CN205706872U - 车架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架及具有其的车辆，所述车架包括：地板；门槛梁和电池，所述门槛梁和所述电池设置在所述地板上；其中所述门槛梁和所述地板之间设置有在所述门槛梁受到冲击时能够吸收冲击能量的吸能装置。根据本实用新型的车架有效提高了电池工作的安全性和稳定性，降低了电池的维修费用。

Description

车架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架及具有其的车辆。

背景技术

目前电动汽车的电池通常布置在地板下方，在发生侧面碰撞时，车门的门槛梁很容易发生变形挤压到电动车的电池装置，造成电池机构的破坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架，该车架有效提高了电池工作的安全性和稳定性，降低了电池的维修费用。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车架的电动车。

根据本实用新型的车架，包括：地板；门槛梁和电池，所述门槛梁和所述电池设置在所述地板上；其中所述门槛梁和所述地板之间设置有在所述门槛梁受到冲击时能够吸收冲击能量的吸能装置。

根据本实用新型的车架，由于在门槛梁和电池之间设置有吸能装置，因此有效提高了电池工作的安全性和稳定性，降低了电池的维修费用。

另外，根据本实用新型的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能装置包括：支撑侧翼，所述支撑侧翼连接在所述门槛梁和所述电池之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能装置还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述门槛梁与所述电池之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件的刚度系数为k，所述k满足：900N/mm≤k≤1100N/mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑侧翼和所述弹性件与所述门槛梁之间设置有第一支撑垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑侧翼和所述弹性件与所述电池之间设置有第二支撑垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二缓冲垫与所述电池之间还设置有缓冲垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能装置为多个，且多个吸能装置均匀间隔分布在所述门槛梁与所述电池之间。

根据本实用新型的车辆包括上述的车架，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车架，因此该车辆具有更好的安全性能，降低了车辆受碰撞后的维修费用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的吸能装置的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的吸能装置受到轻微冲击的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的吸能装置受到严重冲击时的示意图。

附图标记：

车架100，

地板110，门槛梁120，电池130，

吸能装置140，支撑侧翼141，弹性件142，第一支撑垫143，第二支撑垫144，缓冲垫145。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对根据本实用新型实施例的车架100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车架100可以包括地板110、门槛梁120和电池130。其中，门槛梁120设置在地板110的沿长度方向的两侧，电池130设置在地板110上且置于两个门槛梁120之间。在门槛梁120和电池130之间设置有吸能装置140，在车辆的侧面受到冲击时，吸能装置140可以吸收冲击能量，降低电池130受到损伤。

根据本实用新型实施例的车架100，由于在门槛梁120和电池130之间设置有吸能装置140，因此有效提高了电池130的工作的安全性和稳定性，降低了电池130的维修费用。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，吸能装置140包括支撑侧翼141，支撑侧翼141连接在门槛梁120和电池130之间。支撑侧翼141可以为刚性的金属材质，在车辆的侧面受到的冲击不是太严重时，支撑侧翼141可以发生轻微变形以吸收冲击能量。支撑侧翼141发生的变形不会严重挤压电池130与门槛梁120之间的间隙，保证电池130处于稳定安全的工作环境中。

进一步地，如图4所示，吸能装置140还包括弹性件142，弹性件142也设置在门槛梁120和电池130之间。在车辆的侧面受到的冲击不严重时，支撑侧翼141发生轻微变形以吸收冲击能量；当车辆的侧面受到严重冲击时，支撑侧翼141会发生较严重的变形甚至断裂以吸收一部分冲击能量，同时弹性件142会受到挤压进一步吸收冲击能量。

由此，吸能装置140的吸能过程可以包括支撑侧翼141的变形吸能过程和弹性件142的变形吸能过程，两段式的吸能结构可以更好地吸收冲击能量，进一步减少了电池130受到的冲击伤害。

可选地，弹性件142可以为弹簧、橡胶结构等。当然，可以理解的是，上述弹性件142的选择只是本实用新型的一个具体实施方式，并不是对弹性件142种类的限定，弹性件142也可以为其他吸收冲击能量的装置。

在本实用新型的一些实施例中，弹簧的刚度系数为k，且k满足：900N/mm≤k≤1100N/mm。处于该刚度系数范围的弹簧可以尽可能多的吸收冲击能量，而且不会由于弹簧的刚度系数过大而对电池130造成冲击。优选地，弹簧的刚度系数为1000N/mm。

弹性件142可以设置在支撑侧翼141的内部，这样可以提高吸能装置140的整体外观，且能够有效避免弹簧受到外界的污染和破坏。

进一步地，支撑侧翼141为筒状结构，且支撑侧翼141的横截面积在从门槛梁120到电池130的方向上逐渐增加。由此，支撑侧翼141可以更容易发生形变，进而可以更容易吸收冲击能量。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，每个吸能装置140的弹性件142可以为多个，且多个弹性件142可以并列设置在支撑侧翼141内部。由此，进一步提高了吸能装置140的吸能能力。

在本实用新型的一些实施例中，如图2至图4所示，支撑侧翼141和弹性件142与门槛梁120之间设置有第一支撑垫143。也就是说，支撑侧翼141和弹性件142都是通过第一支撑垫143设置在门槛梁120上。第一支撑垫143可以增大支撑侧翼141和弹性件142与门槛梁120的接触面积，降低支撑侧翼141和弹性件142与门槛梁120之间的压强，更有利于吸能装置140进行吸能。

第一支撑垫143可以为矩形结构，第一支撑垫143的两端连接支撑侧翼141，且第一支撑垫143可以焊接在门槛梁120的内侧。可选地，第一支撑垫143可以由刚性的金属材料制成。

在本实用新型的一些实施例中，如图2至图4所示，支撑侧翼141和弹性件142与电池130之间设置有第二支撑垫144。也就是说，支撑侧翼141和弹性件142都是通过第二支撑垫144设置在电池130上。第二支撑垫144可以增大支撑侧翼141和弹性件142与电池130的接触面积，降低支撑侧翼141和弹性件142与电池130之间的压强，更有利于吸能装置140进行吸能。

进一步地，如图2至图4所示，第二支撑垫144与电池130之间设置有缓冲垫145。缓冲垫145可以被压缩，进而可以进一步吸收车辆受到的冲击能量。第二支撑垫144设置在缓冲垫145与支撑侧翼141和弹性件142之间可以避免支撑侧翼141和弹性件142刺破缓冲垫145。可选地，缓冲垫145可以为泡沫垫或橡胶垫等。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，吸能装置140为多个，且多个吸能装置140均匀间隔分布在门槛梁120与电池130之间。由此，多个吸能装置140可以更好地吸收车辆侧面的冲击能量，避免电池130受到损伤。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车架100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车架100，因此该车辆具有更好的安全性能，降低了车辆受碰撞后的维修费用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

地板；

门槛梁和电池，所述门槛梁和所述电池设置在所述地板上；其中

所述门槛梁和所述地板之间设置有在所述门槛梁受到冲击时能够吸收冲击能量的吸能装置。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述吸能装置包括：支撑侧翼，所述支撑侧翼连接在所述门槛梁和所述电池之间。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述吸能装置还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述门槛梁与所述电池之间。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述弹性件的刚度系数为k，所述k满足：900N/mm≤k≤1100N/mm。

6.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述支撑侧翼和所述弹性件与所述门槛梁之间设置有第一支撑垫。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述支撑侧翼和所述弹性件与所述电池之间设置有第二支撑垫。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述第二支撑垫与所述电池之间还设置有缓冲垫。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车架，其特征在于，所述吸能装置为多个，且多个吸能装置均匀间隔分布在所述门槛梁与所述电池之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车架。