CN210793133U - 一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，包括车桥，所述车桥下端固定安装有盘式驻车制动钳，且盘式驻车制动钳左侧固定安装有杠杆机构，所述杠杆机构下端固定安装有弹簧气室，且弹簧气室通过杠杆机构与盘式驻车制动钳活动连接，所述杠杆机构外侧规定连接有防尘罩，所述杠杆机构内部包括有杠杆座，且杠杆座上端固定连接有安装块，所述安装块内部开设有活动槽，且活动槽内部固定连接有横轴，且横轴外侧转动连接有杠杆本体。该越野车用盘式驻车制动杠杆机构，在有限的空间内将弹簧气室与盘式制动钳连接起来，使得制动力可从弹簧气室传递到驻车钳上，达到驻车制动效果，从而使整体方便进行安装，增加了整体的实用性。

Description

一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构

技术领域

本实用新型涉及越野车制动技术领域，具体为一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车的制动结构也非常重要。

但是现有的越野车车桥部分杆系多，结构复杂，预留给驻车装置所用的空间较小，同时在满足驻车制动力要求的前提下，根据标准要求驻车系统需采用断气刹，因此选用的驻车弹簧气室体积较大，布置不方便，降低了整体实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，以解决上述背景技术中提出现有的越野车车桥部分杆系多，结构复杂，预留给驻车装置所用的空间较小，同时在满足驻车制动力要求的前提下，根据标准要求驻车系统需采用断气刹，因此选用的驻车弹簧气室体积较大，布置不方便，降低了整体实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，包括车桥，所述车桥下端固定安装有盘式驻车制动钳，且盘式驻车制动钳左侧固定安装有杠杆机构，所述杠杆机构下端固定安装有弹簧气室，且弹簧气室通过杠杆机构与盘式驻车制动钳活动连接，所述杠杆机构外侧规定连接有防尘罩，所述杠杆机构内部包括有杠杆座，且杠杆座上端固定连接有安装块，所述安装块内部开设有活动槽，且活动槽内部固定连接有横轴，且横轴外侧转动连接有杠杆本体，且杠杆本体通过横轴与安装块转动连接。

优选的，所述杠杆座内部从左至右依次开设有第一通孔和第二通孔，且第一通孔的直径大于第二通孔的直径，所述杠杆本体与安装块的垂直中心线对称分布，且杠杆本体宽度小于活动槽的宽度。

优选的，所述横轴外侧可拆卸连接有轴销，所述杠杆本体右端固定连接有顶杆，且顶杆的宽度小于第二通孔的宽度，所述第二通孔与顶杆的圆心线重叠。

优选的，所述第一通孔和第二通孔为圆形槽结构，且第一通孔和第二通孔的圆心点关于杠杆本体的垂直中心线对称分布。

优选的，所述顶杆与盘式驻车制动钳的触发端固定连接，且顶杆外侧固定连接有防撞垫，且防撞垫的直径大于第二通孔的直径。

优选的，所述防撞垫为高弹性橡胶材质，且防撞垫与顶杆的圆心线重叠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该越野车用盘式驻车制动杠杆机构，在有限的空间内将弹簧气室与盘式制动钳连接起来，使得制动力可从弹簧气室传递到驻车钳上，达到驻车制动效果，从而使整体方便进行安装，增加了整体的实用性；

2、该越野车用盘式驻车制动杠杆机构，通过弹簧气室对杠杆机构中的杠杆进行作用，从而使杠杆可以带动驻车钳进行下压，整个过程较为稳定，使整体可以进行稳定的驻车，从而增加了整体的驻车效果；

3、该越野车用盘式驻车制动杠杆机构，通过在顶杆下端增加防撞垫，从而对顶杆进行缓冲，增加了对顶杆的保护，从而降低了顶杆的磨损，增加了整体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型杠杆机构安装结构示意图；

图3为本实用新型杠杆机构立体结构示意图；

图4为本实用新型杠杆机构俯视结构示意图。

图中：1、车桥；2、盘式驻车制动钳；3、杠杆机构；4、弹簧气室；5、防尘罩；301、杠杆座；302、安装块；303、活动槽；304、横轴；305、杠杆本体；306、第一通孔；307、第二通孔；308、轴销；309、顶杆；310、防撞垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，包括车桥1，车桥1下端固定安装有盘式驻车制动钳2，且盘式驻车制动钳2左侧固定安装有杠杆机构3，杠杆机构3下端固定安装有弹簧气室4，且弹簧气室4通过杠杆机构3与盘式驻车制动钳2活动连接，杠杆机构3外侧规定连接有防尘罩5，杠杆机构3内部包括有杠杆座301，且杠杆座301上端固定连接有安装块302，安装块302内部开设有活动槽303，且活动槽303内部固定连接有横轴304，且横轴304外侧转动连接有杠杆本体305，且杠杆本体305通过横轴304与安装块302转动连接。

进一步的，杠杆座301内部从左至右依次开设有第一通孔306和第二通孔307，且第一通孔306的直径大于第二通孔307的直径，杠杆本体305与安装块302的垂直中心线对称分布，且杠杆本体305宽度小于活动槽303的宽度，杠杆本体305可以在活动槽303内部随意移动，从而完成对整体的驻车。

进一步的，横轴304外侧可拆卸连接有轴销308，杠杆本体305右端固定连接有顶杆309，且顶杆309的宽度小于第二通孔307的宽度，第二通孔307与顶杆309的圆心线重叠，顶杆309可以在第二通孔307内部进行移动，从而对盘式驻车制动钳2进行做工。

进一步的，第一通孔306和第二通孔307为圆形槽结构，且第一通孔306和第二通孔307的圆心点关于杠杆本体305的垂直中心线对称分布，保证两端移动时可以移动相同的距离，从而保证整体可以稳定的运行。

进一步的，顶杆309与盘式驻车制动钳2的触发端固定连接，且顶杆309外侧固定连接有防撞垫310，且防撞垫310的直径大于第二通孔307的直径，防撞垫310可以降低顶杆309所收到的冲击，增加了整体的使用寿命。

进一步的，防撞垫310为高弹性橡胶材质，且防撞垫310与顶杆309的圆心线重叠，高弹性橡胶材质的防撞垫310可以降低顶杆309受到的瞬间冲击力，增加了整体的实用性。

工作原理：首先当需驻车时，弹簧气室4断气，气室驱动杆受气室内弹簧力作用顶出，杠杆本体305左侧翘起，右侧压下，将顶杆309压入制动钳力臂，使得盘式驻车制动钳2夹紧制动盘，刹住传动轴及车桥1，车辆制动；当需解除驻车时，弹簧气室4充气，气室顶杆杆受气压力回缩，杠杆本体305左侧下降，带动右侧309抬起，制动钳力臂受制动钳内部回位簧压力回弹，制动钳松开驻车制动盘，驻车状态解除，由于顶杆309外侧设置有防撞垫310可以降低整体所受到的冲击力，从而降低顶杆309受到的磨损，增加了整体的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，包括车桥，其特征在于：所述车桥下端固定安装有盘式驻车制动钳，且盘式驻车制动钳左侧固定安装有杠杆机构，所述杠杆机构下端固定安装有弹簧气室，且弹簧气室通过杠杆机构与盘式驻车制动钳活动连接，所述杠杆机构外侧规定连接有防尘罩，所述杠杆机构内部包括有杠杆座，且杠杆座上端固定连接有安装块，所述安装块内部开设有活动槽，且活动槽内部固定连接有横轴，且横轴外侧转动连接有杠杆本体，且杠杆本体通过横轴与安装块转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，其特征在于：所述杠杆座内部从左至右依次开设有第一通孔和第二通孔，且第一通孔的直径大于第二通孔的直径，所述杠杆本体与安装块的垂直中心线对称分布，且杠杆本体宽度小于活动槽的宽度。

3.根据权利要求2所述的一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，其特征在于：所述横轴外侧可拆卸连接有轴销，所述杠杆本体右端固定连接有顶杆，且顶杆的宽度小于第二通孔的宽度，所述第二通孔与顶杆的圆心线重叠。

4.根据权利要求2所述的一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，其特征在于：所述第一通孔和第二通孔为圆形槽结构，且第一通孔和第二通孔的圆心点关于杠杆本体的垂直中心线对称分布。

5.根据权利要求3所述的一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，其特征在于：所述顶杆与盘式驻车制动钳的触发端固定连接，且顶杆外侧固定连接有防撞垫，且防撞垫的直径大于第二通孔的直径。

6.根据权利要求5所述的一种越野车用盘式驻车制动杠杆机构，其特征在于：所述防撞垫为高弹性橡胶材质，且防撞垫与顶杆的圆心线重叠。

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