CN217267109U - 一种车辆停泊限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆停泊限位装置，包括：壳体；翻转组件，所述翻转组件铰接在所述壳体两侧；限位垫，所述限位垫设置在所述翻转组件上；控制组件，所述控制组件设置在所述壳体内，所述控制组件与所述翻转组件电性连接，所述控制组件用于控制所述翻转组件转动。本实用新型通过设置有限位垫和翻转组件，在车辆驶入装有限位装置的区域时，控制系统控制翻转组件进行转动，让翻转组件上的限位垫到达限位工作处，对车辆的驱动轮进行限位驱动，以防止车辆进行移动。即解决现有技术中存在因车辆未拉手刹而发生自滑的情况，从而很好的保证了驾驶安全和停放要求。

Description

一种车辆停泊限位装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆停泊限位装置。

背景技术

随着国内经济的不断快速发展，车辆使用数量也不断增加，随着而来的一系列问题也开始逐渐显现。例如在车辆停泊时，可能随着未拉手刹，而出现车辆自滑的情况发生；如在车辆进行倒车入库时，驾驶人员无法准确掌握车辆停车位置的情况发生。

现有技术中，针对上述中因车辆未拉手刹而发生自滑的情况，一般都未做技术问题的改进，只能通过人为提醒或者车辆自动报警处理。但此类解决方法太过于依靠人工，无法很好的解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在因车辆未拉手刹而发生自滑的情况发生，而提出的一种车辆停泊限位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆停泊限位装置，包括：

壳体；

翻转组件，所述翻转组件铰接在所述壳体两侧；

限位垫，所述限位垫设置在所述翻转组件上；

控制组件，所述控制组件设置在所述壳体内，所述控制组件与所述翻转组件电性连接，所述控制组件用于控制所述翻转组件转动。

可选的，所述翻转组件包括：

两个转接杆，两个所述转接杆相对设置在所述壳体两侧，且两个所述转接杆与所述壳体转动相连；

连接杆，所述连接杆呈圆弧状，所述连接杆的两端分别与两个所述转接杆固定相连，所述限位垫设置在所述连接杆上；

电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机的输出轴与所述转接杆相连。

可选的，所述翻转组件还包括：缓冲部；所述缓冲部包括：

连接套，所述连接套的一端与所述转接杆相连；

齿环，所述齿环套设在所述连接套的内部；

第一齿轮，所述第一齿轮与所述电机的输出轴相连，且所述第一齿轮与所述齿环啮合；

扭力弹簧，所述扭力弹簧套设在所述连接套的外部；

两个限位块，两个所述限位块设置在所述连接套的两侧，且两个所述限位块绕所述连接套的中心线旋转对称；

其中，所述扭力弹簧的两末端分别与两个所述限位块卡接。

可选的，两个所述限位块成匚字形，所述扭力弹簧的两末端位于两个所述限位块的开口内。

可选的，所述控制组件包括：

支撑块，所述支撑块设置在所述壳体内部；

控制器，所述控制器设置在所述壳体内，所述控制器与所述电机通信连接；

控制电源，所述控制电源设置在所述壳体内，所述控制电源与所述控制器电性连接。

可选的，所述限位垫和所述连接杆为一体成型结构。

可选的，所述壳体、所述连接杆为不锈钢结构，所述限位垫为橡胶材质。

可选的，所述壳体为内嵌式设置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在实施例中通过设置有限位垫和翻转组件，在车辆驶入装有限位装置的区域时，控制系统控制翻转组件进行转动，让翻转组件上的限位垫到达限位工作处，对车辆的驱动轮进行限位驱动，以防止车辆进行移动。即解决现有技术中存在因车辆未拉手刹而发生自滑的情况，从而很好的保证了驾驶安全和停放要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的一种车辆停泊限位装置的整体结构示意图(俯视方向)；

图2为本实用新型实施例中提供的一种车辆停泊限位装置的整体结构平面剖视图(俯视方向)；

图3为本实用新型实施例中提供的一种车辆停泊限位装置的第一齿轮示意图；

图4为本实用新型实施例二中提供的一种车辆停泊限位装置的安装示意示意图。

图中标记如下所示：

1、壳体；

11、底壳；111、限位块；12、供电电源；121、导线；13、支撑块；131、控制电源；132、控制器；133、电机；1331、齿轮；

2、连接杆；

21、转接杆；22、连接套；221、扭力弹簧；222、齿环；

3、限位垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例一

参照图1-3，一种车辆停泊限位装置，所述限位装置在实际使用中，可运用于停车场中，也可以运用在陡坡停车处。所述限位装置通过对车辆的四个驱动轮进行限位操作，以实现对车辆进行限位锁定功能。很好的解决了因未拉手刹而发生自滑的情况发生。

具体的，所述限位装置包括：壳体1、控制组件、翻转组件和限位垫3。所述壳体1的底部设置有底壳11，所述底壳11与地面相连，以便于将所述限位装置进行与地面固定，保证所述限位装置对车辆的限位效果。所述翻转组件铰接在所述壳体1两侧，所述限位垫3设置在所述翻转组件上，通过翻转组件带动限位垫3绕着壳体1进行转动限位，让限位垫3靠近车辆的驱动轮处，以便于对车辆的驱动轮进行限位。所述控制组件设置在所述壳体1内部，所述控制组件与所述翻转组件电性连接，所述控制组件用于带动所述翻转组件进行转动，以便于控制将限位垫3靠近车辆的驱动轮处，对驱动轮进行限位操作。在本实施例中，通过设置有限位垫3和翻转组件，在车辆驶入装有限位装置的区域时，控制系统控制翻转组件进行转动，让翻转组件上的限位垫3到达限位工作处，对车辆的驱动轮进行限位驱动，以防止车辆进行移动。即解决现有技术中存在因车辆未拉手刹而发生自滑的情况，从而很好的保证了驾驶安全和停放要求。

参照图2，所述翻转组件包括:连接杆2、两个转接杆21和电机133。两个所述转接杆21相对设置在所述壳体1两侧，且两个所述转接杆21与所述底壳11转动相连。所述连接杆2呈圆弧状，所述连接杆2的两端分别与两个所述转接杆21固定相连，且所述限位垫3设置在所述连接杆2上。即所述连接杆2通过两个转接杆21与底壳11转动相连，连接杆2可带动限位垫3绕底壳11进行翻转工作。所述电机133设置在所述壳体1内部，所述电机133的输出轴与一个所述转接杆21固定相连。即电机133的输出轴带动转接杆21进行转动，转接杆21带动连接杆2和限位垫3进行转动，以此保证所述限位垫3能够对车辆的驱动轮进行限位工作。

参照图3，在本实施例中，为了防止电机133的输出轴在瞬时受压过大而发生断裂的情况发生。所述转接杆21上还设置有缓冲部。具体的，所述缓冲部包括：扭力弹簧221、连接套22、两个限位块111、齿环222和第一齿轮1331。所述连接套22的一端与所述转接杆21远离连接杆2的一端固定相连。所述齿环222套设在所述连接套22的内部，第一齿轮1331与所述电机133的输出轴相连，且所述第一齿轮1331位于齿环222内部，所述第一齿轮1331与所述齿环222啮合。也即电机133的输出轴通过第一齿轮1331与齿环222啮合，与连接套22传动相连。两个所述限位块111设置在所述连接套22的两侧，且两个所述限位块111绕所述连接套22的中心线旋转对称。所述扭力弹簧221套设置在所述连接套22的外部，所述扭力弹簧221的两末端分别与两个所述限位块111相卡接，以便于所述扭力弹簧221通过两个限位块111进行卸力缓冲工作。在本实施例中，在限位垫3在瞬时受到巨大的压力时，限位垫3通过连接杆2带动转接杆21转动，转接杆21带动连接套22进行转动，此时连接套22上的扭力弹簧221通过两个限位块111进行卸力缓冲，此时连接套22在经过齿环222带动第一齿轮1331进行转动，第一齿轮1331将经扭力弹簧221缓冲后力传导至电机133输出轴上，以实现对电机133的输出轴进行保护工作。同时也有效的延长电机133的使用寿命。

在本实施例中，为了保证所述扭力弹簧221的缓冲效果，参照图3，两个所述限位块111成匚字形，所述扭力弹簧221的两末端位于两个所述限位块111的开口内，所述扭力弹簧221的两末端在所述开口内进行卡接。也即扭力弹簧221的两末端在所述开口内进行活动偏转，以实现自身对连接杆2传导过来的作用力进行卸力缓冲工作，以便于对电机133的输出轴起保护作用。在本实施例中，一个所述限位块111设置在所述壳体1内部，另一个所述限位块111绕连接套22的中轴线旋转对称分布，以便于两个所述限位块111分别对所述扭力弹簧221的两末端进行限位卡接，以实现所述扭力弹簧221的卸力缓冲工作。

参照图2，在本实施例中，所述控制组件包括：支撑块13、控制器132和控制电源131。所述支撑块13设置在所述壳体1内部，所述支撑块13用于支撑控制器132。所述控制器132设置在所述壳体1内，所述控制器132与所述电机133通信连接，以便于所述控制器132对电机133的启动。所述控制电源131设置在所述壳体1内，所述控制电源131与所述控制器132电性连接，所述控制电源131用于对控制器132提供电力。在本实施例中，所述控制器132与手机或中央控制系统电性连接，让控制器132通过手机或中央控制系统进行人机交互，以便于控制所述限位装置的启动和关闭工作。

在本实施中，为了保证所述控制组件和电机133的正常工作，所述壳体1的内部设置有供电电源12，所述供电电源12通过导线121与所述控制电源131电性连接，所述供电电源12与所述电机133电性连接。也即所述供电电源12分别对电机133供电、对控制电源131进行供电，以保证电机133和控制组件的正常工作。

在本实施例中，为了保证所述限位装置的实际使用效果。所述壳体1为内嵌式连接于地面内。也即在车辆停泊前，所述限位装置与地面同处于一个水平面上，以便于减少车辆在经过限位装置时的颠簸感。

在本实施例中，为了保证所述限位垫3与所述连接杆2的连接强度，所述限位垫3和所述连接杆2为一体成型结构。在本实施例中，所述壳体1、所述连接杆2为不锈钢结构，所述限位垫3为橡胶材质。所述壳体1和连接杆2为不锈杆材质，一方面保证所述壳体1和所述连接杆2的工作强度；另一方面也能够保证所述限位装置能够在雨天室外使用寿命。

实施例二

参照图4，在本实施例中，所述限位装置设置有四个。四个所述限位装置呈矩形排布，且每两个限位装置相对设置(如图4)。具体的，第一组两个处于同一水平线上的限位装置中的限位垫3水平平行设置；第二组两个处于同一水平线上的限位装置中的限位垫3水平平行设置，且第二组中的两个限位垫3和第一组中的两个限位垫3相对设置。在本实施例中，车辆驶入四个限位装置处时，四个限位装置分别对车辆的四个驱动轮进行限位。其余均与实施例一相同。

另外，需要说明的是，所述限位装置不仅仅限于四个，也可以是两个，两个限位装置对车辆的驱动轮进行限位，也可以对车辆的车头后车尾进行限位。也即在每一个停车位最少有两个、最多有四个所述限位装置，四个所述限位装置用于对车辆的四个移动车轮进行限位，以防止因车辆未拉手刹而发生自滑的情况发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆停泊限位装置，其特征在于，包括：

壳体；

翻转组件，所述翻转组件铰接在所述壳体两侧；

限位垫，所述限位垫设置在所述翻转组件上；

控制组件，所述控制组件设置在所述壳体内，所述控制组件与所述翻转组件电性连接，所述控制组件用于控制所述翻转组件转动。

2.根据权利要求1所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述翻转组件包括：

两个转接杆，两个所述转接杆相对设置在所述壳体两侧，且两个所述转接杆与所述壳体转动相连；

连接杆，所述连接杆呈圆弧状，所述连接杆的两端分别与两个所述转接杆固定相连，所述限位垫设置在所述连接杆上；

电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机的输出轴与所述转接杆相连。

3.根据权利要求2所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述翻转组件还包括：缓冲部；所述缓冲部包括：

连接套，所述连接套的一端与所述转接杆相连；

齿环，所述齿环套设在所述连接套的内部；

第一齿轮，所述第一齿轮与所述电机的输出轴相连，且所述第一齿轮与所述齿环啮合；

扭力弹簧，所述扭力弹簧套设在所述连接套的外部；

两个限位块，两个所述限位块设置在所述连接套的两侧，且两个所述限位块绕所述连接套的中心线旋转对称；

其中，所述扭力弹簧的两末端分别与两个所述限位块卡接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，两个所述限位块成匚字形，所述扭力弹簧的两末端位于两个所述限位块的开口内。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述控制组件包括：

支撑块，所述支撑块设置在所述壳体内部；

控制器，所述控制器设置在所述壳体内，所述控制器与所述电机通信连接；

控制电源，所述控制电源设置在所述壳体内，所述控制电源与所述控制器电性连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述限位垫和所述连接杆为一体成型结构。

7.根据权利要求6所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述壳体、所述连接杆为不锈钢结构，所述限位垫为橡胶材质。

8.根据权利要求6或7所述的一种车辆停泊限位装置，其特征在于，所述壳体为内嵌式设置。

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