CN105008206A - 用于轨道车辆的安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于保护人的安全装置，所述安全装置布置在车辆、特别是轨道车辆、优选地低车架轨道车的车厢下方，其中，所述装置包括两个处于相互作用的功能元件，所述功能元件在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置。此外，本发明涉及一种轨道车辆，其装备有这种安全装置，以及涉及一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。

Description

用于轨道车辆的安全装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于保护人的安全装置，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆的第一轮组之前。此外，本发明涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆装备有这种安全装置，以及涉及一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。

通过根据本发明的安全装置不仅防止已被部分地轧过的人继续朝着车轮的方向进入车辆下方，而且即将被轧过的人也通过使用其他的、与安全装置的激活相结合的措施在与安全装置接触之前被轻柔地拦住并且在最好的情况下又被从车辆下方推出来。

在此，安全装置多级地起作用并且通过独立的触发逻辑来触发，然而所述触发逻辑不是本发明的部分。

背景技术

由目前的现有技术公知了类似的工业中的多种安全装置，然而所述安全装置的目的都在于，减少或者甚至避免最初碰撞(行人最初碰撞到车辆上)，也就是说，行人根本不接触车辆结构。

与此相对地，本发明主要致力于避免在二次碰撞之后继续伤害行人、即行人在与车辆撞击之后并且在可能时被撞飞情况之后躺在地面上并且即将被轧过。

此外，由目前的现有技术公知了轨道车辆工业中的机械的阻挡器装置，所述阻挡器装置通过相应的机械装置由二次碰撞之后的行人触发。在大部分的情况中，所述机械装置同样装配在车辆正面之上/之下并且在利用“运动学延迟装置”激活有效的阻挡器时触发、即通过这两个机械装置的间距来触发。这意味着，必须强制地存在这两个机械装置的一定的间距，以便实现在每个行驶速度下在激活触发机械装置之后使有效的阻挡器令人满意地完全伸出。这种保护装置已经在出版物DE 255173和DE 166218中说明。所述由此“冲压的安装空间”在新式的低车架轨道车中是有问题的，因为通常在车正面下方不存在足够的“自由距离”。

另一方面，新式的驾驶室/车正面的形状总是更通常是沿着行驶方向“流线型的”或者对于轨道车的运动学上的外部尺寸限界关系而言或多或少是“箭头状的”。这减少了在宽度上提供的安装空间。如果阻挡器不从车辆轮廓伸出，那么因此阻挡器不能覆盖最大的车辆宽度。因此存在下述危险，行人可能进入车辆下方的未保护的侧面区域中。

此外公知了一种阻挡器机械装置，其直接在车辆正面之后安装在车辆下部结构上并且在运行中持续稳定地作用。所述阻挡器可以构造为弹性的结构或者构造为弹性地安装在下部结构上并且具有距车道的“剩余间隙”。然而所述保留的对于运行起作用的剩余间隙显示出关于小型障碍物的不安全性。

此外公知了一种安全气囊，所述安全气囊装配在车辆正面并且由于轨道车较长的停止距离和停止时间必须足够长地保持内压力。例如在EP1172261A1中公开了这种装置。

由类似的工业中公知了一种安全气囊，应该对于行人还在车辆正面的前方被轧过的过程之前开始激活所述安全气囊。在此，公知了多种形式的安全气囊，所述安全气囊装配在前部的车正面上，以便减少或避免行人与车辆正面结构的最初碰撞。在此，特别是参考出版物DE 10233593 A1和DE 102006057655 A1。

在机械的阻挡器机械装置中，所述阻挡器机械装置借助于机械的触发从静止位置到达作用位置，构型的焦点在于触发过程的用于完全激活的“运动学”间距。所述构型特定地与公共设施相匹配。

在永久性激活和作用的阻挡器机械装置中，可以确定距车道的可能的最小“剩余间隙”，以便实现关于垂直的半径的所有行驶状态(上坡或下坡行驶)，而不通过存在过大的间隙而过多地降低预定的作用效果。

发明内容

本发明的目的在于，开发一种安全装置，所述安全装置能够特别是用于新式的轨道车辆，并且利用所述安全装置可以不仅阻止已被部分地轧过的人继续朝着车轮的方向进入车辆下方，而且即将被轧过的人也通过使用其他的、与安全装置的激活相结合的措施在与安全装置接触之前被轻柔地拦住并且必要时可以又被从车辆下方推出来。一个另外的目的在于，提出一种具有这种安全装置的轨道车辆，以及提出一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。根据本发明，该目的通过权利要求1，9和10所述的特征实现。本发明的优选的进一步方案包含在从属权利要求中。

因此，本发明涉及一种用于保护人的安全装置，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆的第一轮组之前。在此根据本发明，安全装置包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件，其中，第一功能元件构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在车厢下方，并且在激活之后能够从水平位置到达垂直位置中并且在所述位置中与车道间隔开。第二功能元件固定在第一功能元件上并且用作制动装置，其中，制动装置包括机械结构或安全气囊技术装置，所述机械结构或安全气囊技术装置能够被激活以沿着行驶方向运动或伸开。有利地设置，构造为阻挡器装置的功能元件能够从水平位置翻转、摆动或移动到垂直位置并且反向于行驶方向固定地装配在车厢的下部结构上。根据一个另外的特征设置，构造为阻挡器装置的功能元件在激活之后能够通过机械的复位再次回复到静止位置中。

特别优选地设置，包括第二功能元件的机械结构包括机械平移技术装置并且能够通过预加加载力、优选地通过弹簧力、液压力、气动力、烟幕爆发力、电气技术力/电子技术力或者所述力的组合到达位于车辆起动方向上的最终位置中。在此还设置，包括第二功能元件的机械结构通过机械的复位能够从最终位置再次回复到最初位置中。

根据本发明的一个优选的特征设置，使用安全气囊技术装置，其侧面地并且横向地布置在所述功能元件的整个宽度上，因此，能够实现侧面地和正面地对进入的人进行制动。有利地，这两个功能元件能够机械地和/或电地激活。

特别是在此设置，第一功能元件能够机械旋转地或平移地激活，并且机械平移地对第二功能元件的机械结构进行激活。

根据本发明的一个另外的优选的特征设置，多个安全气囊技术装置用作第二功能元件，所述安全气囊技术装置侧面地并且横向地布置在所述功能元件的整个宽度上。

此外，本发明包含一种轨道车辆、特别是低车架车辆，其具有用于保护人的安全装置，其中，安全装置在车厢下方布置在轨道车辆的第一轮组之前，并且根据前述的特征构造。因此，为了避免重复可参考前述的实施例。此外，属于本发明范围的是一种用于在碰撞到车辆、特别是轨道车辆上之后保护人的方法，其中，根据前述特征的安全装置在车辆的车厢下方以两个级触发，并且在第一级中激活阻挡器装置，并且在第二级中激活制动装置。

附图说明

下面在实施例和所属的附图中详细地说明本发明。附图中：

图1示出轨道车辆的前部段的简图，其具有在静止位置中的安全装置的简图；

图2示出轨道车辆的前部段的简图，其具有在垂直位置中的安全装置的简图；

图3示出轨道车辆的前部段的简图，其具有在完全激活安全装置之后的安全装置的简图；

图4a-c示出具有安全装置的轨道车辆的前部段的透视图，所述安全装置包括机械机构，在所述透视图中示出各个激活级；

图5a-c示出具有安全装置的轨道车辆的前部段的透视图，所述安全装置具有安全气囊技术装置，在所述透视图中示出各个激活级。

具体实施方式

图1中以简图示出轨道车辆10的前部段，所述轨道车辆具有所示的处于静止位置中的安全装置1，所述安全装置在车厢的下方布置在轨道车辆10的第一轮组之前。

图2中示出轨道车辆的前部段，其具有在垂直位置中的安全装置(激活的功能部件2)的简图，其中可明显看出，安全装置1包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件2，3，其中，第一功能元件2构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在车厢下方，并且在激活之后能够从水平位置到达垂直位置中并且在该位置中与车道间隔开。

这两个功能元件2，3不是物理地构成一个单元，而是能够彼此无关地被激活。然而所述功能元件这样相互作用，即第二级(功能元件3)与第一级(功能元件2)机械地连接，其中，第二级能够在激活第一级之后才被激活。

图3示出轨道车辆的前部段的简图，其具有在完全激活这两个功能元件2和3之后的安全装置的简图。

图4a-4c和图5a-5c分别示出本发明的不同的实施变体，其中，在图4a-4c中使用功能元件3，所述功能元件包括机械结构，并且在图5a-5c中使用功能元件3，所述功能元件包括安全气囊技术装置。在此，图4a和图5a示出安全装置的静止位置。图4b和图5b示出了在第一级中对功能元件2的激活，并且图4c和图5c分别示出对安全装置的完全激活。

在触发之后的第一步骤中，激活安全装置1的第一部分、即功能元件2，也就是说，该功能元件从其水平位置到达垂直的最终位置中，所述功能元件构造为阻挡器装置并且横向于行驶方向布置在轨道车辆10的车厢下方。所述第一激活可以机械旋转地或平移地进行。在第二步骤中，激活第二功能元件3，该功能元件用作制动装置并且固定在功能元件2上，其中，处于垂直最终位置中的机械结构4沿着行驶方向伸出。所述机械平移措施可以通过多个公知的、可替换的措施实现。在对安全装置1的两个功能元件2，3进行激活(“完全激活”)之后，安全装置又可以根据第二步骤的情况机械地复位。

因此，安全装置1的第一部分(功能元件2)通过一个下述的措施实现，所述措施示出水平的静止位置以及垂直的作用位置。所述安全装置在轨道车辆10的车厢下方明显地布置在第一组车轮之前并且装配在下部结构上。所述第一部分可以是与已经公知的“轨道清扫器”类似的部分，然而所述部分在最终位置/“作用位置”中尽可能垂直于车道，因此，所述部分的结构高度与车道和车辆下部结构之间的“间隙”相匹配并且被以反向于行驶方向作用的方式固定地装配。安全装置1的第二部分(功能元件3)通过一个另外的措施实现，所述另外的措施从具有作用位置的第一措施沿着行驶方向伸开或者也“向前推动地”开始运动出去。所述伸开或运动的目的在于，即将被轧过的行人被制动或保护以免与装置的第一级接触。可能地，所述的行人甚至又可以在车辆下方被推出来，这是本发明的附加效果。本发明的一个另外的优点在于，在功能元件3失效的情况下，至少功能元件2发挥其作用。

激活第一功能元件2的可能的功能方式可以是旋转地翻开机械的阻挡器，所述阻挡器从水平的静止位置到达垂直的最终位置。一个另外的功能方式可以是从静止位置滑移到垂直的最终位置。在此，在最终位置中存在待翻转或滑移的部分相对于车道的“剩余间隙”，因为所述措施的主要目的不是主要用于阻挡器与车道的“形状配合”，而是对于所述目的主要的是，用作用于第二级或用于第二元件的承载件，以及保护已经处于车辆下方的行人以免到达轨道车的转向架下方。然而理想地，距车道的“剩余间隙”被减小到最小程度，以便使“阻挡功能”提高到最大程度。

第二级实现了在水平平面中作用的措施，所述措施用于下述目的，即将被轧过的行人不仅轻柔地在第一级之前被拦住，而且理想地也阻止完全被轧过或者完全到达轨道车的车头下方。

所述第二级可以通过不同的技术装置实现。在下文中强调指出了两种技术装置，然而仅仅是不同技术装置的代表。

第二级(功能元件3)的可能的构型是以机械结构4形式的机械平移技术装置，所述机械平移技术装置装配在第一级上并且预加加载力、优选地通过弹簧力、液压力、气动力、烟幕爆发力、电气技术力/电子技术力或者所有所述力的组合从静止位置到达最终位置中。

一个另外的构型通过使用安全气囊技术装置5实现。在此，所述安全气囊技术装置应该在车辆的下方触发并且应该以下述目的沿着行驶方向触发，即沿着行驶方向作用并且轻柔地挡住行人以免与安全装置1的第一级接触。理想地，已经部分地进入车辆下方的或者即将被轧过的行人又被从车辆下方推出来。在完全激活之后，安全装置1机械地又处于最初位置中：

-第一级通过机械复位处于最初位置中；

-第二级根据所使用的技术装置复位。

在使用通过复位处于最初位置中的机械平移系统的情况下或者在安全气囊技术装置的情况下必须进行分离皱缩的安全气囊和安装备用系统。作为所述的本发明的另外的优点尤其突出在于通过在静止位置中在功能元件2上受保护的安装空间得出机械旋转的或机械平移的功能元件2(1.级)的简单的、鲁棒的功能方式以及制动机构(2.级，功能元件3)的可靠的功能。

在机械结构4用作第二级的情况下，例如借助于弹簧力、液压力、气动力、烟幕爆发力、电气技术力/电子技术力或者上述力的组合以纯机械的方式实现制动。所述构型不仅视作特别简单的，而且也视作可逆的并且在此能够简单地复位。

在安全气囊技术装置5用作第二级的情况下，通过特别的布置，沿着水平方向在功能元件2(第一级)的左边和右边使安全气囊充气，并且因此阻止行人正面地或者可能地侧面地进入。这两个级的触发不仅可以机械地进行而且可以电子地进行。在电子激活的情况中，安全气囊也可以承担翻开机构的功能并且在所述功能中可以是附加的前置的第一制动机构。

Claims (10)

1.一种用于保护人的安全装置(1)，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆(10)的第一轮组之前，其特征在于，所述安全装置包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件(2，3)，其中，

-所述第一功能元件(2)构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在所述车厢下方，并且在激活之后能够从所述水平位置到达垂直位置中并且在所述位置中与车道间隔开，

-所述第二功能元件(3)固定在所述第一功能元件(2)上并且用作制动装置，其中，所述制动装置包括机械结构(4)或至少一个气囊技术装置(5)，所述机械结构或气囊技术装置能够被激活以沿着行驶方向运动或伸开。

2.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其特征在于，构造为阻挡器装置的功能元件(2)能够从所述水平位置翻转、摆动或滑移到垂直位置并且反向于行驶方向作用地固定地装配在所述车厢的下部结构上。

3.根据权利要求1和2所述的安全装置(1)，其特征在于，构造为阻挡器装置的功能元件(2)在激活之后能够通过机械的复位再次回复到所述静止位置中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(1)，其特征在于，包括所述第二功能元件(3)的所述机械结构(4)包括机械平移技术装置并且能够通过预加加载力、优选地通过弹簧力、液压力、气动力、烟幕爆发力、电气技术力/电子技术力或者上述力的组合到达在车辆初始时所处的最终位置中。

5.根据权利要求4所述的安全装置(1)，其特征在于，包括所述第二功能元件(3)的所述机械结构(4)又能够通过机械的复位从最终位置回复到最初位置中。

6.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其特征在于，至少一个气囊技术装置(5)侧面地并且横向地布置在所述功能元件(2)的整个宽度上，因此，能够实现侧面地和正面地对进入的人进行制动。

7.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其特征在于，这两个功能元件(2，3)能够机械地和/或电子地激活。

8.根据权利要求7所述的安全装置(1)，其特征在于，所述功能元件(2)能够机械旋转地或平移地激活，并且所述功能元件(3)的所述机械结构(4)的激活以机械平移的方式进行。

9.一种轨道车辆、特别是低车架车辆，其具有用于保护人的安全装置(1)，其中，所述安全装置(1)在车厢下方布置在所述轨道车辆(10)的第一轮组之前，其特征在于，所述安全装置(1)根据权利要求1至8所述的特征构造。

10.一种用于在碰撞到车辆、特别是轨道车辆上之后保护人的方法，其特征在于，在所述车辆的所述车厢下方设置一根据权利要求1至8所述的特征的安全装置(1)，所述安全装置以两个级触发，其中，在第一级中激活阻挡器装置，并且在第二级中激活制动装置。