CN112092760A - 一种卡车后部防钻保护装置 - Google Patents

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杜斌
李锐阳
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder

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Abstract

本发明公开了一种卡车后部防钻保护装置，包括位于车架后部下方的第一防撞横梁和第二防撞横梁，第一防撞横梁位于第二防撞横梁后方，第一防撞横梁两端分别与第一连杆下端固定连接，第一连杆上端与车架纵梁后端铰接；第二防撞横梁两端分别与第二连杆下端固定连接，第二连杆上端与车架纵梁铰接；车架纵梁在与第一连杆铰接处和与第二连杆铰接处之间滑动连接有滑块，滑块分别与第三连杆和第四连杆的一端铰接，第三连杆另一端与第一连杆下部铰接，第四连杆另一端与第二连杆中部铰接；车架纵梁上固定有用于限制滑块位移的缓冲组件。其结构简单，成本低廉，防护能力强，能够较好地解决追尾事故中小汽车的钻卡问题，从而降低交通事故死亡率。

Description

一种卡车后部防钻保护装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术，具体涉及卡车后部防钻保护装置。
背景技术
随着社会的发展，汽车的普及率越来越高，道路上的汽车日流量也越来越，并且随着经济增长和发展需求，物流车辆和工程车辆等大型卡车也在增加。根据CIDAS的数据显示，追尾卡车的事故是所有事故中死亡率最高的，原因在于卡车和家用小汽车无论在尺寸上还是吨位上，都相差悬殊，而卡车尾部又刚好是最容易发生追尾事故的地方。在追尾卡车事故中，小汽车车头会发生下潜运动，加上卡车尾部突出的结构在高度上基本覆盖不了很多小汽车的防护结构，但是又能覆盖撞击到小汽车驾乘人员的头部（颈部、胸部），这种情况已经超出了小汽车结构设计能够解决的范围，因此，当面对速度较快的小汽车追尾，必然发生严重伤亡事故。因此，创新提出一种灵活的、防护高度足够、保证卡车通过性、成本可控、科学合理的卡车后端防护结构，保护小汽车追尾事故中后车的驾乘人员，势在必行。
发明内容
本发明的目的是提供一种卡车后部防钻保护装置，其结构简单，成本低廉，防护能力强，能够较好地解决追尾事故中小汽车的钻卡问题，从而降低交通事故死亡率。
本发明所述的卡车后部防钻保护装置，包括位于车架后部下方的第一防撞横梁和第二防撞横梁，所述第一防撞横梁位于第二防撞横梁后方，所述第一防撞横梁两端分别与第一连杆下端固定连接，所述第一连杆上端与车架纵梁后端铰接；所述第二防撞横梁两端分别与第二连杆下端固定连接，所述第二连杆上端与车架纵梁铰接；所述车架纵梁在与第一连杆铰接处和与第二连杆铰接处之间滑动连接有滑块，所述滑块分别与第三连杆和第四连杆的一端铰接，所述第三连杆另一端与第一连杆下部铰接，所述第四连杆另一端与第二连杆中部铰接；所述车架纵梁上固定有用于限制滑块位移的缓冲组件。
进一步，所述缓冲组件为剪切销、缓冲弹簧、缓冲橡胶或液压阻尼器，根据实际情况布置于滑块前方或滑块后方。
进一步，所述车架纵梁上固定有多个剪切销，所述多个剪切销位于滑块前方的运动轨迹上，且由后向前剪切销的剪切力逐渐增大。
进一步，所述第二连杆和车架纵梁之间的夹角根据实际布置空间进行确认，在不影响车辆通过性的前提下，能够由第四连杆驱动第二连杆展开，防止小汽车前钻。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明由于设置了第一防撞横梁和第二防撞横梁，且第一防撞横梁和第二防撞横梁均通过连杆与车架纵梁转动连接，当带有后部防钻保护装置的卡车受到小汽车追尾撞击时，第一防撞横梁先接触小汽车车头上沿位置，吸收撞击能量，随后第一连杆驱动滑块向前运动，滑块带动第二防撞横梁向下展开，以抵靠在小汽车车头，有效防止了小汽车钻入卡车底部。
2、本发明通过多根连杆与滑块配合，实现了卡车后部的防钻保护，结构简单，成本低廉。
3、本发明通过在车架纵梁上固定多个剪切销，以实现滑块的缓冲限位，布置简单可靠，结构简单，成本低廉。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明所述剪切销的布置示意图；
图3是本发明的工作示意图。
图中，1—第一防撞横梁，2—第二防撞横梁，3—第一连杆，4—第二连杆，5—车架纵梁，6—滑块，61—铰接销孔，7—第三连杆，8—第四连杆，9—剪切销，10—小汽车。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1和图2，所示的卡车后部防钻保护装置，包括位于车架后部下方的第一防撞横梁1和第二防撞横梁2，所述第一防撞横梁1位于第二防撞横梁2后方。所述第一防撞横梁1两端分别与第一连杆3下端固定连接，所述第一连杆3上端与车架纵梁5后端铰接；所述第二防撞横梁2两端分别与第二连杆4下端固定连接，所述第二连杆4上端与车架纵梁5铰接。
所述车架纵梁5上设有滑轨，在滑轨上滑动连接有滑块6，所述滑块6位于车架纵梁5与第一连杆3铰接处和与第二连杆4铰接处之间。滑块6上设有两个铰接销孔61，两个铰接销孔61分别与第三连杆7和第四连杆8的一端铰接，所述第三连杆7另一端与第一连杆3下部铰接，所述第四连杆8另一端与第二连杆4中部铰接。
所述车架纵梁5上固定有多个剪切销9，所述多个剪切销9位于滑块6前方的运动轨迹上，通过设计不同尺寸、不同间隔距离的剪切销9，保证由后向前剪切销9的剪切力逐渐增大。
除了剪切销9以外，所述车架纵梁5上还能够固定其他类型的用于限制滑块6位移的缓冲组件，所述缓冲组件为缓冲弹簧、缓冲橡胶或液压阻尼器，根据实际情况布置于滑块前方或滑块后方。
所述第二连杆4和车架纵梁5之间的夹角根据实际布置空间进行确认，在不影响车辆通过性的前提下，能够由第四连杆8驱动第二连杆4展开，进而使得第二防撞横梁下移与小汽车10车头抵靠，有效防止了小汽车10前钻。
参见图3，当小汽车10追尾撞击卡车时，卡车后部防钻保护装置的第一防撞横梁1与小汽车10车头上沿接触，起到了一级防护作用。第一连杆3下端受力向前转动，带动第三连杆7运动，进而驱动滑块6向前移动。固定于车架纵梁5上的剪切销9受到滑块6的冲击力之后，由于剪切力的原因，最先受到冲击的剪切4销9会发生塑性变形，如果剪切变形超过一定极限，剪切销9便会发生失效断裂，滑块6继续向前运动，然后剪断第二根剪切销9，依次类推。同时为了防止二级防护展开过度，越往车头方向的剪切销9强度越高，剪断难度越大。当然，如果二级防护展开过程中受到阻挡，或者由于受力原因无法再继续展开了，比如第二防撞横梁2卡在了追尾小汽车10的车头里，那么滑块6也不会再继续往前运动。滑块6向前移动的过程中，带动第四连杆8上端向前移动，第四连杆8下端带动第二连杆4逐渐远离车架纵梁5，使得第二防撞横梁2抵在小汽车10车头，防止小汽车10继续往前运动。受到阻挡的小汽车10前悬挂发生压缩，车体出现前倾“点头”，具有“滑过”防撞横梁的趋势。但是，由于第二防撞横梁2的第二连杆4多为斜支撑结构，小汽车10越往卡车底“钻”，二级防护结构给与的水平阻挡力和竖直下压力越大，直到碰撞结束。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种卡车后部防钻保护装置，包括位于车架后部下方的第一防撞横梁（1）和第二防撞横梁（2），所述第一防撞横梁（1）位于第二防撞横梁（2）后方，其特征在于：所述第一防撞横梁（1）两端分别与第一连杆（3）下端固定连接，所述第一连杆（3）上端与车架纵梁（5）后端铰接；
所述第二防撞横梁（2）两端分别与第二连杆（4）下端固定连接，所述第二连杆（4）上端与车架纵梁（5）铰接；
所述车架纵梁（5）在与第一连杆（3）铰接处和与第二连杆（4）铰接处之间滑动连接有滑块（6），所述滑块（6）分别与第三连杆（7）和第四连杆（8）的一端铰接，所述第三连杆（7）另一端与第一连杆（3）下部铰接，所述第四连杆（8）另一端与第二连杆（4）中部铰接；
所述车架纵梁（5）上固定有用于限制滑块（6）位移的缓冲组件。
2.根据权利要求1所述的卡车后部防钻保护装置，其特征在于：所述缓冲组件为剪切销（9）、缓冲弹簧、缓冲橡胶或液压阻尼器，根据实际情况布置于滑块前方或滑块后方。
3.根据权利要求1或2所述的卡车后部防钻保护装置，其特征在于：所述车架纵梁（5）上固定有多个剪切销（9），所述多个剪切销（9）位于滑块（6）前方的运动轨迹上，且由后向前剪切销（9）的剪切力逐渐增大。
4.根据权利要求1或2所述的卡车后部防钻保护装置，其特征在于：所述第二连杆（4）和车架纵梁（5）之间的夹角根据实际布置空间进行确认。
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