 쉽게 결합시킬 수 있는 것이다.

스파이크부(140)는 끼움부(120)에서 연장되어 끝단이 차량의 휠(200)에 장착된 타이어의 외주 밖으로 돌출되는 길이로 형성된다. 즉, 상기 스파이크부(140)가 상기 끼움부(120)에서 멀어지는 방향으로 길이가 연장되면서 상기 타이어의 외주 바깥쪽을 향해 굴곡되는 구조를 이루는 것으로, 상기 스파이크부(140)의 끝단이 상기 휠(200)에 장착된 타이어와 일정한 간격 떨어진 지점에서 상기 타이어의 외주 바깥쪽에 이르게 형성된다. 그 형상은 휠(200)에서 타이어 외주를 향해 호형을 이루게 형성될 수 있다. 물론 그에 한정되는 것은 아니고 직선 형상을 이루어 휠(200)에서 타이어 외주를 향해 간격이 벌어지면서 형성되는 구조, 휠(200)에서 일정 길이로 직선으로 형성되다가 타이어 외주를 향해 수직으로 형성되는 구조 등이 채택될 수 있다. 결과적으로 스파이크부(140) 끝단이 타이어 외주 밖으로 돌출되는 길이로 되되, 타이어와 일정한 간격이 떨어지게 형성되는 구조로 형성되는 것이다.

상기와 같이 스파이크부(140) 끝단이 타이어 외주 밖으로 돌출됨과 아울러 타이어와 일정한 간격이 떨어지게 형성되면, 바퀴가 회전하는 과정에서 스파이크부(140)가 차량의 측면 휀다에 접하지 않으면서 지면에는 접할 수 있게 된다. 따라서 스파이크부(140)에 의한 차량의 손상 및 차량에 간섭되어 스파이크부(140)가 원활하게 회전하여 안정적으로 바퀴 탈출 성능을 구현하게 된다.

스파이크부(140) 끝 부분에는 끝단에서 일정 간격 떨어진 위치에 빠짐방지판(142)이 형성될 수 있다. 빠짐방지판(142)은 일정한 면적으로 되는 판 형상을 이루는 것으로, 스파이크부(140) 끝 부분이 지면에 깊이 박히지 않도록 하는 역할을 한다. 모래나 연약지반에서 스파이크부(140)가 과도한 깊이로 박히지 않도록 하는 것이다.

한편, 상기와 같은 구성의 장착바디(100)는 끼움부(120)와 스파이크부(140) 사이에 장착판(160)이 형성될 수 있다. 장착판(160)은 일정한 면적으로 되는 판 형상을 이루는 것으로, 장착바디(100) 바깥쪽 면에 형성된다. 이러한 장착판(160)에는 볼트가 체결되는데, 끼움부(120)가 장착공(220)에 끼워진 상태에서 상기 볼트가 장착판(160)을 관통하여 휠(200)에 박힘으로써 장착판(160)이 휠(200)에 고정된다. 그 결과 상기 장착바디(100)가 휠에 안정적으로 고정되고, 바퀴 탈출 과정에서 지면 등과의 마찰에 의해 상당한 정도의 외력이 가해지더라도 비틀리지 않도록 하는데 도움을 주게 된다.

여기서, 휠(200)에는 상기 볼트가 체결되는 지점에 오목하게 끼움공(240)이 형성되고, 장착판(160)에는 상기 끼움공(240)에 딱 맞는 규격으로 봉 형상의 끼움돌기(162)가 형성될 수 있다. 끼움부(120)가 장착공(220)에 끼워진 상태에서 상기 끼움돌기(162)는 상기 끼움공(240)에 끼워지게 되는바, 그 상태에서 상기 볼트가 상기 끼움돌기(162)를 관통하여 휠(200)에 체결된다. 이에 따르면 상기 끼움돌기(162)와 끼움공(240)을 통해 상기 볼트가 체결되는 지점을 정확하게 맞출 수 있게 되고, 볼트를 체결하지 않고도 상기 끼움돌기(162)가 끼움공(240)에 끼워지는 것만으로도 일정 정도의 결합력 및 바퀴 탈출 과정에서 가해지는 하중에 의해 장착바디(100)가 비틀리지 않도록 하는 힘을 확보할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명에 의한 장착바디가 볼트 없이 휠에 결합된 상태에서 하중이 가해져 자체적으로 고정되는 상태를 보여주는 예시도이다.

장착바디(100)는 상황에 따라 볼트에 의하지 않고 끼움부(120)가 장착공(220)에 끼워지는 것만으로도 휠(200)에 장착되어 기능을 발휘할 수 있다. 이 경우 바퀴 탈출 과정에서 스파이크부(140)에 하중이 가해지면 끼움부(120)가 장착공(220) 내에서 장착공(220) 입구를 축으로 휠 가장자리 쪽으로 경사지게 된다. 그로 인해 끼움부(120) 끝단이 상측으로 강하게 밀착되면서 걸림돌기(122)가 장착공(220) 출구에 걸리게 되어 끼움부(120)가 장착공(220)에서 쉽게 빠지지 않도록 하게 되는 것이다. 이와 같은 장착방법은 장시간 사용할 경우 끼움부(120)가 흔들리면서 걸림돌기(122)가 장착공(220) 출구에 걸리지 못하고 이탈될 수 있으므로, 임시로 사용하게 된다.

도 5는 본 발명에 의한 휠에 형성되는 장착공의 다른 실시 예시도이다.

본 발명에 의한 장착공(220)은 휠(200)의 두께 방향을 기준으로 상기 두께보다 짧게 형성될 수 있다. 이는 휠(200)에서 장착공(220)을 형성하는 지점만 두껍게 형성하고 나머지 부분은 얇게 형성할 수 있게 되므로, 무게를 감소시키면서 장착공(220)을 형성할 수 있다.

도 6은 본 발명에 의한 장착바디의 다른 실시 예시도이다.

장착바디(100)에 형성되는 스파이크부(140)는 끝단이 바퀴의 회전방향으로 일정 각도 꺾인 구조를 이룰 수 있다. 꺾인 각도는 스파이크부(140) 끝단이 지면에 접할 때 90도에 가까운 각도로 접할 수 있도록 하는 각도를 선정하여 형성하게 되는바, 이 구성은 바퀴가 회전할 때 스파이크부(140) 끝단이 지면에 닿아 강하게 긁어주는 것과 같은 작용을 유발하여 미끄러지지 않도록 하기 위한 구성이다.

더불어 스파이크부(140)는 바퀴의 회전방향을 기준으로 앞쪽 단부에 몸체 길이방향을 따라 톱니(144)가 형성될 수 있다. 톱니(144)는 바퀴가 회전하는 과정에서 스파이크부(140)가 나무나 바위와 같은 장애물에 걸릴 때 마찰을 극대화하여 미끄러지지 않도록 하는 역할을 수행하게 된다.

도 7은 본 발명에 의한 바퀴 탈출장치의 사용상태 예시도이다.

본 발명에 의한 바퀴 탈출장치는 도시된 바와 같이 바퀴가 빠진 상태에서 장착바디(100)가 지면에 접하여 바퀴가 회전할 때 마찰을 일으킴으로써 헛돌지 않도록 하게 된다. 지반이 단단한 경우에는 바퀴를 일정한 높이로 들어올리는 역할을 하게 되는데, 경사진 지반에서 사용되는 경우 바퀴를 들어올린 만큼 차량이 한쪽 높이가 높아지게 되므로 차량이 전복되지 않고 안전한 상태에서 주행하거나 빠진 바퀴를 탈출시키는 것이 가능하게 된다. 나아가 바퀴가 빠진 상황이 아닌 상태에서 차량의 바퀴를 일정한 높이까지 들어올릴 수 있도록 하는 역할도 할 수 있는데, 차량이 하부로 작업자가 진입하여 정비할 수 있는 공간을 확보하기 위해 사용될 수도 있는 등 다양하게 활용할 수 있는 것이다.

100 : 장착바디, 120 : 끼움부,
122 : 걸림돌기, 140 : 스파이크부,
142 : 빠짐방지판, 144 : 톱니,
160 : 장착판, 162 : 끼움돌기
200 : 휠, 220 : 장착공,
240 : 끼움공.

Claims

일정 길이로 되는 끼움부(120)와 상기 끼움부(120)에서 연장되는 스파이크부(140)를 포함하는 장착바디(100)를 구비하여 상기 끼움부(120)를 차량에 장착되는 휠(200)에 폭 방향으로 형성된 장착공(220)에 끼워 설치하되,
상기 스파이크부(140)는 상기 끼움부(120)에서 멀어지는 방향으로 길이가 연장되면서 상기 타이어의 외주 바깥쪽을 향해 굴곡되는 구조를 이루어, 상기 스파이크부(140)의 끝단이 상기 휠(200)에 장착된 타이어와 일정한 간격 떨어진 지점에서 상기 타이어의 외주 바깥쪽에 이르게 형성되어,
상기 장착바디(100)를 상기 휠(200)에 설치하여 운행을 하면 상기 스파이크부(140) 끝단이 차량의 측면 휀다에 닿지 않는 상태로 지면과 마찰을 일으켜 빠진 바퀴가 헛도는 것을 방지하게 되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기 스파이크부(140)는 상기 휠(200)에서 상기 타이어 외주 바깥쪽을 향해 호형을 이루게 형성되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기 끼움부(120) 끝단에는 걸림돌기(122)가 형성되어 상기 걸림돌기(122)가 상기 장착공(220)을 관통하여 출구에 걸림으로써 상기 끼움부(120)가 상기 장착공(220)에서 빠지지 않도록 보조하게되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기 끼움부(120)와 스파이크부(140) 사이에는 장착판(160)이 형성되되,
상기 장착판(160)을 볼트로 상기 휠(200)에 고정함으로써 상기 장착바디(100)를 휠(200)에 고정할 수 있는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기 스파이크부(140) 끝단에서 일정 간격 떨어진 위치에 빠짐방지판(142)이 형성되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기기 스파이크부(140)는 바퀴의 회전방향을 기준으로 앞쪽 단부에 몸체 길이방향을 따라 톱니(144)가 형성되는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.
제1 항에 있어서,
상기 스파이크부(140)는 끝단이 지면과 90도에 가까운 각도로 접할 수 있도록 바퀴의 회전방향으로 일정 각도 꺾인 구조를 이루는 험로 운행 차량의 바퀴 탈출장치.