CN210000307U - 一种用于电动客车上的辅助防溜车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，包括固定在所述客车底座上的电机驱动机构，和通过连杆机构与电机驱动机构相连的防滑部。电机驱动机构包括具有保护作用的壳体，壳体上设置有供连杆机构上下翻转的开槽，连杆机构一端与电机驱动机构固定相连，另一端伸出壳体与防滑部固定连接。防滑部设有第一防滑层和第二防滑层增大与制动轮和底面的摩擦。通过电机驱动机构可带动防滑部降下抵止在制动轮后方起到防溜坡作用；带动防滑部升起，不影响正常使用，方便安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防滑技术领域，特别涉及一种用于电动客车上的辅助防溜车装置。
背景技术
汽车在行驶过程中会遇到各种环境，在拥堵的道路上，难免会有将车停在坡面的情况，存在因汽车倒溜而造成人员伤亡以及财产损失的危险。公开号为 CN201810767726.6的专利文件，公开了一种坡道防滑装置，但该装置整体暴露在外，容易腐蚀；楔块单根横杆连接，不稳定，且不具有防滑功能。
实用新型内容
为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于电动客车上的辅助防溜车装置。
为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：包括固定在所述客车底座上的电机驱动机构，和通过连杆机构与所述电机驱动机构相连的防滑部；
所述电机驱动机构包括固定在所述客车底座下方的壳体，所述壳体内固定有旋转电机，所述旋转电机输出轴固定连接有第一齿轮，所述壳体内设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮轴心固定连接有旋转轴，所述旋转轴两侧通过轴承座固定于所述壳体，所述第二齿轮两侧所在的旋转轴上分别固定设有旋转件；
所述连杆机构包括焊接固定在所述旋转件上的两根悬臂，每根所述悬臂的另一端伸出至所述壳体外部与连接臂的一端铰接，所述壳体上开设有供所述悬臂上下翻转的开槽；
所述防滑部包括一长方体金属材质的防滑块，两侧分别固定连接在所述连接臂上，所述防滑块上设置有与制动轮胎轮廓相匹配的弧形坡面，所述弧形坡面上设置有第一防滑层，所述第一防滑层上有与所述轮胎凹槽相匹配的凸槽，所述防滑块与地面接触面设置有第二防滑层，所述第二防滑层上设置有橡胶凸起。
本实用新型的有益效果是，防滑装置固定在客车底座，电机驱动机构保护在壳体内，需要使用时通过电机驱动机构通过连杆机构驱动防滑部下移，可抵靠在制动轮后方；当不需要使用时，反向旋转电机，使防滑部转动缩回至制动轮上方，防滑部设置有防滑层，增大摩擦力，更加稳固。
优选地，所述第一齿轮半径为所述第二齿轮半径的三分之一。使第二齿轮带动悬臂的输出力大。
优选地，所述第二防滑层与所述防滑块间设置有减震弹簧，起到第二防滑层与防滑块间的缓冲。
优选地，所述防溜坡装置安装在制动轮胎后方。
优选地，所述弧形坡面宽度大于所述轮胎宽度，受力面积大，阻挡效果更好。
优选地，所述壳体通过螺丝固定在所述客车底座上。
优选地，所述连接臂为L型，包括与所述转臂铰接的主杆，所述主杆一端固定连接有夹紧杆，所述夹紧杆另一端固定连接有所述防滑块。
附图说明
图1为本实施例电动客车防滑装置结构示意图。
图2为本实施例电机驱动机构结构俯视图。
图3为本实施例防滑块工作状态下示意图。
图4为本实施例壳体与防滑块连接示意图。
图5为本实施例防滑块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1-5，该辅助装置设置在客车底座1上，包括电机驱动机构，和通过连杆机构与所述电机驱动机构相连的防滑部。
电机驱动机构包括固定在所述客车底座1下方的壳体2，壳体2通过螺丝固定在客车底座1上。壳体2内固定有旋转电机10，旋转电机10输出轴3固定连接有第一齿轮4，第一齿轮4与设置在壳体2内的第二齿轮5啮合，第二齿轮5轴心固定连接有旋转轴11，旋转轴11两端各通过一个轴承座12可旋转固定在壳体2上，位于第二齿轮5的两侧的旋转轴11上分别设置有一个旋转件13，旋转件13焊接在旋转轴11上。第一齿轮半径4为所述第二齿轮5半径的三分之一。
连杆机构包括分别焊接固定在旋转轴11上的悬臂6，每根悬臂6的另一端伸出至壳体2外部与连接臂7的一端铰接。壳体2上开设有供悬臂6上下翻转的开槽 21。连接臂7为L型，包括与悬臂6铰接的主杆71，悬臂6与主杆71连接端设有均设有螺纹孔，两者通过螺丝铰接固定，可调节角度。主杆71另一端固定连接有夹紧杆72，两者焊接固定，夹紧杆72另一端固定连接在防滑块8侧面。
防滑部包括一长方体金属材质的防滑块8，防滑块8两侧面分别固定连接有两根连接臂7，连接臂7焊接在防滑块8上。防滑块8上设置有与制动轮胎9轮廓相匹配的弧形坡面81，弧形坡面81宽度大于制动轮胎9宽度。弧形坡面81上设置有第一防滑层，第一防滑层上有与所述轮胎9凹槽相匹配的凸槽82，防滑块8与地面接触面设置有第二防滑层83，第二防滑层83与防滑块8间设置有减震弹簧84，减震弹簧84起到缓冲作用。第二防滑层上设置有橡胶凸起85。防滑块8外层涂有荧光层。
该辅助防溜车装置安装在制动轮胎9后方。
还包括位于司机操作室内的第一开关和第二开关，第一开关控制旋转电机 10正转，第二开关控制旋转电机10反转。第一开关、第二开关通过控制器与旋转电机10通信相连。上述制动器采用继电器或可编程控制器，用以实现对旋转电机10的正反转和开关控制。旋转电机10通过客车自带蓄电池供电。上述电气控制方式采用常规的电气手段即可实现，对电气领域的技术人员来说并不存在实现的困难，故不再进行描述。
当该装置需要使用时，司机启动第一开关，旋转电机10旋转带动悬臂6向下旋转，使防滑块8下移至制动轮胎9后方静止不动，抵止住制动轮胎9，配合刹车防止车辆滑坡。当度过危险区装置不需要使用时，司机启动第二开关使旋转电机10反转，收回防滑块8,不影响正常行驶。
以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，设置在客车底座(1)上，其特征在于：包括固定在所述客车底座(1)上的电机驱动机构，和通过连杆机构与所述电机驱动机构相连的防滑部；
所述电机驱动机构包括固定在所述客车底座(1)下方的壳体(2)，所述壳体(2)内固定有旋转电机(10)，所述旋转电机(10)输出轴(3)固定连接有第一齿轮(4)，所述壳体(2)内设置有与所述第一齿轮(4)啮合的第二齿轮(5)，所述第二齿轮(5)轴心固定连接有旋转轴(11)，所述旋转轴(11)两侧通过轴承座(12)固定于所述壳体(2)，所述第二齿轮(5)两侧所在的旋转轴(11)上分别固定设有旋转件(13)；
所述连杆机构包括焊接固定在所述旋转件(13)上的两根悬臂(6)，每根所述悬臂(6)的另一端伸出至所述壳体(2)外部与连接臂(7)的一端铰接，所述壳体(2)上开设有供所述悬臂(6)上下翻转的开槽(21)；
所述防滑部包括一长方体金属材质的防滑块(8)，两侧分别固定连接在所述连接臂(7)上，所述防滑块(8)上设置有与制动轮胎(9)轮廓相匹配的弧形坡面(81)，所述弧形坡面(81)上设置有第一防滑层，所述第一防滑层上有与所述轮胎(9)凹槽相匹配的凸槽(82)，所述防滑块(8)与地面接触面设置有第二防滑层(83)，所述第二防滑层上设置有橡胶凸起(85)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述第一齿轮(4)半径为所述第二齿轮(5)半径的三分之一。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述第二防滑层(83)与所述防滑块(8)间设置有减震弹簧(84)。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述辅助防溜车装置安装在制动轮胎(9)后方。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述弧形坡面(81)宽度大于所述制动轮胎(9)宽度。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述壳体(2)通过螺丝固定在所述客车底座(1)上。
7.根据权利要求1所述的一种用于电动客车上的辅助防溜车装置，其特征在于：所述连接臂(7)为L型，包括与所述悬臂(6)铰接的主杆(71)，所述主杆(71)一端固定连接有夹紧杆(72)，所述夹紧杆(72)另一端固定连接有所述防滑块(8)。
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| CN201920305222.2U CN210000307U (zh) | 2019-03-12 | 2019-03-12 | 一种用于电动客车上的辅助防溜车装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112209292A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-01-12 | 德清世锦智能科技有限公司 | 一种建筑工地工件升降机械装置 |
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2019
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