CN109305145A - 可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统 - Google Patents
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Abstract
为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故,本发明提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统,在货车后轮的前上方设置刹车履带,平时行程过程中履带卷起在车大梁侧方,当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下,拨通驾驶室内的开关,履带即下降至路面,后轮压上履带后即停转,由履带与路面的摩擦力迫使停车。险情解除后,倒车将履带放开重新收起备用。
Description
技术领域
本发明涉及一种货车刹车失灵时的刹车技术,是一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统。
背景技术
货车由于质量大,下长坡时必须频繁刹车以控制车速,但频繁刹车会导致刹车片和轮毂发热,致使刹车失灵甚至失效,由于重力加速度会越跑越快。目前的办法是在长下坡路段隔一段距离设置一处避险车道,若刹车失灵时驶向避险车道停车。但避险车道是要按可利用地形设置的,没法做到短距离多处设置,有的司机由于恐慌甚至错过避险车道,由于速度无法控制造成与它车追尾甚至翻车。即使是在平路,当发现前方堵车必须停车时,由于货车刹车距离长不能及时停车,也会造成连撞多车,危及他人生命财产安全。
发明内容
为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故,本发明提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统,在货车后轮的前上方设置刹车履带,平时行驶过程中,履带卷起在车大梁侧方,当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下,拨通驾驶室内的开关,履带即下降至路面,后轮压上履带停转,由履带与地面的摩擦力迫使停车。险情解除后将履带重新收起备用。
本发明解决问题的技术方案是:将联动轴与左大梁、右大梁、左加强件、右加强件连接;左履带、右履带、从动皮带轮与联动轴连接;左挡板与撞块、左挡板轴、左挡板弹簧连接;右挡板与右挡板轴、右挡板弹簧连接;行程开关、按压开关、联动件、换向开关、弹簧与控制器板连接;从动皮带轮与三角皮带、主动皮带轮、电机、电机座连接;拨杆开关连接于汽车驾驶室内,联动轴连接于左后轮和右后轮前上方的左大梁和右大梁;控制器板连接于左大梁的上方。在正常行车中,左履带和右履带卷起在联动轴的两端,由左挡板和右挡板压紧保持稳定,当刹车失灵或遇障碍物不能及时停车时,拨通驾驶室内的拨杆开关,电机即启动将左履带和右履带下降至路面,汽车左后轮压上左履带,右后轮压上右履带使车轮停转,由左履带和右履带与路面摩擦使汽车停车。如果有多组后轮的货车,只要控制一组后轮停转并有履带与路面摩擦同样可控制停车。停车后将车往后倒,放开左履带和右履带,按下联动件使电机反转,将左履带和右履带收起即可恢复正常行车。
本发明的有益效果是:可控制货车刹车失灵时及时停车,在前方出现障碍物刹车距离太短时,启动本副刹车系统可缩短刹车距离,避免事故的发生。
附图说明
图1是本发明的电路原理图。
图2是第一个实施例的示意图。
图3是第二个实施例图2的俯视图。
图4是第三个实施例的示意图。
图中:1、左大梁,2、左加强件,3、左挡板弹簧,4、左挡板轴,5、左挡板,6、从动皮带轮,7、左履带,8、左后轮,9、电机座,10、电机,11、主动皮带轮,12、三角皮带,13、弹簧,14、换向开关,15、联动件,16、按压开关,17、撞块,18、行程开关,19、控制器板,20、右大梁,21、右加强件,22、右挡板弹簧,23、右挡板轴,24、右挡板,25、联动轴,26、右履带,27、右后轮,28、拨杆开关。
下面结合附图对本发明进行详细说明:
在图1中,电源正极与拨杆开关(28)、行程开关(18)、换向开关(14)、电机(10)串联,电源正极另与旁路的按压开关(16)和换向开关(14)、电机(10)串联,电源负极与换向开关(14)、电机(10)串联。拨杆开关(28)安装于驾驶室内。
在图2所示的第一个实施例中,行程开关(18)、按压开关(16)、换向开关(14)、弹簧(13)固定于控制器板(19);联动件(15)横跨于按压开关(16)和换向开关(14)之上;控制器板(19)固定于左后轮(8)前方的左大梁(1)的上方;电机(10)、电机座(9)固定于左后轮(8)前上方左大梁(1)的适当位置;左挡板(5)铰接于左挡板轴(4);左挡板(5)上方连接撞块(17)和左挡板弹簧(3);左挡板弹簧(3)的另一端挂接于左加强件(2);联动轴(25)的一端铰接于加强件(2);联动轴(25)与电机(10)之间挂接三角皮带(12);联动轴(25)上安装左履带(7)卷于轴上。此时的左挡板(5)在左挡板弹簧(3)的作用力下压紧左履带(7),使左履带(7)在车辆颠簸时保持稳定。此时的撞块(17)与行程开关(18)的推杆是分离的,行程开关(18)处于闭合状态,换向开关(14)近弹簧(13)一端的触点也处于闭合状态。
在图3所示的第二个实施例图2的俯视图中,联动轴(25)横穿左大梁(1)和右大梁(20),联动轴(25)右侧的末端铰接于右加强件(21),右履带(26)安装于联动轴(25)右侧的一端卷于轴上,右挡板轴(23)连接于右大梁(20)与右加强件(21)之间,右挡板(24)铰接于右挡板轴(23),右挡板弹簧(22)挂接于右挡板(24)与右加强件(21)之间,右挡板弹簧(22)的拉力使右挡板(24)压紧右履带(26),使右履带(26)在车辆颠簸时保持稳定。在车辆刹车失灵降下左履带(7)时由联动轴(25)传动右履带(26)同时下降,使左后轮(8)和右后轮(27)同时压住左履带(7)和右履带(26)刹车。
在图4所示的第三个实施例中,当刹车失灵时,拨通图1所示驾驶室内的拨杆开关(28),此时电机(10)正转,由图3中的主动皮带轮(11)经三角皮带(12)传动从动皮带轮(6)转动,与从动皮带轮(6)同轴的左履带(7)和图3中的右履带(26)同时下降至路面,左后轮(8)压上左履带(7),图3中的右后轮(27)压上右履带(26)。当左履带(7)和右履带(26)全部下降时,在左挡板弹簧(3)的作用力下,与左挡板(5)连接的撞块(17)撞击行程开关(18)的推杆,行程开关(18)断开,电机(10)停转。
当车辆停稳后,倒车使左后轮(8)离开左履带(7),右后轮(27)离开右履带(26),按下联动件(15),此时旁路接通电源的按压开关(16)导通,换向开关(14)同时换向,电机(10)反转,将左履带(7)和右履带(26)卷起,松开联动件(15),电机(10)停转,换向开关(14)恢复到控制电机(10)正转的状态。与此同时,左履带挡板(5)和右履带挡板(24)恢复到图2所示的原始位置,与左履带挡板(5)连接的撞块(17)脱离了行程开关(18)的推杆,行程开关(18)恢复接通,以备再次出现刹车失灵时再次使用。
Claims (1)
1.一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统,联动轴(25)与左大梁(1)、右大梁(20)、左加强件(2)、右加强件(21)连接;左履带(7)、右履带(26)从动皮带轮(6)、与联动轴(25)连接;左挡板(5)与撞块(17)、左挡板轴(4)、左挡板弹簧(3)连接;右挡板(24)与右挡板轴(23)、右挡板弹簧(22)连接;行程开关(18)、按压开关(16)、联动件(15)、换向开关(14)、弹簧(13)与控制器板(19)连接;从动皮带轮(6)与三角皮带(12)、主动皮带轮(11)、电机(10)、电机座(9)连接;其特征是:拨杆开关(28)连接于汽车驾驶室内,联动轴(25)连接于左后轮(8)和右后轮(27)前上方的左大梁(1)和右大梁(20),控制器板(19)连接于左大梁(1)的上方。
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CN109812521A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-05-28 | 陈景成 | 一种縯垫式制动系统 |
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