CN202608709U - 轿车防撞系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车防撞系统，包括车体和阻挡装置以及雷达触发装置，阻挡装置安装于车体前部车架上，雷达触发装置安装于车体前端车架上；阻挡装置包括固定于车架上的固定座、与固定座转轴联接的阻挡架、支撑阻挡架的支撑机构；本实用新型的轿车防撞系统能缓解车辆碰撞时造成的乘员伤害，特别是在轿车追尾大型车辆时，由于轿车车辆高度较低，轿车前保险杠不能起到保护作用的情况下，本实用新型的轿车防撞系统能充分弥补这一缺陷，通过支撑机构支撑阻挡架形成轿车高位防撞系统，有效避免轿车塞入大型车辆尾部，造成乘员损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通工具的防撞系统，特别涉及一种轿车防撞系统。
背景技术
随着人们生活水平的日益提高，汽车作为一种快速便捷的交通工具逐渐走进普通人的家庭，给人们的生活带来极大的便利，但不容忽视的是，在人们充分享受汽车带来的舒适便利的同时，车祸却如阴影一样挥之不去，始终伴随着人们，给人们的生命财产安全带来严重危害；经过对车祸现场的分析，发现因为两车追尾而造成的车祸居于车祸发生状况前列，其中车祸现场最为惨烈的便是轿车追尾大型车辆，轿车易塞入大型车辆尾部，因轿车上部没有保险装置，轿车上部损毁通常较为严重，轿车上的乘员存活率相当低；随着科学技术的进步，在现有技术中逐渐出现了有通过汽车速度计算最小安全距离用于防止碰撞事故发生的装置，即使用一测量本车与前车距离的激光雷达和用于探测汽车速度的速度传感器；当本车与前车距离小于安全距离时，该装置通过声音或震动警告汽车驾驶员立马停车，从而避免车祸的发生；然而，即使驾驶员收到警告后还需要人为反应时间，而车祸发生都在一刹那间，驾驶员在如此之短的时间内作出制动反应是相当困难的，故此，该装置不能完全避免轿车追尾的发生；同时，这种装置没有从根本上解决轿车上部无保险装置的问题，故此，该装置不能有效避免轿车塞入大型车辆尾部；总之，在现有的技术中，轿车追尾大型车辆不能完全避免，而且轿车上部通常没有设置任何保险装置，不能有效避免轿车塞入大型车辆尾部，造成严重人员伤亡以及财产损失，故现有技术还不足以弥补轿车追尾大型车辆的安全缺陷问题。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能有效避免轿车塞入大型车辆尾部造成严重人员伤亡以及财产损失的轿车防撞系统。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轿车防撞系统，包括车体和阻挡装置以及雷达触发装置，其特征在于：所述阻挡装置安装于车体前部车架上，所述雷达触发装置安装于车体前端车架上；所述阻挡装置包括固定于车架上的固定座、与固定座转轴联接的阻挡架、支撑阻挡架的支撑机构；所述支撑机构固定于车体前轮后侧的车架上，其包括支撑阻挡架绕固定座转动的上支撑弹射单元和为支撑机构提供刚性支撑力的下支承弹射单元以及对弹射出去的支撑杆起卡制作用的制动器，所述上支撑弹射单元和下支承弹射单元固定联接，所述下支承弹射单元弹射出的支撑杆与地面保持不小于2cm间距，所述雷达触发装置包括雷达测距测速机构以及触发支撑机构弹射支撑杆的触发机构，所述雷达测距测速机构与所述触发机构信号联接。
所述支撑机构支撑阻挡架绕固定座转动角度为20度至55度之间。
所述支撑机构还设置有副支撑弹射单元。
所述上支撑弹射单元、下支撑弹射单元以及副支撑弹射单元均由弹射筒、弹簧以及支撑杆组成。
所述支撑机构为两组，分别设置于车体两边。
所述支撑机构与阻挡架之间的联接铰接。
所述上支撑弹射单元和下支承弹射单元均设置有支撑杆回收装置。
所述支撑杆回收装置包括电机、一端绕在电机上另一端连接于支撑尾端的拉线。
所述制动器由棘爪和棘齿条组成。
所述雷达测距测速机构在时速大于60km/h时与触发机构信号连通。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的轿车防撞系统能缓解车辆碰撞时造成的乘员伤害，特别是在轿车追尾大型车辆时，由于轿车车辆高度较低，轿车前保险杠不能起到保护作用的情况下，本实用新型的轿车防撞系统能充分弥补这一缺陷，通过支撑机构支撑阻挡架形成轿车高位防撞系统，有效避免轿车塞入大型车辆尾部，造成乘员损伤。
附图说明
图1为带有轿车防撞系统的轿车侧面结构示意图；
图2为本实用新型的轿车防撞系统结构示意图；
图3为图2中A部放大结构示意图；
图4为本实用新型的支撑机构结构示意图；
图5为带有轿车防撞系统的轿车正面结构示意图。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种轿车防撞系统，包括车体1和阻挡装置2以及雷达触发装置3，所述阻挡装置2安装于车体1前部车架上，所述雷达触发装置3安装于车体1前端车架上；所述阻挡装置2包括固定于车架上的固定座2-1、与固定座2-1转轴联接的阻挡架2-2、支撑阻挡架2-2的支撑机构4；所述支撑机构4固定于车体1前轮后侧的车架上，其包括支撑阻挡架2-2绕固定座2-1转动的上支撑弹射单元4-1和为支撑机构4提供刚性支撑力的下支承弹射单元4-2以及对弹射出去的支撑杆4-1-1、4-2-1起卡制作用的制动器4-3，所述上支撑弹射单元4-1和下支承弹射单元4-2固定联接，所述下支承弹射单元4-2弹射出的支撑杆4-2-1与地面保持不小于2cm间距，所述雷达触发装置3包括雷达测距测速机构3-1以及触发支撑机构4弹射支撑杆4-1-1、4-2-1的触发机构3-2，所述雷达测距测速机构3-1与所述触发机构3-2信号联接；本实用新型的轿车防撞系统使轿车具有高位防撞的功能，特别是当轿车追尾大型车辆时，轿车防撞系统通过前端设置的雷达测距测速机构3-1在前后车辆间距超过安全距离时提前生成信号，将信号传送至触发机构3-2，由触发机构3-2启动支撑机构4，支撑机构4弹射出支撑杆4-1-1、4-2-1，上支撑弹射单元4-1弹射出的支撑杆4-1-1顶起阻挡架2-2绕固定座2-1旋转，使阻挡架2-2和支撑机构4共同形成轿车高位防撞的执行机构，与此同时，下支撑弹射单元4-2弹射出的支撑杆4-2-1为执行机构提供刚性支撑力，其中，下支承弹射单元4-2弹射出的支撑杆4-2-1与地面保持不小于2cm间距，此间距主要为了避免下支承弹射单元4-2弹射出的支撑杆4-2-1直接与底面接触影响轿车正常行驶，同时该间距可以通过触发机构3-2的卡制齿3-2-1控制，卡制齿3-2-1与支撑杆4-2-1尾端固定联接，弹射筒4-2-2上具有卡制齿的滑动槽，该滑动槽的长度即为卡制齿3-2-1的行程，该卡制齿3-2-1移动的行程可以决定支撑杆4-2-1的移动行程，故支撑杆4-2-1的行程可以通过卡制齿3-2-1的行程来确定，也即可以保证下支承弹射单元4-2与底面保持不小于2cm间距。
如图1至图5所示，本实用新型的轿车防撞系统为了取得较好的防撞效果，支撑机构4支撑阻挡架2-2绕固定座2-1转动角度为20度至55度之间；为了提高支撑机构4的刚性强度，该支撑机构4还设置有副支撑弹射单元4-3，可以理解的是，该副支撑弹射单元4-3与下支撑弹射单元4-3同样与底面保持不小于2cm间距；上支撑弹射单元4-1、下支撑弹射单元4-2以及副支撑弹射单元4-3均由弹射筒4-1-2、4-2-2、4-3-2、弹簧4-1-3、4-2-3、4-3-3以及支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1组成；支撑机构4为两组，分别设置于车体1两边；为了实现支撑机构4支撑阻挡架2-2绕固定座2-1旋转，支撑机构4与阻挡架2-2之间的联接具体为铰接；上支撑弹射单元4-1和下支承弹射单元4-2均设置有支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1回收装置5；该支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1回收装置5包括电机5-1、一端绕在电机5-1上另一端连接于支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1尾端的拉线5-2；可以理解的是该支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1的回收装置5也可以用电机5-1通过齿轮齿条机构回收支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1；制动器4-3由棘爪4-3-1和棘齿条4-3-2组成，该制动器4-3主要用于防止弹射出去的支撑杆4-1-1、4-2-1、4-3-1在受到撞击时收回弹射筒4-1-2、4-2-2、4-3-2，避免轿车防撞系统失效；雷达测距测速机构3-1在时速大于60km/h时与触发机构3-2信号连通；一般在轿车没有达到时速60km/h时，本实用新型所述的轿车防撞系统没有必要使用，同时，雷达测距测速机构3-1与触发机构3-2的信号连接可以通过现有的电子控制技术即可完成。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种轿车防撞系统，包括车体和阻挡装置以及雷达触发装置，其特征在于：所述阻挡装置安装于车体前部车架上，所述雷达触发装置安装于车体前端车架上；所述阻挡装置包括固定于车架上的固定座、与固定座转轴联接的阻挡架、支撑阻挡架的支撑机构；所述支撑机构固定于车体前轮后侧的车架上，其包括支撑阻挡架绕固定座转动的上支撑弹射单元和为支撑机构提供刚性支撑力的下支承弹射单元以及对弹射出去的支撑杆起卡制作用的制动器，所述上支撑弹射单元和下支承弹射单元固定联接，所述下支承弹射单元弹射出的支撑杆与地面保持不小于2cm间距，所述雷达触发装置包括雷达测距测速机构以及触发支撑机构弹射支撑杆的触发机构，所述雷达测距测速机构与所述触发机构信号联接。
2.根据权利要求1所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述支撑机构支撑阻挡架绕固定座转动角度为20度至55度之间。
3.根据权利要求2所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述支撑机构还设置有副支撑弹射单元。
4.根据权利要求3所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述上支撑弹射单元、下支撑弹射单元以及副支撑弹射单元均由弹射筒、弹簧以及支撑杆组成。
5.根据权利要求4所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述支撑机构为两组，分别设置于车体两边。
6.根据权利要求5所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述支撑机构与阻挡架之间的联接为铰接。
7.根据权利要求6所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述上支撑弹射单元和下支承弹射单元均设置有支撑回收装置。
8.根据权利要求7所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述支撑回收装置包括电机、一端绕在电机上另一端连接于支撑杆尾端的拉线。
9.根据权利要求8所述的轿车防撞系统，其特征在于：所述制动器由棘齿爪和棘齿条组成。
10.根据权利要求1至9所述任一权利要求的轿车防撞系统，其特征在于：所述雷达测距测速机构在时速大于60km/h时与触发机构信号连通。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104724020B (zh) * | 2013-12-18 | 2017-02-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆 |
| CN107142875A (zh) * | 2017-07-17 | 2017-09-08 | 长兴明强精密铸件厂（普通合伙） | 一种抗冲击力强的护栏 |
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2012
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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