CN111923668B - 一种汽车电控防滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电控防滑装置，包括轮胎，轮毂以及驱动轮胎转动的转动轴，所述第一转动管上侧转动有第一螺纹管，所述第一螺纹管下部设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮左侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮左侧连接有第一电机，所述第一螺纹管内侧啮合有第一丝杠，第二螺纹管内侧啮合有第二丝杠，第一丝杠上端垂直固定有第一压杆，第二丝杠上端垂直固定有第二压杆，所述旋转管外侧缠绕有网链，所述网链外侧设置有若干个凸起，所述网链的另一侧与第一压杆固定连接；本发明具有操作方便，能够自动安装和拆卸，通过网链对轮胎进行包覆式防滑，使得防滑效果更好，且保证轮胎的行走时的平稳性和稳定性。

Description

一种汽车电控防滑装置

技术领域

本发明属于汽车防滑设备技术领域，具体涉及一种汽车电控防滑装置。

背景技术

在冬季尤其是东北的冰雪天气，汽车在结冰路面或者特别光滑的路面上行驶时，发生交通事故屡见不鲜，因此需要一种汽车防滑装置来避免发生交通事故，目前最常用的解决雪天车辆打滑的问题主要措施为在驱动轮上安装轮胎防打滑装置，最常见的是防滑链，防滑链的工作原理是把车辆的重力集中到防滑链下侧与地面接触的点上，产生巨大的压强，轧透冰层，直达路面，从而增大摩擦力起到防滑的作用，增加车辆行驶的安全性能，防滑链一般有铁链，牛筋链或橡胶链制成，牛筋链和橡胶链寿命短，铁链的是引用寿命长，由于铁链与轮胎的接触面积和铁链与路面的接触面积较小，因此铁链将会对轮胎和地面造成较大的磨损，同时防滑链一般只在特定路段使用，在公路路况良好路段无需使用，而现有的防滑装置的拆装需要人工拆装，且非常麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车电控防滑装置，具有操作方便，能够自动安装和拆卸，通过网链对轮胎进行包覆式防滑，使得防滑效果更好，且保证轮胎的行走时的平稳性和稳定性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电控防滑装置，包括轮胎，轮毂以及驱动轮胎转动的转动轴，所述转动轴外侧依次套设且转动连接有第一转动管和第二转动管，所述第一转动管上侧转动有第一螺纹管，所述第一螺纹管下部设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮与第一螺纹管固定连接，所述第一锥齿轮左侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮左侧连接有第一电机，所述第二转动管上侧转动连接有第二螺纹管，所述第二螺纹管下部设置有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第二螺纹管固定连接，所述第三锥齿轮右侧啮合有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮右侧连接有第二电机，所述第一螺纹管内侧啮合有第一丝杠，第二螺纹管内侧啮合有第二丝杠，第一丝杠上端垂直固定有第一压杆，第二丝杠上端垂直固定有第二压杆，所述第二压杆外侧转动连接有旋转管，所述旋转管右部设置有卷绳槽，所述卷绳槽内侧缠绕有牵引绳，所述牵引绳下侧连接有发条，所述发条外侧设置有外壳，所述旋转管外侧缠绕有网链，所述网链包括多个链节块，所述链节块左右对设置有销孔，所述网链竖直方向上相邻的两个链节块错位设置，且网链竖直方向的链节块之间通过销柱连接，所述链节块与销柱之间通过销孔转动连接，所述链节块内侧通过胶水粘接有橡胶层，所述网链外侧设置有若干个凸起，所述网链的另一侧与第一压杆固定连接。

进一步地，所述轮毂内侧固定有限位圈，所述第一螺纹管上部设置有第一支撑件，所述第二螺纹管上部设置有第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件的结构完全相同，所述第一支撑件包括连杆，所述连杆左端设置有U形架，所述U形架内侧上下对称设置有滑动块，所述限位圈上下对称设置有滑槽，滑动块滑动于滑槽内侧，所述连杆右端设置有轴承，所述连杆通过轴承与第一螺纹管转动连接。

进一步地，所述轮毂上安装有转速传感器，所述第二支撑件前侧设置有行程开关，所述轮胎上侧的底盘上安装有控制器，所述转速传感器、行程开关、第一电机和第二电机均与控制器电性连接。

进一步地，所述第一电机固定于第一转动管上侧，第二电机固定于第二转动管上侧。

进一步地，所述第一转动管和第二转动管均与转动轴之间通过轴承转动连接。

进一步地，所述旋转管与第二压杆之间通过轴承转动连接。

进一步地，所述链节块和凸起均为金属材料，所述凸起均设于链节块的外侧，其所述凸起为半球形结构。

本发明的有益效果如下：

本发明通过设置网链，网链内侧设置有橡胶层，外侧设置有若干个金属凸起，能够增加轮胎与地面的摩擦力，从而起到防滑的效果，同时网链能够将轮胎外侧全部覆盖，保证了轮胎在行驶过程中的稳定性，降低了只在轮胎单侧设置防滑件时容易侧翻的风险，同时通过第一压杆、第二压杆和发条的相互配合，能够实现网链的自动收起和打开，避免了人工安装和拆卸，使得操作更加方便快捷，同时通过设置第一支撑件和第二支撑件，分别能够对第一螺纹管和第二螺纹管起到稳定支撑的作用，同时本发明通过网链对轮胎进行外侧进行包覆，使得防滑效果更好，且同时能够对轮胎起到防护的作用；

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的轮胎和轮毂右视结构示意图。

图3为本发明的网链的展开结构示意图。

图4为本发明的网链的局部结构示意图。

图5为本发明的发条和牵引绳的左视结构示意图。

图6为本发明的第一支撑件的结构示意图。

图中：1、轮胎，2、轮毂，3、转动轴，4、第一转动管，5、第二转动管，6、第一螺纹管，7、第一锥齿轮，8、网链，81、链节块，82、销孔，83、销柱，84、凸起，9、第一支撑件，91、轴承，92、连杆，93、U形架，94、滑槽，95、滑动块，10、第二锥齿轮，11、第一电机，12、第二螺纹管，13、第三锥齿轮，14、第四锥齿轮，15、第二电机，16、第一丝杠，17、第一压杆，18、第二丝杠，19、第二压杆，20、旋转管，21、卷绳槽，22、牵引绳，23、发条，24、外壳，25、限位圈，26、转速传感器，27、行程开关，28、控制器，29、第二支撑件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例，参阅图1-6，本实施例提供一种汽车电控防滑装置，包括轮胎1，轮毂2以及驱动轮胎1转动的转动轴3，所述转动轴3外侧依次套设且转动连接有第一转动管4和第二转动管5，所述第一转动管4上侧转动有第一螺纹管6，所述第一螺纹管6下部设置有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7与第一螺纹管6固定连接，所述第一锥齿轮7左侧啮合有第二锥齿轮10，所述第二锥齿轮10左侧连接有第一电机11，所述第二转动管5上侧转动连接有第二螺纹管12，所述第二螺纹管12下部设置有第三锥齿轮13，所述第三锥齿轮13与第二螺纹管12固定连接，所述第三锥齿轮13右侧啮合有第四锥齿轮14，所述第四锥齿轮14右侧连接有第二电机15，所述第一螺纹管6内侧啮合有第一丝杠16，第二螺纹管12内侧啮合有第二丝杠18，第一丝杠16上端垂直固定有第一压杆17，第二丝杠18上端垂直固定有第二压杆19，所述第二压杆19外侧转动连接有旋转管20，所述旋转管20右部设置有卷绳槽21，所述卷绳槽21内侧缠绕有牵引绳22，所述牵引绳22下侧连接有发条23，所述发条23外侧设置有外壳24，所述旋转管20外侧缠绕有网链8，所述网链8包括多个链节块81，所述链节块1左右对设置有销孔82，所述网链竖直方向上相邻的两个链节块81错位设置，且网链竖直方向的链节块81之间通过销柱83连接，所述链节块81与销柱83之间通过销孔82转动连接，所述链节块81内侧通过胶水粘接有橡胶层，所述网链8外侧设置有若干个凸起84，所述网链8的另一侧与第一压杆17固定连接。

为了能够通过第一支撑件9对第一螺纹管12进行支撑，为了能够通过第二支撑件29对第二螺纹管12进行支撑，本实施例中，进一步地，所述轮毂2内侧固定有限位圈25，所述第一螺纹管6上部设置有第一支撑件9，所述第二螺纹管12上部设置有第二支撑件，所述第一支撑件9和第二支撑件29的结构完全相同，所述第一支撑件9包括连杆92，所述连杆92左端设置有U形架93，所述U形架93内侧上下对称设置有滑动块95，所述限位圈25上下对称设置有滑槽94，滑动块95滑动于滑槽94内侧，所述连杆92右端设置有轴承91，所述连杆92通过轴承91与第一螺纹管6转动连接。

为了便于通过控制器28实现网链8的打开和收起，实现自动控制防滑装置的拆装，本实施例中，进一步地，所述轮毂2上安装有转速传感器26，所述第二支撑件29前侧设置有行程开关27，所述轮胎1上侧的底盘上安装有控制器28，所述转速传感器26、行程开关27、第一电机11和第二电机15均与控制器28电性连接。

为了便于将第一电机11和第二电机15进行固定，本实施例中，进一步地，所述第一电机11固定于第一转动管4上侧，第二电机15固定于第二转动管5上侧。

为了能够支撑第一转动管4和第二转动管5的旋转，本实施例中，进一步地，所述第一转动管4和第二转动管5均与转动轴3之间通过轴承转动连接。

为了能够支撑旋转管20的旋转，本实施例中，进一步地，所述旋转管20与第二压杆19之间通过轴承转动连接。

为了能够使得链节块81的使用寿命更长，同时能够通过凸起84增加网链8的摩擦力，使得化效果更好，本实施例中，进一步地，所述链节块81和凸起84均为金属材料，所述凸起84均设于链节块81的外侧，其所述凸起84为半球形结构。

为了能够通过锁紧件实现在无需使用防滑装置时，将第一转动管4和第二转动管5进行固定，从而便于将第一压杆17和第二压杆19设置到轮胎的正上方，本实施例中，进一步地，所述第一转动管4和第二转动管5的后侧均设有锁紧件，所述锁紧件上侧设置有锁紧件支架，所述锁紧件支架上端固定于汽车底盘下侧。

本发明实施时：实施时，利用每个轮胎上的轮速传感器26，当四个轮胎中一个的转速在一定范围内超过其他的轮胎转速时，从而检测出这个轮胎处于打滑状态，然后控制器28启动第一电机11，第一电机11带动第二锥齿轮10转动，第二锥齿轮10带动第一锥齿轮7转动，第一锥齿轮7带动第一螺纹管6转动，第一丝杠16在第一螺纹管6的螺纹的啮合下向移动，第一丝杠16带动第一压杆17向下移动，直到第一压杆17与轮胎1紧密接触时，第一压杆17处于锁紧状态，然后启动汽车，转动轴3带动轮胎1旋转，此时第一压杆17将带动网链8随着转动，直到第一压杆17旋转一周且从第二压杆19的后侧旋转到前侧时，第一螺纹管6将触碰到安装于第二支撑件29前侧相对位置的行程开关27，行程开关27将信号传递给控制器28，然后控制器8将启动第二电机15第二电机15带动第四锥齿轮14的转动，第四锥齿轮14带动第三锥齿轮13的转动，第三锥齿轮13带动第二螺纹管12的转动，第二丝杠18在第一螺纹管12的啮合下向下移动，从而带动第二压杆19和旋转管20与轮胎紧密接触，旋转管20与轮胎之间处于压紧状态，此时网链8实现对轮胎8的包覆，当行走到正常路面时，当第二压杆19旋转到轮胎1上侧时，通过锁紧件将第二转动管12锁紧，锁紧件采用电动制动器，然后驱动轮胎1反向旋转即，当第一压杆17转动到轮胎1上侧时，控制器28控制第一电机11反向旋转即可，网链8将自动收卷，在收卷的过程中，发条23将自动带动牵引绳22的回收，缠绕在卷绳槽21中的牵引绳22将带动旋转管20的旋转，从而实现网链8的自动收卷。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种汽车电控防滑装置，包括轮胎，轮毂以及驱动轮胎转动的转动轴，其特征在于：所述转动轴外侧依次套设且转动连接有第一转动管和第二转动管，所述第一转动管上侧转动连接有第一螺纹管，所述第一螺纹管下部设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮与第一螺纹管固定连接，所述第一锥齿轮左侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮左侧连接有第一电机，所述第二转动管上侧转动连接有第二螺纹管，所述第二螺纹管下部设置有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第二螺纹管固定连接，所述第三锥齿轮右侧啮合有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮右侧连接有第二电机，所述第一螺纹管内侧啮合有第一丝杠，第二螺纹管内侧啮合有第二丝杠，第一丝杠上端垂直固定有第一压杆，第二丝杠上端垂直固定有第二压杆，所述第二压杆外侧转动连接有旋转管，所述旋转管右部设置有卷绳槽，所述卷绳槽内侧缠绕有牵引绳，所述牵引绳下侧连接有发条，所述发条外侧设置有外壳，所述旋转管外侧缠绕有网链，所述网链包括多个链节块，所述链节块左右对设置有销孔，所述网链竖直方向上相邻的两个链节块错位设置，且网链竖直方向的链节块之间通过销柱连接，所述链节块与销柱之间通过销孔转动连接，所述链节块内侧通过胶水粘接有橡胶层，所述网链外侧设置有若干个凸起，所述网链的另一侧与第一压杆固定连接；

所述轮毂内侧固定有限位圈，所述第一螺纹管上部设置有第一支撑件，所述第二螺纹管上部设置有第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件的结构完全相同，所述第一支撑件包括连杆，所述连杆左端设置有U形架，所述U形架内侧上下对称设置有滑动块，所述限位圈上下对称设置有滑槽，滑动块滑动于滑槽内侧，所述连杆右端设置有轴承，所述连杆通过轴承与第一螺纹管转动连接。

2.如权利要求1所述的汽车电控防滑装置，其特征在于：所述轮毂上安装有转速传感器，所述第二支撑件前侧设置有行程开关，所述轮胎上侧的底盘上安装有控制器，所述转速传感器、行程开关、第一电机和第二电机均与控制器电性连接。

3.如权利要求1所述的汽车电控防滑装置，其特征在于：所述第一电机固定于第一转动管上侧，第二电机固定于第二转动管上侧。

4.如权利要求1所述的汽车电控防滑装置，其特征在于：所述第一转动管和第二转动管均与转动轴之间通过轴承转动连接。

5.如权利要求1所述的汽车电控防滑装置，其特征在于：所述旋转管与第二压杆之间通过轴承转动连接。

6.如权利要求1所述的汽车电控防滑装置，其特征在于：所述链节块和凸起均为金属材料，所述凸起均设于链节块的外侧，其所述凸起为半球形结构。

Images