KR200469891Y1 - 자동차 흙받이 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 흙받이에 관한 것으로서, 상세하게는, 우천(또는, 설천)시 물이 고인 지면(도로)을 주행하는 자동차 바퀴의 회전에 의해 비산하는 물(물방울)을 다수의 홀이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩(mudflap)을 통해 자동차 바퀴의 후방으로 배출하여 물보라 발생을 억제하고, 이를 통해 옆차로를 주행하는 자동차 운전자의 시야를 방해하는 것을 방지하여 사고를 방지할 수 있는 자동차 흙받이에 관한 것이다.

Description

자동차 흙받이{SPLASH BOARD OF AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차 흙받이에 관한 것으로서, 상세하게는, 우천(또는, 설천)시 물이 고인 지면(도로)을 주행하는 자동차 바퀴의 회전에 의해 비산하는 물(물방울)을 다수의 홀이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩(mudflap)을 통해 자동차 바퀴의 후방으로 배출하여 물보라 발생을 억제하고, 이를 통해 옆차로를 주행하는 자동차 운전자의 시야를 방해하는 것을 방지하여 사고를 방지할 수 있는 자동차 흙받이에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진에 의해 바퀴가 구동하면서 주행한다. 이때, 바퀴가 지면과 회전 마찰하면서 차체를 견인하는 견인력을 발생시키게 된다. 이와 같이, 바퀴가 지면과 마찰을 하면서 회전하는 과정에서 지면에 있는 물체가 바퀴의 표면을 따라 상승한 후 바퀴의 회전력에 의해 원주방향의 속도를 전달받아 비산하게 된다.

자동차 바퀴의 회전력에 의해 비산되는 물체에는 흙과 돌을 포함하기 때문에 비산하는 돌이 주행하는 자동차의 주변에 있는 사람이나 물체에 튀게 되면 부상을 입을 염려가 있을 뿐만 아니라, 자동차에도 충격을 주어 차체를 손상시키는 문제가 있다.

이에 따라, 자동차 바퀴의 후방에는 자동차 바퀴에서 비산되는 물체를 차단하기 위한 흙받이가 설치되어 있다. 통상 자동차 흙받이는 자동차 바퀴를 덮는 펜더(또는, 휠 하우스(wheel house))와, 상단부가 상기 펜더와 볼트 및 너트에 의해 체결되어 실질적으로 자동차 바퀴에서 비산되는 물체를 차단하는 머드플랩을 포함한다.

이러한 구성을 갖는 종래기술에 따른 자동차 흙받이는 자동차 바퀴의 회전력에 기인하여 흙과 돌이 후방으로 비산하여 외부로 튀는 것을 방지하는 효과가 있었다.

그러나, 우천(또는, 설천)시와 같이 물이 고인 지면을 주행할 시에는 오히려 자동차 흙받이에 자동차 바퀴의 회전력에 의해 비산하는 물이 부딪쳐 물보라가 발생하였고, 이렇게 발생된 물보라는 옆차로를 주행하는 자동차로 튀어 옆차로를 주행하는 자동차 운전자의 시야를 방해하여 사고를 유발하거나, 주변 사람들에게 피해를 주는 등의 문제를 야기하였다. 이러한 물보라 현상은 버스나 트럭과 같이 대형 차량에 설치된 흙받이에서 심각하게 발생하여 흙받이의 개선이 절실히 필요한 실정이었다.

KR 20-1998-0007928 U, 1998. 04. 30. KR 20-1998-0052691 U, 1998. 10. 07. KR 10-2001-0060599 A, 2001. 07. 07. KR 10-2005-0045584 A, 2005. 05. 17.

따라서, 본 고안은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서,물이 고인 지면을 주행하는 자동차 바퀴의 회전력에 의해 비산하는 물(물방울)을 자동차 바퀴의 후방으로 안전하게 배출하여 물보라 발생을 억제하고, 이를 통해 옆차로를 주행하는 자동차 운전자의 시야를 방해하는 것을 방지하거나, 주변에 위치하고 있는 사람에게 피해를 주는 것을 방지할 수 있는 자동차 흙받이를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 일측면에 따른 본 고안은 펜더와, 상기 펜더의 일측부에 체결되어 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물을 후방으로 배출하는 다수의 제1 홀이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 흙받이를 제공한다.

바람직하게, 상기 펜더는 상기 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물을 후방으로 배출하는 다수의 제2 홀이 매트릭스 형태로 배열되어 있되, 상기 제2 홀은 상기 자동차 바퀴의 후방측과 대향하여 상기 머드플랩과 근접하도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 홀은 원형 또는 다각형으로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 홀은 상기 자동차 바퀴와 대향하는 내측이 외측보다 작은 크기로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 홀은 상기 자동차 바퀴와 대향하는 내측에서 외측으로 갈수록 일정 각도의 기울기를 갖고 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 다수의 홀이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩을 포함하는 자동차 흙받이를 제공함으로써 우천(또는, 설천)시 물이 고인 지면(도로)을 주행하는 자동차 바퀴의 회전에 의해 비산하는 물을 상기 머드플랩에 형성된 다수의 홀을 통해 자동차 바퀴의 후방으로 배출하여 비산하는 물과 머드플랩 간의 충돌시 물보라 발생을 억제하고, 이를 통해 사고 발생을 억제할 수 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 자동차 흙받이를 설명하기 위하여 도시한 조립 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 자동차 흙받이를 도시한 분해 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 4는 본 고안의 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 5는 본 고안의 또 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 6은 본 고안의 또 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 7은 본 고안에 따른 자동차 흙받이가 자동차 바퀴에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 8은 본 고안에 따른 머드플랩가 트럭 적재함의 후부에 설치된 상태를 도시한 도면.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서 본 실시예는 본 고안의 개시가 완전하도록 하며, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 고안이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 자동차 흙받이를 설명하기 위하여 도시한 조립 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동차 흙받이를 도시한 분해 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 자동차 흙받이(10)는 펜더(11)와, 펜더(11)의 일측부에 체결되어 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물(물방울)을 후방으로 배출하는 다수의 제1 홀(12a)이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩(12)을 포함한다.

펜더(11)는 자동차의 차체에 장착 고정되며, 자동차 바퀴의 후방측인 일측부에는 머드플랩(12)이 체결되어 있다. 펜더(11)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 자동차 바퀴의 상부를 포함하여 전방과 후방을 일부 덮도록 대략 '∩' 형상으로 이루어질 수 있다. 하지만, 본 고안에 따른 펜더(11)가 도 1 및 도 2에 도시된 형상으로 제한되는 것은 결코 아니며, 자동차의 차체 크기 및 형상, 또는 상기 자동차 바퀴의 크기에 따라 일자형, 'ㄱ' 형상과 같이 공지된 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

머드플랩(12)은 자동차 바퀴의 후방측으로 펜더(11)의 일측부에 다양한 체결부재(13, 도 2참조), 예를 들면, 볼트 및 너트, 또는 나사 등을 이용하여 체결된다. 이러한 머드플랩(12)은 자동차 바퀴의 회전에 의해 후방으로 비산되는 흙과 돌이 외부로 튀지 않도록 충격을 완화하기 위하여 탄성재질, 예를 들면 탄성 고무로 이루어질 수 있다.

머드플랩(12)에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 다수의 제1 홀(12a)이 일정 간격으로 매트릭스 형태로 형성되어 있다. 이와 같이 매트릭스 형태로 촘촘히 배열된 다수의 제1 홀(12a)은 상기 자동차 바퀴의 회전력에 상응하여 튀어 오르는 물(물방울)이 머드플랩(12)에 부딪칠 때 발생하는 충돌 에너지를 일정 부분 흡수함으로서 비산하는 물과 머드플랩(12)의 충돌로 인해 다량의 물보라가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

지면(도로)에 고인 물은 자동차 바퀴의 후방으로 자동차 바퀴의 회전력에 상응하는 운동 에너지를 갖고 튀어 오르게 되고, 이와 같이 튀어 오르는 물의 운동 에너지는 머드플랩(12)에 충돌되는 순간 충돌 에너지로 변환되어 다량의 물보라를 발생시킨다.

따라서, 본 고안은 머드플랩(12)에 매트릭스 형태로 촘촘히 다수의 제1 홀(12a)을 형성한다. 제1 홀(12a)은 자동차 바퀴로부터 비산하는 물과 머드플램(12) 간의 충돌 에너지를 일정 부분 흡수하는 효과를 제공할 수 있다. 즉, 비산하는 물이 머드플랩(12)에 부딪치는 순간, 물 중 적어도 일부는 다수의 제1 홀(12a)의 내부로 유입되어 후방으로 배출되는데, 이 과정에서 물과 머드플랩(12) 간의 충돌 에너지가 일정 부분 흡수될 뿐만 아니라, 머드플랩(12)과 충돌 후 비산하여 물보라를 일으키는 물의 양을 감소(즉, 일부가 제1 홀을 통해 배출됨)시킴에따라 비산하는 물과 머드플랩(12)의 충돌시 다량의 물보라가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

본 고안에 따른 머드플랩(12)의 제1 홀(12a)은 바람직하게 자동차 바퀴의 회전력에 의해 비산하는 돌이 유입되지 않도록 비교적 작은 크기로 형성하는 것이 바람직하다.

도 3은 도 2에 도시된 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.

도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 머드플랩(12)의 제1 홀(12a)의 형상은 원형 구조로 이루어진다. 하지만, 그 구조 및 형상은 후술하는 다양한 예들과 같이 제한을 두지 않는다.

도 4는 본 고안의 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.

도 4를 참조하면, 본 고안에 따른 머드플랩(22)에 형성된 다수의 제1 홀(22a)은 정해진 머드플랩의 면적 내에서 가능한 많은 양의 홀이 배치되도록 벌집 형상과 같이 다각형(삼각형, 사각형, 오각형, 육각형, 팔각형 등)으로 형성할 수 있다.

도 5는 본 고안의 또 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, (a)는 평면도이고, (b)는 (a)에 도시된 I-I' 절취선을 따라 도시한 단면도이다.

도 5를 참조하면, 본 고안의 다른 예에 따른 머드플랩(32)의 제1 홀(32a)은 자동차 바퀴와 대향하는 내측이 외측보다 작은 크기(지름 또는 폭)로 형성할 수 있다. 즉, 머드플랩(32)의 내측에서 외측으로 갈수록 크기가 커지도록 형성하여, 머드플랩(32)에 부딪치는 물이 제1 홀(32a)을 통해 후방으로 용이하게 배출되도록 할 수 있다.

도 6은 본 고안의 또 다른 예에 따른 머드플랩의 제1 홀의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, (a)는 평면도이고, (b)는 (a)에 도시된 I-I' 절취선을 따라 도시한 단면도이다.

도 6을 참조하면, 본 고안의 또 다른 예에 따른 머드플랩(42)의 제1 홀(42a)은 자동차 바퀴와 대향하는 내측에서 외측으로 갈수록 일정 각도(θ), 예를 들면 15~60°, 바람직하게는, 45°각도로 형성할 수 있다. 이때, 제1 홀(42a)은 동일 높이에서 일정 각도의 기울기를 갖고 사선으로 형성하거나, 혹은 서로 다른 높이로 형성할 수 있다.

즉, 머드플랩(42)에 형성된 제1 홀(42a)은 내측에서 외측으로 갈수록 사선 방향으로 일정 각도의 기울기를 갖고 형성하되, 내측과 외측에서 동일 높이에 형성하거나, 혹은 서로 다른 높이, 예를 들면 내측이 외측보다 높거나 낮도록 형성할 수 있다.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 펜더(11)에는 머드플랩(12)과 마찬가지로 머드플랩(12)과 근접한 자동차 바퀴의 후방측 부위에 상기 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물을 후방으로 배출하는 다수의 제2 홀(11a)이 매트릭스 형태로 배열되어 있다.

본 고안에 따른 펜더(11)의 제2 홀(11a)은 도 3 및 도 4에 도시된 머드플랩(12, 22)의 제1 홀(12a, 22a)과 마찬가지로 원형 또는 다각형(벌집)으로 이루어질 수 있다. 또한, 도 5 및 도 6에 도시된 머드플랩(32, 42)의 제1 홀(32a, 42a)과 마찬가지로 자동차 바퀴와 대향하는 내측이 외측보다 작은 크기(지름 또는 폭)로 형성하거나, 자동차 바퀴와 대향하는 내측에서 외측으로 갈수록 일정 각도로 형성할 수 있다.

도 7 및 도 8은 본 고안에 따른 자동차 흙받이의 설치 상태를 설명하기 위하여 도시한 도면들로서, 도 7은 본 고안에 따른 자동차 흙받이가 자동차 바퀴에 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 고안에 따른 머드플랩이 트럭 적재함의 후부에 설치된 상태를 도시한 도면이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 흙받이의 펜더(11)는 자동차 바퀴(1)의 상부를 포함하여 전방과 후방을 일부 덮도록 형성되어 차체의 하부에 체결되고, 머드플랩(12)은 자동차 바퀴(1)의 후방측인 펜더(11)의 일측부에 체결된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 흙받이는 머드플랩(12)이 독립적으로 트럭 적재함(2)의 후부를 폭방향으로 가로지르도록 일자형으로 설치되어 트럭의 좌우측 뒷바퀴로부터 비산되는 흙, 돌 및 물 등을 효과적으로 방지할 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안의 기술적 사상은 바람직한 실시예들에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 바람직한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아니다. 이처럼 이 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 고안의 기술 사상의 범위 내에서 본 고안의 실시예의 결합을 통해 다양한 실시예들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

1 : 자동차 바퀴
2 : 트럭 적재함
10 : 자동차 흙받이
11 : 펜더
12, 22, 32, 42 : 머드플랩
13 : 체결부재
12a, 22a, 32a, 42a : 제1 홀
11a : 제2 홀

Claims (5)

1. 자동차 바퀴의 상부를 포함하여 전방과 후방의 일부를 덮도록 "∩"자 형상으로 형성된 펜더; 및
   상기 펜더의 후방측 일측부에 체결되어 상기 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물을 후방으로 배출하는 다수의 제1 홀이 매트릭스 형태로 배열된 머드플랩을 포함하되,
   상기 펜더는 상기 자동차 바퀴의 후방측과 대향하여 상기 머드플랩과 근접하도록 다수의 제2 홀이 매트릭스 형태로 형성되어 상기 자동차 바퀴의 회전에 의해 흙과 돌이 후방으로 비산되는 것을 방지하는 동시에 상기 자동차 바퀴에 의해 비산되는 물을 후방으로 배출하고,
   상기 제1 홀 및 상기 제2 홀은 원형 또는 다각형으로 이루어지되, 상기 자동차 바퀴와 대향하는 내측이 외측보다 작은 크기로 형성되고, 상기 자동차 바퀴와 대향하는 내측에서 외측으로 갈수록 동일 높이 상에서 사선방향으로 일정 각도의 기울기를 갖도록 형성된,
   것을 특징으로 하는 자동차 흙받이.
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