CN220549027U - 一种多向防撞机构及半挂电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及供电车辆领域，尤其涉及一种多向防撞机构及半挂电源车。其包括车架底盘、车厢和牵引轮组，车厢设置在车架底盘上，车厢的内部设置有发电机组、配电室和机组室，车厢的两侧均铰接设置有多个舱门，车架底盘的两侧均设置有位于车厢下方的牵引轮组，多向防撞机构设置在车架底盘一端的底部。本实用新型在车尾通过安装板连接有U形防撞梁，在U形防撞梁和安装板之间设置螺旋弹簧和金属橡胶，可以对车尾受到的冲击力大幅度吸收，减缓了人员的振动伤害，同时二者之间还设置有斜向分布的阻尼弹簧减震器，达到车尾侧向的防撞效果，与金属橡胶和螺旋弹簧配合实现三向防撞，提高了电源车整体的防撞性能。

Description

一种多向防撞机构及半挂电源车

技术领域

本实用新型涉及供电车辆领域，尤其涉及一种多向防撞机构及半挂电源车。

背景技术

半挂电源车，也称为半挂式电源车，是一种特殊类型的电动车辆。它是指一种配置了发电机组的半挂车，用于提供电力供应给其他设备或车辆。半挂电源车通常由两个主要部分组成：拖挂车辆和电源设备。拖挂车辆通常是半挂车，具有一个车头和一个或多个载货平台，而电源设备则安装在载货平台上，可以根据需要提供电能供应，电源设备可以是内燃机发电机组，也可以是储能电池组，半挂电源车通常用于需要移动电力供应的场合，比如工地、露天演出、紧急抢修等。

授权公告号为CN207080285U的中国专利公开了一种静音移动电源车，其将汽车与所搭载的设备有机的结合、充分利用汽车和集装箱体有限的空间实现科学合理的布局、设备的优化选型及合理搭配等，并重点解决好车辆改装后的安全性及稳定性、系统设备、工作的可靠性及良好的操控性、系统的减震降噪及通风散热、设各的可维护性等问题。

但是上述提到的电源车仍存在一定的缺陷，由于电源车是重要的运输和供电工具，其通常在繁忙的工业区域或建筑工地等环境中使用，存在与其他车辆、设备和人员发生碰撞的风险，上述电源车并未设置防撞组件，一旦被碰撞会导致较大的对人员和设备的伤害风险。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，提出一种多向防撞机构及半挂电源车。在电源车的车尾通过安装板连接有U形防撞梁，在U形防撞梁和安装板之间设置螺旋弹簧和金属橡胶，可以对车尾受到的冲击力大幅度吸收，减缓了人员的振动伤害，同时二者之间还设置有斜向分布的阻尼弹簧减震器，达到车尾侧向的防撞效果，与金属橡胶和螺旋弹簧配合实现三向防撞，提高了电源车整体的防撞性能。

本实用新型提出一种多向防撞机构，包括安装板、U形防撞梁、阻尼弹簧减震器、螺旋弹簧、金属橡胶、警报组件和调节组件；安装板和U形防撞梁相对设置，二者相对的一侧均连接有固定板，两个固定板相对的一侧均连接有连接套筒，金属橡胶位于两个连接套筒之间，且其两端延伸至连接套筒内部，金属橡胶外侧的中部套设有螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端与两个套筒分别连接，阻尼弹簧减震器设置有两组，分别斜向设置在U形防撞梁的两个对角和安装板之间，安装板上还设置有与U形防撞梁配合的警报组件和调节组件。

优选的，警报组件包括导杆、滑块、驱动杆、控制按键和声光警报器，导杆设置在安装板上，滑块设置有两组，两个滑块均与导杆滑动连接，驱动杆通过转动座转动设置在滑块和导杆之间，控制按键设置有两组，均设置在安装板上位于两个滑块之间，声光警报器设置在U形防撞梁上，且声光警报器与两个控制按键连接。

优选的，调节组件包括立板、调节电机、双向丝杆、移动块和支撑杆，立板设置有两组，双向丝杆转动设置在两个立板之间，调节电机安装在其中一个立板的外侧，且调节电机的输出端与双向丝杆连接，移动块和支撑杆均设置有两组，两个移动块与双向丝杆分别反向螺纹连接，两个支撑杆分别转动设置在移动块和安装板之间。

本实用新型又提出一种半挂电源车，具有上述的多向防撞机构，其包括车架底盘、车厢和牵引轮组，车厢设置在车架底盘上，车架底盘的两侧均设置有位于车厢下方的牵引轮组，多向防撞机构设置在车架底盘一端的底部。

优选的，车厢的内部设置有发电机组、配电室和机组室，车厢的两侧均铰接设置有多个舱门。

优选的，车架底盘的一端设置有尾灯，尾灯设置有两组，对称分布在车架底盘下方。

优选的，车架底盘的下端面开设有限位槽，限位槽内滑动设置有限位块，限位块与安装板连接。

优选的，两个立板均设置在车架底盘上，两个移动块位于两个立板之间，且与车架底盘滑动设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：车尾设置多向防撞机构，一方面在U形防撞梁和安装板之间通过连接套筒、螺旋弹簧和金属橡胶的配合，在螺旋弹簧中间加入金属橡胶，利用金属橡胶自身材料所具备的高阻尼、强冲击特性，使得电源车在受到追尾抗冲击的时候，金属橡胶可以对车尾受到的冲击力大幅度吸收，减缓了人员的振动伤害；另一方面通过在U形防撞梁和安装板之间设置有两个斜向分布的阻尼弹簧减震器，可以达到车尾侧向的防撞效果，与金属橡胶和螺旋弹簧配合实现三向防撞，提高了电源车整体的防撞性能，降低行驶过程中的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型一种多向防撞机构及半挂电源车结构示意图；

图2为图1的仰视局部放大结构图；

图3为图2的另一视角结构示意图。

附图标记：1、车架底盘；2、车厢；3、牵引轮组；4、舱门；5、尾灯；6、安装板；7、U形防撞梁；8、阻尼弹簧减震器；9、螺旋弹簧；10、金属橡胶；11、固定板；12、连接套筒；13、导杆；14、滑块；15、驱动杆；16、控制按键；17、声光警报器；18、立板；19、调节电机；20、双向丝杆；21、移动块；22、支撑杆；23、限位槽；24、限位块。

具体实施方式

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种多向防撞机构及半挂电源车，其包括车架底盘1、车厢2和牵引轮组3，车厢2设置在车架底盘1上，车厢2的内部设置有发电机组、配电室和机组室，车厢2的两侧均铰接设置有多个舱门4，车架底盘1的两侧均设置有位于车厢2下方的牵引轮组3，多向防撞机构设置在车架底盘1一端的底部。

其中防撞机构包括安装板6、U形防撞梁7、阻尼弹簧减震器8、螺旋弹簧9、金属橡胶10、警报组件和调节组件；安装板6和U形防撞梁7相对设置，二者相对的一侧均连接有固定板11，两个固定板11相对的一侧均连接有连接套筒12，金属橡胶10位于两个连接套筒12之间，且其两端延伸至连接套筒12内部，金属橡胶10外侧的中部套设有螺旋弹簧9，螺旋弹簧9的两端与两个套筒分别连接，阻尼弹簧减震器8设置有两组，分别斜向设置在U形防撞梁7的两个对角和安装板6之间，安装板6上还设置有与U形防撞梁7配合的警报组件和调节组件。

其中车厢2内的发电机组可以是内燃机发电机组，也可以是储能电池组，通过发动机或电池向电源设备提供动力，电源设备再将电能输出给需要电力供应的设备或车辆。

进一步的，车架底盘1的一端设置有尾灯5，尾灯5设置有两组，对称分布在车架底盘1下方。

本实用新型的工作原理如下：使用时，U形防撞梁7位于车尾后方，当发生追尾事故或者轻微碰撞时，碰撞车辆首先接触U形防撞梁7，并对其起到挤压力，U形防撞梁7通过多向防撞机构可以在发生碰撞时吸收和分散冲击力，即首先通过螺旋弹簧9和金属橡胶10配合可以抵抗来自车尾的正向冲击，且由于金属橡胶10自身材料的高阻尼、强冲击特性，一旦受到冲击力时，可以进一步减少碰撞带来的能量传递，同时通过斜向设置的阻尼弹簧减震器8可以达到车尾两侧的防撞效果，与金属橡胶10和螺旋弹簧9配合实现三向减震，极大的提高了形势的安全性，碰撞时可以减轻车辆和乘员所受到的冲击，避免车厢2内的电力设备受到影响，降低设备受损的风险。

实施例二

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种多向防撞机构及半挂电源车，在上述实施例的基础上，本实施例详细公开了警报组件的具体结构，其包括导杆13、滑块14、驱动杆15、控制按键16和声光警报器17，导杆13设置在安装板6上，滑块14设置有两组，两个滑块14均与导杆13滑动连接，驱动杆15通过转动座转动设置在滑块14和导杆13之间，控制按键16设置有两组，均设置在安装板6上位于两个滑块14之间，声光警报器17设置在U形防撞梁7上，且声光警报器17与两个控制按键16连接。

本实施例中，使用时，当撞击力较大时，随着U形防撞梁7的持续移动，带动驱动杆15的一端移动，驱动杆15的另一端带动滑块14在导杆13上滑动，滑动过程中，滑块14的侧面会与控制按键16接触并对其挤压，控制按键16启动声光警报器17，声光警报器17会发生尖锐声音和光亮，提醒司机以及其他车辆紧急避让，避免造成进一步的损伤。

实施例三

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种多向防撞机构及半挂电源车，在上述实施例的基础上，本实施例详细公开了调节组件的具体结构，其包括立板18、调节电机19、双向丝杆20、移动块21和支撑杆22，立板18设置有两组，两个立板18均设置在车架底盘1上，双向丝杆20转动设置在两个立板18之间，调节电机19安装在其中一个立板18的外侧，且调节电机19的输出端与双向丝杆20连接，移动块21和支撑杆22均设置有两组，两个移动块21位于两个立板18之间，且与车架底盘1滑动设置，两个移动块21与双向丝杆20分别反向螺纹连接，两个支撑杆22分别转动设置在移动块21和安装板6之间。

进一步的，车架底盘1的下端面开设有限位槽23，限位槽23内滑动设置有限位块24，限位块24与安装板6连接，通过限位槽23和限位块24的配合对安装板6的移动轨迹进行限位，提高其移动的稳定性。

本实施例中，使用时，通过调节电机19带动双向丝杆20转动，双向丝杆20转动过程中带动移动块21移动，移动块21带动支撑杆22的一端，支撑杆22另一端自适应变换角度从而驱动安装板6在限位槽23和限位块24的配合下移动，安装板6移动进而带动U形防撞梁7移动，使得整体可以根据实际路况，调节U形防撞梁7和车厢2的相对距离，提高了整体的可操作性。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (8)

1.一种多向防撞机构，其特征在于，包括安装板(6)、U形防撞梁(7)、阻尼弹簧减震器(8)、螺旋弹簧(9)、金属橡胶(10)、警报组件和调节组件；

安装板(6)和U形防撞梁(7)相对设置，二者相对的一侧均连接有固定板(11)，两个固定板(11)相对的一侧均连接有连接套筒(12)，金属橡胶(10)位于两个连接套筒(12)之间，且其两端延伸至连接套筒(12)内部，金属橡胶(10)外侧的中部套设有螺旋弹簧(9)，螺旋弹簧(9)的两端与两个套筒分别连接，阻尼弹簧减震器(8)设置有两组，分别斜向设置在U形防撞梁(7)的两个对角和安装板(6)之间，安装板(6)上还设置有与U形防撞梁(7)配合的警报组件和调节组件。

2.根据权利要求1所述的一种多向防撞机构，其特征在于，警报组件包括导杆(13)、滑块(14)、驱动杆(15)、控制按键(16)和声光警报器(17)，导杆(13)设置在安装板(6)上，滑块(14)设置有两组，两个滑块(14)均与导杆(13)滑动连接，驱动杆(15)通过转动座转动设置在滑块(14)和导杆(13)之间，控制按键(16)设置有两组，均设置在安装板(6)上位于两个滑块(14)之间，声光警报器(17)设置在U形防撞梁(7)上，且声光警报器(17)与两个控制按键(16)连接。

3.根据权利要求1所述的一种多向防撞机构，其特征在于，调节组件包括立板(18)、调节电机(19)、双向丝杆(20)、移动块(21)和支撑杆(22)，立板(18)设置有两组，双向丝杆(20)转动设置在两个立板(18)之间，调节电机(19)安装在其中一个立板(18)的外侧，且调节电机(19)的输出端与双向丝杆(20)连接，移动块(21)和支撑杆(22)均设置有两组，两个移动块(21)与双向丝杆(20)分别反向螺纹连接，两个支撑杆(22)分别转动设置在移动块(21)和安装板(6)之间。

4.一种半挂电源车，具有权利要求1-3任一项所述的多向防撞机构，其特征在于，包括车架底盘(1)、车厢(2)和牵引轮组(3)，车厢(2)设置在车架底盘(1)上，车架底盘(1)的两侧均设置有位于车厢(2)下方的牵引轮组(3)，多向防撞机构设置在车架底盘(1)一端的底部。

5.根据权利要求4所述的一种半挂电源车，其特征在于，车厢(2)的内部设置有发电机组、配电室和机组室，车厢(2)的两侧均铰接设置有多个舱门(4)。

6.根据权利要求4所述的一种半挂电源车，其特征在于，车架底盘(1)的一端设置有尾灯(5)，尾灯(5)设置有两组，对称分布在车架底盘(1)下方。

7.根据权利要求4所述的一种半挂电源车，其特征在于，车架底盘(1)的下端面开设有限位槽(23)，限位槽(23)内滑动设置有限位块(24)，限位块(24)与安装板(6)连接。

8.根据权利要求4所述的一种半挂电源车，其特征在于，两个立板(18)均设置在车架底盘(1)上，两个移动块(21)位于两个立板(18)之间，且与车架底盘(1)滑动设置。