CN215154435U - 一种车辆用防碰撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆用防碰撞装置，包括安装座、活动板结构、第一防撞结构、第二防撞结构以及第三防撞结构，所述安装座的顶部和底端处均设置有多个安装块，且所述安装块的内部均开设有贯穿的安装孔，所述安装座的正面开设有两道滑槽，所述活动板结构安装于安装座的正面处，所述第一防撞结构安装于安装座的正面处，且所述第一防撞结构与活动板结构固定连接，所述第二防撞结构安装于安装座的正面和滑槽处，且所述第二防撞结构与活动板结构活动铰接。本实用新型在车辆尾部受到撞击时，可以通过多重缓冲减震结构，有效的对撞击力进行缓冲减震，降低了撞击损伤，从而有效的保护了车祸驾乘人员的人生安全，实用性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防撞设备领域，具体为一种车辆用防碰撞装置。
背景技术
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称，所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具，所谓辆，来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车，随着科学技术的发展，现在的车辆越来越多，且都包含驱动源，其速度也提升较多，导致车辆之间易出现撞击的情况，追尾则是车祸撞击的一种，而一些货车在尾部，一般都会安装有防撞保险杠。
但是，现有的防撞保险杠存在以下缺点：
其不具备较好的缓冲减震性能，只能提高车辆尾部的刚度，撞击力还是会较大的传递至车身上，影响驾驶员的正常操作，造成不必要损失的同时，也会对后方追尾车辆以及驾乘人员造成更加严重的损伤，大大降低了双方驾乘人员的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆用防碰撞装置，以解决传统的防撞保险杠其不具备较好的缓冲减震性能，只能提高车辆尾部的刚度，撞击力还是会较大的传递至车身上，影响驾驶员的正常操作，造成不必要损失的同时，也会对后方追尾车辆以及驾乘人员造成更加严重的损伤，大大降低了双方驾乘人员安全性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用防碰撞装置，包括安装座、活动板结构、第一防撞结构、第二防撞结构以及第三防撞结构，所述安装座的顶部和底端处均设置有多个安装块，且所述安装块的内部均开设有贯穿的安装孔，所述安装座的正面开设有两道滑槽，所述活动板结构安装于安装座的正面处，所述第一防撞结构安装于安装座的正面处，且所述第一防撞结构与活动板结构固定连接，所述第二防撞结构安装于安装座的正面和滑槽处，且所述第二防撞结构与活动板结构活动铰接，所述第三防撞结构安装于活动板结构的正面处。
优选的，所述活动板结构包括多个多个伸缩连接杆和一个防撞板，多个所述伸缩连接杆均固定安装于安装座的正面处，所述防撞板的背面一侧与多个伸缩连接杆的伸缩端固定连接，所述防撞板的背面一侧设置有多组第一连接块。
优选的，多个所述伸缩连接杆均采用合金钢材料制成。
优选的，所述第一防撞结构包括多个第一弹簧，多个所述第一弹簧均固定安装于安装座的正面处，且多个所述第一弹簧均与防撞板的背面一侧固定连接。
优选的，相邻所述第一弹簧之间的间距相同。
优选的，所述第二防撞结构包括固定板、移动板、第二弹簧以及连接板，所述固定板、移动板、第二弹簧以及连接板均设置有四个，四个所述固定板均固定安装于安装座的正面处，其四个所述固定板分别靠近于两道滑槽的上下端处，四个所述移动板两两一组分别通过滑块连接件活动安装于两道滑槽处，所述固定板和移动板之间通过第二弹簧固定连接，所述固定板的一侧设置有第二连接块，所述连接板的两端分别通过销轴与第一连接块和第二连接块活动铰接。
优选的，所述第三防撞结构包括多个防撞橡胶条，多个所述防撞橡胶条呈均匀分布式固定安装于防撞板的正面一侧处。
本实用新型提供了一种车辆用防碰撞装置，具备以下有益效果：
(1)本实用新型通过设置有安装座、活动板结构以及第一防撞结构，使得可以通过安装座，将装置安装于货车车辆的尾部处，然后即可通过多个第一弹簧配合上防撞板和伸缩连接杆，对可能受到的撞击力进行有效的缓冲减震，降低撞击力的传递和对后方追尾车辆的损伤。
(2)本实用新型通过设置有第二防撞结构和第三防撞结构，使得在防撞板受到撞击时，可以通过多个防撞橡胶条初步对撞击力进行缓冲减震，且可以通过第二弹簧配合上活动板和连接板，对防撞板所受到的撞击力进行进一步的缓冲减震处理，从而进一步的降低了撞击力的传递和对后方追尾车辆的损伤，提高了双方驾乘人员的安全性，实用性较高。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第一弹簧安装侧视结构示意图；
图3为本实用新型的第二弹簧安装侧视结构示意图；
图4为图1中的A处放大示意图。
图中：1、安装座；2、安装块；3、滑槽；4、伸缩连接杆；5、防撞板；6、第一连接块；7、第一弹簧；8、固定板；9、移动板；10、第二弹簧；11、连接板；12、滑块连接件；13、第二连接块；14、防撞橡胶条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆用防碰撞装置，包括安装座1、活动板结构、第一防撞结构、第二防撞结构以及第三防撞结构，所述安装座1的顶部和底端处均设置有多个安装块2，且所述安装块2的内部均开设有贯穿的安装孔，所述安装座1的正面开设有两道滑槽3，所述活动板结构安装于安装座1的正面处，所述第一防撞结构安装于安装座1的正面处，且所述第一防撞结构与活动板结构固定连接，所述第二防撞结构安装于安装座1的正面和滑槽3处，且所述第二防撞结构与活动板结构活动铰接，所述第三防撞结构安装于活动板结构的正面处。
所述活动板结构包括多个多个伸缩连接杆4和一个防撞板5，多个所述伸缩连接杆4均固定安装于安装座1的正面处，所述防撞板5的背面一侧与多个伸缩连接杆4的伸缩端固定连接，所述防撞板5的背面一侧设置有多组第一连接块6，使得防撞板5可以进行前后活动移动；
多个所述伸缩连接杆4均采用合金钢材料制成，使得伸缩连接杆4具有较高的自身刚度，不易出现变形损坏的情况跟；
所述第一防撞结构包括多个第一弹簧7，多个所述第一弹簧7均固定安装于安装座1的正面处，且多个所述第一弹簧7均与防撞板5的背面一侧固定连接，使得在防撞板5受到撞击时，可以通过第一弹簧7配合上伸缩连接杆4，对防撞板5上受到的撞击力进行有效的缓冲减震，初步降低撞击力的传递；
相邻所述第一弹簧7之间的间距相同，使得可以较为均匀的对撞击力进行缓冲减震处理；
所述第二防撞结构包括固定板8、移动板9、第二弹簧10以及连接板11，所述固定板8、移动板9、第二弹簧10以及连接板11均设置有四个，四个所述固定板8均固定安装于安装座1的正面处，其四个所述固定板8分别靠近于两道滑槽3的上下端处，四个所述移动板9两两一组分别通过滑块连接件12活动安装于两道滑槽3处，所述固定板8和移动板9之间通过第二弹簧10固定连接，所述固定板8的一侧设置有第二连接块13，所述连接板11的两端分别通过销轴与第一连接块6和第二连接块13活动铰接，使得在防撞板5受到撞击时，会向安装座1方向移动，从而配合连接板11、第一连接块6以及第二连接块13之间的铰接，推动移动板9配合滑块连接件12在滑槽3上移动，此时，即可通过第二弹簧10配合上固定板8，对移动板9和防撞板5的移动进行进一步的缓冲减震处理，从而进一步的降低了撞击力的传递和对后方追尾车辆的损伤；
所述第三防撞结构包括多个防撞橡胶条14，多个所述防撞橡胶条14呈均匀分布式固定安装于防撞板5的正面一侧处，使得可以通过防撞橡胶条14对撞击时产生的力进行初步的缓冲减弱。
工作原理：在使用装置时，可以通过安装座1配合安装块2，将装置安装于货车的尾部合适位置处，从而使得在发生追尾撞击时，可以通过第一弹簧7配合上伸缩连接杆4，对防撞板5上受到的撞击力进行有效的缓冲减震，初步降低撞击力的传递，且在防撞板5受到撞击时，会向安装座1方向移动，从而配合连接板11、第一连接块6以及第二连接块13之间的铰接，推动移动板9配合滑块连接件12在滑槽3上移动，此时，即可通过第二弹簧10配合上固定板8，对移动板9和防撞板5的移动进行进一步的缓冲减震处理，从而进一步的降低了撞击力的传递和对后方追尾车辆的损伤，提高了双方驾乘人员的安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种车辆用防碰撞装置，包括安装座（1）、活动板结构、第一防撞结构、第二防撞结构以及第三防撞结构，其特征在于：所述安装座（1）的顶部和底端处均设置有多个安装块（2），且所述安装块（2）的内部均开设有贯穿的安装孔，所述安装座（1）的正面开设有两道滑槽（3），所述活动板结构安装于安装座（1）的正面处，所述第一防撞结构安装于安装座（1）的正面处，且所述第一防撞结构与活动板结构固定连接，所述第二防撞结构安装于安装座（1）的正面和滑槽（3）处，且所述第二防撞结构与活动板结构活动铰接，所述第三防撞结构安装于活动板结构的正面处；
所述活动板结构包括多个多个伸缩连接杆（4）和一个防撞板（5），多个所述伸缩连接杆（4）均固定安装于安装座（1）的正面处，所述防撞板（5）的背面一侧与多个伸缩连接杆（4）的伸缩端固定连接，所述防撞板（5）的背面一侧设置有多组第一连接块（6）；
多个所述伸缩连接杆（4）均采用合金钢材料制成；
所述第一防撞结构包括多个第一弹簧（7），多个所述第一弹簧（7）均固定安装于安装座（1）的正面处，且多个所述第一弹簧（7）均与防撞板（5）的背面一侧固定连接；
相邻所述第一弹簧（7）之间的间距相同。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用防碰撞装置，其特征在于：所述第二防撞结构包括固定板（8）、移动板（9）、第二弹簧（10）以及连接板（11），所述固定板（8）、移动板（9）、第二弹簧（10）以及连接板（11）均设置有四个，四个所述固定板（8）均固定安装于安装座（1）的正面处，其四个所述固定板（8）分别靠近于两道滑槽（3）的上下端处，四个所述移动板（9）两两一组分别通过滑块连接件（12）活动安装于两道滑槽（3）处，所述固定板（8）和移动板（9）之间通过第二弹簧（10）固定连接，所述固定板（8）的一侧设置有第二连接块（13），所述连接板（11）的两端分别通过销轴与第一连接块（6）和第二连接块（13）活动铰接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆用防碰撞装置，其特征在于：所述第三防撞结构包括多个防撞橡胶条（14），多个所述防撞橡胶条（14）呈均匀分布式固定安装于防撞板（5）的正面一侧处。
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| CN202121045280.XU CN215154435U (zh) | 2021-05-17 | 2021-05-17 | 一种车辆用防碰撞装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114892491A (zh) * | 2022-05-09 | 2022-08-12 | 泉州市中估科技工程有限公司 | 一种公路交通设施道路划线机装置 |
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2021
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