CN112109485B - 一种汽车轮胎陷坑脱困装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车轮胎陷坑脱困装置及其使用方法包括安装盘，连接滑块，限位块，连接通孔，螺纹孔，第二螺栓，连接座，安装座，连接杆，弹簧安装孔，安装通孔，安装方孔，安装挡板，脱困杆，连接弹簧，驱动杆，第一齿条，第二齿条，固定轴，第一齿轮本体，第二齿轮本体，第一插杆，第二插杆，使得本装置能方便快速的安装在汽车轮胎上，且结构简单，能增大与地面和/或者泥坑侧壁的摩擦力，不会发生打滑能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车轮胎陷坑脱困装置及其使用方法。
背景技术
汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；经常会发生事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种方便安装，快速自救的汽车轮胎陷坑脱困装置及使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：一种汽车轮胎陷坑脱困装置，包括安装机构，所述安装机构用于连接汽车轮毂；辅助脱困机构，所述辅助脱困机构与所述安装机构连接，所述辅助脱困机构在安装完成后包裹住汽车轮胎圆周面的五分之四，所述辅助脱困机构在安装完成后能将汽车轮胎轴向方向完全包裹。
作为本发明的优选方案，所述安装机构包括一安装盘，所述安装盘的侧面上沿圆周方向均匀设置有多个连接滑块，多个所述连接滑块上均设置有两个限位块，所述限位块上开设有连接通孔，所述安装盘的端面上沿圆周方向均匀开设有多个螺纹孔。
作为本发明的优选方案，所述连接滑块的数量与汽车轮毂上的轮辐数量相适应。
作为本发明的优选方案，所述位于同一个连接滑块上的两个限位块的相对距离与汽车轮毂上的轮辐的宽度相适应。
作为本发明的优选方案，所述辅助脱困机构包括一连接座，所述连接座与所述安装机构螺栓连接；一安装座，所述安装座的形状为“C”型环状，所述安装座通过若干个连接杆与所述连接座固定连接，所述安装座的圆周面上开设有多组弹簧安装孔，多组所述弹簧安装孔沿圆周方向均匀分布在所述安装座的外圆周面上，每组所述弹簧安装孔的数量为两个，且在其中间还开设有安装通孔；每相邻的两组所述弹簧安装孔之间还开设有安装方孔；所述安装座的内圆周面上沿圆周方向均匀设置多组安装挡板，每组所述安装挡板的数量为两个；脱困杆，所述脱困杆为半圆弧型，且其底面为平面，所述脱困杆通过连接弹簧弹性连接在所述安装座上，所述连接弹簧的一端固定连接在所述脱困杆的底面上，所述连接弹簧的另一端固定连接在所述弹簧安装孔内，所述脱困杆底面的中心位置处固定连接有驱动杆，所述驱动杆的一端通过安装通孔延伸至所述安装座的内侧，并且位于每组所述安装挡板之间，所述驱动杆位于所述安装座内侧的一端对称设置有第一齿条和第二齿条；所述安装挡板上设置有固定轴，所述固定轴上转动连接有第一齿轮本体和第二齿轮本体，所述第一齿轮本体与所述第二齿轮本体沿所述驱动杆的轴线方向对称设置，所述第一齿轮本体与所述第二齿轮本体的半圆周面上设有轮齿，所述第一齿轮本体无轮齿的圆周面上固定设置有第一插杆，所述第二齿轮本体无轮齿的圆周面上固定设置有第二插杆；所述第一齿轮本体与所述第一齿条啮合，所述第二齿轮本体与所述第二齿条啮合。
作为本发明的优选方案，所述连接座与所述安装盘在安装过程中通过第一螺栓螺纹连接。
此外本发明在此还提供一种汽车轮胎陷坑脱困装置的使用方法，具体包括以下步骤：
S1.将安装盘与汽车轮胎的轮毂面相贴合，使得连接滑块插入到两个轮辐之间，此时限位块正好对准轮辐；
S2.然后转动安装盘，使得轮辐正好嵌入到两个限位块之间，然后第二螺栓的一端插入到连接通孔内，同时用螺帽螺纹连接，从而使得安装机构与汽车轮胎的轮毂固定连接；
S3.将辅助脱困机构上的连接座通过第一螺栓安装在安装盘上，使得辅助脱困机构将汽车轮胎圆周面的五分之四处包裹住；
S4.启动车辆，缓慢地将陷入泥坑的车轮行驶出。
有益效果
本发明通过改进在此提供一种方便安装的汽车轮胎陷坑脱困装置及使用方法，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
1.通过设置安装盘，连接滑块，限位块，连接通孔，螺纹孔，第二螺栓，使得本装置能方便快速的安装在汽车轮胎上，且结构简单，能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故的发生。
2.通过设置连接座，安装座，连接杆，弹簧安装孔，安装通孔，安装方孔，安装挡板，脱困杆，连接弹簧，驱动杆，第一齿条，第二齿条，固定轴，第一齿轮本体，第二齿轮本体，第一插杆，第二插杆，使得本装置能增大与地面和/或者泥坑侧壁的摩擦力，不会发生打滑，从而能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故的发生。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1为本发明的等轴测结构示意图；
图2为本发明的局部阶梯等轴测剖视结构示意图；
图3为本发明的剖视结构示意图；
图4为图2中A处放大图；
图5为图3中B处放大图；
图6为本发明中一个实施例的等轴侧示意图；
图7为本发明中另一个实施例的等轴测示意图；
图8为本发明中安装座的等轴测结构示意图。
图中，汽车轮胎1，安装机构2，辅助脱困机构3，安装盘21，连接滑块22，限位块23，连接通孔231，螺纹孔211，第一螺栓26，第二螺栓24，连接座31，安装座33，连接杆32，弹簧安装孔333，安装通孔334，安装方孔335，安装挡板331，脱困杆34，连接弹簧36，驱动杆35，第一齿条351，第二齿条352，固定轴332，第一齿轮本体353，第二齿轮本体354，第一插杆3531，第二插杆3541。
具体实施方式
下面将结合附图1至图8对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，本发明为一种汽车轮胎陷坑脱困装置包括安装机构2，所述安装机构2用于连接汽车轮毂；辅助脱困机构3，所述辅助脱困机构3与所述安装机构2连接，所述辅助脱困机构3在安装完成后包裹住汽车轮胎圆周面的五分之四，所述辅助脱困机构3在安装完成后能将汽车轮胎轴向方向完全包裹。
如图1、图6所示，所述安装机构2包括一安装盘21，所述安装盘21的侧面上沿圆周方向均匀设置有多个连接滑块22，多个所述连接滑块22上均设置有两个限位块23，所述限位块23上开设有连接通孔231，所述安装盘21的端面上沿圆周方向均匀开设有多个螺纹孔211。
进一步的，所述连接滑块22的数量与汽车轮毂上的轮辐数量相适应。
进一步的，所述位于同一个连接滑块22上的两个限位块23的相对距离与汽车轮毂上的轮辐的宽度相适应。当需要使用时，先将安装盘21与汽车轮胎1的轮毂面相贴合，使得连接滑块22插入到两个轮辐之间，此时限位块23正好对准轮辐(如图6所示)，然后转动安装盘21，使得轮辐正好嵌入到两个限位块23之间(如图7所示)，然后第二螺栓24的一端插入到连接通孔231内，同时用螺帽螺纹连接，从而使得安装机构2与汽车轮胎1的轮毂固定连接。这样的设置使得本装置能方便快速的安装在汽车轮胎上，且结构简单，能实现有效自救、迅速脱困的目的，从而提高了行车安全，减少事故的发生。
如图1-5所示，所述辅助脱困机构3包括一连接座31，所述连接座31与所述安装机构2螺栓连接；一安装座33，所述安装座33的形状为“C”型环状，所述安装座33通过若干个连接杆32与所述连接座31固定连接，所述安装座33的圆周面上开设有多组弹簧安装孔333，多组所述弹簧安装孔333沿圆周方向均匀分布在所述安装座33的外圆周面上，每组所述弹簧安装孔333的数量为两个，且在其中间还开设有安装通孔334；每相邻的两组所述弹簧安装孔333之间还开设有安装方孔335；所述安装座33的内圆周面上沿圆周方向均匀设置多组安装挡板331，每组所述安装挡板331的数量为两个；脱困杆34，为了便于连接，所述脱困杆34为半圆弧型，且其底面为平面，所述脱困杆34通过连接弹簧36弹性连接在所述安装座33上，所述连接弹簧36的一端固定连接在所述脱困杆34的底面上，所述连接弹簧36的另一端固定连接在所述弹簧安装孔333内，所述脱困杆34底面的中心位置处固定连接有驱动杆35，所述驱动杆35的一端通过安装通孔334延伸至所述安装座33的内侧，并且位于每组所述安装挡板331之间，所述驱动杆35位于所述安装座33内侧的一端对称设置有第一齿条351和第二齿条352；所述安装挡板331上设置有固定轴332，所述固定轴332上转动连接有第一齿轮本体353和第二齿轮本体354，所述第一齿轮本体353与所述第二齿轮本体354沿所述驱动杆35的轴线方向对称设置，所述第一齿轮本体353与所述第二齿轮本体354的半圆周面上设有轮齿，所述第一齿轮本体353无轮齿的圆周面上固定设置有第一插杆3531，所述第二齿轮本体354无轮齿的圆周面上固定设置有第二插杆3541；所述第一齿轮本体353与所述第一齿条351啮合，所述第二齿轮本体354与所述第二齿条352啮合，且第一插杆3531和第二插杆3541的另一端在齿轮本体的转动过程中会通过安装方孔335伸到连接座31的外侧，且在安装方孔335内设置有导向块，从而使得位于同一个安装方孔335内的第一插杆3531与第二插杆3541的运动不会产生干涉。
进一步的，所述连接座31与所述安装座21在安装过程中通过第一螺栓26螺纹连接。在使用过程中，将辅助脱困机构3与安装机构2固定连接在一起后，由于安装座33的形状为“C”型环，“C”型环的缺口部分，正对于汽车轮胎与地面相接触的部分，因此能直接套在汽车轮胎上，不需要用千斤顶将汽车顶起，使得安装更加方便，待安装完成后，如陷入泥坑的车轮是驱动轮，则挂倒档，将车缓慢倒出泥坑，在倒出过程中，脱困杆34与地面和/或者泥坑的侧壁接触，会增大摩擦，且同时连接弹簧36收缩，与地面和/或者泥坑侧壁相接触的脱困杆34向连接座31的内侧顶起，带动驱动杆35运动，从而带动第一齿条351和第二齿条352运动，第一齿条351带动第一齿轮本体353转动一定角度，使得第一插杆3531的一端穿过安装方孔335，插入到泥土中，进一步增大了车轮与地面和/或者泥坑侧壁的摩擦，而在车轮的转动过程中，每个脱困杆34都能重复上述过程，从而使得陷入泥坑中的车轮能更快速地脱困；
在另一个实施中，如陷入泥坑的车轮不是驱动轮，则正常前行，将车缓慢开出泥坑，在行驶过程中，脱困杆34与地面和/或者泥坑的侧壁接触，会增大摩擦，同时连接弹簧36收缩，与地面和/或者泥坑侧壁相接触的脱困杆34向连接座3的内侧顶起，带动驱动杆35运动，从而带动第一齿条351和第二齿条352运动，第二齿条352带动第二齿轮本体354转动一定角度，使得第二插杆3541的一端穿过安装方孔335，插入到泥土中，进一步增大了车轮与地面和/或者泥坑侧壁的摩擦，而在车轮的转动过程中，每个脱困杆34都能重复上述过程，从而使得陷入泥坑中的车轮能快速地脱困。
本发明中未作详细描述的部分为现有技术故不在赘述。
Claims (2)
1.一种汽车轮胎陷坑脱困装置，其特征在于：包括安装机构(2)，所述安装机构(2)用于连接汽车轮毂；辅助脱困机构(3)，所述辅助脱困机构(3)与所述安装机构(2)连接，所述辅助脱困机构(3)在安装完成后包裹住汽车轮胎圆周面的五分之四，所述辅助脱困机构(3)在安装完成后能将汽车轮胎轴向方向完全包裹，所述安装机构(2)包括一安装盘(21)，所述安装盘(21)的侧面上沿圆周方向均匀设置有多个连接滑块(22)，多个所述连接滑块(22)上均设置有两个限位块(23)，所述限位块(23)上开设有连接通孔(231)，所述安装盘(21)的端面上沿圆周方向均匀开设有多个螺纹孔(211)，所述连接滑块(22)的数量与汽车轮毂上的轮辐数量相适应，位于同一个连接滑块(22)上的两个限位块(23)的相对距离与汽车轮毂上的轮辐的宽度相适应，所述辅助脱困机构(3)包括一连接座(31)，所述连接座(31)与所述安装机构(2)螺栓连接；一安装座(33)，所述安装座(33)的形状为“C”型环状，所述安装座(33)通过若干个连接杆(32)与所述连接座(31)固定连接，所述安装座(33)的圆周面上开设有多组弹簧安装孔(333)，多组所述弹簧安装孔(333)沿圆周方向均匀分布在所述安装座(33)的外圆周面上，每组所述弹簧安装孔(333)的数量为两个，且在其中间还开设有安装通孔(334)；每相邻的两组所述弹簧安装孔(333)之间还开设有安装方孔(335)；所述安装座(33)的内圆周面上沿圆周方向均匀设置多组安装挡板(331)，每组所述安装挡板(331)的数量为两个；脱困杆(34)，所述脱困杆(34)为半圆弧型，且其底面为平面，所述脱困杆(34)通过连接弹簧(36)弹性连接在所述安装座(33)上，所述连接弹簧(36) 的一端固定连接在所述脱困杆(34)的底面上，所述连接弹簧(36)的另一端固定连接在所述弹簧安装孔(333)内，所述脱困杆(34)底面的中心位置处固定连接有驱动杆(35)，所述驱动杆(35)的一端通过安装通孔(334)延伸至所述安装座(33)的内侧，并且位于每组所述安装挡板(331)之间，所述驱动杆(35)位于所述安装座(33)内侧的一端对称设置有第一齿条(351)和第二齿条(352)；所述安装挡板(331)上设置有固定轴(332)，所述固定轴(332)上转动连接有第一齿轮本体(353)和第二齿轮本体(354)，所述第一齿轮本体(353)与所述第二齿轮本体(354)沿所述驱动杆(35)的轴线方向对称设置，所述第一齿轮本体(353)与所述第二齿轮本体(354)的半圆周面上设有轮齿，所述第一齿轮本体(353)无轮齿的圆周面上固定设置有第一插杆(3531)，所述第二齿轮本体(354)无轮齿的圆周面上固定设置有第二插杆(3541)；所述第一齿轮本体(353)与所述第一齿条(351)啮合，所述第二齿轮本体(354)与所述第二齿条(352)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎陷坑脱困装置，其特征在于：所述连接座(31)与所述安装盘(21)在安装过程中通过第一螺栓(26)螺纹连接。
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