CN208827498U - 一种汽车脱困器顶头及应用该顶头的汽车脱困器 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车脱困器顶头，所述汽车脱困器顶头包括座体(111)、顶板(128)、第一杆件(129)、直线驱动装置(150)和弹性件(133)，所述座体(111)固定连接于汽车脱困器上，所述直线驱动装置(150)固连于所述座体(111)上，其包括可线性运动的螺杆(150b)，所述螺杆(150b)与所述顶板(128)可旋转连接；所述第一杆件(129)穿设于所述座体(111)内且与所述顶板(128)可旋转连接，所述弹性件(133)设置于所述顶板(128)和所述座体(111)之间。另外，本实用新型还提出了一种应用上述顶头的汽车脱困器，由于顶头的倾斜角度可以调节，使得脱困器在厚沙地和雪地的脱困效果更佳。

Description

一种汽车脱困器顶头及应用该顶头的汽车脱困器

技术领域

本实用新型涉及汽车脱困器领域，特别涉及一种汽车脱困器顶头及应用该顶头的汽车脱困器。

背景技术

汽车的实用新型，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不仅要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。

在汽车长期行驶过程中，也会经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。

目前已有一些专用的汽车脱困器，其配接于轮胎的轮毂或轮胎上，脱困器的顶头突出于轮胎外胎面，轮胎旋转后，通过顶头与地面接触来协助车辆脱困。但是，现有技术中的顶头与地面的倾斜角度固定，无法调节，这样，在后雪地、沙地进行脱困时，效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种汽车脱困器顶头及应用该顶头的汽车脱困器，该顶头能够调节与地面的倾斜角度可调，从而提高汽车脱困器的脱困性能。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车脱困器顶头，所述汽车脱困器顶头包括座体、顶板、第一杆件和直线驱动装置，所述座体固定连接于汽车脱困器上，所述直线驱动装置固连于所述座体上，其包括可线性运动的螺杆，所述螺杆与所述顶板可旋转连接；所述第一杆件穿设于所述座体内且与所述顶板可旋转连接。

此外，本实用新型还提出如下附属技术方案：

所述顶板一侧设置有第一固定座，所述第一杆件与所述第一固定座通过第一旋转轴连接。

所述顶板另一侧设置有第二固定座，所述螺杆与所述第二固定座通过第二旋转轴连接，所述顶板与地面接触的表面为凹凸型状或为平面或设置有防滑不规则型或规则型纹路。

所述第一固定座开设有长孔，所述第一旋转轴滑动配接于所述长孔内。

所述直线驱动装置为贯穿式直线步进电机，其还包括驱动所述螺杆线性往复运动的步进电机，所述步进电机连接于所述座体上。

所述第一杆件包括承接部，所述顶板设置有与所述承接部配合的配接部，在所述第一杆件与所述顶板相对运动的过程中，所述承接部与所述配接部始终保持接触。

所述承接部与所述配接部的接触面均为弧面。

所述承接部与所述配接部相互啮合。

本实用新型还提出一种汽车脱困器，其安装有上述的顶头组件。

所述汽车脱困器还包括与轮胎配接的中心定位盘组件、安装于所述中心定位盘组件上的剪式千斤顶，所述顶头组件安装于所述剪式千斤顶上，所述剪式千斤顶驱动所述顶头组件升降。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.顶头与地面的倾斜角度可以调节，使得脱困器顶板在与地面接触时具有更好的抓地力，脱困效果更佳；

2.顶头的顶板能够通过遥控器遥控进行角度调节，脱困器可以通过遥控器遥控进行伸缩，使用方便；

3.采用剪式千斤顶进行顶升，能够提供较大的推力，更容易脱困。

4.在车辆爆胎后，本汽车脱困器能辅助支撑起车辆，以提供千斤顶作业的空间。

附图说明

图1是本实用新型汽车脱困器顶头的结构示意图。

图2是本实用新型汽车脱困器顶头的主视图。

图3是本实用新型汽车脱困器顶头另一视向的结构示意图。

图4是本实用新型汽车脱困器顶头中承接部与配接部的一种配合方式的示意图。

图5是本实用新型汽车脱困器顶头中承接部与配接部的另一种配合方式的示意图。

图6是本实用新型汽车脱困器安装于轮胎上的结构示意图。

图7是本实用新型中中心定位盘组件的侧视图。

图8是本实用新型中定位盘上长孔的位置示意图。

图9是本实用新型中连接柱与套筒的结构示意图。

图10是图4另一视向的结构示意图。

图11是本实用新型中套筒安装于脱困器上的结构示意图。

图12是本实用新型中隔离件的结构示意图。

图13是本实用新型中中心定位盘组件的结构示意图。

图14是本实用新型中脱困器的平面示意图。

图15是本实用新型中剪式千斤顶的结构示意图。

图16是本实用新型中顶升组件的平面示意图。

图17是本实用新型中顶升组件立体示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

实施例1

如图1至图3所示，对应于本实用新型一种较佳实施例的汽车脱困器顶头103，其包括顶板128、第一杆件129、直线驱动装置150和座体111。直线驱动装置150为贯穿式直线步进电机，其包括步进电机150a和螺杆150b，螺杆150b设置于步进电机150a内，并可由步进电机150a驱动沿直线作线性往复运动。

顶板128大致呈弧形，在脱困时，顶板128直接与地面接触，其与地面接触的表面可以为平面，优选的其为凹凸形状或设置有规则或不规则的纹路以增大与地面的摩擦力，在顶板128两侧分别设置有第一固定座140和第二固定座140a，第一固定座140和第二固定座140a对称设置于顶板128下方，其均包括两平行设置的侧板141。在第一固定座140上开设有贯穿两侧板141的长孔143，优选长孔143呈弧形。在第二固定座140a上开设有贯穿两侧板141的旋转孔140b。

第一杆件129包括承接部129a和与承接部129a相连的第一螺杆部129b，第一螺杆部129b上设置有螺纹。承接部129a上沿径向设置有第一旋转轴142，第一旋转轴142两端滑动配接在长孔143内，其能沿着长孔143滑动。第一杆件129的第一螺杆部129b穿设在座体111内，且其上连接有第四螺母131，防止第一杆件129脱离座体111，可以理解的是，第四螺母131可以使用其他能与第一螺杆部129b连接的零件代替，优选为螺纹连接，这样可通过调节第四螺母131(或其他零件)在第一杆件129上的位置从而调节第一杆件129伸出的长度。

如图4所示，在顶板128上，位于第一固定座140的两侧板141之间设置有固定的配接部144。配接部144与承接部129a相配合，承接部129a呈内凹的弧形，则配接部144则为凸出的弧形，并且，在第一旋转轴142在长孔143内运动的过程中，承接部129a始终与配接部144接触，这样的好处在于，当顶板128受力后，压力将会通过承接部129a传递到配接部144上，而不主要依靠第一旋转轴142传力，大大提高了本顶头的使用可靠性和使用寿命。另外，如图5所示，承接部129a和配接部144还能制成类似于齿轮啮合的形式。

步进电机150a通过四颗螺丝151安装在座体111下表面上，步进电机150a的螺杆150b穿过座体111与第二固定座140a可旋转连接，具体为：螺杆150b一端设置有旋转配接部130a，旋转配接部130a上沿径向穿设有第二旋转轴142a，第二旋转轴142a两端可旋转的连接在旋转孔140b内。优选第二旋转轴142a与旋转孔140b紧配，而与旋转配接部130a间隙配合，使得旋转配接部130a能够绕旋转轴142旋转。

在第一杆件129和螺杆150b上均套设有弹簧133，弹簧133两端分别与顶板128和座体111相抵，从而提供一定的缓冲力。

座体111与汽车脱困器相连接，其可以采用螺栓连接、焊接等多种连接形式。

使用时，首先将汽车脱困器安装至轮胎上，之后为直线驱动装置150提供电力，直线驱动装置150驱动螺杆150a伸出或缩回，从而根据需要调节顶板128的倾斜角度；也可以通过旋转第四螺母131来调节顶板128的倾斜角度。

实施例2

图6示出了一种应用实施例1中的汽车脱困器顶头的汽车脱困器，其包括安装于汽车轮胎1上的中心定位盘组件50、安装于中心定位盘组件50上的剪式千斤顶100和遥控装置。

如图7所示，中心定位盘组件50包括定位盘51、固定盘52、连接柱53和套筒66。

如图8所示，定位盘51上开设有多条长孔，围绕定位盘51中心开设有十条长孔，其中第一长孔54、第二长孔55、第三长孔56、第四长孔57和第五长孔58以定位盘51中心为圆心均匀分布，相邻两长孔之间间隔72度；第一长孔54、第六长孔59和第七长孔60以定位盘51中心为圆心均匀分布，相邻两长孔之间间隔120度；第一长孔54、第八长孔62、第九长孔63和第十长孔64以定位盘51中心为圆心均匀分布，相邻两长孔之间间隔90度。

如图7、图9和图10所示，连接柱53一端设置有螺纹部65，另一端设置有与套筒66相配接的连接部67。连接部67的形状依照套筒66一端的配接孔69的形状设置，其插设于配接孔69内且通过台阶部70定位；本实施例中，套筒66的配接孔69为圆柱形孔，则连接部67相应呈圆柱状，连接部67端面可嵌设磁铁(图未示)或者对连接部67予以一定的磁化，使得连接部67插入套筒66内后能吸住套筒66，这样，在将脱困器安装至轮胎1的过程中，套筒66不易脱落，方便安装。套筒66另一端为与汽车轮毂螺丝(图未示)相配的配合部68，若轮毂螺丝头为外六角形螺丝头，则套筒66的配合部68为内六角孔；若轮毂螺丝头为内六角孔，则配合部68为六棱柱形。套筒66可以采用目前市场上标准的套筒，也可以自行设计加工。连接柱53的螺纹部65穿过长孔与固定盘52相抵，螺纹部65上螺纹连接有第一螺母71(参见图8)，第一螺母71防止连接柱53从定位盘51和固定盘52之间脱落。参考图8，定位盘51和固定盘52通过螺栓72和第二螺母73连接，本实施例中，使用了三个螺栓72和三个第二螺母73，实际可以依情形予以增加或减少。

定位盘51上开设十道长孔的目的在于，现有的汽车上，不同车型的轮胎上的轮毂螺丝数量不等，通常为3到5个，通过连接柱53与不同位置的长孔相连，可以适应多种不同的车型。比如，本实施例中使用了四根连接柱53，其分别穿设在第一长孔54、第八长孔62、第九长孔63和第十长孔64内，使得该脱困器能够方便的安装至轮毂螺丝数量为4的轮胎1上。

如图11至图13所示，在定位盘51外周，均匀的延伸出若干个连接板74，本实施例中，连接板74数量为三个。连接板74用于安装绑绳器75，绑绳器75和连接板74通过隔离件76和第三螺母77相连接，隔离件76设置有隔离块78和与隔离块78相连的螺柱79，螺柱79穿过连接板74和绑绳器75与第三螺母77相连，从而将绑绳器75固定在连接板74上。绑绳器75用于连接绑绳(图未示)，绑绳一端连接在绑绳器75上，另一端穿过轮毂，并绕过轮胎1外胎面连接至绑绳器75上，使得脱困器与轮胎1可靠的相连。隔离块78贴合在轮胎1侧面，其优选为橡胶材质，防止对轮胎1造成损害。

如图13所示，固定盘52中心位置连接有一固定架80，优选固定架80与固定盘52一体成型或者焊连。固定架80包括内支架81和连接于内支架81外侧的安装座83，内支架81用于提高安装座83的强度，本实施例中设置有3个安装座83，三个安装座83围合形成三角形的形状。可以理解的是，固定盘52的具体形状有多种设定方式，无需限定为本文所述的形状，且安装座83的数量可依据实际需要增减。

如图14和图15所示，安装座83用于安装剪式千斤顶100，剪式千斤顶100的结构与目前常用的剪式千斤顶100基本一致，仅对其局部做了变化，以方便将其安装至安装座83上，并方便将顶头103与其相连。

本实施例中的剪式千斤顶100为电动剪式千斤顶，其包括驱动组件101和顶升组件102，顶头103安装在顶升组件102上。

如图16所示，顶升组件102包括底座104、第一连接杆105、第二连接杆106、第三连接杆107、第四连接杆108、第一转接座109、第二转接座110和承重台111。底座104与安装座83通过螺栓(图未示)连接。底座104的底板112上方设置有截面大致呈梯形的连接座114，第一连接杆105和第二连接杆106的一端分别通过第一转轴115、第二转轴116与连接座114铰接；第三连接杆107和第四连接杆108的一端分别通过第三转轴119和第四转轴117与座体111铰接，第一连接杆105和第三连接杆107的另一端分别通过第五转轴118和第六转轴120与第一转接座109铰接，第二连接杆106和第四连接杆108的另一端分别通过第七转轴121和第八转轴122与第二转接座110铰接。优选的，各连接杆均在端部进行铰接。通过上述的连接方式，使得底座104和座体111可以相互靠近和远离。

驱动组件101包括电机124、传动螺纹轴125和电源126。电源126安装于固定盘52上且与电机124电连接，其用于为电机124供电，优选为锂电池包。电机124的转轴与传动螺纹轴125相连，驱动传动螺纹轴125旋转。

如图17所示，第二转接座110和第一转接座109中间开设有同轴线且贯通的螺孔127和通孔134，传动螺纹轴125穿过通孔134与螺孔127螺纹连接，当电机124驱动传动螺纹轴125正反转时，传动螺纹轴125即可驱动第二转接座110和第一转接座109相互靠近或者远离，从而带动承重台111上升或者下降。

如图16和图17所示，顶头103安装在顶升组件102上，为了简化结构，顶头103的座体111直接借用了顶升组件102的座体111。

遥控装置包括安装于定位盘51上的遥控接收器53和与遥控接收器53通信连接的遥控器(图未示)，遥控接收器53用于控制电机124以及步进电机150a的启停、正反转以及转速等，遥控器可以是可独立使用的遥控板或者可以集成于汽车的操控面板上，遥控器能够向遥控接收器53发送控制指令，从而使得电机124以及步进电机150a做出相应的动作。用遥控器遥控遥控接收器53，遥控接收器53再控制电机124的转动等功能的实现属于本领域的常规技术手段，此处不再赘述。

使用本脱困器时，只需先按照汽车轮毂螺丝的数量和排布形式选择合适数量的连接柱53，并将其穿设在定位盘51相应的长孔内，之后将固定盘52和定位盘51通过螺栓72固连，将套筒66连接在连接柱53上，之后将套筒66套设在轮毂螺丝上，即初步将脱困器与轮胎1中心定位；之后，用绑绳将轮胎1与定位盘51上的绑绳器75连接，使得脱困器稳固的连接于轮胎1上；之后使用遥控器控制电机124转动，使得顶板128向上顶出，直至伸出轮胎1外胎面一定的距离，并可依据实际情况通过遥控器调整顶头103的倾斜角度，之后启动车辆，使轮胎转动，顶板128将推动泥沙或者积雪，倾斜的顶板128将与泥沙或积雪有更大的接触面积，从而加大对泥沙或积雪的推力，更好的方便车辆脱困。

另外，在汽车轮胎爆胎时，往往需要使用千斤顶将汽车撑起，但是现有的千斤顶在使用时一定要有空间位置才能塞进车底使用，而本实用新型的汽车脱困器可以解决空间位置不足的问题，即当汽车爆胎后可以将本汽车脱困器配接至轮胎1上，然后撑起汽车，以得到普通千斤顶放置的空间，之后将普通千斤顶塞入车底支撑住汽车，卸下本汽车脱困器即可更换轮胎。

本实用新型的优点在于：

1.顶头与地面的倾斜角度可以调节，使得脱困器顶板在与地面接触时具有更好的抓地力，脱困效果更佳；

2.顶头的顶板能够通过遥控器遥控进行角度调节，脱困器可以通过遥控器遥控进行伸缩，使用方便；

3.采用剪式千斤顶进行顶升，能够提供较大的推力，更容易脱困。

4.在车辆爆胎后，本汽车脱困器能辅助支撑起车辆，以提供千斤顶作业的空间。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车脱困器顶头，其特征在于：所述汽车脱困器顶头包括座体(111)、顶板(128)、第一杆件(129)和直线驱动装置(150)，所述座体(111)固定连接于汽车脱困器上，所述直线驱动装置(150)固连于所述座体(111)上，其包括可线性运动的螺杆(150b)，所述螺杆(150b)与所述顶板(128)可旋转连接；所述第一杆件(129)穿设于所述座体(111)内且与所述顶板(128)可旋转连接。

2.按照权利要求1所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述顶板(128)一侧设置有第一固定座(140)，所述第一杆件(129)与所述第一固定座(140)通过第一旋转轴(142)连接。

3.按照权利要求2所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述顶板(128)另一侧设置有第二固定座(140a)，所述螺杆(150b)与所述第二固定座(140a)通过第二旋转轴(142a)连接，所述顶板(128)与地面接触的表面为凹凸型状或为平面或设置有防滑纹路。

4.按照权利要求3所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述第一固定座(140)开设有长孔(143)，所述第一旋转轴(142)滑动配接于所述长孔(143)内。

5.按照权利要求1所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述直线驱动装置(150)为贯穿式直线步进电机，其还包括驱动所述螺杆(150b)线性往复运动的步进电机(150a)，所述步进电机(150a)连接于所述座体(111)上。

6.按照权利要求1所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述第一杆件(129)包括承接部(129a)，所述顶板(128)设置有与所述承接部(129a)配合的配接部(144)，在所述第一杆件(129)与所述顶板(128)相对运动的过程中，所述承接部(129a)与所述配接部(144)始终保持接触。

7.按照权利要求6所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述承接部(129a)与所述配接部(144)的接触面均为弧面。

8.按照权利要求6所述汽车脱困器顶头，其特征在于：所述承接部(129a)与所述配接部(144)相互啮合。

9.一种汽车脱困器，其特征在于：其安装有如权利要求1至8任一项所述的顶头组件(103)。

10.按照权利要求9所述汽车脱困器，其特征在于：其还包括与轮胎(1)配接的中心定位盘组件(50)、安装于所述中心定位盘组件(50)上的剪式千斤顶(100)，所述顶头组件(103)安装于所述剪式千斤顶(100)上，所述剪式千斤顶(100)驱动所述顶头组件(103)升降。