CN102555964A - 一种汽车防撞装置 - Google Patents

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Abstract

针对货车后端不具有保护小轿车人车安全的问题，本发明提供一种汽车防撞装置，可较好地解决上述问题。一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。本发明安装在货车后端车厢的下面，可避免小轿车因追尾而冲入货车底部，从而保护了轿车人员的安全。它结构简单，使用方便，安全性高，利于推广应用。

Description

一种汽车防撞装置
技术领域：
本发明涉及一种汽车防撞装置。
背景技术：
货车后尾部一般都具有较高的高度，而小轿车的前端高度都较低，因此当小轿车发生对货车发生追尾事故时，往往出现小轿车钻入货车低部而直接伤害轿车驾驶人员的恶性事故，不利于保护轿车内人员的安全。
发明内容：
针对货车后端不具有保护小轿车人车安全的问题，本发明提供一种汽车防撞装置，可较好地解决上述问题。
所述目的是通过如下方案实现的：
一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。
所述挡板的外表面固定有弹性安全板。
所述弹性安全板是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面。
所述挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块，所述安全块为塑胶材料制成。
所述动力系统是电磁阀或液压/气压系统。
所述挡板为可折叠结构，所述挡板底端与L形连杆的长端头连接，L形连杆的短端头与动力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴与车架体铰接。
所述挡板为两块，两块挡板之间通过转轴铰接。
本发明安装在货车后端车厢的下面，可避免小轿车因追尾而冲入货车底部，从而保护了轿车人员的安全。它结构简单，使用方便，安全性高，利于推广应用。
附图说明：
图1是本发明打开后的结构示意图。
图2是本发明关合后的结构示意图。
图3是实施例三的结构示意图。
图4本发明使用状态示意图。
具体实施方式：
下面结合附图详细阐述本发明优选的实施方式。
实施例一：
一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动，动力系统可以是图1所示的电磁阀，也可以是图3所示的液压系统或气压系统。
挡板可以是直板，直的挡板底端与连杆连接，通过连杆拉动使其与车体间形成转动，这样即实现挡板的打开或放下。
实施例二：
参照图1和图2，挡板为两块，分别为上挡板1-1和下挡板1-2，两块挡板形成转轴铰接的可折叠结构，上挡板1-1与车体8间通过转轴2铰接；所述挡板底端与L形连杆3的长端头铰接，L形连杆的短端头与电磁阀9铰接，电磁阀与货车的电力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴4与车体铰接。
在挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块5，所述安全块5为塑胶材料制成，安全块5可对追尾轿车形成第一道缓冲屏障。
在挡板的外表面固定有弹性安全板6，弹性安全板6是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面，弹性安全板6形成对轿车的第二道缓冲屏障。
当第一道和第二道缓冲屏障都损坏后，L形连杆前端自然落地，从而形成对追尾轿车的第三道缓冲屏障。
在L形连杆的底端设置有滑轮7，当汽车行驶在凸凹不平地面而导致L形连杆落地时，滑轮可使L形连杆自然滚动向前，避免L形连杆的损坏。
实施例三：
本实施例与实施例二的区别之处只在于，参照图3，动力系统是液压缸10，液压缸与货车的液压系统连接。
上述实施方式只是对本专利的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对其进行局部改变，只要是没有超出本专利的精神实质，都示为对本专利的等同替换，都在本专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞装置，其特征在于，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板的外表面固定有弹性安全板。
3.根据权利要求2所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述弹性安全板是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块，所述安全块为塑胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述动力系统是电磁阀或液压/气压系统。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板为可折叠结构，所述挡板底端与L形连杆的长端头连接，L形连杆的短端头与动力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴与车架体铰接。
7.根据权利要求6所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板为两块，两块挡板之间通过转轴铰接。
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