CN210737432U - 一种隧道多重缓冲护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道多重缓冲护栏，包括固定架，其特征在于：所述固定架的一侧安装有第一防护板，所述第一弹性球的外侧壁皆设置有两组第一支架，所述缓冲弹簧远离第一弹性球的一侧设置有第二弹性球，所述第二弹性球的外侧璧皆设置有两组第二支架，所述第二防护板内部的底端皆设置有固定座，所述第二防护板内部远离第二弹性球的一侧安装有U型板，所述第一防护板的两端皆设置有弧形橡胶板。本实用新型装置同时该隧道多重缓冲护栏通过弧形板、U型板、减震弹簧和第二防护栏的相互配合，使汽车在撞击到护栏时，弧形板，U型板和减震弹簧，可以通过发生形变来吸收碰撞所产生的撞击力，减少碰撞给驾驶人员带来危险。

Description

一种隧道多重缓冲护栏

技术领域

本实用新型涉及化医疗技术领域，具体为一种隧道多重缓冲护栏。

背景技术

随着社会技术的发展，车辆已经形成人们出行必不可少的代步工具，但是当行驶在隧道中时，由于隧道内光线较暗，不便于驾驶人员观察防护栏的位置，经常会导致车祸或者碰撞事件的发生，而现有的隧道防护栏不具有缓冲效果，当车辆发生危险碰撞时，由于护栏不具有缓冲效果，车辆以及驾驶人员都会受到生命危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道多重缓冲护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道多重缓冲护栏，包括固定架，所述固定架的一侧安装有第一防护板，且第一防护板远离固定架的一侧两端皆设置有第一弹性球，所述第一弹性球的外侧壁皆设置有两组第一支架，所述第一弹性球的外侧璧上安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧位于两组第一支架之间，所述缓冲弹簧远离第一弹性球的一侧设置有第二弹性球，且第二弹性球远离缓冲弹簧的一侧设置有第二防护板，所述第二弹性球的外侧璧皆设置有两组第二支架，且两组第二支架与两组第一支架相铰接，所述第二防护板内部的底端皆设置有固定座，且固定座的一侧安装有减震弹簧，所述第二防护板内部远离第二弹性球的一侧安装有U型板，且减震弹簧远离固定座的一侧与U 型板相连接，所述第一防护板的两端皆设置有弧形橡胶板，且弧形橡胶板远离第一防护板的一侧与第二防护板的两端相连接。

优选的，所述第一弹性球和第二弹性球分别伸入第一防护板和第二防护板的内部，且第一弹性球和第二弹性球内部通过螺栓和螺母固定安装在第一防护板和第二防护板上。

优选的，所述弧形橡胶板的内部开设有第一缓冲仓和第二缓冲仓，且两组缓冲仓内部皆设置有减震球，所述第一缓冲仓和第二缓冲仓内部的减震球交错排列。

优选的，所述U型板插接安装在第二防护板的内部。

优选的，所述U型板的外侧璧设置有弧形板，且弧形板为橡胶材质。

优选的，所述弧形板的外侧璧设置有反光条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隧道多重缓冲护栏设置有反光条，便于驾驶人员观察多重缓冲护栏的具体位置，且可以避免驾驶人员碰撞到多重缓冲护栏，同时该隧道多重缓冲护栏通过弧形板、U型板、减震弹簧和第二防护栏的相互配合，使汽车在撞击到护栏时，弧形板，U型板和减震弹簧，可以通过发生形变来吸收碰撞所产生的撞击力，减少碰撞给驾驶人员带来危险，同时隧道多重缓冲护栏通过弹性球、缓冲弹簧和支架的相互配合，可以对汽车发生碰撞产生的撞击力二次吸收，通过缓冲弹簧和支架发生形变来吸收撞击力，使汽车碰撞产生的撞击力减少，保护驾驶人员的人身安全，且该隧道多重缓冲护栏通过弧形橡胶板和减震球的相互配合，当汽车从侧面发生碰撞时，两层减震球可以吸收汽车产生的撞击力，保护驾驶人员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的使用状态示意图；

图3为本实用新型第二防护栏内部结构示意图；

图4为本实用新型第二防护栏左视图；

图5为本实用新型弧形板示意图；

图6为本实用新型弧形橡胶板内部结构示意图。

图中：1、固定架；2、第一防护板；3、第一弹性球；4、缓冲弹簧；5、第一支架；6、第二弹性球；7、第二支架；8、第二防护板；9、U型板；10、减震弹簧；11、固定座；12、弧形橡胶板；14、第一缓冲仓；15、第二缓冲仓；16、减震球；17、弧形板；18、反光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种隧道多重缓冲护栏，包括固定架1，所述固定架1的一侧安装有第一防护板2，且第一防护板2远离固定架1的一侧两端皆设置有第一弹性球3，所述第一弹性球3的外侧壁皆设置有两组第一支架5，所述第一弹性球3的外侧璧上安装有缓冲弹簧4，且缓冲弹簧 4位于两组第一支架5之间，所述缓冲弹簧4远离第一弹性球3的一侧设置有第二弹性球6，且第二弹性球6远离缓冲弹簧4的一侧设置有第二防护板8，所述第二弹性球6的外侧璧皆设置有两组第二支架7，且两组第二支架7与两组第一支架5相铰接，所述第二防护板8内部的底端皆设置有固定座11，且固定座11 的一侧安装有减震弹簧10，所述第二防护板8内部远离第二弹性球6的一侧安装有U型板9，且减震弹簧10远离固定座11的一侧与U型板9相连接，所述第一防护板2的两端皆设置有弧形橡胶板12，且弧形橡胶板12远离第一防护板2 的一侧与第二防护板8的两端相连接。

在本实施中，第一弹性球3和第二弹性球6分别伸入第一防护板2和第二防护板8的内部，且第一弹性球3和第二弹性球6内部通过螺栓和螺母固定安装在第一防护板2和第二防护板8上，使第一弹性球3和第二弹性球6固定更为牢固，弧形橡胶板12的内部开设有第一缓冲仓14和第二缓冲仓15，且两组缓冲仓内部皆设置有减震球16，所述第一缓冲仓14和第二缓冲仓15内部的减震球16交错排列，使弧形橡胶板12的减震效果更好，U型板9的一侧安装在第二防护板8的内部，U型板9的外侧璧设置有弧形板17，且弧形板17具有弹性，可以减少汽车撞击所收到的伤害，弧形板17的外侧璧设置有反光条18，便于提醒驾驶人员注意防护栏。

工作原理：通过固定架1将多重缓冲护栏安装到指定位置，当汽车撞击到多重缓冲护栏时，弧形板17发生形变吸收一部分撞击力，同时U型板9和减震弹簧10也会产生形变来吸收撞击力，并对汽车进行缓冲，保护了驾驶人员的人身安全，当撞击力较大时，第二防护板8受到撞击力挤压第二弹性球6，使第二弹性球6挤压缓冲弹簧4、第二支架7和第一支架5，当缓冲弹簧4、第二支架 7和第一支架5，受到压力而产生形变，来吸收撞击力，使汽车撞击到护栏时，能进行缓冲，减少驾驶人员受到的伤害，当汽车从侧面发生撞击时，弧形橡胶板12内部设置的多个减震球，可以吸收汽车产生的撞击力，来进行缓冲。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种隧道多重缓冲护栏，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的一侧安装有第一防护板(2)，且第一防护板(2)远离固定架(1)的一侧两端皆设置有第一弹性球(3)，所述第一弹性球(3)的外侧壁皆设置有两组第一支架(5)，所述第一弹性球(3)的外侧璧上安装有缓冲弹簧(4)，且缓冲弹簧(4)位于两组第一支架(5)之间，所述缓冲弹簧(4)远离第一弹性球(3)的一侧设置有第二弹性球(6)，且第二弹性球(6)远离缓冲弹簧(4)的一侧设置有第二防护板(8)，所述第二弹性球(6)的外侧璧皆设置有两组第二支架(7)，且两组第二支架(7)与两组第一支架(5)相铰接，所述第二防护板(8)内部的底端皆设置有固定座(11)，且固定座(11)的一侧安装有减震弹簧(10)，所述第二防护板(8)内部远离第二弹性球(6)的一侧安装有U型板(9)，且减震弹簧(10)远离固定座(11)的一侧与U型板(9)相连接，所述第一防护板(2)的两端皆设置有弧形橡胶板(12)，且弧形橡胶板(12)远离第一防护板(2)的一侧与第二防护板(8)的两端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道多重缓冲护栏，其特征在于：所述第一弹性球(3)和第二弹性球(6)分别伸入第一防护板(2)和第二防护板(8)的内部，且第一弹性球(3)和第二弹性球(6)内部通过螺栓和螺母固定安装在第一防护板(2)和第二防护板(8)上。

3.根据权利要求1所述的一种隧道多重缓冲护栏，其特征在于：所述弧形橡胶板(12)的内部开设有第一缓冲仓(14)和第二缓冲仓(15)，且两组缓冲仓内部皆设置有减震球(16)，所述第一缓冲仓(14)和第二缓冲仓(15)内部的减震球(16)交错排列。

4.根据权利要求1所述的一种隧道多重缓冲护栏，其特征在于：所述U型板(9)的一侧通过螺纹螺母安装在第二防护板(8)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种隧道多重缓冲护栏，其特征在于：所述U型板(9)的外侧璧设置有多组弧形板(17)，且弧形板(17)具有弹性。

6.根据权利要求5所述的一种隧道多重缓冲护栏，其特征在于：所述弧形板(17)的外侧璧设置有反光条(18)。

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