CN107323386A - 一种大型车辆用撞击缓冲装置 - Google Patents

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张立驰
朱安宏
王俊彦
王琳芝
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Abstract

本发明公开了一种大型车辆用撞击缓冲装置，滑动梁之间设置有抗冲击底座，两根滑动梁之间设置有缓冲机构，缓冲机构包括承压底座和一对限位栏，两个限位栏分别垂直设置在承压底座的两端，两个限位栏相对的面上具有滑轨，两个滑轨之间设置有缓冲垫，缓冲垫与承压底座之间具有弹性支撑，承压底座与抗冲击底座之间具有缓冲弹簧件。与现有技术相比，本发明在即将与前方车辆发生碰撞的紧急情况下，可在撞击前推送出撞击缓冲装置，将被撞车辆控制在一对限位栏内，主要利用缓冲垫和弹性支撑减小对前方车辆的冲击力，配合承压底座与抗冲击底座之间具有缓冲弹簧件进行二次缓冲，始终保持被撞车辆位于大型车辆前方，避免被大型车辆碾压。

Description

一种大型车辆用撞击缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种缓冲装置，特别是一种大型车辆用撞击缓冲装置，属于车辆安全技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的不断增加，交通事故也给人们带来严重的危害。在碰撞事故中首先接触的大多是车辆前部或者后部，因此提高车辆前部和后部的缓冲吸能性能对于减少事故损失及人员伤亡具有很重要的意义。
现有汽车的前保险杆大多通过固定于车身上的四个安装支架进行安装，这种安装形式结构过于简单，刚度不足，发生碰撞时不能很好地进行能量吸收和转移，碰撞力和能量将直接传递到车身上，可导致车身损坏，严重可危及前排乘员安全。此外，后保险杠的安装形式与前保险杠的安装形式类似，同样无法有效地保证人身及车辆安全。
特别是在大型车辆对小型车辆的撞击事故中我们可以发现，由于大型车辆惯性大、车身高度高，往往在撞击小型车时，会直接造成碾压的状态，这样小型车内的乘客的生存希望就非常渺茫。
如申请号为201410680321.0的一种缓冲吸能装置以及车辆，所述缓冲吸能装置包括底板和多块阻尼板，所述多块阻尼板倾斜于所述底板而固定在所述底板的同一侧面上。上述技术方案中的缓冲吸能装置能够在发生正面碰撞时，使来自撞击点的集中撞击能量通过阻尼板迅速分解，并传递到整个缓冲吸能装置上，最大限度地发挥缓冲吸能作用，有效地削弱撞击的危害。将此种缓冲吸能装置安装于车辆前部、侧面和/或后部，能够降低车身及乘员受伤害程度，该方案只是单纯通过柔性缓冲的方式来吸收冲击力，效果有限，不能运用在较大冲击力的事故中。
又如专利号为03810994.8的一种车辆撞击吸收装置。该装置包括一对固定在地面上的管状导轨，其具有沿纵向形成在各导轨上部的导轨槽。多个滑动件以预定间距可移动地安装在该导轨上，各滑动件的上部穿过该导轨槽而位于该导轨的上部之上。多个缓冲单元安装在各滑动件的上部之上。各缓冲单元因车辆撞击而发生弹性变形并沿该导轨缩进。一组缓冲销在滑动件之间以预定间距横跨导轨而安装。该缓冲销会因滑动件向后缩进而相继断裂以吸收撞击的动能。一止动装置安装在导轨后端部周围以停止缓冲单元的缩进。一侧栅栏可伸缩地安装在缓冲单元侧面；该侧栅栏的一个端部固定在止动装置上，而另一端部固定在前部缓冲单元上。这种设置可以连续对撞击进行缓冲和减速，该方案中虽然给出了缓冲空间，但只能保证减小冲击力，不能保证被撞车辆是否偏离车道或者发生侧翻等状况。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种避免事故中大型车辆碾压小型车辆的撞击缓冲装置。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种大型车辆用撞击缓冲装置，包括分别安装在车底两侧的滑动梁，两根滑动梁之间设置有抗冲击底座，滑动梁与抗冲击底座相互垂直，所述抗冲击底座位于滑动梁靠近车位的一端；两根滑动梁之间还设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括承压底座和一对限位栏，两个限位栏分别垂直设置在承压底座的两端，两个限位栏相对的面上具有滑轨，两个限位栏的滑轨之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫与承压底座相互平行，缓冲垫与承压底座之间具有弹性支撑，所述弹性支撑为弧形结构，弹性支撑的弧形凸面朝向地面设置；所述承压底座与抗冲击底座之间具有缓冲弹簧件。
作为进一步的优选方案，所述弹性支撑朝向地面的一面上具有防滑刹皮。
作为进一步的优选方案，所述缓冲垫与承压底座之间具有至少两根弹性支撑。
作为进一步的优选方案，所述承压底座与抗冲击底座之间具有至少两个缓冲弹簧件。
作为进一步的优选方案，两个限位栏之间的间距大于中型车的车宽。
作为进一步的优选方案，所述限位栏朝向外部的一端具有便于被撞车辆进入两个限位栏之间的滑轮。
作为进一步的优选方案，所述抗冲击底座处具有用于将撞击缓冲装置推出车底的推送装置。
作为进一步的优选方案，车辆底部设置有与滑动梁配合的导轨，滑动梁沿导轨活动。
与现有技术相比，本发明的一种大型车辆用撞击缓冲装置，在即将与前方车辆发生碰撞的紧急情况下，可在撞击前推送出撞击缓冲装置，将被撞车辆控制在一对限位栏内，避免小车被撞后偏离车道造车二次事故，也避免小车发生侧翻，主要利用缓冲垫和弹性支撑减小对前方车辆的冲击力，弹性支撑受力弯曲吸收冲击力，当弯曲程度进一步增加时，防滑刹皮可接触地面，增加抓地面，避免事故车辆整体侧滑，承压底座与抗冲击底座之间具有的缓冲弹簧件可进行二次缓冲，始终保持被撞车辆位于大型车辆前方，避免被大型车辆碾压。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是弹性支撑的侧视图；
其中，1-滑动梁，2-抗冲击底座，3-承压底座，4-限位栏，5-缓冲垫，6-弹性支撑，7-缓冲弹簧件，8-防滑刹皮，9-滑轮，10-推送装置。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。
如图1所示，本发明的一种大型车辆用撞击缓冲装置，包括分别安装在车底两侧的滑动梁1，两根滑动梁1之间设置有抗冲击底座2，滑动梁1与抗冲击底座2相互垂直，所述抗冲击底座2位于滑动梁1靠近车位的一端；
两根滑动梁1之间还设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括承压底座3和一对限位栏4，两个限位栏4分别垂直设置在承压底座3的两端，两个限位栏4相对的面上具有滑轨，两个限位栏4的滑轨之间设置有缓冲垫5，所述缓冲垫5与承压底座3相互平行，缓冲垫5与承压底座3之间具有弹性支撑6，所述弹性支撑6为弧形结构，弹性支撑6的弧形凸面朝向地面设置，车辆底盘设置限位装置，当车辆在紧急制动时，由于惯性，撞击缓冲装置可通过两根滑动梁1破坏限位装置从而伸出底盘，也可以在底盘内设置控制撞击缓冲装置伸出的机构；
所述承压底座3与抗冲击底座2之间具有缓冲弹簧件7。
所述弹性支撑6朝向地面的一面上具有防滑刹皮8。
所述缓冲垫5与承压底座3之间具有至少两根弹性支撑6。
所述承压底座3与抗冲击底座2之间具有至少两个缓冲弹簧件7。
两个限位栏4之间的间距大于中型车的车宽。
所述限位栏4朝向外部的一端具有便于被撞车辆进入两个限位栏4之间的滑轮9。
所述抗冲击底座2处具有用于将撞击缓冲装置推出车底的推送装置10。
车辆底部设置有与滑动梁1配合的导轨，滑动梁1沿导轨活动。
发生撞击前，驾驶室内人员操作推送装置10，将撞击缓冲装置通过滑动梁1推送出底盘，前方被撞车辆在限位栏4上滑轮9的引导下进入两根限位栏4之间，接触到缓冲垫5，通过缓冲垫5与承压底座3之间的弹性支撑6吸收冲击力，与此同时，承压底座3与抗冲击底座2之间的缓冲弹簧件7也起到了二次缓冲作用，保证被撞车辆不会偏离车道，保证被撞车辆不会直接遭大车碾压，而且通过上述缓冲部件还保证被撞车辆受到最小的冲击力，减小人员伤亡。
以上结合附图对本申请的具体实施操作做了详细说明，但是本申请并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：包括分别安装在车底两侧的滑动梁（1），两根滑动梁（1）之间设置有抗冲击底座（2），滑动梁（1）与抗冲击底座（2）相互垂直，所述抗冲击底座（2）位于滑动梁（1）靠近车位的一端；两根滑动梁（1）之间还设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括承压底座（3）和一对限位栏（4），两个限位栏（4）分别垂直设置在承压底座（3）的两端，两个限位栏（4）相对的面上具有滑轨，两个限位栏（4）的滑轨之间设置有缓冲垫（5），所述缓冲垫（5）与承压底座（3）相互平行，缓冲垫（5）与承压底座（3）之间具有弹性支撑（6），所述弹性支撑（6）为弧形结构，弹性支撑（6）的弧形凸面朝向地面设置；所述承压底座（3）与抗冲击底座（2）之间具有缓冲弹簧件（7）。
2.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：所述弹性支撑（6）朝向地面的一面上具有防滑刹皮（8）。
3.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲垫（5）与承压底座（3）之间具有至少两根弹性支撑（6）。
4.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：所述承压底座（3）与抗冲击底座（2）之间具有至少两个缓冲弹簧件（7）。
5.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：两个限位栏（4）之间的间距大于中型车的车宽。
6.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：所述限位栏（4）朝向外部的一端具有便于被撞车辆进入两个限位栏（4）之间的滑轮（9）。
7.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：所述抗冲击底座（2）处具有用于将撞击缓冲装置推出车底的推送装置（10）。
8.根据权利要求1所述的一种大型车辆用撞击缓冲装置，其特征在于：车辆底部设置有与滑动梁（1）配合的导轨，滑动梁（1）沿导轨活动。
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