CN104827999A - 汽车碰撞防护装置 - Google Patents

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阎凌云
符瑶
金荣鑫
黄宏星
张佳路
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Abstract

本发明公开了一种汽车碰撞防护装置，其中，包括：底座，其固定设置于车体上；支承板，其通过一伸缩机构与所述底座连接；所述伸缩机构包括：滑板，两个该滑板分别以能够左右滑动的方式设置于所述支承板的后板面的左右两侧；第一连杆，两个该第一连杆的后端分别铰接于所述底座的左右两侧，且前端分别与所述两个滑板铰接；以及驱动机构，其用于驱动所述两个第一连杆进行摆动，以控制所述支承板进行前后移动；以及吸能面板，其通过若干个吸能弹簧与所述支承板的前板面连接。本发明的支承板及吸能面板能够通过伸缩机构主动向前伸出来增加汽车的碰撞缓冲区，并通过整个装置的溃缩来吸收碰撞能，从而提高汽车的碰撞安全性。

Description

汽车碰撞防护装置
技术领域
本发明涉及汽车安全防护领域，特别涉及一种汽车碰撞防护装置。
背景技术
目前大多数汽车在车身前端都安装了防撞梁，以在汽车发生碰撞时起到碰撞吸能的防护作用，但现有的防撞梁由于结构上的限制，在低速碰撞时起到的作用比较明显，但在高强度碰撞时，防撞梁的缓冲作用有限，碰撞能量主要由车体和发动机仓吸收，防护效果不佳，尤其是在小汽车追尾大货车的事故中，由于小汽车的车头较矮，导致小汽车的车头进入到大货车的底部，而驾驶室的挡风玻璃直接与大货车的车尾碰撞，此时防撞梁将完全失去作用，对乘员的生命安全造成严重的威胁。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车碰撞防护装置，从而克服现有的防撞梁因在发生强烈碰撞时的缓冲作用有限而导致防护效果不佳的缺点。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车碰撞防护装置，其中，包括：底座，其固定设置于车体上；支承板，其通过一伸缩机构与所述底座连接；所述伸缩机构包括：滑板，两个该滑板分别以能够左右滑动的方式设置于所述支承板的后板面的左右两侧；第一连杆，两个该第一连杆的后端分别铰接于所述底座的左右两侧，且该两个第一连杆的前端分别与所述两个滑板铰接；以及驱动机构，其用于驱动所述两个第一连杆进行摆动，以控制所述支承板进行前后移动；以及吸能面板，其通过若干个吸能弹簧与所述支承板的前板面连接。
优选地，上述技术方案中，所述驱动机构为两个分别与所述两个第一连杆进行连接的液压缸，该两个液压缸的缸体铰接于所述底座上，且该两个液压缸的活塞杆分别与两个分别以能够滑动的方式设置于所述两个第一连杆上的滑块进行铰接。
优选地，上述技术方案中，所述伸缩机构还包括两个分别与所述两个第一连杆平行设置的第二连杆，该两个第二连杆的后端分别铰接于所述底座的左右两侧，且该两个第二连杆的前端分别与所述两个滑板进行铰接。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明的支承板及吸能面板能够通过伸缩机构主动向前伸出来增加汽车的碰撞缓冲区，并通过吸能弹簧及整个装置的溃缩来吸收碰撞能量，以大大减少车体和安全仓所承受的碰撞能量，以提高汽车的碰撞安全性，从而有效地提高了发后碰撞事故后的人员生存率。
2、本发明通过液压缸来驱动第一连杆，其控制方便，反应灵敏，从而提高本发明的可靠性。
3、本发明通过第二连杆对第一连杆进行辅助摆动，从而使整个装置的结构更加紧凑可靠。
附图说明
图1是根据本发明汽车碰撞防护装置的结构示意图。
图2是根据本发明的汽车碰撞防护装置安装于车体上的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-汽车碰撞防护装置，11-底座，12-支承板，13-第一连杆，14-第二连杆，15-滑板，16-吸能面板，17-吸能弹簧，18-滑块，19-液压缸；2-车体。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，根据本发明具体实施方式的一种实施例为：一种汽车碰撞防护装置1，其包括底座11、支承板12、第一连杆13以及吸能面板16，其中：
如图2所示，底座11固定设置于车体2上，其可设置于车体2的车头或车尾，以分别对追尾或被追尾进行防护。
如图1所示，支承板12通过一伸缩机构与底座11连接，伸缩机构包括第一连杆13、滑板15以及驱动机构，两个滑板15分别以能够左右滑动的方式设置于支承板12的后板面的左右两侧。底座11的前端的左右两侧分别设置有两个铰接座，两个第一连杆13的后端分别铰接于底座11的左右两侧的铰接座上，且两个第一连杆13的前端分别与两个滑板15铰接，左侧的第一连杆13的前端与左侧的滑板15的右侧铰接，右侧的第一连杆13的前端与右侧的滑板的左侧铰接。驱动机构用于驱动两个第一连杆13进行摆动，以控制支承板12进行前后移动，当第一连杆13向前摆动时，支承板12向前伸出。如图1所示，吸能面板16通过若干个吸能弹簧17与支承板12的前板面连接。
优选地，驱动机构为两个分别与两个第一连杆13进行连接的液压缸19，两个液压缸19的缸体铰接于底座11上，两个第一连杆13上分别设置有两个能够滑动的滑块18，这两个滑块能够分别沿着两个第一连杆13移动。两个液压缸19的活塞杆分别与两个滑块18进行铰接，从而能够通过液压缸19向前伸出活塞杆来驱动第一连杆13把支承板12向前推出。通过液压缸19来驱动第一连杆13进行摆动，其控制方便，反应灵敏，从而提高本发明的可靠性。
进一步优选地，伸缩机构还包括两个分别与所述两个第一连杆13平行设置的第二连杆14，两个第二连杆14的后端分别铰接于底座11的铰接座上，且两个第二连杆的前端分别与两个滑板15进行铰接，位于左侧的第二连杆14设置于左侧的第一连杆13的左边，位于右侧的第二连杆14的设置于右侧的第一连杆13的右边。通过第二连杆14对第一连杆13进行辅助摆动，从而使整个装置的结构更加紧凑可靠。
当汽车前雷达通过微机判断碰撞不可避免时，触发本发明做出反应，液压缸19自动向前伸出活塞杆，两个第一连杆13便把支承板12及吸能面板16迅速向前推出，以增加汽车的碰撞缓冲区，当剧烈碰撞发生时，本发明首先被撞击损坏，在被撞击时通过吸能弹簧17吸收碰撞能量，而在损坏的过程中通过整个装置的溃缩来大量吸收碰撞能量，以大大减少车体2和安全仓所承受的碰撞能量，提高汽车的碰撞安全性，从而有效地提高了发后碰撞事故后的人员生存率。本发明特别适用于小汽车与大货车的追尾时的安全防护，由于增加了缓冲区，从而通过支承板12和吸能面板16先撞击到大货车的后轮来避免大货车的尾部直接撞击到驾驶室的挡风玻璃，大大提高发生追尾时的安全性，以提高人员生存率。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种汽车碰撞防护装置，其特征在于，包括：
底座，其固定设置于车体上；
支承板，其通过一伸缩机构与所述底座连接；所述伸缩机构包括：
滑板，两个该滑板分别以能够左右滑动的方式设置于所述支承板的后板面的左右两侧；
第一连杆，两个该第一连杆的后端分别铰接于所述底座的左右两侧，且该两个第一连杆的前端分别与所述两个滑板铰接；以及
驱动机构，其用于驱动所述两个第一连杆进行摆动，以控制所述支承板进行前后移动；以及
吸能面板，其通过若干个吸能弹簧与所述支承板的前板面连接。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞防护装置，其特征在于，所述驱动机构为两个分别与所述两个第一连杆进行连接的液压缸，该两个液压缸的缸体铰接于所述底座上，且该两个液压缸的活塞杆分别与两个分别以能够滑动的方式设置于所述两个第一连杆上的滑块进行铰接。
3.根据权利要求1所述的汽车碰撞防护装置，其特征在于，所述伸缩机构还包括两个分别与所述两个第一连杆平行设置的第二连杆，该两个第二连杆的后端分别铰接于所述底座的左右两侧，且该两个第二连杆的前端分别与所述两个滑板进行铰接。
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