CN109812521B - 一种縯垫式制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及縯垫式制动系统，包括制动模块、液压系统，制动模块包括第一减速板、第二减速板和制动板，所述第一减速板、第二减速板和制动板两两之间通过铰接方式固定连接，所述制动板左侧通过销接方式固定连接设有连接链条，所述连接链条右侧连接有液压系统，所述第一减速板包括第一基板、第一减速棒，所述第二减速板包括第二基板、第二减速棒，所述制动板包括第三基板、制动板，縯垫式制动系统通过液压系统的控制实现分级减速，通过增大接触面积的方式使得减速效果达到最大化，安全性得到极大的提高，适合大规模推广。

Description

一种縯垫式制动系统

技术领域

本发明涉及车辆制动系统领域，具体来讲，涉及一种縯垫式制动系统。

背景技术

现有技术中，刹车系统仅仅依靠轮胎与地面之间的摩擦来产生摩擦力，进而达到刹车的目的，而轮胎与地面之间的摩擦受到轮胎与地面接触面积、轮胎的材质等有关，而材质相同的情况下，摩擦力主要受到接触面积的影响，而现在的技术中，轮胎的尺寸大小等都为固定的，提供的制动力优有限。

发明内容

本发明提供一种縯垫式制动系统，通过设置的制动模块达到迅速制动的效果，通过第一减速板、第二减速板、制动板，达到分级减速的目的，并通过第一减速板、第二减速板、第三制动板的摩擦面积大于轮胎与地面接触面积的方式，增加接触面积，使减速效果达到最大化，安全性得到极大的提高，通过设置的液压系统，能够在需要制动时安全方便的使制动系统发挥作用，并通过设置的三位四通阀和电磁阀，达到双保险的作用，制动更安全。

为实现上述目的，本发明是通过如下方式实现的：

一种縯垫式制动系统，包括制动模块、液压系统，所述制动模块包括第一减速板、第二减速板、制动板，所述第一减速板、第二减速板和制动板两两之间通过铰接方式固定连接，所述制动板左侧通过销接方式固定连接设有连接链条，所述连接链条右侧连接液压系统，所述第一减速板包括第一基板、第一减速棒，所述第一基板包括第一钢珠层、第一支承层，所述第一钢珠层包括第一滚珠板、第一滚珠压板，所述第一滚珠压板上方设置有第一阻挡板，所述第一支承层包括第一橡胶层、第一支撑板，所述第二减速板包括第二基板、第二减速棒，所述第二基板包括第二钢珠层、第二支承层，所述第二钢珠层包括第二滚珠板、第二滚珠压板，所述第二滚珠压板上方设置有第二阻挡板，所述第二支承层包括第二橡胶层、第二支撑板，所述制动板包括第三基板、第三制动板，所述第三基板包括第三钢珠层、第三支承层，所述第三支承层包括第三橡胶层、第三支撑板，所述第三钢珠层包括第三滚珠板、第三滚珠压板，所述第三滚珠压板上方设置有第三阻挡板。

作为一种优选的技术方案，所述第一基板和第二基板、第三基板结构、形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述液压系统包括液压提供系统、液压伸缩杆、液压制动系统，所述液压伸缩杆连接有连接杆，所述液压伸缩杆连接于连接杆的中部，所述连接杆的两端分别连接连接链条，并通过连接链条连接制动模块。

作为一种优选的技术方案，所述第一支撑板包括钢制薄板，且所述钢制薄板包裹有橡胶层，所述橡胶层为橡胶和铝丝铰接而成。

作为一种优选的技术方案，所述第一基板、第二基板、第三基板形状、结构相同，所述第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板形状、结构相同。

作为一种优选的技术方案，所述第一阻挡板、第二阻挡板、第三阻挡板结构、形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述第一减速棒的减速效果小于第二减速棒的减速效果，第二减速棒的减速效果小于第三制动板的减速效果。

作为一种优选的技术方案，所述第一钢珠层、第二钢珠层、第三钢珠层结构形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述液压制动系统还包括液压控制器，所述液压控制器为三位四通阀、电磁阀并联。

本发明的有益效果是：通过第一减速板、第二减速板、制动板，达到分级减速的目的，并通过第一减速板、第二减速板、第三制动板的摩擦面积大于轮胎与地面接触面积的方式，增加接触面积，使减速效果达到最大化，安全性得到极大的提高，通过设置的液压系统，能够在需要制动时安全方便的使制动系统发挥作用，并通过设置的三位四通阀和电磁阀，达到双保险的作用，制动更安全。

附图说明

图1是本发明的整体结构仰视结构示意图；

图2是本发明的制动模块剖面结构示意图；

图3是本发明的第一减速板的剖面示意图；

图4是本发明的制动板的剖面示意图；

图5是本发明的第二减速板的剖面结构示意图；

图6是本发明的第一减速棒的剖面结构示意图；

图7是本发明的第二减速棒的剖面结构示意图；

图8是本发明的第二减速棒的放大结构示意图；

图9为本发明的液压制动系统中液压控制器的连接结构图；

图中所示：1、第一减速板；101、第一基板；1011、第一钢珠层；10111、第一滚珠板；10112、第一滚珠压板；1012、第一支承层；10121、第一橡胶层；10122、第一支撑板；1013、第一阻挡板；102、第一减速棒；2、第二减速板；201、第二基板；2011、第二钢珠层；20111、第二滚珠板；20112、第二滚珠压板；2012、第二支承层；20121、第二橡胶层；20122、第二支撑板；2013、第二阻挡板；202、第二减速棒；3、制动板；301、第三基板；3011、第三钢珠层；30111、第三滚珠板；30112、第三滚珠压板；3012、第三支承层；30121、第三橡胶层；30122、第三支撑板；3013、第三阻挡板；302、第三制动板；4、连接链条；5、液压系统；501、液压提供系统；502、液压伸缩杆；503、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1到图9所示，本发明提供一种技术方案：一种縯垫式制动系统，包括制动模块、液压系统5，所述制动模块包括第一减速板1、第二减速板2、制动板3，所述第一减速板1、第二减速板2和制动板3两两之间通过铰接方式固定连接，所述制动板3左侧通过销接方式固定连接设有连接链条4，所述连接链条4右侧连接液压系统5，所述第一减速板1包括第一基板101、第一减速棒102，所述第一基板101包括第一钢珠层1011、第一支承层1012，所述第一钢珠层1011包括第一滚珠板10111、第一滚珠压板10112，所述第一滚珠压板10112上方设置有第一阻挡板1013，所述第一支承层1012包括第一橡胶层10121、第一支撑板10122，所述第二减速板2包括第二基板201、第二减速棒202，所述第二基板201包括第二钢珠层2011、第二支承层2012，所述第二钢珠层2011包括第二滚珠板20111、第二滚珠压板20112，所述第二滚珠压板20112上方设置有第二阻挡板2013，所述第二支承层2012包括第二橡胶层20121、第二支撑板20122，所述制动板3包括第三基板301、第三制动板302，所述第三基板301包括第三钢珠层3011、第三支承层3012，所述第三支承层3012包括第三橡胶层30121、第三支撑板30122，所述第三钢珠层3011包括第三滚珠板30111、第三滚珠压板30112，所述第三滚珠压板30112上方设置有第三阻挡板3013。

作为一种优选的技术方案，所述第一基板101和第二基板201、第三基板301结构、形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述液压系统5包括液压提供系统501、液压伸缩杆502、液压制动系统，所述液压伸缩杆502连接有连接杆503，所述液压伸缩杆502连接于连接杆503的中部，所述连接杆503的两端分别连接连接链条4，并通过连接链条4连接制动模块。

作为一种优选的技术方案，所述第一支撑板10122包括钢制薄板，且所述钢制薄板包裹有橡胶层，所述橡胶层为橡胶和铝丝铰接而成。

作为一种优选的技术方案，所述第一基板101、第二基板201、第三基板301形状、结构相同，所述第一支撑板10122、第二支撑板20122、第三支撑板30122形状、结构相同。

作为一种优选的技术方案，所述第一阻挡板1013、第二阻挡板2013、第三阻挡板3013结构、形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述第一减速棒102的减速效果小于第二减速棒202的减速效果，第二减速棒202的减速效果小于第三制动板302的减速效果。

作为一种优选的技术方案，所述第一钢珠层1011、第二钢珠层2011、第三钢珠层3011结构形状相同。

作为一种优选的技术方案，所述液压制动系统还包括液压控制器，所述液压控制器为三位四通阀、电磁阀并联。

本实施例中，液压伸缩杆502安装于车辆的车架上，能够对该系统提供足够的抗拉力。

同时，在本实施例中，第一减速棒、第二减速棒上端均设置有卡合小块，所述卡合小块与第一减速棒/第二减速棒接触位置为半圆形，且与第一减速棒/第二减速棒的外径相同，能够提供对第一减速棒/第二减速棒的支撑，防止第一减速棒/第二减速棒变形。

本发明的工作原理及使用流程：使用时，当司机需要进行刹车制动时，首先，可以使用汽车自带的制动系统——轮胎刹车系统进行制动，当轮胎刹车制动失效或当轮胎刹车制动距离不足时，司机可以使用液压制动系统，控制三位四通阀进行控制液压系统5作业，此时，液压伸缩杆502收缩，连接杆503带动连接链条4回缩，此时，第一减速板1进入轮胎下方，并且，轮胎向上运动到第一钢珠层1011，并且第一阻挡板1013会阻止轮胎偏向，防止轮胎滑掉第一减速板1，此时，第一减速棒102会滑动前进，并提供阻力，作为车辆的制动；液压伸缩杆502继续回缩，此时，第二减速板2进入轮胎下方，第二减速棒202与地面的接触面积大于第一减速棒102，所以能够提供大于第一减速板1的制动效果，并且此时，车速下降至安全车速，但并未停止，此时，液压伸缩杆502继续回缩，此时，制动板3进入轮胎下方，并且，因为第三制动板302与地面的接触面积远大于轮胎与地面之间的接触面积，且第三制动板采用橡胶与铝丝铰接混合而成，单位制动效果约等于轮胎，且第三制动板302的面积更大，所以能够提供更大的制动力，辅助车辆紧急制动，能够有效的减少车辆制动距离，同时，第一减速板1、第二减速板2、制动板3的上表面采用弧形结构，能够使轮胎的下压力均匀分配至于地面接触的地方，也能够提供更好的制动效果；同时，采用电磁阀、三位四通阀并联的方式作为液压控制器，能够更安全的使用液压系统；当制动完毕，司机操作液压控制器，液压伸缩杆502伸长，第一减速板1、第二减速板2、制动板3仍会收回，并且当发现制动系统中，某一处发生损坏，可以单独更换一处，不用整体更换，节约成本。

当冬天或者在冰雪地的情况下，制动系统还能更换为适用于雪地使用的防滑型制动装置。

同时，本发明中，第二减速板也可以使用于车辆长下坡时的减速使用，平时状态下，均可使用第一减速板~制动板来达到制动目的。

以上为本发明较佳的实施方式，本发明所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此，本发明并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种縯垫式制动系统，包括制动模块、液压系统(5)，其特征在于：所述制动模块包括第一减速板(1)、第二减速板(2)、制动板(3)，所述第一减速板(1)、第二减速板(2)和制动板(3)两两之间通过铰接方式固定连接，所述制动板(3)左侧通过销接方式固定连接设有连接链条(4)，所述连接链条(4)右侧连接液压系统(5)，所述第一减速板(1)包括第一基板(101)、第一减速棒(102)，所述第一基板(101)包括第一钢珠层(1011)、第一支承层(1012)，所述第一钢珠层(1011)包括第一滚珠板(10111)、第一滚珠压板(10112)，所述第一滚珠压板(10112)上方设置有第一阻挡板(1013)，所述第一支承层(1012)包括第一橡胶层(10121)、第一支撑板(10122)，所述第二减速板(2)包括第二基板(201)、第二减速棒(202)，所述第二基板(201)包括第二钢珠层(2011)、第二支承层(2012)，所述第二钢珠层(2011)包括第二滚珠板(20111)、第二滚珠压板(20112)，所述第二滚珠压板(20112)上方设置有第二阻挡板(2013)，所述第二支承层(2012)包括第二橡胶层(20121)、第二支撑板(20122)，所述制动板(3)包括第三基板(301)、第三制动板(302)，所述第三基板(301)包括第三钢珠层(3011)、第三支承层(3012)，所述第三支承层(3012)包括第三橡胶层(30121)、第三支撑板(30122)，所述第三钢珠层(3011)包括第三滚珠板(30111)、第三滚珠压板(30112)，所述第三滚珠压板(30112)上方设置有第三阻挡板(3013)，所述第一基板(101)、第二基板(201)、第三基板(301)形状、结构相同，所述第一支撑板(10122)、第二支撑板(20122)、第三支撑板(30122)形状、结构相同，所述第一阻挡板(1013)、第二阻挡板(2013)、第三阻挡板(3013)结构、形状相同，所述第一减速棒(102)的减速效果小于第二减速棒(202)的减速效果，第二减速棒(202)的减速效果小于第三制动板(302)的减速效果。

2.根据权利要求1所述的一种縯垫式制动系统，其特征在于：所述液压系统(5)包括液压提供系统(501)、液压伸缩杆(502)、液压制动系统，所述液压伸缩杆(502)连接有连接杆(503)，所述液压伸缩杆(502)连接于连接杆(503)的中部，所述连接杆(503)的两端分别连接连接链条(4)，并通过连接链条(4)连接制动模块。

3.根据权利要求1所述的一种縯垫式制动系统，其特征在于：所述第一支撑板(10122)包括钢制薄板，且所述钢制薄板包裹有橡胶层，所述橡胶层为橡胶和铝丝铰接而成。

4.根据权利要求1所述的一种縯垫式制动系统，其特征在于：所述第一钢珠层(1011)、第二钢珠层(2011)、第三钢珠层(3011)结构形状相同。

5.根据权利要求3所述的一种縯垫式制动系统，其特征在于：所述液压制动系统还包括液压控制器，所述液压控制器为三位四通阀、电磁阀并联。

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