CN111469792B

CN111469792B - 一种货车尾部防撞装置

Info

Publication number: CN111469792B
Application number: CN202010426869.8A
Authority: CN
Inventors: 陈火平
Original assignee: Shandong Huajin Special Automobile Manufacturing Co ltd
Current assignee: Shandong Huajin Special Automobile Manufacturing Co.,Ltd.
Priority date: 2020-05-19
Filing date: 2020-05-19
Publication date: 2021-12-31
Anticipated expiration: 2040-05-19
Also published as: CN111469792A

Abstract

本发明涉及车辆防护技术领域，它涉及一种货车尾部防撞装置，该防撞装置包括滑轨、滑块、放置架、备用轮胎和挡杆。滑轨用于固定在货车尾部的大梁上、且沿货车的长度方向设置；滑块设置在滑轨上；放置架可升降地设置在滑块的下侧；备用轮胎用于可拆卸地安装在放置架上、且从放置架的尾部伸出；挡杆的一端与大梁转动连接；挡杆用于在滑块向前滑动时受放置架推动发生转动，以使另一端与地面相抵。根据本发明的技术方案，由于备用轮胎为柔性件，从而可以对小轿车的撞击进行缓冲，降低人员伤亡；另外，由于受到撞击后，挡杆与地面相抵，从而挡杆可以将小轿车的部分冲击力传导至地面，如此可以减小轿车对货车大梁的冲击力。

Description

一种货车尾部防撞装置

技术领域

本发明涉及车辆防护技术领域，特别涉及一种货车尾部防撞装置。

背景技术

随着经济的发展，货运量的增加，货车运输越来越成为了不可替代的运输方式。由于货车底盘高，车厢刚度和强度大，而轿车较矮，在事故中，轿车很容易从货车尾部钻到货车车身下面，使小轿车直接受到货车大梁或者货厢底板严重的挤压变形，甚至切削，造成人员伤亡。为了防止小轿车追尾货车，并钻入货车底部，一般要求货车的尾部安装防撞装置。

目前，如图1所示，专利号为CN105015467A的专利公开了一种货车尾部防撞装置，其包括活动底板2、第一挡板3a-1、第二挡板3a-2和伸缩杆3b，活动底板2的一端铰接在货车尾部大梁1上，第一挡板3a-1的一端与大梁1铰接，第二挡板3a-2的一端与活动底板2的另一端铰接，第一挡板3a-1的另一端与第二挡板3a-2的另一端铰接；伸缩杆3b的一端与大梁1连接，另一端连接在第一挡板3a-1与第二挡板3a-2两者的铰接处。其中，伸缩杆3b伸缩时，可带动第一挡板3a-1与第二挡板3a-2两者相对打开或闭合，从而可以带动活动底板2转动，以调节活动底板2的末端距离地面的高度。活动底板2与第一挡板3a-1和第二挡板3a-2配合，可以对小轿车止挡，防止小轿车钻入货车底部。

上述的货车尾部防撞装置具有至少以下缺陷：1、在追尾事故发生时，小轿车高速撞击上述的防撞装置，由于防撞装置全部安装在大梁1上，防撞装置会将冲击的能量全部传递给货车的大梁1，如此会给货车的大梁1造成较大的损坏，维修成本较高；2、小轿车的速度过快时，容易将第一挡板3a-1和第二挡板3a-2撞碎，而此时倾斜的伸缩杆3b容易插入小轿车的车厢内造成更为严重的人员伤害，故急需对该安全隐患进行解决。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种货车尾部防撞装置，主要所要解决的技术问题是如何提高其安全性能、且减小其受撞击后对货车大梁造成的损伤。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本发明的实施例提供一种货车尾部防撞装置，包括滑轨、滑块、放置架、备用轮胎、挡杆和第一弹性件；滑轨用于固定在货车尾部的所述大梁上、且沿所述货车的长度方向设置；滑块设置在所述滑轨上；放置架可升降地设置在所述滑块的下侧；备用轮胎用于可拆卸地安装在所述放置架上、且从放置架的尾部伸出；挡杆的一端与所述大梁转动连接；所述挡杆用于在所述滑块向前滑动时受所述放置架推动发生转动，以使另一端与地面相抵；第一弹性件用于提供所述滑块回复至初始位置的力；其中，所述放置架上设有转动件，所述转动件上设有导向孔，所述挡杆穿过所述导向孔；所述放置架用于通过所述导向孔的孔壁推动所述挡杆发生转动。

可选的，所述滑轨包括两个相对设置的导轨，两个所述导轨相对的一侧均设有导槽；所述滑块的一端插入一个导轨的导槽内，另一端插入另一个导轨的导槽内。

可选的，两个所述导轨的一端设有第一挡板，且另一端设有第二挡板。

可选的，所述放置架为一端具有开口的箱体；所述备用轮胎用于安装在所述箱体内，且侧部的一端从所述开口伸出，侧部的另一端与所述箱体的底板相抵。

借由上述技术方案，本发明货车尾部防撞装置至少具有以下有益效果：

1、由于备用轮胎为柔性件，从而可以对小轿车的撞击进行缓冲，降低人员伤亡；并且由于备用轮胎为货车自身的部件，从而无需额外单独设置其它缓冲装置，如此具有降低成本的优点；

2、由于受到撞击后，挡杆与地面相抵，从而挡杆可以将小轿车的部分冲击力传导至地面，如此可以减小轿车对货车大梁的冲击力，从而减小了货车受撞击时对大梁造成的损伤，降低了货车大梁的维修成本；

3、由于放置架可相对滑块升降，从而可以对放置架的高度进行调节，以根据实际情况将放置架的高度调节至既不影响货车通行，又能够防止小轿车追尾撞击的位置；

4、放置架与连接件在高度方向上滑动配合，且两者之间设置有第二弹性件，使放置架的高度可以在设定范围内自适应调节，以防止货车在过陡坡时放置架被地面蹭坏。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是现有技术中的一种货车尾部防撞装置的结构示意图；

图2是本发明的一实施例提供的一种货车尾部防撞装置与货车部分大梁的分解示意图；

图3是本发明的一实施例提供的一种安装在货车大梁上的货车尾部防撞装置在受撞击前的结构示意图；

图4是本发明的一实施例提供的一种安装在货车大梁上的货车尾部防撞装置在受撞击后的结构示意图；

图5是图2中A处的放大结构示意图；

图6是图4中安装在货车大梁上的货车尾部防撞装置在受撞击后的俯视图。

附图标记：1、大梁；2、滑轨；3、滑块；4、放置架；5、备用轮胎；6、挡杆；7、转动件；8、插地头；9、连接部；10、第一转轴；11、第二转轴；12、连接件；13、挂钩；14、导向柱；15、导向筒；16、第一挡板；17、第二挡板；18、螺母件；61、挡杆的一端；62、挡杆的另一端；71、导向孔；101、第一横梁；102、第二横梁；103、第三横梁；120、挂槽；121、连接件的一端；201、导槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图2所示，本发明的一个实施例提出的一种货车尾部防撞装置，其包括滑轨2、滑块3、放置架4、备用轮胎5和挡杆6。滑轨2用于固定在货车尾部的大梁1上、且沿货车的长度方向设置。其中，货车的车头位于长度方向的一端，货车的车尾位于长度方向的另一端。滑块3设置在滑轨2上，滑块3可沿滑轨2滑动，以沿货车的长度方向运动。放置架4可升降地设置在滑块3的下侧。滑块3沿滑轨2滑动时可带动放置架4一起运动。备用轮胎5用于可拆卸地安装在放置架4上，备用轮胎5上自带有螺丝孔，备用轮胎5可通过螺丝安装在放置架4上。上述的备用轮胎5从放置架4的尾部伸出，以方便接受小轿车的碰撞冲击。如图3和图4所示，前述挡杆6的一端61与大梁1转动连接，比如可以通过转轴或者球轴承与大梁1连接。挡杆6用于在滑块3向前滑动时受放置架4推动发生转动，以使挡杆6的另一端62与地面相抵。

在上述示例中，如图3和图4所示，当货车发生小轿车的追尾事故时，小轿车的头部首先会撞击到备用轮胎5，并推动放置架4和滑块3一起沿滑轨2向前滑动，于此同时，放置架4推动挡杆6发生转动，直至挡杆6转动至另一端62与地面相抵。其中，备用轮胎5由于为柔性件，其可以起到缓冲作用，减小轿车的冲击力，降低人员伤亡。另外，由于备用轮胎5为货车自身的部件，从而无需额外单独设置其它缓冲装置，如此具有降低成本的优点。另外，由于受到撞击后，挡杆6与地面相抵，从而挡杆6可以将小轿车的部分冲击力传导至地面，如此可以减小轿车对货车大梁1的冲击力，从而减小了货车受撞击时对大梁1造成的损伤，降低了货车大梁1的维修成本。

这里需要说明的是：为了进一步提高缓冲效果，本发明的货车尾部防撞装置还可以包括第一弹性件，比如弹簧或柔性橡胶等。该第一弹性件可以设置在货车大梁1与滑块3之间，第一弹性件用于提供滑块3回复至初始位置的力。当本发明的防撞装置受到小轿车撞击时，该第一弹性件可以与备用轮胎5配合，对小轿车的冲撞进行缓冲。

为了实现前述滑块3向前滑动时通过放置架4推动挡杆6发生转动的功能，如图5所示，放置架4上可以设有转动件7。该转动件7可以通过转轴或球轴承与放置架4相连，以相对放置架4转动。优选的，转动件7通过转轴可转动地设置在放置架4上。为了与下文中的转轴区分开，此处的转轴取为第一转轴10。转动件7上还设有导向孔71，前述的挡杆6穿过该导向孔71。其中，放置架4用于通过导向孔71的孔壁推动挡杆6发生转动。

在上述示例中，由于转动件7可转动，从而放置架4推动挡杆6转动时，转动件7上的导向孔71可以适配挡杆6的角度，使转动件7可以顺利地将放置架4的平移运动转化为挡杆6的转动，以实现滑块3带动放置架4沿滑轨2滑动时推动挡杆6转动的功能。

这里需要说明的是：在一个具体的应用示例中，前述挡杆6的一端61也通过转轴与大梁1连接，以相对大梁1转动。具体的，如图3所示，挡杆6的所述一端61设有连接部9，该连接部9可以为连接板等。连接部9通过转轴与大梁1转动连接，为了与上文中的转轴区分开，现将此处的转轴取为第二转轴11。该第二转轴11与前述的第一转轴10平行。

进一步的，如图3所示，前述挡杆6的所述另一端可以设有插地头8，挡杆6的另一端62用于通过该插地头8与地面相抵。具体来说，放置架4推动挡杆6转动时，挡杆6受冲击将插地头8钉入地面，以增加地面对小轿车的缓冲效果，进一步减小轿车对货车大梁1的冲击力。

在一个具体的应用示例中，前述的插地头8可以呈板状、且与挡杆6相垂直。插地头8优选的为钢材质，插地头8与挡杆6配合形成类似于锄头的结构，以方便挡杆6转动时将插地头8插入地面。

为了实现前述的放置架4可相对滑块3升降的功能，如图2所示，本发明的货车尾部防撞装置还可以包括连接件12。连接件12与放置架4相连，该两者可以固定连接比如焊接等，也可以活动连接比如铰接等。连接件12的一端121呈柱状、且具有外螺纹。连接件12的所述一端121从下方穿过滑块3，且与滑块3上方的螺母件18连接。其中，通过旋拧螺母件18，可以对连接件12穿出滑块3的高度进行调节，从而连接件12可以带动放置架4位于高度方向上的不同位置，进而起到对放置架4的高度进行调节的功能。

如图6所示，前述的大梁1包括从前至后依次间隔排布的第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103。这里需要说明的是：此处的前后方向即为货车的长度方向，且货车的车头为前，货车的车尾为后。前述挡杆6的所述一端61转动连接在第一横梁101上。连接件12的所述一端121位于第二横梁102与第三横梁103之间。连接件12的所述一端121用于在滑块3向前滑动至极限位置时与第二横梁102相抵，如此设置主要是为了将防撞装置受撞击所承受的冲击力经由连接件12传递给大梁1，由于大梁1的强度更好，由于有大梁1的有力支撑，这样就可以防止防撞装置直接被撞坏甚至破碎而丧失防撞效果。

进一步的，前述放置架4与连接件12两者之间可以设有滑动结构，放置架4用于通过滑动结构相对连接件12升降。本发明的货车尾部防撞结构还包括第二弹性件，该第二弹性件可以为弹簧或柔性橡胶等，第二弹性件可以设置在放置架4与连接件12之间。第二弹性件用于提供放置架4相对远离连接件12的力。

在上述示例中，当将本发明的防撞装置安装到货车上后，由于放置架4的位置偏低，当货车过陡坡时，放置架4容易与地面剐蹭而发生损伤甚至会被地面撞坏。而通过设置的第二弹性件，使放置架4的高度可以自适应进行调节，从而可以对地面的剐蹭和撞击进行缓冲，防止货车在过陡坡时放置架4被地面蹭坏。

如图5所示，上述的滑动结构可以包括挂槽120，该挂槽120设置在连接件12的中部。挂槽120贯穿连接件12的两侧。前述的放置架4通过挂钩13挂在挂槽120内，挂钩13与挂槽120两者的宽度一致，且滑动配合。其中，放置架4通过挂钩13沿挂槽120滑动，以相对连接件12升降。这里需要说明的是：上述的第二弹性件可以设置在挂槽120内，且一端与挂钩13连接，另一端与挂槽120的槽壁连接。

为了提高放置架4的升降精度，优选的，可以设置导向结构对放置架4的升降进行导向。比如在一个具体的应用示例中，如图3所示，该导向结构可以包括导向柱14和导向筒15。其中，导向柱14和导向筒15两者中的一个设置在滑块3上，另一个设置在放置架4上。导向柱14用于插入导向筒15内，以对放置架4的升降导向。

上述导向结构的数量可以为两个以上，且沿放置架4的周向设置，以提高对放置架4升降的导向效果。优选的，如图2所示，导向结构的数量为四个，且一一对应地设置在放置架4的四个角。

如图2所示，前述的滑轨2可以包括两个相对设置的导轨，两个导轨相对的一侧均设有导槽201。滑块3的一端插入一个导轨的导槽201内，另一端插入另一个导轨的导槽201内。本示例中的两个导轨配合，可以对滑块3的滑动导向。

为了防止滑块3从导轨内脱出，优选的，前述两个导轨的一端可以设有第一挡板16，比如可以通过螺丝固定连接等。两个导轨的另一端设有第二挡板17，同样的，该第二挡板17也可以通过螺丝固定连接在两个导轨上。

在一个具体的应用示例中，如图2所示，前述的放置架4可以为一端具有开口的箱体。备用轮胎5用于安装在箱体内，且侧部的一端从开口伸出，侧部的另一端与箱体的底板相抵，如此当备用轮胎5受到撞击时，箱体的底板可以对备用轮胎5提供支撑，以辅助备用轮胎5抵御外部撞击，提高备用轮胎5的防撞性能。

下面介绍一下本发明的工作原理和优选实施例。

本发明在于设计一种货车尾部防撞装置，利用货车自身的部件即备用轮胎5作为防撞部件抵御轿车的追尾撞击。具体来说，当小轿车高速追尾货车时，小轿车的头部首先会撞击到伸出放置架4的备用轮胎5，备用轮胎5受撞击后带动放置架4和滑块3向前运动，放置架4向前运动时会通过转动件7带动挡杆6转动，直至挡杆6的另一端62与地面相抵，此时挡杆6可以与备用轮胎5配合阻挡小轿车继续前进。其中，由于备用轮胎5为柔性件，从而可以对小轿车的撞击进行缓冲，降低人员伤亡。另外，由于备用轮胎5为货车自身的部件，从而无需额外单独设置其它缓冲装置，如此具有降低成本的优点。另外，由于受到撞击后，挡杆6与地面相抵，从而挡杆6可以将小轿车的部分冲击力传导至地面，如此可以减小轿车对货车大梁1的冲击力，从而减小了货车受撞击时对大梁1造成的损伤，降低了货车大梁1的维修成本。

另外，由于放置架4可相对滑块3升降，从而可以对放置架4的高度进行调节，以根据实际情况将放置架4的高度调节至既不影响货车通行，又能够防止小轿车追尾撞击的位置。其中，放置架4与连接件12在高度方向上滑动配合，且两者之间设置有第二弹性件，使放置架4的高度可以在设定范围内自适应调节，以防止货车在过陡坡时放置架4被地面蹭坏。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种货车尾部防撞装置，其特征在于，包括滑轨(2)、滑块(3)、放置架(4)、备用轮胎(5)、挡杆(6)和第一弹性件；

滑轨(2)用于固定在货车尾部的大梁(1)上、且沿所述货车的长度方向设置；滑块(3)设置在所述滑轨(2)上；放置架(4)可升降地设置在所述滑块(3)的下侧；备用轮胎(5)用于可拆卸地安装在所述放置架(4)上、且从放置架(4)的尾部伸出；挡杆(6)的一端(61)与所述大梁(1)转动连接；所述挡杆(6)用于在所述滑块(3)向前滑动时受所述放置架(4)推动发生转动，以使另一端(62)与地面相抵；第一弹性件用于提供所述滑块(3)回复至初始位置的力；

其中，所述放置架(4)上设有转动件(7)，所述转动件(7)上设有导向孔(71)，所述挡杆(6)穿过所述导向孔(71)；所述放置架(4)用于通过所述导向孔(71)的孔壁推动所述挡杆(6)发生转动。

2.根据权利要求1所述的货车尾部防撞装置，其特征在于，

所述滑轨(2)包括两个相对设置的导轨，两个所述导轨相对的一侧均设有导槽(201)；

所述滑块(3)的一端插入一个导轨的导槽(201)内，另一端插入另一个导轨的导槽(201)内。

3.根据权利要求2所述的货车尾部防撞装置，其特征在于，

两个所述导轨的一端设有第一挡板(16)，且另一端设有第二挡板(17)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的货车尾部防撞装置，其特征在于，

所述放置架(4)为一端具有开口的箱体；

所述备用轮胎(5)用于安装在所述箱体内，且侧部的一端从所述开口伸出，侧部的另一端与所述箱体的底板相抵。