CN201703337U

CN201703337U - 用于中重型货车的高度可调车尾防护装置

Info

Publication number: CN201703337U
Application number: CN2010202312471U
Authority: CN
Inventors: 李正峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-21
Filing date: 2010-06-21
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2020-06-21

Abstract

本实用新型公开了一种用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，包括车尾防护装置、安装架以及高度调节装置，所述车尾防护装置包括前防护板、后防护板以及设置在前防护板和后防护板之间的弹性缓冲装置，同时所述前防护板、弹性缓冲装置以及后防护板通过螺纹紧固件连接成一体，所述高度调节装置为丝杠机构，由此可知，本实用新型弹性缓冲装置和橡胶板的共同缓冲作用，可大大减轻对追尾车辆的损坏，有效地避免了追尾车辆乘车人员的伤亡；另外，当行走在路面上有障碍物前，可通过丝杠机构将车尾防护装置的位置上调，避免刮撞车尾防护装置，影响货车的安全行驶。

Description

用于中重型货车的高度可调车尾防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防护装置，特别涉及一种适用于中重型货车的车尾防护装置。

背景技术

目前，大多数中重型货车的车尾都没有安装有效的追尾事故防护装置，只有少数货车在其尾部安设防撞架，但是该防撞架的安装位置较高，不能起到良好的追尾防护作用。

随着私家小轿车的普及，中重型货车尾部有效追尾事故防护装置的缺失，导致每当发生小轿车追尾中重型货车时，小轿车往往刹车控制不住，追尾钻入该中重型货车底部，造成小轿车车毁人亡的严重交通事故。

实际上，防护装置安装在与小轿车保险杠高度相对应的位置才能发挥有效的防护作用，但是当中重型货车在凸凹不平路面上行驶或路面有障碍物时，将会刮撞到防护装置，从而降低了防护装置的使用寿命和安全行驶。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，其采用具有弹性缓冲功能的车尾防护装置，并通过丝杠机构对车尾防护装置进行高度调节，不但能有效地对追尾车辆起到保护作用，避免追尾车辆上的乘车人员因该撞车事故伤亡，而且可根据行走路面状况，调节车尾防护装置的高度，避免刮撞到防护装置，有效地提高了防护装置的使用寿命，以及货车的安全驾驶。

为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案：

一种用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，包括车尾防护装置、安装架以及高度调节装置，所述安装架包括两平行放置的立架以及分别与两立架固定连接的横架，所述车尾防护装置包括前防护板、后防护板以及设置于前防护板和后防护板之间的弹性缓冲装置，同时所述前防护板、弹性缓冲装置以及后防护板通过螺纹紧固件连接成一体，所述高度调节装置为丝杠机构，包括螺杆旋转驱动装置、螺杆以及与螺杆螺纹配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与横架固定连接，所述螺杆输入端与螺杆旋转驱动装置的输出端连接，而螺杆输出端则与车尾防护装置连接。

进一步地，所述螺杆输出端通过螺纹连接件与车尾防护装置连接，所述螺纹连接件包括两垫板以及与螺杆螺纹配合的锁紧螺母，所述两垫板分别通过螺杆端部螺帽、锁紧螺母将螺杆、前防护板和后防护板锁紧。

进一步地，所述前防护板的外表面覆盖橡胶板。

进一步地，所述橡胶板通过胶粘剂粘结在前防护板表面，或者橡胶板通过螺钉固定在前防护板上。

进一步地，所述弹性缓冲装置由3～6个弹簧轴线平行地铺设而成。

根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果：

本实用新型所述的车尾防护装置的前防护板和后防护板之间设有由多组弹簧组成的弹性缓冲装置，同时在前防护板的表面覆盖橡胶板，弹性缓冲装置和橡胶板的共同缓冲作用，可大大减轻对追尾车辆的损坏，有效地避免了追尾车辆乘车人员的伤亡，另外，当行走在路面上有障碍物前，可通过丝杠机构将车尾防护装置的位置上调，避免刮撞车尾防护装置，影响货车的安全行驶。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型所述高度可调车尾防护装置的主视图。

图2是本实用新型所述高度可调车尾防护装置的A-A向剖视图。

附图中所标序号说明如下：

1.手轮，2.横架，3.丝杠螺母，4.螺杆，5.锁紧螺母，6.垫板，71.前防护板，72.后防护板，8.螺栓，9.橡胶板，10.弹簧，11.开口销，12.立架，13.槽形螺母。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型所涉及一个优选实施例的结构示意图，以下将结合附图详细地说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型所述用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，包括车尾防护装置、安装架以及高度调节装置，所述安装架包括两平行放置的立架12以及分别与两立架12固定连接的横架2，两立架12竖向放置，而横架2则横向放置，立架12可用槽钢制作，横架2可用角钢制作。所述车尾防护装置包括前防护板71、后防护板72以及设置于前防护板71和后防护板72之间的弹性缓冲装置，同时所述前防护板71、弹性缓冲装置以及后防护板72通过螺纹紧固件连接成一体，该螺纹紧固件为螺栓8，螺栓8穿过前防护板71上通孔、弹簧10内孔、后防护板72通孔后，与槽形螺母13螺纹连接，并用开口销11固定。其中前后平行设置的前防护板71、后防护板72之间设有间距，后防护板72与立架12垂直面可移动贴合，所述弹性缓冲装置由3～6个弹簧10轴线平行地铺设而成。所述高度调节装置为丝杠机构，包括螺杆4旋转驱动装置、螺杆4以及与螺杆4螺纹配合的丝杠螺母3，所述丝杠螺母3与横架2固定连接，所述螺杆4输入端与螺杆4旋转驱动装置的输出端连接，而螺杆4输出端则与车尾防护装置连接。

所述螺杆4输出端通过螺纹连接件与车尾防护装置连接，所述螺纹连接件包括两垫板6以及与螺杆4螺纹配合的锁紧螺母5，所述两垫板6分别通过螺杆4端部螺帽、锁紧螺母5将螺杆4、前防护板71和后防护板72锁紧。即前防护板71、后防护板72的上下两端面与平行放置的两垫板6贴合，螺杆4穿过两垫板6上开设的圆透孔，螺杆4端部螺帽与位于下部的垫板6底面接触，而位于上部的垫板6则采用锁紧螺母5使得螺杆4、前防护板71和后防护板72锁紧。所述螺杆4输入端是顶部轴头，所述螺杆4旋转驱动装置可以是手轮1，螺杆4的轴头与手轮1中心孔固定连接。旋转手轮1，即可驱动螺杆4转动，从而带动车尾防护装置上下移动，达到车尾防护装置高度调节的目的；同时，采用锁紧螺母5将两垫板6分别与前防护板71、后防护板72的上下两端面贴合锁紧，则碰撞时，可以实现前防护板71向后防护板72的移动，保证了弹性缓冲装置弹簧10的弹性压缩缓冲，对追尾车辆进行有效的碰撞防护。

本实用新型为保护前防护板71，减轻对追尾车辆的碰撞，在所述前防护板71的外表面覆盖橡胶板9。所述橡胶板9通过胶粘剂粘结在前防护板71表面，或者橡胶板9通过螺钉固定在前防护板71上。

为提高车尾防护装置高度调节时的平稳性，本实用新型所述高度调节装置为两组，即在车尾防护装置上方间隔地安装两组丝杠机构。

为了使车尾防护装置的安装高度与小轿车保险杠高度相对应，从而有效保护追尾车辆，该车尾防护装置的前防护板71和后防护板72底面距离地面的高度大约在40cm左右。而当行走在有障碍物路面时，可通过转动手轮1带动螺杆4转动，由于丝杠螺母3固定不动，则螺杆4上移，与其相连的车尾防护装置上移，可将前防护板71和后防护板72的底面提升到距路面60cm以上。另外，前防护板71和后防护板72的长度等于或略小于货箱宽度，高度在20cm～25cm之间变更。

Claims

1.一种用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，包括车尾防护装置以及安装架，所述安装架包括两平行放置的立架以及分别与两立架固定连接的横架，其特征在于，还包括高度调节装置，所述车尾防护装置包括前防护板、后防护板以及设置于前防护板和后防护板之间的弹性缓冲装置，同时所述前防护板、弹性缓冲装置以及后防护板通过螺纹紧固件连接成一体，所述高度调节装置为丝杠机构，包括螺杆旋转驱动装置、螺杆以及与螺杆螺纹配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与横架固定连接，所述螺杆输入端与螺杆旋转驱动装置的输出端连接，而螺杆输出端则与车尾防护装置连接。

2.根据权利要求1所述用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，其特征在于，所述螺杆输出端通过螺纹连接件与车尾防护装置连接，所述螺纹连接件包括两垫板以及与螺杆螺纹配合的锁紧螺母，所述两垫板分别通过螺杆端部螺帽、锁紧螺母将螺杆、前防护板和后防护板锁紧。

3.根据权利要求1所述用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，其特征在于，所述前防护板的外表面覆盖橡胶板。

4.根据权利要求3所述用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，其特征在于，所述橡胶板通过胶粘剂粘结在前防护板表面，或者橡胶板通过螺钉固定在前防护板上。

5.根据权利要求1所述用于中重型货车的高度可调车尾防护装置，其特征在于，所述弹性缓冲装置由3～6个弹簧轴线平行地铺设而成。