CN202320176U - 一种汽车防撞装置 - Google Patents

Abstract

针对货车后端不具有保护小轿车人车安全的问题，本实用新型提供一种汽车防撞装置，可较好地解决上述问题。一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。本实用新型安装在货车后端车厢的下面，可避免小轿车因追尾而冲入货车底部，从而保护了轿车人员的安全。它结构简单，使用方便，安全性高，利于推广应用。

Description

一种汽车防撞装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车防撞装置。

背景技术：

货车后尾部一般都具有较高的高度，而小轿车的前端高度都较低，因此当小轿车发生对货车发生追尾事故时，往往出现小轿车钻入货车低部而直接伤害轿车驾驶人员的恶性事故，不利于保护轿车内人员的安全。

实用新型内容：

针对货车后端不具有保护小轿车人车安全的问题，本实用新型提供一种汽车防撞装置，可较好地解决上述问题。

所述目的是通过如下方案实现的：

一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。

所述挡板的外表面固定有弹性安全板。

所述弹性安全板是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面。

所述挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块，所述安全块为塑胶材料制成。

所述动力系统是电磁阀或液压/气压系统。

所述挡板为可折叠结构，所述挡板底端与L形连杆的长端头连接，L形连杆的短端头与动力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴与车架体铰接。

所述挡板为两块，两块挡板之间通过转轴铰接。

本实用新型安装在货车后端车厢的下面，可避免小轿车因追尾而冲入货车底部，从而保护了轿车人员的安全。它结构简单，使用方便，安全性高，利于推广应用。

附图说明：

图1是本实用新型打开后的结构示意图。

图2是本实用新型关合后的结构示意图。

图3是实施例三的结构示意图。

图4本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。

实施例一：

一种汽车防撞装置，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动，动力系统可以是图1所示的电磁阀，也可以是图3所示的液压系统或气压系统。

挡板可以是直板，直的挡板底端与连杆连接，通过连杆拉动使其与车体间形成转动，这样即实现挡板的打开或放下。

实施例二：

参照图1和图2，挡板为两块，分别为上挡板1-1和下挡板1-2，两块挡板形成转轴铰接的可折叠结构，上挡板1-1与车体8间通过转轴2铰接；所述挡板底端与L形连杆3的长端头铰接，L形连杆的短端头与电磁阀9铰接，电磁阀与货车的电力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴4与车体铰接。

在挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块5，所述安全块5为塑胶材料制成，安全块5可对追尾轿车形成第一道缓冲屏障。

在挡板的外表面固定有弹性安全板6，弹性安全板6是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面，弹性安全板6形成对轿车的第二道缓冲屏障。

当第一道和第二道缓冲屏障都损坏后，L形连杆前端自然落地，从而形成对追尾轿车的第三道缓冲屏障。

在L形连杆的底端设置有滑轮7，当汽车行驶在凸凹不平地面而导致L形连杆落地时，滑轮可使L形连杆自然滚动向前，避免L形连杆的损坏。

实施例三：

本实施例与实施例二的区别之处只在于，参照图3，动力系统是液压缸10，液压缸与货车的液压系统连接。

上述实施方式只是对本专利的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对其进行局部改变，只要是没有超出本专利的精神实质，都示为对本专利的等同替换，都在本专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞装置，其特征在于，包括安装在汽车尾部并与车体铰接的挡板，所述挡板通过连杆控制上下运动，所述连杆通过动力系统控制运动。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板的外表面固定有弹性安全板。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述弹性安全板是胶皮板，或者，由弹簧支撑的板面。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板下端设置有凸出于挡板表面的安全块，所述安全块为塑胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述动力系统是电磁阀或液压/气压系统。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板为可折叠结构，所述挡板底端与L形连杆的长端头连接，L形连杆的短端头与动力系统连接，L形连杆的拐点处通过轴与车架体铰接。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞装置，其特征在于，所述挡板为两块，两块挡板之间通过转轴铰接。

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