CN206797035U - 一种简易式汽车打滑陷车脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的简易式汽车打滑陷车脱困装置，通过夹具设置在螺丝杆的两端，其中用扳手调节螺丝杆上的调节位，使得夹具上的第一夹板和第二夹板在轮胎直径方向分别贴紧轮胎的胎冠面和胎侧面，当夹具被调节当一个适合的位置时，可以扭动套接在螺丝杆杆体上的螺母，进行限位固定，使其两端的夹具固定设置在对应的位置。在本实用新型中，只是采用螺丝杆与夹具即可实现打滑陷车脱困的功能，其结构简单，相对于市面上的千斤顶其体积小，占用空间小，而且重量轻便；同时只是夹合在车轮上，并不需要牵引器绞盘一样要另外寻找受力支点，而且能实现多种环境下的脱困并可让车辆不间断的脱困行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用具领域，尤指一种简易式汽车打滑陷车脱困装置。
背景技术
轮胎脱困器的产生是解决汽车轮胎在恶劣环境下的打滑或陷车的前提下设计开发的。
市面上的脱困产品大致分为五种。第一种是防滑链，其主要用途是冰雪路面的防滑，当轮胎在泥泞路段或者越陷越深时并不能脱困。第二种是千斤顶（俗称猴爬竿）主要用途是当汽车某一个轮胎陷进去后无法脱困时借助千斤顶将陷入困境一侧的车辆轮胎顶起来。借助脱困板或者就地取材的沙石填满坑然后在脱困。其缺点在于，尺寸大、重量重；而且只是短暂的解决脱困，无法让车辆不间断的脱困行驶。第三种脱困板（俗称越野板）当车轮打滑或者陷车时，将脱困版垫在下面，增加车轮的接触面积，达到脱困的效果；其缺点是体积大，携带不便。第四种，牵引器绞盘、拖绳，主要是需要有提供牵引的车辆或者是固定的树木等，脱困的前提是要有一辆牵引车或者一个固定的树木、桩、锚点等，然后利用电动绞盘进行脱困，适合非常苛刻的越野脱困。但其成本昂贵，而且对使用环境要求高，不适合普通的脱困需求。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，其体积小，占用空间小，而且重量轻便，不需要另外寻找受力支点，能实现多种环境下的脱困并可让车辆不间断的脱困行驶。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，包括两夹具、螺丝杆；每个夹具包括相互垂直连接的第一夹板、第二夹板，其中第一夹板紧贴轮胎的胎冠面，第二夹板紧贴轮胎的胎侧面；两所述第二夹板的一端分别固定设置在螺丝杆的两端，所述螺丝杆上设有一个方形的调节位，通过调节调节位，使两所述第一夹板分别沿螺丝杆方向靠拢或分离，其中所述螺丝杆表面套接有螺母，并通过螺母对两夹具进行限位固定。
具体地，通过调节螺丝杆上的调节位，使两所述第一夹板之间的距离在640mm-880mm变化。
具体地，还包括绑带，其中两所述第二夹板的表面均设有对应绑带的拉紧器、开孔；其中所述绑带的一端固定设置在第一夹板上，所述绑带的另一端绕轮胎的胎侧面依次穿设过轮毂内侧的空隙和第二夹板上的开孔，并通过拉紧器拉紧固定。
具体地，还包括U型板，所述U型板固定设置在第一夹板的表面且沿第一夹板方向往外延伸。
本实用新型的有益效果在于：通过夹具设置在螺丝杆的两端，其中用扳手调节螺丝杆上的调节位，使得夹具上的第一夹板和第二夹板在轮胎直径方向分别贴紧轮胎的胎冠面和胎侧面，当夹具被调节当一个适合的位置时，可以扭动套接在螺丝杆杆体上的螺母，进行限位固定，使其两端的夹具固定设置在对应的位置。在本实用新型中，只是采用螺丝杆与夹具即可实现打滑陷车脱困的功能，其结构简单，相对于市面上的千斤顶其体积小，占用空间小，而且重量轻便；同时只是夹合在车轮上，并不需要牵引器绞盘一样要另外寻找受力支点，而且能实现多种环境下的脱困并可让车辆不间断的脱困行驶。
附图说明
图1 是本实用结构图。
图2 是本实用俯视图。
图3 是本实用新型侧视图。
附图标号说明：1-第一夹板；2-第二夹板；3-螺丝杆；4-螺母；5-调节位；6-拉紧器；7-绑带； 8-开孔；9-U型板；10-轮胎；11-轮毂；12-胎冠面；13-胎侧面。
具体实施方式
请参阅图1-3所示，一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，包括两夹具、螺丝杆3；每个夹具包括相互垂直连接的第一夹板1、第二夹板2，其中第一夹板1紧贴轮胎10的胎冠面12，第二夹板2紧贴轮胎10的胎侧面13，两所述第二夹板2的一端分别固定设置在螺丝杆3的两端，所述螺丝杆3上设有一个方形的调节位5，通过调节调节位5，使两所述第一夹板1分别沿螺丝杆3方向靠拢或分离，其中所述螺丝杆3表面套接有螺母4，并通过螺母4对两夹具进行限位固定。
通过夹具设置在螺丝杆3的两端，其中用扳手调节螺丝杆3上的调节位5，使得夹具上的第一夹板1和第二夹板2在轮胎10直径方向分别贴紧轮胎10的胎冠面12和胎侧面13当夹具被调节到一个适合的位置时，可以扭动套接在螺丝杆3上的螺母4，进行限位固定，使其两端的夹具固定设置在对应的位置。在本实用新型中，只是采用螺丝杆3与夹具即可实现打滑陷车脱困的功能，其结构简单，相对于市面上的千斤顶其体积小，占用空间小，而且重量轻便；同时只是夹合在车轮10上，并不需要牵引器绞盘一样要另外寻找受力支点，而且能实现多种环境下的脱困并可让车辆不间断的脱困行驶。
具体地，通过调节螺丝杆3上的调节位5，使两所述第一夹板1之间的距离在640mm-880mm变化。
针对不同尺寸的车胎，本实用新型中将通过调节螺丝杆3上的调节位5，使两所述第一夹板1之间的距离在640mm-880mm变化，可以适合皮卡车，越野车的不同规格轮胎10的尺寸，适合直径范围在640-880mm。
具体地，还包括绑带7，其中两所述第二夹板2的表面均设有对应绑带7的拉紧器6、开孔8；其中所述绑带7的一端固定设置在第一夹板1上，所述绑带7的另一端绕过轮胎10的胎侧面13依次穿设过轮毂11内侧的空隙和第二夹板2上的开孔8，并通过拉紧器6拉紧固定。
本实用新型中，通过增设绑带7以及对应的拉紧器6，当需要固定时，将所述绑带7拉紧，使其绑带7紧贴轮胎10的胎侧面13和轮毂11的内侧，最后通过拉紧器6固定，进一步增加夹具与车轮之间连接稳固性。
具体地，还包括U型板9，所述U型板9通过螺栓固定设置在第一夹板1上且沿第一夹板1方向往外延伸。
本实用新型中，通过在第一夹板1的表面设置一个U型板9。由于当车子处于空转状态，极端的情况下泥土会被轮胎10花纹带出来，轮胎10下面形成坑，容易导致车辆无法行驶。这时候安装U型板9，通过两个螺栓固定在一边的夹具上；增加轮胎10的宽度，达到脱困的目的。
以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，其特征在于：包括两夹具、螺丝杆；每个夹具包括相互垂直连接的第一夹板、第二夹板，其中第一夹板紧贴轮胎的胎冠面，第二夹板紧贴轮胎的胎侧面；两所述第二夹板的一端分别固定设置在螺丝杆的两端，所述螺丝杆上设有一个方形的调节位，通过调节调节位，使两所述第一夹板分别沿螺丝杆方向靠拢或分离，其中所述螺丝杆表面套接有螺母，并通过螺母对两夹具进行限位固定。
2.根据权利要求1所述的一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，其特征在于：通过调节螺丝杆上的调节位，使两所述第一夹板之间的距离在640mm-880mm间变化。
3.根据权利要求1所述的一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，其特征在于：还包括绑带，其中两所述第二夹板的表面均设有对应绑带的拉紧器、开孔；其中所述绑带的一端固定设置在第一夹板上，所述绑带的另一端绕轮胎的胎侧面依次穿设过轮毂内侧的空隙和第二夹板上的开孔，并通过拉紧器拉紧固定。
4.根据权利要求1所述的一种简易式汽车打滑陷车脱困装置，其特征在于：还包括U型板，所述U型板固定设置在第一夹板的表面且沿第一夹板方向往外延伸。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110576837A (zh) * | 2018-06-08 | 2019-12-17 | 兰州交通大学 | 一种普适可靠的汽车脱困器 |
| CN110834500A (zh) * | 2018-08-15 | 2020-02-25 | 程淑群 | 车辆防滑脱困夹具 |
| CN111923668A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-11-13 | 安阳职业技术学院 | 一种汽车电控防滑装置 |
| CN112519518A (zh) * | 2021-01-18 | 2021-03-19 | 上海俊趣汽车用品有限公司 | 一种汽车脱离泥潭装置 |
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