CN207045318U - 一种汽车紧急隔离制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车紧急隔离制动器，包括电动机及对称安装在电动机上的输出轴，所述输出轴端部设置有滚筒，在滚筒上卷绕有隔离带，电动机还通过导线连接有启动开关；电动机通过安装板固定在汽车底盘上，滚筒通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁上，滚筒位于汽车左右后轮前端或左右后轮上方，所述启动开关安装在方向盘左边。采用本实用新型所述的隔离制动器，当汽车出现刹车失控时，打开该隔离制动器的启动开关，通过电动机的输出轴带动安装在左、右后轮前端大梁上的滚筒，滚筒将盘卷在自身的隔离带顺势放入后轮前面路面，车轮自然碾压上去。采用隔离带与路面摩擦力取代了汽车轮子与路面的作用力，从而达到将车停止的目的。

Description

一种汽车紧急隔离制动器

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体是涉及一种汽车紧急隔离制动器。

背景技术

现有的汽车刹车系统通常是采用气压或液压驱动刹车片摩擦轮鼓使汽车停止运动。然而，气压或液压驱动刹车方式在实际运作中经常出现：油气管堵塞；油气管破裂；刹车片磨损后偏心轴与之间隙过大导致刹车片不回位；刹车片与轮鼓长时间摩擦导致轮鼓温度升高至使刹车失灵，轮胎燃烧等，导致诸多因刹车失控产生的交通事故。

为解决上技术问题，目前出现了各种各样的汽车应急制动器。例如，公开为CN102729961B的中国专利公开了一种汽车应急制动器，包括一活动安装在底盘上位于轮胎前方方可与轮胎配合且与地面摩擦的塞块，所述塞块由驱动装置驰动实现与轮胎的接合和分离。该汽车应急制动器在汽车的制动系统出现失灵时，可以通过控制驱动装置将塞块放下与轮胎接合并与地面接触，利用塞块与轮胎的接合面与轮胎摩擦将轮胎制动，同时利用塞块的底部与地面摩擦的双重作用使车辆减速停车。但是，上述车应急制动器是通过塞块将轮胎与地面隔离，通过塞块抱紧轮胎达到制动效果，在紧急刹车过程中，由于塞块瞬间将轮胎抱死，塞块与地面和轮胎之间基本上是刚性接触，因此容易出现车身侧翻现象，同样存在安全隐患，不能彻底消除刹车失灵时所引起的交通事故。

再如，公开号为CN2858404Y的中国专利公开了一种履带片式汽车紧急制动装置，它由弧形油气缸、活塞、活塞杆、紧急制动折叠履带片和固定连接支架组成，汽车在高速行驶、在冰雪水泥路面紧急制动时，通过迅速向汽车前后轮轮胎下输入连接与汽车大梁上的紧急制动折叠履带片，将车体向下牵引，使汽车向前的力转变为向下的力，在增大摩擦面积的同时增加压力，使摩擦力增大，从而解决了汽车在冰滑路面和高速行驶时制动不及时防滑跑偏爆胎的问题。但是该紧急制动装置是采用折叠履带片和固定在连接支架上，即履带片是折叠结构，因此在制动过程中容易产生卡壳，履带片收放不灵活；另外，由于在汽车的前后轮都安装履带片式刹车，因此当汽车前轮被履带片隔离时容易导致汽车方向失控，而刹车时的路面状况可能是下陡坡和弯道上，如此一来很容易造成汽车侧翻或冲出公路的后果。可见，上述履带片式汽车紧急制动装置也存在较大的安全隐患；同时采用油气缸、活塞、活塞连杆、折叠履带片、气阀、闭合进排油气阀闭合等结构结合完成刹车工作，设计结构比较复杂，容易出现故障，且制造成本较高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车紧急隔离制动器。该制动器采用隔离带将车两边后轮与路面完全隔离，以隔离带与路面的摩擦力取代了汽车轮子与路面的作用力，从而达到将车停止的目的，避免了刹车失灵时所引起的交通事故。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

一种汽车紧急隔离制动器，包括电动机及对称安装在电动机上的输出轴，所述输出轴端部设置有滚筒，在滚筒上卷绕有隔离带，所述电动机还通过导线连接有启动开关，及电动机反转开关。

所述电动机通过安装板固定在汽车底盘上，连动的滚筒通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁上，且滚筒位于汽车左右后轮前端。

所述滚筒分别通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁上，且滚筒位于汽车左右后轮上方。

所述启动开关安装在方向盘左边。

所述启动开关包括电机正转开关和电机反转开关。

所述滚筒包括芯轴及固定在芯轴两端的圆盘A和圆盘B，芯轴与输出轴连接。

所述隔离带的接地面为凹槽防滑结构，并在与凹槽相对一侧设置有防滑结构。

所述防滑结构为在隔离带表面加工向外凸起的防滑条纹。

所述隔离带为采用橡胶、钢丝及尼戎线制成复合隔离带。

所述隔离带伸出滚筒长度不大于轮胎直径的四分之三。

本实用新型的有益效果在于：

采用本实用新型所述的隔离制动器，当汽车出现刹车失控时，打开该隔离制动器的启动开关，通过电动机的输出轴带动安装在左、右后轮前端大梁上的滚筒，滚筒将盘卷在自身的隔离带顺势放入后轮前面路面，车轮自然碾压上去。采用隔离带与路面摩擦力取代了汽车轮子与路面的作用力，从而达到将车停止的目的；用完后，只需将车倒退数步即可将隔离带收卷起重复使用。本实用新型结构简单、实用性强、效果显著，造制成本低，易安装维护。可在汽车刹车制动技术领域广泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中滚筒的结构示意图；

图3是本实用新型中隔离带卷绕在滚筒上的结构示意图；

图4是本实用新型中隔离带的断面结构示意图；

图5是本实用新型安装在汽车底盘上的实施例一结构示意图；

图6是图5中隔离带处于放出状态的结构示意图；

图7是图5的底部结构示意图；

图8是图6的底部结构示意图；

图9是本实用新型安装在汽车底盘上的实施例二结构示意图；

图10是图9中隔离带处于放出状态的结构示意图；

图11是本实用新型中启动开关安装在方向盘左侧的结构示意图；

图12是图11中隔离带处于放出状态的结构示意图。

图中：1-电动机，2-输出轴，3-滚筒，4-隔离带，5-导线，6-启动开关，7-安装板，8-汽车大梁，31-圆盘A，32-圆盘B，33-芯轴，41-防滑结构。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种汽车紧急隔离制动器，包括电动机1及对称安装在电动机1上的输出轴2，所述输出轴2端部设置有滚筒3，在滚筒3上卷绕有隔离带4，所述电动机1还通过导线5连接有启动开关6。所述启动开关6包括电机正转开关和电机反转开关，采用本技术方案，在使用时，将该隔离制动器安装在汽车制定位置，在汽车出现刹车失控情况下，按下启动开关6中的电机正转开关，电动机1正转，并通过动输出轴2带动滚筒4旋转将隔离带4放下，使车轮自然碾压在隔离带4，从而达到刹车制动的目的，当汽车需要启动时，按下启动开关6中的电机反转开关，电机1反转，即可将隔离带4收起卷绕在滚筒3上。由于隔离带4是盘卷在卷筒3上，当使用时，转动的滚筒3更容易将盘卷的履带顺势放置在车轮下。

如图5至图8所示，所述电动机1通过安装板7固定在汽车底盘上，滚筒3通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁8上，且滚筒3位于汽车左右后轮前端。采用本技术方案，当汽车出现油气管堵塞；油气管破裂；刹车片磨损后偏心轴与之间隙过大导致刹车片不回位；刹车片与轮鼓长时间摩擦导致轮鼓温度升高至使刹车失灵，轮胎燃烧等原因而出现刹车失控情况下，采用该隔离制动器，通过电动机1带动输出轴2使得安装固定在左、右后轮前端大梁上的滚筒3转动，滚筒3将盘卷在自身上的隔离带顺势放入后轮前面路面，车轮自然碾压上去。隔离带4与路面摩擦力取代了汽车轮子与路面的作用力，从而达到将车停止的目的。在停车制动完毕后需要启动车辆时，通过操作电机反转开关实现电动机1反转，即可将隔离带4收卷起来；只需将车倒退数步即可将履带收卷起重复使用。

如图9、图10所示，为了节约空间，所述滚筒3分别通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁8上，且滚筒3位于汽车左右后轮上方。在具体安装时，电动机1固定在底盘上，并位于两滚筒3连线的中心线上；使其两滚筒3关于电动机1的中心线对称。

如图7、图8所示，所述启动开关6安装在驾驶室内，并位于方向盘旁边；为避免副驾驶人员误操作，如图11、图12所示，启动开关6优选安装在方向盘左边。进一步，启动开关6中的电机正转开关和电机反转开关分别安装在刹车板两侧，这样当出现紧急刹车时，可以根据需要用脚踩刹车板两侧的电机正转开关和电机反转开关，以实现电动机1正转和反转工作，正转时放下隔离带4实现刹车制动，反正转时，实现电机1反转将隔离带4卷绕在滚筒3上，这种安装方式可以通过脚踩灵活操作开关，进一步提高紧急刹车制动的安全性。

如图2所示，所述滚筒3包括芯轴33及固定在芯轴33两端的圆盘A31和圆盘B32，芯轴33与输出轴2连接；其中芯轴33与输出轴2的连接方式为固定连接或活动连接，即芯轴33与芯轴2可以加工成一个整体，也可以采用法兰盘连接；所述圆盘A31和圆盘B32之间的净空距离等于隔离带4的宽度。所述滚筒3为金属滚筒，在安装时，通过轴承安装在汽车大梁8上。

如图4所示，所述隔离带4为凹槽结构，并在与凹槽相对一侧设置有防滑结构41。所述防滑结构41为在隔离带4表面加工向外凸起的防滑条纹，所述防滑条纹为直条纹、倾斜条纹或滚花条纹。通过设置防滑结构41，从而增加隔离带4与地面的摩擦力，进一步提高刹车制动的安全性能。所述凹槽的作用是用于容纳车轮，其凹槽宽度不小于车轮宽度，这样可防止车轮跑偏，避免侧滑的现象产生。

所述隔离带4为采用橡胶、钢丝及尼戎线制成复合履带。该复合隔离带具有耐磨高、韧性好、防滑效果好的优点。

在自然状态下，所述卷绕在滚筒3上的隔离带4伸出滚筒3一段长度，该长度不大于轮胎直径的四分之三。这样，既便于隔离带4放出，也可以充当护泥板的作用。

本实用新型在安装时，应当保证两滚筒3的中心距离与左右轮胎的中心距离相等，即如图7、图8、图11、图12所示，L1与L2相等，以保证车轮位于隔离带4中心线上。

现有的汽车刹车系统所采用的气压式、液压式驱动刹车片摩擦轮鼓使汽车停止运动。而这些方式的刹车在实际运作中经常出现：油气管堵塞；油气管破裂；刹车片磨损后偏心轴与之间隙过大导致刹车片不回位；刹车片与轮鼓长时间摩擦导致轮鼓温度升高至使刹车失灵，轮胎燃烧，轮鼓高温喷水破裂等等，导致诸多因刹车失控产生的交通事故。公路建设部门在道路两旁设置的缓冲带就是防止这类事故的。

采用本实用新型所述的制动器，当汽车出现上述刹车失控情况时，打开隔离制动器的启动开关，电动机通过输出轴带动固定在左、右后轮前端大梁上的滚筒，滚筒将盘卷在自身的合成隔离带顺势放入两边后轮前路面，车轮自然碾压上去。隔离带与路面摩擦力取代了汽车轮子与路面的作用力。从而达到将车停止的目的。用完后，只需将车倒退数步即可将履带收卷起重复使用。

Claims (9)

1.一种汽车紧急隔离制动器，其特征在于：包括电动机(1)及对称安装在电动机(1)上的输出轴(2)，所述输出轴(2)端部设置有滚筒(3)，在滚筒(3)上卷绕有隔离带(4)，所述电动机(1)还通过导线(5)连接有启动开关(6)；所述电动机(1)通过安装板(7)固定在汽车底盘上，滚筒(3)通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁(8)上，且滚筒(3)位于汽车左右后轮前端。

2.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述滚筒(3)分别通过轴承分别安装在汽车底盘左边和右边的汽车大梁(8)上，且滚筒(3)位于汽车左右后轮上方。

3.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述启动开关(6)安装在方向盘左边。

4.如权利要求1或3所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述启动开关(6)包括电机正转开关和电机反转开关。

5.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述滚筒(3)包括芯轴(33)及固定在芯轴(33)两端的圆盘A(31)和圆盘B(32)，芯轴(33)与输出轴(2)连接。

6.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述隔离带(4)为凹槽结构，并在与凹槽相对一侧设置有防滑结构(41)。

7.如权利要求6所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述防滑结构(41)为在隔离带(4)表面加工向外凸起的防滑条纹。

8.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述隔离带(4)为采用橡胶、钢丝及尼戎线制成复合履带。

9.如权利要求1所述的汽车紧急隔离制动器，其特征在于：所述隔离带(4)伸出滚筒(3)长度不大于轮胎直径的四分之三。