CN214001572U - 一种有轨电车防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车防撞机构，其特征在于，包括碰撞板(1)，安装在碰撞板(1)内侧的一级缓冲结构，连接在一级缓冲结构上的吸能器(9)，连接在吸能器(9)上的两个吸能套管(10)，以及分别设置在两个吸能套管(10)上的两个安装结构。本实用新型设置有一级缓冲结构，当有轨电车前端发生碰撞时，冲击力由碰撞板传递给伸缩杆，伸缩杆向插孔内移动，并挤压触碰传感器，触碰传感器将信号传送给有轨电车控制室的控制器，以提醒驾驶员紧急刹车，在此过程中缓冲弹簧压缩，从而化解冲击力。

Description

一种有轨电车防撞机构

技术领域

本实用新型涉及有轨电车防撞领域，具体是指一种有轨电车防撞机构。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，主要应用于城市公共交通，具有安全、无污染、零排放、环保等优点。现代有轨电车运行环境复杂，部分路段与公路交通混行，且完全由司机目视驾驶，在视觉疲劳或雨雾视线受限的情况下，驾驶有轨电车也有可能发生突发事件，如果有轨电车和其它交通工具发生碰撞，有可能会导致有轨电车的车头受损。基于上述情况，急需提供一种能够保护有轨电车的防撞机构则显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种能够保护有轨电车的防撞机构。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种有轨电车防撞机构，包括碰撞板，安装在碰撞板内侧的一级缓冲结构，连接在一级缓冲结构上的吸能器，连接在吸能器上的两个吸能套管，以及分别设置在两个吸能套管上的两个安装结构；所述一级缓冲结构包括通过安装扣安装在碰撞板内侧的安装板，设置在安装板上的两个缓冲部件，以及与两个缓冲部件连接的缓冲钢板；所述缓冲部件包括设置在安装板上的安装套，一端与安装套连接、另一端与缓冲钢板连接的伸缩杆，套在伸缩杆上且位于安装板和缓冲钢板之间的缓冲弹簧；所述缓冲钢板上设置有插孔，插孔内安装有触碰传感器，伸缩杆的一端伸入到插孔内，且伸缩杆能沿插孔前后移动，伸缩杆移动时能挤压触碰传感器；缓冲钢板与吸能器连接。

进一步的，所述吸能器包括外壳，依次安装在外壳内的若干块蜂窝吸能板；所述外壳与缓冲钢板连接。

所述蜂窝吸能板包括蜂窝芯层，设置在蜂窝芯层两侧的面板；所述蜂窝芯层为设置有正六边形结构的铝箔窝芯。

所述安装结构包括连接在吸能套管上的安装座，设置在安装座上的安装方管。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型设置有一级缓冲结构，当有轨电车前端发生碰撞时，冲击力由碰撞板传递给伸缩杆，伸缩杆向插孔内移动，并挤压触碰传感器，触碰传感器将信号传送给有轨电车控制室的控制器，以提醒驾驶员紧急刹车，在此过程中缓冲弹簧压缩，从而化解冲击力。如果有轨电车未能及时制动而继续向前，此时伸缩杆将撞击力经缓冲钢板传递给吸能器，吸能器发生形变以吸收撞击力，以保护车头。如果有轨电车还是未能制动，吸能套管则产生形变，进一步吸收撞击力。本实用新型通过三级缓冲的方式来缓冲有轨电车因碰撞而产生的撞击力，有效的保护车辆。

(2)本实用新型的吸能器设置有蜂窝芯层，该蜂窝芯层为设置有正六边形结构的铝箔窝芯，通过蜂窝结构能够更好的吸收撞击力。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的缓冲钢板、吸能器以及安装结构连接时的剖示图。

图3为本实用新型的吸能器的剖示图。

图4为本实用新型的蜂窝吸能板的剖示图。

上述附图中的附图标记为：1—碰撞板，2—伸缩杆，4—安装板，5—缓冲弹簧，6—安装套，7—安装扣，8—缓冲钢板，9—吸能器，10—吸能套管，11—安装座，12—安装方管，14—触碰传感器，15—插孔，16—外壳，17—面板，18—蜂窝芯层。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的有轨电车防撞机构包括有碰撞板1，一级缓冲结构，吸能器9，吸能套管10以及安装结构5大部分。该一级缓冲结构安装在碰撞板1的内侧，其可在有轨电车发生轻微碰撞时对碰撞力进行缓冲，同时向驾驶员提供报警信号。

具体的，如图1、2所示，该一级缓冲结构包括通过安装扣7安装在碰撞板1内侧的安装板4，设置在安装板4上的两个缓冲部件，以及与两个缓冲部件连接的缓冲钢板8。所述缓冲钢板8上设置有两个与两个缓冲部件一一对应的插孔15，两个插孔15内都安装有触碰传感器14，缓冲部件的一端伸入到插孔15中。两个插孔15为盲孔，触碰传感器14可以在插孔15内移动；两个触碰传感器14都与有轨电车驾驶室内的控制中心电连接，当任意一个触碰传感器14受到挤压时都会向控制中心发送信号，使控制中心向驾驶员发出报警信号，驾驶员可及时进行制动。

缓冲部件能够缓冲有轨电车受到的撞击力，该缓冲部件包括设置在安装板4上的安装套6，一端与安装套6连接、另一端伸入到插孔15中的伸缩杆2，套在伸缩杆2上且位于安装板4和缓冲钢板8之间的缓冲弹簧5。所述伸缩杆2的一端伸入到插孔15内，且伸缩杆2能沿插孔15前后移动。

当有轨电车发生碰撞时，伸缩杆2因撞击力而向插孔15中移动，并挤压到触碰传感器14，使触碰传感器14向控制中心发送信号。该缓冲弹簧5的直径大于插孔15的直径，因此当伸缩杆2向插孔15中移动时，缓冲弹簧5被压缩，以抵消车辆受到的撞击力。该触碰传感器14安装于插孔15靠近前端的位置，在车辆未受到撞击时，触碰传感器14不会与伸缩杆2接触，当触碰传感器14受到伸缩杆2的挤压时会向插孔15内移动，这就给触碰传感器14提供了缓冲距离，如果伸缩杆2在抵触到插孔15底部前有轨电车完成制动，触碰传感器14则不会受到损坏，在车辆检修时将触碰传感器14复位即可。该插孔15和伸缩杆2上可设置防止伸缩杆2脱离插孔15的挡肩。

如图3、4所示，该吸能器9包括外壳16，依次安装在外壳16内的若干块蜂窝吸能板；整个吸能器9通过外壳16与缓冲钢板8连接。该外壳16为高锰合金铝板作为基材。

所述蜂窝吸能板包括蜂窝芯层18，设置在蜂窝芯层18两侧的面板17，所述蜂窝芯层18为设置有正六边形结构的铝箔窝芯。面板17为高锰合金铝板。

当有轨电车受到冲击力时，外壳16和蜂窝吸能板被挤压而发生形变，有效的缓冲有轨电车所受到的冲击力，保护有轨电车。

吸能套管10设置为两个，两个吸能套管10分别连接在外壳16上。同样的，安装结构与设置为两个，两个安装结构分别连接在两个吸能套管10上，一个安装结构对应一个吸能套管10。如图2所示，所述安装结构包括连接在吸能套管10上的安装座11，设置在安装座11上的安装方管12。该吸能套管10也为高锰合金铝材料，当吸能套管10受到冲击力时会产生形变，以吸收冲击力。

使用时，有轨电车的前端固定设置有导管，将安装方管12插入到导管内，从而将整个防撞机构安装于有轨电车的前端。当有轨电车的前端发生碰撞时，碰撞板1受到冲击并推动伸缩杆2向插孔15内移动，伸缩杆2挤压触碰传感器14，使触碰传感器14向控制中心发送信号，控制中心则向驾驶员发出报警信号，提示驾驶员紧急制动；在此过程中，缓冲弹簧5被压缩从而缓冲有轨电车所受到的冲击力。如果有轨电车未能紧急制动，伸缩杆2则继续向有轨电车方向移动，并推动缓冲钢板8，通过缓冲钢板8将冲击力传递给吸能器9，吸能器9被挤压而发生形变，其通过形变来吸收冲击力。如果冲击力仍然没有消除，吸能套管10则发生形变，进一步吸收冲击力。本实用新型的防撞机构采用三级缓冲的方式来缓冲有轨电车所受到的冲击力，有效的保护有轨电车。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。

Claims (4)

1.一种有轨电车防撞机构，其特征在于，包括碰撞板(1)，安装在碰撞板(1)内侧的一级缓冲结构，连接在一级缓冲结构上的吸能器(9)，连接在吸能器(9)上的两个吸能套管(10)，以及分别设置在两个吸能套管(10)上的两个安装结构；所述一级缓冲结构包括通过安装扣(7)安装在碰撞板(1)内侧的安装板(4)，设置在安装板(4)上的两个缓冲部件，以及与两个缓冲部件连接的缓冲钢板(8)；所述缓冲部件包括设置在安装板(4)上的安装套(6)，一端与安装套(6)连接、另一端与缓冲钢板(8)连接的伸缩杆(2)，套在伸缩杆(2)上且位于安装板(4)和缓冲钢板(8)之间的缓冲弹簧(5)；所述缓冲钢板(8)上设置有插孔(15)，插孔(15)内安装有触碰传感器(14)，伸缩杆(2)的一端伸入到插孔(15)内，且伸缩杆(2)能沿插孔(15)前后移动，伸缩杆(2)移动时能挤压触碰传感器(14)；缓冲钢板(8)与吸能器(9)连接。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车防撞机构，其特征在于，所述吸能器(9)包括外壳(16)，依次安装在外壳(16)内的若干块蜂窝吸能板；所述外壳(16)与缓冲钢板(8)连接。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车防撞机构，其特征在于，所述蜂窝吸能板包括蜂窝芯层(18)，设置在蜂窝芯层(18)两侧的面板(17)；所述蜂窝芯层(18)为设置有正六边形结构的铝箔窝芯。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车防撞机构，其特征在于，所述安装结构包括连接在吸能套管(10)上的安装座(11)，设置在安装座(11)上的安装方管(12)。

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