CN104724020B - 一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆。该汽车防护杠支撑机构包括安装支架和调节支件,调节支件包括支件本体、从支件本体向上或向下伸出的缓冲部、从支件本体向安装支架方向延伸的连接部以及从支件本体向远离汽车方向伸出的安装部,从支件本体伸出的缓冲部与安装支架相对运动设置,当汽车防护杠碰到阻挡物时,由于缓冲部与安装支架可相对运动,进而防护杠与安装支架也相对运动,这样使防护杠向车体方向产生一定的缓冲,防止防护杠碰到阻挡物后损坏。

Description

一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆。
背景技术
汽车防护杠在汽车发生事故时对汽车具有重要的防护作用,然而,在防护杠起到防护作用的同时,其本身也易损坏,特别是后防护杠更易损坏,因为现有的后防护杠均为固定型式,不能伸缩,没有缓冲功能,当倒车时,若倒车位置后部有凸台或障碍物时,不小心就会使后防护杠碰到凸台或其它阻挡物,从而损坏后防护杠。
因此,针对以上不足,本发明提供了一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种具有缓冲功能的汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆以防止防护杠碰到阻挡物后损坏。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题,一方面,本发明提供了一种汽车防护杠支撑机构,其包括安装支架和调节支件,调节支件包括支件本体、从支件本体向上或向下伸出的缓冲部、从支件本体向安装支架方向延伸的连接部以及从支件本体向远离汽车方向伸出的安装部,连接部与安装支架连接,安装部与防护杠连接,缓冲部与安装支架相对运动设置。
其中,所述连接部与安装支架的下部铰接,缓冲部上开设有滑孔,安装支架上部设置有凸起件,凸起件位于滑孔中,且支件本体绕连接部向上转动时,凸起件在滑孔中与调节支件相对运动,调节支件的安 装部所在的位置高于其连接部。
其中,所述安装支架远离汽车的一端向上翻起形成翻起部,调节支件的连接部与翻起部的下端铰接,凸起件设置在翻起部的上端,凸起件所在的位置高于调节支件的安装部。
其中,所述滑孔的形状为圆弧形,圆弧形滑孔的圆心与支件本体转动的轴心相同。
其中,所述防护杠与安装支架的翻起部之间设置有缓冲元件,所述缓冲元件为柱状体,该柱状体倾斜设置,该柱状体的上端与安装支架的翻起部连接,柱状体的下端与防护杠连接。
其中,所述缓冲元件为橡胶块或弹簧。
其中,所述调节支件的连接部与安装支架的下部通过第一销轴铰接,第一销轴的端部设置有法兰面螺栓,法兰面螺栓的法兰面和调节支件的连接部之间设置有挡圈,以防止调节支件脱离第一销轴。
其中,所述凸起件为第二销轴,第二销轴焊接在安装支架上。
另一方面,本方面提供了一种汽车防护系统,其包括多个上述的汽车防护杠支撑机构,各汽车防护杠支撑机构并列设置在汽车的后部或前部,各调节支件的安装部与防护杠固定连接。
另外,本发明提供了一种车辆,其包括上述的汽车防护系统。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明提供的汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆中,调节支件的连接部与安装支架连接,调节支件的安装部与防护杠连接,从支件本体伸出的缓冲部与安装支架相对运动设置,当汽车防护杠碰到阻挡物时,由于缓冲部与安装支架可相对运动,进而防护杠与安装支架也相对运动,这样使防护杠向车体方向产生一定的缓冲,防止防护杠碰到阻挡物后损坏。
附图说明
图1是本发明实施例汽车防护杠支撑机构的侧视图;
图2是本发明实施例汽车防护杠支撑机构的俯视图;
图3是本发明实施例汽车防护杠支撑机构的设计原理图;
图4是本发明实施例汽车防护系统的俯视图。
图中,1:防护杠;2:安装支架;3:调节支件;4:第一销轴;5:第二销轴;6:缓冲弹簧;32:连接部;33:缓冲部;34:安装部;331:滑孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
如图1和图2所示,本发明提供的汽车防护杠支撑机构包括安装支架2及调节支件3,调节支件3包括支件本体、从支件本体向上伸出的缓冲部33,从支件本体向靠近安装支架方向伸出的连接部32以及从支件本体向远离汽车方向伸出的安装部34,调节支件3的连接部32通过第一销轴4与安装支架2的下部铰接,调节支件3的安装部34与防护杠1固定连接,缓冲部33上开设有滑孔331,滑孔331为圆弧形,该圆弧形滑孔331的圆心与支件本体转动的轴心相同,安装支架2上部焊接有第二销轴5,第二销轴5位于滑孔331中,且支件本体绕其连接部32处的第一销轴4向上转动时,第二销轴5在滑孔331中与调节支件3相对运动,调节支件3的安装部34高于其连接部32,以保证后防护杠1撞到阻挡物时向上转动,使调节支件3的转动和滑孔331与第二销轴的滑动相适应。其中,缓冲部33也可从支件本体向下伸出,当然优选地,缓冲部33从支件本体向上伸出。
本发明的技术方案中,正常状态下,第二销轴5位于圆弧形滑孔331的顶部,调节支件3的缓冲部33通过滑孔331挂在第二销轴5上,以保证防护杠1处于防护位置不会下垂,当汽车防护杠1碰到阻挡物时,圆弧形滑孔331中的第二销轴5和圆弧形滑孔331相对运动,调节支件3绕着调节支件3连接部32处的第一销轴4向上转动,从而 使防护杠1向车体方向有一定的伸缩,产生一定的缓冲,防止防护杠1碰到阻挡物后损坏。
当然,上述方案中缓冲部与安装之间的运动方式并不限于缓冲部33绕着连接部32处的第一销轴4向上转动,也可为其他滑动或伸缩方式,缓冲部的结构也不限于在其上开设滑孔,以与第二销轴配合滑动,其也可采用其他缓冲结构。
当然,滑孔331的形状不限于圆弧形,在调节支件3绕第一销轴4向上转动时,滑孔331的形状只要能够满足第二销轴5在其中具有一定的相对运动空间即可,只不过因为第二销轴5在滑孔331中与滑孔331相对运动的轨迹为圆弧形,所以将滑孔331设置为圆弧形,可以使滑孔331与第二销轴5更好地配合,使整体机构运行更加可靠。
具体地,所述安装支架2为长条形安装板,长条形安装板远离汽车的一端向上翻起形成翻起部,调节支件3的连接部32与安装支架2翻起部的下端通过第一销轴4铰接,第二销轴5设置在翻起部的上端,第二销轴5所在的位置高于调节支件的安装部34,这样的安装支架2结构简单实用,且可以在缓冲部33留有足够的空间开设滑孔331。当然,安装支架2的结构也不限于上述结构,只要能满足调节支件3的安装要求即可。
进一步地,第一销轴4的端部设置有法兰面螺栓,法兰面螺栓的法兰面和调节支件的连接部32之间设置有挡圈,挡圈可以以防止调节支件3脱离第一销轴4。
优选地,所述防护杠1与安装支架2之间设置有缓冲弹簧6,该缓冲弹簧6为柱状体,该缓冲弹簧6倾斜设置,缓冲弹簧6的上端与安装支架2的翻起部连接,缓冲弹簧6的下端与防护杠1连接。当然,缓冲弹簧6也可用橡胶块或其他弹性元件代替。缓冲弹簧6的作用主要是使防护杠1与安装支架2之间有一定的预紧力,使第二销轴5处于缓冲部33的圆弧形滑孔331的顶上端,使汽车起动和行车过程中不会产生异响和振动。
本发明提供的汽车防护杠支撑机构的设计原理如下所述:
如图3所示,α为缓冲弹簧6与水平面的夹角;β为支件本体与水平面的夹角;另外,缓冲弹簧6的预紧力设为F;防护杠1的质量设为M。
汽车通过不平路面上下跳动时,若调节支件3有向下的加速度时,第二销轴5永远会处于调节支件3圆弧形滑孔331的顶部,若调节支件3有向上的加速度a时,只要a≤g+F*sinα/M,第二销轴5就会处于调节支件3圆弧形滑孔331的顶部。
当汽车起动或是调节支件3有向后的加速度时,第二销轴5永远会处于调节支件3圆弧形滑孔331的顶部,当汽车制动或是调节支件3有向前的加速度b时,只要b≤[M*g*L*cosβ+F*L*cos(α+β)]/(M*g*L),第二销轴5就会处于调节支件3圆弧形滑孔331顶部。
为了在汽车行驶的各种工况下都能保证后防护杠1能保持不动,只要选择合适α、β、F、M四个参数就能实现。
本发明主要安装在汽车后部,可防止汽车倒车时碰到阻挡物对防护杠造成损坏,当然其也可以安装在汽车的前部。
本发明的汽车防护杠支撑机构安装在汽车后部时,正常状态下,第二销轴5位于圆弧形滑孔331的顶部,防护杠1与安装支架2之间设置缓冲弹簧6,该缓冲弹簧6有一定的预紧力,在缓冲弹簧6预紧力的作用下,第二销轴5处于缓冲部33的圆弧形滑孔331的顶部,在汽车起动和行车过程中该汽车防护杠支撑机构不会产生异响和振动,当遇到凸台或其他阻挡物,防护杠1受阻,其随着调节支件3绕第一销轴4向上转动,缓冲弹簧6被压缩,同时,第二销轴5在圆弧形滑孔331中从圆弧形滑孔331顶部向下滑动,这样,防护杠1向车体方向产生一定的缓冲,进而可防止防护杠1碰到阻挡物后损坏。
如图4所示,本发明另一方面提供的汽车防护系统包括多个上述的汽车防护杠支撑机构,优选地,该系统包括两个上述汽车防护杠支撑机构,各汽车防护杠支撑机构并列设置在汽车的后部或前部,各调 节支件3的安装部34与防护杠1固定连接。
另外,本发明提供的车辆包括上述的汽车防护杠支撑机构。
综上所述,本发明提供的汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆中,在安装支架2上设置调节支件3,将防护杠1设置在调节支件3上,安装支架2上的第二销轴5与调节支件3上的圆弧形滑孔331可相对运动,当汽车防护杠碰到阻挡物时,调节支件3绕着调节支件3连接部32处的第一销轴4向上转动,从而使防护杠1向车体方向产生一定的缓冲,防止防护杠1碰到阻挡物后损坏;通过在防护杠1与安装支架2之间设置缓冲弹簧6,使第二销轴5处于缓冲部33的圆弧形滑孔331的顶部,使汽车起动和行车过程中不会产生异响和振动。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车防护杠支撑机构,其特征在于:其包括安装支架和调节支件,调节支件包括支件本体、从支件本体向上或向下伸出的缓冲部、从支件本体向安装支架方向伸出的连接部以及从支件本体向远离汽车方向伸出的安装部,连接部与安装支架连接,安装部与防护杠连接,缓冲部与安装支架相对运动设置;所述连接部与安装支架的下部铰接,缓冲部上开设有滑孔,安装支架上部设置有凸起件,凸起件位于滑孔中,且支件本体绕连接部向上转动时,凸起件在滑孔中与调节支件相对运动,调节支件的安装部所在的位置高于其连接部。
2.根据权利要求1所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述安装支架远离汽车的一端向上翻起形成翻起部,调节支件的连接部与翻起部的下端铰接,凸起件设置在翻起部的上端,凸起件所在的位置高于调节支件的安装部。
3.根据权利要求1所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述滑孔的形状为圆弧形,圆弧形滑孔的圆心与支件本体转动的轴心相同。
4.根据权利要求2所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述防护杠与安装支架的翻起部之间设置有缓冲元件,所述缓冲元件为柱状体,该柱状体倾斜设置,该柱状体的上端与安装支架的翻起部连接,柱状体的下端与防护杠连接。
5.根据权利要求4所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述缓冲元件为橡胶块或弹簧。
6.根据权利要求1所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述调节支件的连接部与安装支架的下部通过第一销轴铰接,第一销轴的端部设置有法兰面螺栓,法兰面螺栓的法兰面和调节支件的连接部之间设置有挡圈,以防止调节支件脱离第一销轴。
7.根据权利要求1所述的汽车防护杠支撑机构,其特征在于:所述凸起件为第二销轴,第二销轴焊接在安装支架上。
8.一种汽车防护系统,其特征在于:其包括多个权利要求1-7任一项所述的汽车防护杠支撑机构,各汽车防护杠支撑机构并列设置在汽车的后部或前部,各调节支件的安装部与防护杠固定连接。
9.一种车辆,其特征在于,其包括权利要求8所述的汽车防护系统。
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