CN111469788A - 一种柔性吸能汽车防撞梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柔性吸能汽车防撞梁，包括前防撞板和与汽车纵梁连接的后防撞板，在前防撞板与后防撞板之间设置有第一吸能装置以及在后防撞板两端分别与汽车纵梁连接处设置有一第二吸能装置；第一吸能装置吸收前防撞梁受到的碰撞并将碰撞向两侧传递至汽车纵梁上，第二吸能装置吸收由前防撞板和后防撞板传递过来的碰撞，避免汽车纵梁受到突发的直接刚性碰撞。

Description

一种柔性吸能汽车防撞梁
技术领域
本发明属于汽车零部件领域，更具体的说涉及一种柔性吸能汽车防撞梁。
背景技术
防撞梁是安装在汽车前纵梁前端、后纵梁后端的刚性结构，当发生前碰或者后碰时，可以对车身结构和零部件起支撑、保护、分散撞击力的作用。防撞梁的作用是使碰撞力分散到车身两根纵梁上，改善车身受力状态，使结构件尽可能受力均匀。发生低速碰撞时，防撞梁还可保护汽车的水箱、冷却风扇等零件，降低维修成本。近年来一些整车厂出于成本的考虑，在一些车型上简配了防撞梁，目前使用中的防撞梁也由于材料过于单薄，结构过于简单，防撞能力不足，在碰撞时对车体和对车内乘员不能起到很好的保护效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柔性吸能汽车防撞梁，能够将防撞梁受到的碰撞向两端分散，传递至汽车纵梁上，以改变车身受力状态，保护车上乘员安全和车体内重要部件安全；能够对受到的碰撞进行缓冲，避免汽车受到突发的刚性碰撞，提高乘员安全性和车体内重要部件安全性。
本发明技术方案一种柔性吸能汽车防撞梁，包括前防撞板和与汽车纵梁连接的后防撞板，在前防撞板与后防撞板之间设置有第一吸能装置以及在后防撞板两端分别与汽车纵梁连接处设置有一第二吸能装置；
第一吸能装置吸收前防撞梁受到的碰撞并将碰撞向两侧传递至汽车纵梁上，第二吸能装置吸收由前防撞板和后防撞板传递过来的碰撞，避免汽车纵梁受到突发的直接刚性碰撞。
优选地，第一吸能装置包括分别与前防撞板和后防撞板固定的前支撑件和后支撑件以及设置在前支撑件与后支撑件之间的中间弹性件。
优选地，前支撑件和后支撑件均为呈圆弧状的弧板，前防撞板与后防撞板分别与弧板可拆卸连接。
优选地，前防撞板与后防撞板上的弧板交错设置。
优选地，前防撞板与后防撞板分别与弧板连接处设置有弹性缓冲件，弹性缓冲件为圆柱形的空心橡胶柱。
优选地，中间弹性件为一长条状的橡胶板，橡胶板由前支撑件和后支撑件之间通过，且橡胶板的前后侧面分别与前支撑件侧面和后支撑件侧面接触。
优选地，第二吸能装置包括一两端分别与后防撞板和后汽车纵梁连接的氮气弹簧，氮气弹簧下部设置有弹性托件，氮气弹簧置于弹性托件上。
优选地，弹性托件包括两呈水平状态且相互平行设置的螺旋弹簧，氮气弹簧置于两螺旋弹簧中间位置上部并与两螺旋弹簧接触。
本发明技术方案一种柔性吸能汽车防撞梁的有益效果是：
1、前防撞板与后防撞板之间设置第一吸能装置，实现将前防撞板受到的撞击向两侧进行分散，使得防撞梁受到的碰撞力分散到车身两根纵梁上，改善车身受力状态，使结构件尽可能受力均匀保护车上乘员安全和车体内重要部件安全。
2、前防撞板与后防撞板之间设置第一吸能装置，还能对防撞梁受到的碰撞力进行吸收、缓冲和延迟，避免车辆纵梁受到突发的刚性碰撞，延长车辆受到碰撞时间，降低车辆受到的碰撞力。
3、后防撞板与两纵梁练级处设置第二吸能装置，第二吸能装置对防撞梁传递过来的碰撞力进行吸收和缓冲，一方面降低车辆纵梁受力大小，另一方面延长车辆纵梁受力时间，降低纵梁和车身受到的刚性碰撞。
附图说明
图1为本发明技术方案一种柔性吸能汽车防撞梁结构示意图，
图2为第一吸能装置放大示意图，
图3为第二吸能装置横截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
如图1所示，汽车防撞梁包括前防撞板1和与汽车纵梁10连接的后防撞板2。本发明技术方案一种柔性吸能汽车防撞梁，在前防撞板1与后防撞板2之间设置有第一吸能装置3；以及在后防撞板2两端分别与汽车纵梁10连接处设置有一第二吸能装置4。
上述技术方案中，第一吸能装置3吸收前防撞梁1受到的碰撞并将碰撞向两侧传递至汽车纵梁10上，使得防撞梁受到的碰撞力分散到车身两根纵梁上，改善车身受力状态，使结构件尽可能受力均匀保护车上乘员安全和车体内重要部件安全。同时还能对防撞梁1受到的碰撞力进行吸收和缓冲，避免车身受到突发的刚性碰撞。
上述技术方案中，第二吸能装置4吸收由前防撞板1和后防撞板2传递过来的碰撞，对防撞梁受到的碰撞力进行吸收和缓冲，避免汽车纵梁10受到突发的直接刚性碰撞。
上述技术方案中，第一吸能装置3和第二吸能装置4，整体工作，能够将防撞梁受到的碰撞划分为多个具有先后顺序的碰撞过程，降低汽车各个过程中受到的碰撞力，使得汽车在先后多个碰撞过程中受到的力小于汽车防撞梁第一时间收到的碰撞力，降低汽车纵梁和汽车车身受到的最大碰撞力，保护车上乘员安全和车体内重要部件安全。
如图2，第一吸能装置3包括分别与前防撞板1和后防撞板2固定的前支撑件31和后支撑件32以及设置在前支撑件31与后支撑件32之间的中间弹性件33。前支撑件31和后支撑件32实现对前防撞板1受到的碰撞向防撞梁两端进行分散，将碰撞力向汽车的两纵向传递，特别是避免前防撞梁发生较大的变形以导致汽车发动机舱内发动机等重要部件受到损坏。同时，前支撑件31和后支撑件32增大了前防撞板1与后防撞板2之间的距离，为前防撞板1发生变形提供较大的区域，避免在汽车受到轻微碰撞时，后防撞板2变形导致汽车发动机舱内重要部件受到损坏。
如图2，在前支撑件31与后支撑件32之间设置中间弹性件33，中间弹性件33实现对前防撞板1传递过程的碰撞力进行吸收，起到缓冲作用。
如图2，前支撑件31和后支撑件32均为呈圆弧状的弧板。前防撞板31与后防撞板32分别与弧板可拆卸连接。前支撑件31和后支撑件32设置为弧板，弧板的结构一方面能够均布的实现碰撞力的传递，同时护板自身受到的力也较为均匀，不易发生局部的断裂。同时，弧板还能对前防撞板1具有一个反向的支撑作用，避免前防撞板1发生变形。
如图1，前防撞板1与后防撞板2上的弧板交错设置。前防撞板1上的前支撑件32位于后防撞板2上相邻两后支撑件32之间。中间弹性件33为一长条状的橡胶板，橡胶板由前支撑件31和后支撑件32之间通过，且橡胶板的前后侧面分别与前支撑件31侧面和后支撑件32侧面接触。橡胶板实现对前防撞板1受到的碰撞力进行吸收和缓冲，减少后防撞板2与汽车车身受到的碰撞力。
如图2，前防撞板1与后防撞板2分别与弧板连接处设置有弹性缓冲件34，弹性缓冲件31为圆柱形的空心橡胶柱。弹性缓冲件31的设置，一方面填充弧板与前防撞板1和后防撞板2之间因连接产生的缝隙，另一方面能够对碰撞力进行吸收和缓冲。
如图1和图3，第二吸能装置4包括一两端分别与后防撞板2和后汽车纵梁10连接的氮气弹簧42，氮气弹簧42下部设置有弹性托件41，氮气弹簧42置于弹性托件41上。弹性托件41包括两呈水平状态且相互平行设置的螺旋弹簧，氮气弹簧42置于两螺旋弹簧中间位置上部并与两螺旋弹簧接触。选用强度较大且横截面较大的螺旋弹簧，一方面用以对防撞梁进行固定和连接，另一方面实现对氮气弹簧42进行托起，避免氮气弹簧42在安装后长期受到向下的拉力而降低其密封性能。确保第二吸能装置4的性能和作用。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (8)

1.一种柔性吸能汽车防撞梁，包括前防撞板和与汽车纵梁连接的后防撞板，其特征在于，在所述前防撞板与所述后防撞板之间设置有第一吸能装置以及在所述后防撞板两端分别与所述汽车纵梁连接处设置有一第二吸能装置；
所述第一吸能装置吸收所述前防撞梁受到的碰撞并将碰撞向两侧传递至所述汽车纵梁上，所述第二吸能装置吸收由所述前防撞板和所述后防撞板传递过来的碰撞，避免所述汽车纵梁受到突发的直接刚性碰撞。
2.根据权利要求1所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述第一吸能装置包括分别与所述前防撞板和所述后防撞板固定的前支撑件和后支撑件以及设置在所述前支撑件与所述后支撑件之间的中间弹性件。
3.根据权利要求2所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述前支撑件和后支撑件均为呈圆弧状的弧板，所述前防撞板与所述后防撞板分别与所述弧板可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述前防撞板与所述后防撞板上的弧板交错设置。
5.根据权利要求3所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述前防撞板与所述后防撞板分别与所述弧板连接处设置有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件为圆柱形的空心橡胶柱。
6.根据权利要求2所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述中间弹性件为一长条状的橡胶板，所述橡胶板由所述前支撑件和所述后支撑件之间通过，且所述橡胶板的前后侧面分别与所述前支撑件侧面和所述后支撑件侧面接触。
7.根据权利要求1所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述第二吸能装置包括一两端分别与所述后防撞板和后汽车纵梁连接的氮气弹簧，所述氮气弹簧下部设置有弹性托件，所述氮气弹簧置于弹性托件上。
8.根据权利要求7所述的柔性吸能汽车防撞梁，其特征在于，所述弹性托件包括两呈水平状态且相互平行设置的螺旋弹簧，所述氮气弹簧置于两所述螺旋弹簧中间位置上部并与两螺旋弹簧接触。
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