CN105015467A - 货车尾部防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种货车尾部防撞装置,包括一端旋转的轴接于货车尾部大梁(1)上的活动底板(2),还包括限位机构(3),限位机构(3)包括活动挡板(3a)和活动板可调限位支架(3b),活动挡板(3a)包括至少活动连接的三部分,活动挡板(3a)的一端与大梁(1)活动连接,活动挡板(3a)的另一端与活动底板(2)活动连接;活动板可调限位支架(3b)的一端固定在大梁(1)与活动底板(2)活动连接处中间,活动板可调限位支架(3b)的另一端固定在活动挡板(3a)活动连接处中间。本发明能够防止轿车速度过快钻入货车底部造成车损人亡的不良后果发生。

Description

货车尾部防撞装置
技术领域
本发明涉及一种车辆防护装置,特别是涉及一种货车尾部防撞装置。
背景技术
据2011年公安部交通管理局车辆和驾驶人管理处统计,全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起,共造成62387人死亡,货运车辆事故比较突出,占整个生产经营性事故的71.8%。从主要事故原因看,超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶仍然是导致交通事故多发的主要的原因。特别是超速行驶导致的事故死亡人数占全部死亡人数的14.2%,从事故发生的地点、道路情况看,高速公路的事故仍然呈上升的趋势。由于车速过快引起的汽车追尾事故发生较为频繁,尤其在雨、雪、大雾、夜晚等行车视线较差的环境下,更容易出现汽车追尾的交通事故,给人的生命财产造成无法挽回的损失。
在追尾事故中,轿车追尾货车是所占比例较高的事故形态,同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形态。因为货车的车身较高,小轿车车头位置较低,其前端防撞吸能柱安装位置也较低,车辆A柱和车辆顶棚无吸能设计,是最薄弱的环节,在事故中,轿车很容易从货车尾部钻到货车车身下面,因现有货车后下部防护装置不能有效阻止小轿车钻入,可使小轿车的A柱直接受到货车大梁或者货箱底板严重的挤压变形,甚至切削。而在追尾时,小轿车车身前端的结构因撞击不到货车尾部的防撞装置,发挥不了吸能和阻止货车钻入的作用,进而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前,包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求货车必须在尾部加装下部防撞梁,以防止追尾时轿车钻到货车的下面。
目前的大型货车虽然在车尾下部安装有防撞装置,但形态各异,没有具体的统一标准,强度不足,不能有效防止小型汽车钻入。一般货车的防撞梁安装位置较高因为安装位置过低会影响货车的通行能力,因此在事故中轿车仍然会钻入车辆底部,不仅起不到防撞的作用相反危害会更大。有些货车为增加其通行能力将防撞梁进行铰接悬挂式的活动安装,此安装形同虚设,所以在追尾事故中仍然会造成严重的致命伤害,这在今后汽车的安全设计上也将会越来越受到关注。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题,特别创新地提出了一种货车尾部防撞装置。
为了实现本发明的上述目的,本发明提供了一种货车尾部防撞装置,包括一端旋转的轴接于货车尾部大梁上的活动底板,还包括限位机构,所述限位机构包括活动挡板和活动板可调限位支架,所述活动挡板包括至少活动连接的三部分,所述活动挡板的一端与大梁活动连接,所述活动挡板的另一端与活动底板活动连接;活动板可调限位支架的一端固定在大梁与活动底板活动连接处中心位置,活动板可调限位支架的另一端固定在活动挡板活动连接处;所述活动挡板与活动底板的连接处至活动底板末端的距离在水平方向上的投影不大于小汽车车头的长度,活动底板末端与地面间的垂直距离不大于小汽车车身的高度。
避免小汽车速度过快钻入货车底部造成车损人亡的不良后果发生。
在本发明的一种优选实施方式中,活动挡板包括第一档板和第二挡板,第一档板的一端与大梁活动连接,第二挡板的一端与活动底板活动连接,第一档板的另一端与第二挡板的另一端活动连接;活动板可调限位支架的另一端固定在第一档板与第二挡板活动连接处。
通过活动板可调限位支架的伸长/变短,使得第一挡板与第二挡板之间的夹角变大/变小,并调节了活动底板末端距离地面的高度。小汽车追尾货车时,首先撞击活动挡板第一挡板位置,小汽车在第一挡板的导向下,其车头向上提升,撞击第二挡板位置,此时因小汽车向前的撞击力,使得第一挡板与第二挡板夹角变小,在第一挡板与第二挡板共同作用下夹住小汽车车头,阻止小汽车钻入货车底部,同时因小汽车车头被阻挡,小汽车前端防撞吸能柱受到撞击并吸收部分撞击能量,从而降低了小汽车与货车的碰撞强度,也降低了小汽车行驶速度,从而使得车内乘员安全得到保证。
在本发明的一种更加优选实施方式中,在所述活动挡板上装设有缓冲装置,所述缓冲装置包括第一缓冲板,所述第一缓冲板通过支撑柱固定安装在第一挡板和第二挡板上,并在所述第一缓冲板上设有光滑通孔,滑动杆对应通过所述光滑通孔,在所述滑动杆的一端设置有与螺母相适应的螺纹,在所述滑动杆的另一端固定有碰撞板,在所述碰撞板与第一缓冲板之间设置有第一弹簧,并且所述第一弹簧位于滑动杆之间。当小汽车碰撞缓冲装置时,小汽车首先接触碰撞板,通过第一弹簧能够起到缓冲的作用,降低了小汽车与货车的碰撞强度,并降低了小汽车行驶速度,从而使得驾驶员车内乘员安全得到保证。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括第二缓冲板,在所述第二缓冲板上设有与第一缓冲板相对称的光滑通孔,所述滑动杆对应先后通过第二缓冲板的光滑通孔和第一缓冲板的光滑通孔,在所述第一缓冲板与第二缓冲板之间设置有第一弹簧,在所述第二缓冲板与碰撞板之间设置有第二弹簧,所述第一弹簧和第二弹簧均处于滑动杆之间。当小汽车碰撞缓冲装置时,小汽车首先接触碰撞板,通过第二弹簧起到了一级缓冲的作用,假若碰撞力度过大由于第一弹簧的存在又降低了小汽车与货车的碰撞强度,保证轿车驾驶员的安全。
在本发明的一种优选实施方式中,所述活动板可调限位支架包括螺杆、第一长螺帽和第二长螺帽,螺杆的一端与第一长螺帽的内螺纹相互啮合,螺杆的另一端与第二长螺帽的内螺纹相互啮合,还包括调节把手,所述调节把手固定在螺杆中心位置上。
通过手动旋转调整把手,使得调整把手相对于第一长螺帽/第二长螺帽距离越远,即是正向/反向旋转螺杆,螺杆逐渐变长/变短。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括旋转装置,所述旋转装置包括速度传感器、汽车高度传感器和电机,所述速度传感器的输出端和汽车高度传感器的输出端分别与控制器的输入端相连,所述控制器的输出端与电机的控制端相连;在所述调整把手的外边缘上设有齿轮,所述电机的转动端的齿轮与调整把手的齿轮通过与相互啮合的链条连接;当控制器接收到速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度时,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
当速度传感器检测到后方行驶的小汽车,并将小汽车行驶的速度发送给控制器,若控制器根据货车行驶速度小于小汽车行驶速度,相应的控制器发出控制信号给电机,并根据汽车高度传感器测得小汽车的车身高度,由电机带动调整把手旋转(即是螺杆旋转),调整了活动底板距离地面的高度与车身高度相匹配。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括距离传感器,所述距离传感器的输出端与控制器的输入端相连,当控制器接收到距离传感器输出的信号不大于设定的阀值,且速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
通过距离传感器测量货车与后方行驶的小汽车之间的位移,将该位移与设定的位移阀值比较,若货车与后方行驶的小汽车之间的位移不大于设定的位移阀值,并且货车行驶速度小于小汽车行驶速度,相应的控制器发出控制信号给电机,再根据汽车高度传感器测得小汽车的车身高度,由电机带动调整把手旋转(即是螺杆旋转),调整了活动底板距离地面的高度与车身高度相匹配。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括限位杆,在所述活动底板上开有长口,在大梁上开有通孔,所述限位杆的两端分别通过活动底板上的长口和大梁上的通孔,在限位杆的两端分别用与限位杆上螺纹相适应的螺母将限位杆固定在大梁与活动底板之间,在螺母与大梁之间装设弹簧。限位杆有利于防止活动底板末端处于不低于法定高度。
在本发明的一种优选实施方式中,所述活动连接为铰接、轴连接。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:防止轿车速度过快钻入货车底部造成车损人亡的不良后果发生,降低了小汽车撞击的强度,增加了安全性,同时货车尾部防撞装置离地高度可以调节,也增加了货车的通行能力。
附图说明
图1是本发明货车与轿车行驶示意图。
图2是本发明货车尾部防撞装置与货车尾部安装示意图。
图3是本发明货车尾部防撞装置结构示意图。
图4是本发明活动板可调限位支架结构示意图。
图5是本发明缓冲装置结构示意图。
图6是本发明限位杆的安装结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中,除非另有规定和限定,需要说明的是,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本发明提供了一种货车尾部防撞装置,如图1-4所示,包括一端旋转的轴接于货车尾部大梁1上的活动底板2,还包括限位机构3,限位机构3包括活动挡板3a和活动板可调限位支架3b,活动挡板3a包括至少活动连接的三部分,活动挡板3a的一端与大梁1活动连接,在本实施方式中,活动连接不限于是铰接、轴连接,也可以是其它类型的活动连接。活动挡板3a的另一端与活动底板2活动连接;活动板可调限位支架3b的一端固定在大梁1与活动底板2活动连接处中心位置,活动板可调限位支架3b的另一端固定在活动挡板3a活动连接处;活动挡板3a与活动底板2的连接处至活动底板2末端的距离在水平方向上的投影不大于小汽车车头的长度,其中车头的长度即是小汽车前方挡风玻璃底端到车身前端的水平距离。活动底板2末端与地面间的垂直距离不大于小汽车车身的高度,其中车身的高度即是车身底端到地面的竖直高度。在本实施方式中,活动挡板3a包括第一档板3a-1和第二挡板3a-2,第一档板3a-1的一端与大梁1活动连接,第二挡板3a-2的一端与活动底板2活动连接,第一档板3a-1的另一端与第二挡板3a-2的另一端活动连接;活动板可调限位支架3b的另一端固定在第一档板3a-1与第二挡板3a-2活动连接处;活动板可调限位支架3b包括螺杆3b-3、第一长螺帽3b-1和第二长螺帽3b-2,螺杆3b-3的一端与第一长螺帽3b-1的内螺纹相互啮合,螺杆3b-3的另一端与第二长螺帽3b-2的内螺纹相互啮合,还包括调节把手3b-4,调节把手3b-4固定在螺杆3b-3中心位置上。
在本发明的一种更加优选实施方式中,如图5所示,在活动挡板3a上装设有缓冲装置,缓冲装置包括第一缓冲板7c-1,第一缓冲板7c-1通过支撑柱7b-1、7b-2固定安装在第一挡板3a-1和第二挡板3a-2上,并在第一缓冲板7c-1上设有光滑通孔7d-1、7d-2,滑动杆7e-1、7e-2对应通过光滑通孔7d-1、7d-2,在滑动杆7e-1、7e-2的一端设置有与螺母7a-1、7a-2相适应的螺纹,在滑动杆7e-1、7e-2的另一端固定有碰撞板7c-3,在碰撞板7c-3与第一缓冲板7c-1之间设置有第一弹簧7f-1,并且第一弹簧7f-1位于滑动杆7e-1、7e-2之间。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括第二缓冲板7c-2,在第二缓冲板7c-2上设有与第一缓冲板7c-1相对称的光滑通孔7d-3、7d-4,滑动杆7e-1、7e-2对应先后通过第二缓冲板7c-2的光滑通孔7d-3、7d-4和第一缓冲板7c-1的光滑通孔7d-1、7d-2,在第一缓冲板7c-1与第二缓冲板7c-2之间设置有第一弹簧7f-1,在第二缓冲板7c-2与碰撞板7c-3之间设置有第二弹簧7f-2,第一弹簧7f-1和第二弹簧7f-2均处于滑动杆7e-1、7e-2之间。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括旋转装置,旋转装置包括速度传感器、汽车高度传感器和电机,速度传感器的输出端和汽车高度传感器的输出端分别与控制器的输入端相连,在本实施方式中,控制器可以是但不限于是单片机或者ARM。控制器的输出端与电机的控制端相连;在调整把手3b-4的外边缘上设有齿轮,电机的转动端的齿轮与调整把手3b-4的齿轮通过与相互啮合的链条连接;当控制器接收到速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度时,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
在本发明的一种优选实施方式中,还包括距离传感器,距离传感器的输出端与控制器的输入端相连,当控制器接收到距离传感器输出的信号不大于设定的阀值,且速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
在本发明的一种优选实施方式中,如图6所示,还包括限位杆4,在活动底板2上开有长口,在大梁1上开有通孔,限位杆4的两端分别通过活动底板2上的长口和大梁1上的通孔,在限位杆4的两端分别用与限位杆4上螺纹相适应的螺母5a、5b将限位杆4固定在大梁1与活动底板2之间,在螺母5a与大梁1之间装设弹簧6。在本实施方式中,限位杆的个数可以是2个,有利保持活动底板平衡。
应当注意的:
1、第一挡板的一端与活动底板末端活动连接,第二挡板的一端与大梁末端活动连接;活动挡板的宽度与活动底板等宽。
2、活动底板的末端两端头成圆角状,其圆角半径不小于2.5mm,活动底板末端离地高度应在300mm-650mm可调节状态,活动底板的宽度不大于货车尾部最长轴两侧轮胎最外缘的距离,活动底板末端的最小宽度离尾部最长轴轮胎外缘的横向水平距离不大于100mm。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种货车尾部防撞装置,其特征在于,包括一端旋转的轴接于货车尾部大梁(1)上的活动底板(2),还包括限位机构(3),所述限位机构(3)包括活动挡板(3a)和活动板可调限位支架(3b),所述活动挡板(3a)包括至少活动连接的三部分,所述活动挡板(3a)的一端与大梁(1)活动连接,所述活动挡板(3a)的另一端与活动底板(2)活动连接;
活动板可调限位支架(3b)的一端固定在大梁(1)与活动底板(2)活动连接处中心位置,活动板可调限位支架(3b)的另一端固定在活动挡板(3a)活动连接处;
所述活动挡板(3a)与活动底板(2)的连接处至活动底板(2)末端的距离在水平方向上的投影不大于小汽车车头的长度,活动底板(2)末端与地面间的垂直距离不大于小汽车车身的高度。
2.根据权利要求1所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,活动挡板(3a)包括第一档板(3a-1)和第二挡板(3a-2),第一档板(3a-1)的一端与大梁(1)活动连接,第二挡板(3a-2)的一端与活动底板(2)活动连接,第一档板(3a-1)的另一端与第二挡板(3a-2)的另一端活动连接;
活动板可调限位支架(3b)的另一端固定在第一档板(3a-1)与第二挡板(3a-2)活动连接处。
3.根据权利要求2所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,在所述活动挡板(3a)上装设有缓冲装置,所述缓冲装置包括第一缓冲板(7c-1),所述第一缓冲板(7c-1)通过支撑柱(7b-1、7b-2)固定安装在第一挡板(3a-1)和第二挡板(3a-2)上,并在所述第一缓冲板(7c-1)上设有光滑通孔(7d-1、7d-2),滑动杆(7e-1、7e-2)对应通过所述光滑通孔(7d-1、7d-2),在所述滑动杆(7e-1、7e-2)的一端设置有与螺母(7a-1、7a-2)相适应的螺纹,在所述滑动杆(7e-1、7e-2)的另一端固定有碰撞板(7c-3),在所述碰撞板(7c-3)与第一缓冲板(7c-1)之间设置有第一弹簧(7f-1),并且所述第一弹簧(7f-1)位于滑动杆(7e-1、7e-2)之间。
4.根据权利要求3所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,还包括第二缓冲板(7c-2),在所述第二缓冲板(7c-2)上设有与第一缓冲板(7c-1)相对称的光滑通孔(7d-3、7d-4),所述滑动杆(7e-1、7e-2)对应先后通过第二缓冲板(7c-2)的光滑通孔(7d-3、7d-4)和第一缓冲板(7c-1)的光滑通孔(7d-1、7d-2),在所述第一缓冲板(7c-1)与第二缓冲板(7c-2)之间设置有第一弹簧(7f-1),在所述第二缓冲板(7c-2)与碰撞板(7c-3)之间设置有第二弹簧(7f-2),所述第一弹簧(7f-1)和第二弹簧(7f-2)均处于滑动杆(7e-1、7e-2)之间。
5.根据权利要求1所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,所述活动板可调限位支架(3b)包括螺杆(3b-3)、第一长螺帽(3b-1)和第二长螺帽(3b-2),螺杆(3b-3)的一端与第一长螺帽(3b-1)的内螺纹相互啮合,螺杆(3b-3)的另一端与第二长螺帽(3b-2)的内螺纹相互啮合,还包括调节把手(3b-4),所述调节把手(3b-4)固定在螺杆(3b-3)中心位置上。
6.根据权利要求5所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,还包括旋转装置,所述旋转装置包括速度传感器、汽车高度传感器和电机,所述速度传感器的输出端和汽车高度传感器的输出端分别与控制器的输入端相连,所述控制器的输出端与电机的控制端相连;
在所述调整把手(3b-4)的外边缘上设有齿轮,所述电机的转动端的齿轮与调整把手(3b-4)的齿轮通过与相互啮合的链条连接;
当控制器接收到速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度时,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
7.根据权利要求6所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,还包括距离传感器,所述距离传感器的输出端与控制器的输入端相连,当控制器接收到距离传感器输出的信号不大于设定的阀值,且速度传感器输出的信号大于货车行驶时的速度,控制器并根据汽车高度传感器测得的小汽车车身高度发出控制信号控制电机工作。
8.根据权利要求1所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,还包括限位杆(4),在所述活动底板(2)上开有长口,在大梁(1)上开有通孔,所述限位杆(4)的两端分别通过活动底板(2)上的长口和大梁(1)上的通孔,在限位杆(4)的两端分别用与限位杆(4)上螺纹相适应的螺母(5a、5b)将限位杆(4)固定在大梁(1)与活动底板(2)之间,在螺母(5a)与大梁(1)之间装设弹簧(6)。
9.根据权利要求1所述的货车尾部防撞装置,其特征在于,所述活动连接为铰接、轴连接。
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