CN110181991B - 一种汽车用轮胎陷坑脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，涉及汽车用品领域。该汽车用轮胎陷坑脱困装置，包括轮胎，所述轮胎的内圈连接有轮毂，所述轮毂的前方设置有轮毂固定螺栓，所述轮毂轮轴中心处接触有连接盘，所述轮毂固定螺栓的螺纹端贯穿连接盘并与轮毂螺纹固定。该汽车用轮胎陷坑脱困装置，当C形连接柱上的弧形脱离块与地面接触时两个弧形脱离块之间的距离就会缩小同时会推动传动弧形杆在滑槽的内部进行移动，弧形传动杆的移动会带动齿轮进行传动并带动传动轴进行活动，传动轴活动会带动弧形脱离块沿着连接轴进行转动并将脱困蹄形块从U形槽的内部进行露出，脱困蹄形块从弧形脱离块远离轮胎的一侧弹出可增加与地面接触的面积，更加有利于车辆的脱困。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用品领域，具体为一种汽车用轮胎陷坑脱困装置。
背景技术
小型汽车在行驶的过程中由于使用的路况不同，车辆行驶在泥泞的土路时往往会发生车辆轮胎陷入泥泞的土地中原地空转打滑的情况发生，车辆陷入泥土中由于轮胎与地面的摩擦系数小车辆往往会困在原地，车辆往往通过车辆进行牵引才能脱困。
对比专利1专利号为CN206633732U公开了一种汽车防滑脱困装置，该装置通过在轮胎的胎面上设置铰链来增加轮胎与地面的摩擦系数，但是车辆在陷入困境后再在轮胎上安装该脱困装置需要将车轮抬起才能安装且铰链安装后车辆也不定能够顺利脱困；对比专利2专利号为CN205553817U公开了一种汽车脱困装置，对比专利2与对比专利1相比，对比专利2中轮毂上安装有脱困圆盘和支撑触底杆，支撑触底杆的长度会超出轮胎的半径并通过设置加长杆的可增加动力的输出转动半径，有助于车辆的脱困，但是对比专利2中的支撑触底杆和加长杆的设置设置为杆状，并不能增加支撑触底杆和加长杆与地面的接触面积，由于支撑触底杆和加长杆与地面的接触面积有限在泥泞的地面上往往不能顺利脱困，其次加长杆设置的越长往往在车辆动力输出时会发生断裂的情况发生。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，解决了汽车在泥泞的地面上往往不能顺利脱困的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，包括轮胎，所述轮胎的内圈连接有轮毂，所述轮毂的前方设置有轮毂固定螺栓，所述轮毂轮轴中心处接触有连接盘，所述轮毂固定螺栓的螺纹端贯穿连接盘并与轮毂螺纹固定，所述连接盘的正面固定连接有轴承，所述轴承的外圈与固定柱焊接固定，所述轴承的内圈与C形连接柱固定套接，所述固定柱和C形连接柱远离轴承的一端分别固定连接有脱困装置，两个脱困装置之间设置有蹄形块挤压弹出装置。
所述脱困装置包括弧形脱离块、U形槽、连接轴、脱困蹄形块、滑槽、传动轴、齿轮和齿轮轴，所述弧形脱离块位于轮胎的外部，所述U形槽开设在弧形脱离块远离轮胎的一侧，所述脱困蹄形块放置在U形槽的内部，所述U形槽的内壁通过连接轴与脱困蹄形块活动铰接，所述滑槽位于弧形脱离块的内部，所述滑槽位于U形槽的两侧，所述滑槽的内壁通过横向设置的齿轮轴与齿轮活动连接，所述齿轮的左侧与传动轴焊接固定，所述传动轴的外表面与脱困蹄形块接触。
所述蹄形块挤压弹出装置包括传动弧形杆、齿纹和归位弹簧，两个弧形脱离块之间通过传动弧形杆连接，所述传动弧形杆位于滑槽的内部，所述齿纹开设在传动弧形杆的外表面，所述齿纹的齿纹处与齿轮啮合，所述归位弹簧位于传动弧形杆的外表面并位于两个弧形脱离块之间。
优选的，所述弧形脱离块的形状呈弧形块状，所述弧形脱离块与轮胎胎纹处距离为5厘米。
（三）有益效果
本发明提供了一种汽车用轮胎陷坑脱困装置。具备以下有益效果：
一、该汽车用轮胎陷坑脱困装置，连接盘可通过轮毂固定螺栓与车轮的轮毂固定连接，可方便将汽车脱困装置与汽车的轮毂快速安装，可将车辆输出的轴向力在给轮胎输出的同时可将力输出到固定柱与C形连接柱上，可实现轮胎与脱困装置同时转动，方便脱困装置与地面接触。
二、该汽车用轮胎陷坑脱困装置，脱困装置设置在距离轮胎胎面5厘米处，可实现脱困装置沿着车辙陷坑进行转动减少固定柱与C形连接柱所受的剪应力并提高连接盘和C形连接柱之间连接的稳定性。
三、该汽车用轮胎陷坑脱困装置，通过两个弧形脱离块之间设置的蹄形块挤压弹出装置，通过C形连接柱外表面固定套接的轴承以及轴承外圈固定连接的固定柱可使固定柱与C形连接柱之间具有活动的功能，并通过蹄形块挤压弹出装置上设置的归位弹簧和传动弧形杆，传动弧形杆的外表面开设有齿纹，传动弧形杆外表面开设的齿纹与齿轮啮合，齿轮通过传动轴与脱困蹄形块连接，当C形连接柱上的弧形脱离块与地面接触时两个弧形脱离块之间的距离就会缩小同时会推动传动弧形杆在滑槽的内部进行移动，弧形传动杆的移动会带动齿轮进行传动并带动传动轴进行活动，传动轴活动会带动弧形脱离块沿着连接轴进行转动并将脱困蹄形块从U形槽的内部进行露出，脱困蹄形块从弧形脱离块远离轮胎的一侧弹出可增加与地面接触的面积，更加有利于车辆的脱困。
附图说明
图1为本发明结构立体图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明弧形脱离块结构示意图；
图4为本发明弧形脱离块结构剖视图。
其中，101轮胎、102轮毂、2连接盘、3轮毂固定螺栓、4固定柱、5轴承、6 C形连接柱、7脱困装置、701弧形脱离块、702 U形槽、703连接轴、704脱困蹄形块、705滑槽、706传动轴、707齿轮、708齿轮轴、8蹄形块挤压弹出装置、801传动弧形杆、802齿纹、803归位弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
本发明实施例提供一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，如图1-4所示，包括轮胎101，轮胎101的内圈连接有轮毂102，轮毂102的前方设置有轮毂固定螺栓3，轮毂102轮轴中心处接触有连接盘2，轮毂固定螺栓3的螺纹端贯穿连接盘2并与轮毂102螺纹固定，连接盘2的正面固定连接有轴承5，轴承5的外圈与固定柱4焊接固定，轴承5的内圈与C形连接柱6固定套接，固定柱4和C形连接柱6远离轴承5的一端分别固定连接有脱困装置7，两个脱困装置7之间设置有蹄形块挤压弹出装置8，连接盘2可通过轮毂固定螺栓3与车轮的轮毂102固定连接，可方便将汽车脱困装置与汽车的轮毂102快速安装，可将车辆输出的轴向力在给轮胎101输出的同时可将力输出到固定柱4与C形连接柱6上，可实现轮胎101与脱困装置7同时转动，方便脱困装置7与地面接触。
脱困装置7包括弧形脱离块701、U形槽702、连接轴703、脱困蹄形块704、滑槽705、传动轴706、齿轮707和齿轮轴708，弧形脱离块701位于轮胎101的外部，弧形脱离块701的形状呈弧形块状，弧形脱离块701与轮胎101胎纹处距离为5厘米，脱困装置7设置在距离轮胎101胎面5厘米处，可实现脱困装置7沿着车辙陷坑进行转动减少固定柱4与C形连接柱6所受的剪应力并提高连接盘2和C形连接柱6之间连接的稳定性，U形槽702开设在弧形脱离块701远离轮胎101的一侧，脱困蹄形块704放置在U形槽702的内部，U形槽702的内壁通过连接轴703与脱困蹄形块704活动铰接，滑槽705位于弧形脱离块701的内部，弧形脱离块701的形状呈弧形块状，弧形脱离块701与轮胎101胎纹处距离为5厘米，滑槽705位于U形槽702的两侧，滑槽705的内壁通过横向设置的齿轮轴708与齿轮707活动连接，齿轮707的左侧与传动轴706焊接固定，传动轴706的外表面与脱困蹄形块704接触。
蹄形块挤压弹出装置8包括传动弧形杆801、齿纹802和归位弹簧803，两个弧形脱离块701之间通过传动弧形杆801连接，传动弧形杆801位于滑槽705的内部，齿纹802开设在传动弧形杆801的外表面，齿纹802的齿纹处与齿轮707啮合，归位弹簧803位于传动弧形杆801的外表面并位于两个弧形脱离块701之间，两个弧形脱离块701之间设置的蹄形块挤压弹出装置8，通过C形连接柱6外表面固定套接的轴承5以及轴承5外圈固定连接的固定柱4可使固定柱4与C形连接柱6之间具有活动的功能，并通过蹄形块挤压弹出装置8上设置的归位弹簧803和传动弧形杆801，传动弧形杆801的外表面开设有齿纹802，传动弧形杆801外表面开设的齿纹802与齿轮707啮合，齿轮707通过传动轴706与脱困蹄形块704连接，当C形连接柱6上的弧形脱离块701与地面接触时两个弧形脱离块701之间的距离就会缩小同时会推动传动弧形杆801在滑槽705的内部进行移动，弧形传动杆705的移动会带动齿轮707进行传动并带动传动轴706进行活动，传动轴706活动会带动弧形脱离块701沿着连接轴703进行转动并将脱困蹄形块704从U形槽702的内部进行露出，脱困蹄形块704从弧形脱离块701远离轮胎101的一侧弹出可增加与地面接触的面积，更加有利于车辆的脱困。
工作原理：使用时，将汽车轮毂102上的轮毂固定螺栓3卸下并将陷坑脱困装置上的连接盘2安装在汽车的动力轮的轮毂102上，车辆在动力输出时，通过脱困装置7上设置的弧形脱离块701可在轮胎101转动的同时带动弧形脱离块701同时转动，弧形脱离块701与地面接触时通过汽车动力输出可将弧形脱离块701与泥泞的地面接触方便车辆的脱困，当C形连接柱6上的弧形脱离块701与地面接触时两个弧形脱离块701之间的距离就会缩小同时会推动传动弧形杆801在滑槽705的内部进行移动，弧形传动杆705的移动会带动齿轮707进行传动并带动传动轴706进行活动，传动轴706活动会带动弧形脱离块701沿着连接轴703进行转动并将脱困蹄形块704从U形槽702的内部进行露出，脱困蹄形块704从弧形脱离块701远离轮胎101的一侧弹出可增加与地面接触的面积，并有利于车辆的脱困。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，包括轮胎（101），其特征在于：所述轮胎（101）的内圈连接有轮毂（102），所述轮毂（102）的前方设置有轮毂固定螺栓（3），所述轮毂（102）轮轴中心处接触有连接盘（2），所述轮毂固定螺栓（3）的螺纹端贯穿连接盘（2）并与轮毂（102）螺纹固定，所述连接盘（2）的正面固定连接有轴承（5），所述轴承（5）的外圈与固定柱（4）焊接固定，所述轴承（5）的内圈与C形连接柱（6）固定套接，所述固定柱（4）和C形连接柱（6）远离轴承（5）的一端分别固定连接有脱困装置（7），两个脱困装置（7）之间设置有蹄形块挤压弹出装置（8）；所述脱困装置（7）包括弧形脱离块（701）、U形槽（702）、连接轴（703）、脱困蹄形块（704）、滑槽（705）、传动轴（706）、齿轮（707）和齿轮轴（708），所述弧形脱离块（701）位于轮胎（101）的外部，所述U形槽（702）开设在弧形脱离块（701）远离轮胎（101）的一侧，所述脱困蹄形块（704）放置在U形槽（702）的内部，所述U形槽（702）的内壁通过连接轴（703）与脱困蹄形块（704）活动铰接，所述滑槽（705）位于弧形脱离块（701）的内部，所述滑槽（705）位于U形槽（702）的两侧，所述滑槽（705）的内壁通过横向设置的齿轮轴（708）与齿轮（707）活动连接，所述齿轮（707）的左侧与传动轴（706）焊接固定，所述传动轴（706）的外表面与脱困蹄形块（704）接触；所述蹄形块挤压弹出装置（8）包括传动弧形杆（801）、齿纹（802）和归位弹簧（803），两个弧形脱离块（701）之间通过传动弧形杆（801）连接，所述传动弧形杆（801）位于滑槽（705）的内部，所述齿纹（802）开设在传动弧形杆（801）的外表面，所述齿纹（802）的齿纹处与齿轮（707）啮合，所述归位弹簧（803）位于传动弧形杆（801）的外表面并位于两个弧形脱离块（701）之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用轮胎陷坑脱困装置，其特征在于：所述弧形脱离块（701）的形状呈弧形块状，所述弧形脱离块（701）与轮胎（101）胎纹处距离为5厘米。
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