CN218287657U - 一种汽车后防撞梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后防撞梁总成，包括横梁和缓冲机构；横梁：其内部为空心结构，横梁内部横向设置有波纹板，横梁的内部前侧的开口处均匀设有方管，方管均与波纹板的后侧面固定连接，波纹板与横梁的内壁间隙处设置有橡胶填充层；缓冲机构：左右对称设置于横梁的前侧面，所述缓冲机构包括活塞杆、弹簧和安装座，所述安装座的内部均滑动连接有活塞杆，活塞杆的后端均通过螺栓与横梁固定连接，活塞杆内部的腔体内均设有弹簧，弹簧的前端分别与同侧对应的安装座前侧内壁固定连接，该汽车后防撞梁总成，横梁的支撑更加全面，对外部撞击力的缓冲吸能效果更好，卸力效果更加显著，使用更加安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后防撞梁技术领域，具体为一种汽车后防撞梁总成。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，汽车的后防撞梁通常是指安装在汽车后端的防撞梁，汽车后防撞梁与车辆底盘下的纵梁连接，目的就是在小追尾中减少冲击，对汽车后端的结构起到防护作用，汽车后防撞梁通常用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，现有的一些汽车后防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，这种防撞梁仅对两端进行支撑，当防撞梁的中部受到碰撞时，防撞梁的中部容易凹陷，而且防撞梁为固定安装，卸力效果较差，对汽车起到的防护效果不够显著，为此，我们提出了一种汽车后防撞梁总成。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车后防撞梁总成，横梁的支撑更加全面，对外部撞击力的缓冲吸能效果更好，卸力效果更加显著，从而大大降低外部碰撞对汽车造成的影响，使用更加安全，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包括横梁和缓冲机构；
横梁：其内部为空心结构，横梁内部横向设置有波纹板，横梁的内部前侧的开口处均匀设有方管，方管均与波纹板的后侧面固定连接，波纹板与横梁的内壁间隙处设置有橡胶填充层；
缓冲机构：左右对称设置于横梁的前侧面，横梁的支撑更加全面，对外部撞击力的缓冲吸能效果更好，卸力效果更加显著，从而大大降低外部碰撞对汽车造成的影响，使用更加安全。
进一步的，所述缓冲机构包括活塞杆、弹簧和安装座，所述安装座的内部均滑动连接有活塞杆，活塞杆的后端均通过螺栓与横梁固定连接，活塞杆内部的腔体内均设有弹簧，弹簧的前端分别与同侧对应的安装座前侧内壁固定连接，对横梁起到弹性支撑作用。
进一步的，所述安装座的前侧内壁中部均设有与活塞杆滑动连接的套筒，套筒与活塞杆内部的腔体连通并在内部填充有阻尼油，活塞杆的中部均匀设置有与活塞杆内部的腔体连通的油孔，安装座的内部后侧沿面均匀设置有与油孔配合的密封柱，能够对外部撞击力起到缓冲吸能的作用。
进一步的，所述安装座的前侧面均设置有连接座，连接座前端的开口内均转动连接有固定轴，方便与汽车进行连接安装。
进一步的，还包括短杆和双头阻尼器，所述短杆分别通过连接块转动连接于左右两端的方管前侧面，两个短杆的相对内侧端头均通过销轴转动连接有长杆，长杆的外侧端头分别与同侧对应的安装座转动连接，双头阻尼器的两个端头分别与同侧对应的销轴转动连接，对横梁的中部起到支撑作用。
进一步的，所述双头阻尼器的中部固定套设有橡胶环，对双头阻尼器起到防护作用。
进一步的，所述横梁的后侧面设有橡胶垫，对外部碰撞起到一定的缓冲作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车后防撞梁总成，具有以下好处：
1、当横梁受到碰撞向前发生位移时，活塞杆沿安装座向前滑动，同时活塞杆内部的弹簧压缩，套筒与活塞杆腔体内部的空间变小，活塞杆在移动的同时密封柱与油孔分离，从而使腔体内部的阻尼油从油孔挤出，同时挤出的阻尼油能够在活塞杆复位时对活塞杆起到一定的阻力，进而对外部撞击力起到缓冲吸能的作用，大大降低外部碰撞对汽车造成的影响，由于连接座与汽车的后端转动连接，所以在横梁的一侧发生碰撞时，活塞杆向套筒内部收缩，同时使横梁向受到撞击的一侧倾斜，从而起到一定的卸力作用。
2、当横梁的中部发生碰撞时，短杆与长杆铰接处的销轴相向靠近，双头阻尼器的伸缩端收缩，对短杆与长杆的转动起到一定的阻力，从而对外部碰撞力起到缓冲吸能作用，横梁对汽车的防护效果更加显著，使用更加安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型横梁的截面结构示意图；
图3为本实用新型缓冲机构的内部剖视结构示意图。
图中：1横梁、2缓冲机构、21活塞杆、22弹簧、23阻尼油、24油孔、25安装座、26套筒、3橡胶填充层、4波纹板、5方管、6橡胶垫、7短杆、8长杆、9双头阻尼器、10橡胶环、11密封柱、12连接座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包括横梁1和缓冲机构2；
横梁1：其内部为空心结构，横梁1内部横向设置有波纹板4，横梁1的内部前侧的开口处均匀设有方管5，方管5均与波纹板4的后侧面固定连接，波纹板4与横梁1的内壁间隙处设置有橡胶填充层3，横梁1的后侧面设有橡胶垫6，橡胶垫6和横梁1内部的橡胶填充层3能够对外部撞击力起到一定的缓冲的作用，同时波纹板4和方管5能够进一步提高横梁1自身的强度；
缓冲机构2：左右对称设置于横梁1的前侧面，缓冲机构2包括活塞杆21、弹簧22和安装座25，安装座25的内部均滑动连接有活塞杆21，活塞杆21的后端均通过螺栓与横梁1固定连接，活塞杆21内部的腔体内均设有弹簧22，弹簧22的前端分别与同侧对应的安装座25前侧内壁固定连接，安装座25的前侧内壁中部均设有与活塞杆21滑动连接的套筒26，套筒26与活塞杆21内部的腔体连通并在内部填充有阻尼油23，活塞杆21的中部均匀设置有与活塞杆21内部的腔体连通的油孔24，安装座25的内部后侧沿面均匀设置有与油孔24配合的密封柱11，当横梁1受到碰撞向前发生位移时，活塞杆21沿安装座25向前滑动，同时活塞杆21内部的弹簧压缩，套筒26与活塞杆21腔体内部的空间变小，活塞杆21在移动的同时密封柱11与油孔24分离，从而使腔体内部的阻尼油23从油孔24挤出，同时挤出的阻尼油23能够在活塞杆21复位时对活塞杆21起到一定的阻力，进而对外部撞击力起到缓冲吸能的作用，大大降低外部碰撞对汽车造成的影响。
其中：安装座25的前侧面均设置有连接座12，连接座12前端的开口内均转动连接有固定轴，通过连接座12前端开口内部的固定轴与外部车架后端转动连接，在横梁1的一侧发生碰撞时，活塞杆21向套筒26内部收缩，同时使横梁1向受到撞击的一侧倾斜，从而起到一定的卸力作用。
其中：还包括短杆7和双头阻尼器9，短杆7分别通过连接块转动连接于左右两端的方管5前侧面，两个短杆7的相对内侧端头均通过销轴转动连接有长杆8，长杆8的外侧端头分别与同侧对应的安装座25转动连接，双头阻尼器9的两个端头分别与同侧对应的销轴转动连接，双头阻尼器9的中部固定套设有橡胶环10，能够避免双头阻尼器9与外部结构发生碰撞，对双头阻尼器9起到防护作用，当横梁1的中部发生碰撞时，短杆7与长杆8铰接处的销轴相向靠近，双头阻尼器9的伸缩端收缩，对短杆7与长杆8的转动起到一定的阻力，从而对外部碰撞力起到缓冲吸能作用，横梁1对汽车的防护效果更加显著，使用更加安全。
本实用新型提供的一种汽车后防撞梁总成的工作原理如下：通过连接座12前端开口内部的固定轴与外部车架后端转动连接，使用螺栓将两个活塞杆21与横梁1的前侧面固定连接，当汽车的后端与外部发生碰撞时，橡胶垫6和横梁1内部的橡胶填充层3能够对外部撞击力起到一定的缓冲的作用，同时波纹板4和方管5能够进一步提高横梁1自身的强度，当横梁1受到碰撞向前发生位移时，活塞杆21沿安装座25向前滑动，同时活塞杆21内部的弹簧压缩，套筒26与活塞杆21腔体内部的空间变小，活塞杆21在移动的同时密封柱11与油孔24分离，从而使腔体内部的阻尼油23从油孔24挤出，同时挤出的阻尼油23能够在活塞杆21复位时对活塞杆21起到一定的阻力，进而对外部撞击力起到缓冲吸能的作用，大大降低外部碰撞对汽车造成的影响，由于连接座12与汽车的后端转动连接，所以在横梁1的一侧发生碰撞时，活塞杆21向套筒26内部收缩，同时使横梁1向受到撞击的一侧倾斜，从而起到一定的卸力作用，当横梁1的中部发生碰撞时，短杆7与长杆8铰接处的销轴相向靠近，双头阻尼器9的伸缩端收缩，对短杆7与长杆8的转动起到一定的阻力，从而对外部碰撞力起到缓冲吸能作用，横梁1对汽车的防护效果更加显著，使用更加安全。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：包括横梁(1)和缓冲机构(2)；
横梁(1)：其内部为空心结构，横梁(1)内部横向设置有波纹板(4)，横梁(1)的内部前侧的开口处均匀设有方管(5)，方管(5)均与波纹板(4)的后侧面固定连接，波纹板(4)与横梁(1)的内壁间隙处设置有橡胶填充层(3)；
缓冲机构(2)：左右对称设置于横梁(1)的前侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述缓冲机构(2)包括活塞杆(21)、弹簧(22)和安装座(25)，所述安装座(25)的内部均滑动连接有活塞杆(21)，活塞杆(21)的后端均通过螺栓与横梁(1)固定连接，活塞杆(21)内部的腔体内均设有弹簧(22)，弹簧(22)的前端分别与同侧对应的安装座(25)前侧内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述安装座(25)的前侧内壁中部均设有与活塞杆(21)滑动连接的套筒(26)，套筒(26)与活塞杆(21)内部的腔体连通并在内部填充有阻尼油(23)，活塞杆(21)的中部均匀设置有与活塞杆(21)内部的腔体连通的油孔(24)，安装座(25)的内部后侧沿面均匀设置有与油孔(24)配合的密封柱(11)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述安装座(25)的前侧面均设置有连接座(12)，连接座(12)前端的开口内均转动连接有固定轴。
5.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：还包括短杆(7)和双头阻尼器(9)，所述短杆(7)分别通过连接块转动连接于左右两端的方管(5)前侧面，两个短杆(7)的相对内侧端头均通过销轴转动连接有长杆(8)，长杆(8)的外侧端头分别与同侧对应的安装座(25)转动连接，双头阻尼器(9)的两个端头分别与同侧对应的销轴转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述双头阻尼器(9)的中部固定套设有橡胶环(10)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述横梁(1)的后侧面设有橡胶垫(6)。
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